dio組裝(摩托車組裝時應注意哪些事項?)
1.摩托車組裝時應注意哪些事項?
墊圈、0形圈、開口銷和開口環(huán)，在重新組裝摩托車時應換 用新件。
在安裝螺栓、螺母、螺釘時，要先用手試旋，然后按照從大 直徑到小直徑、從里到外的角線順序，用十字交叉法緊固到規(guī)定的力 矩值。零部件和潤滑油應使用廠家要求的合格品或推薦的零部件。
要按規(guī)定使用專用或通用工具。 將零部件拆卸后，在對其進行檢查、測量之前應先清洗潔 凈，安裝時要在滑動面上涂抹潤滑油。
組裝后必須對各個部位的緊固、動作情況進行檢查。操作結束后，要對各個部位的連接固定、接線再次檢查。
電線束不應與下列部位接觸：旋轉或轉動部位、產(chǎn)生高溫部 位、車身邊緣及銳角部位、螺栓及螺釘?shù)念^部前端。 電線束不應有松弛或強行拉扯現(xiàn)象。
如電線束無論怎樣也躲不過邊緣、銳角部位時，應用膠管 或膠帶進行保護。電線束或鋼索不允許扭曲安裝。
配線時應注意在將轉向把向左右轉滿角度時，電線束不能 出現(xiàn)繃緊或松弛，且應無突出的彎曲、被壓倒的現(xiàn)象。在熔絲熔斷時，要檢查其原因，必須按規(guī)定規(guī)格更換相應 的熔絲，不允許用大規(guī)格的熔絲。
2.dio有什么需要注意的么?怎么防止拉缸?
HONDA DIO50 分很多期 國內(nèi)大多都是走私過來的~ 一般國內(nèi)比較多的是 28期 34期 35期 等 如果樓主要買的話 最好選擇34 35 期 相比較質(zhì)量和價格比較合理 要注意的就是： 1：發(fā)動機和車架是否是同一期的 發(fā)動機年份能在發(fā)動機蓋的下方找到 上面應該是注明 ZX34 或者ZX35 2:ZX35為前后聯(lián)動剎車 3：因為DIO是2沖程 所以買車是要注意 機油泵是否工作 是否有拉缸情況 4：冷車是否好著車，熱車是否怠速能怠住不熄火 5:DIO是起步超強的，非常具有可玩性 ，所以起步溫文爾雅的DIO就不會是部好DIO。
3.組裝手機的步驟?注意事項?
它分為3大步： 1:SMT線，就是貼片，將主板上的電子元器件貼好，燒寫程序，測試，QC檢測 2：成型線：就是把外殼組裝好，測試，QC檢測 3：裝配線：就是將主板和外殼組裝好 ，測試，QC檢測，完成后包裝好，進入市場；注意事項：1.去除身上所帶的靜電，否者會對電子器件造成損害. 2.不要野蠻操作，要輕拿輕放. 3.安裝主板要穩(wěn)固，防止變形.；絕對不可能組裝的，蘋果手機不是開源的，你不可能拿到系統(tǒng)的。
還有自己組裝，除非你的零件盒蘋果的一模一樣，不然你在系統(tǒng)里面的驅(qū)動可能就要自己寫過。
而且蘋果的零件都是同一批量生產(chǎn)的，你買不買得到還是個問題。
（如果回答正確的話，記得將我的答案設置為有用）謝謝。
4.給點改裝本田DIO的意見
Dio的改裝項目，幾乎可謂生產(chǎn)性車種中最齊全、最多種多樣的。
從外觀、燈號，懸掛、發(fā)動機以至裝飾，針對Dio的改裝品牌多如牛毛。但由于Dio使用的是一副低排汽量的發(fā)動機，增大功率，成為了很多人對于Dio改裝的首要因素，尤其是將Dio用來參加比賽的人。
要增加馬力，首先令人想到的是增加排汽量，Dio的改裝汽缸種類很多，可以改成不同的壓縮比、不同的排汽量，下圖所見是廣東中山車友的戰(zhàn)馬，從里到外（包括發(fā)動機、車身、懸掛等下圖所見的全部項目）的改裝費用達人民幣五千多元，幾近車輛購入價的兩倍。此車是使用89cc排汽量的改裝汽缸，當然還需要配合特制的汽缸頭、曲軸來使用。
而部分改裝汽缸，其進汽道已經(jīng)經(jīng)過研磨處理，毋須再自行處理就可以直接在賽道上縱橫馳騁。發(fā)動機排汽量的增大，隨之而來的像火花塞、活塞、活塞環(huán)、排汽管等也需要換用更高級的產(chǎn)品。
要改裝出一副精良且具有戰(zhàn)斗力的發(fā)動機，當然絕非易事。除了要零件充足外（應該說，是資金充足），一絲不茍的細致安裝是必不可少的。
同時，要使Dio的起步更具爆發(fā)力、走行時曲軸的負荷更小，更輕巧的改裝磁電機、普利盤、普利珠是需要的。其他諸如電子點火器（甚至全車線路）、高性能傳動皮帶、大口徑化油器及歧管等等，也是一輛增加了排汽量后的Dio所必需的改裝項目。
若要在跑道上創(chuàng)造佳績的話，前后懸掛、輪框、高性能輪胎、制動系統(tǒng)、更輕的螺絲等又成為了必改項目，改裝清單上至少多了一倍的項目 . 改裝完了的DIO在性能和操控上都有很大的提高，而且著種小巧的輕便摩托也受到廣大女性的喜歡，如果愛車的你也可以把你家的小”綿羊”進行一下前衛(wèi)的改變，可能會有意想不到的快感. 改裝，就是把自己不滿意的地方改了，把他改成自己喜歡的模樣，包括了四種，制動，懸掛，動力，外觀..（外觀不提了，因為各個地方的審美角度都不大相同，不可以把自己的想法強制于他人身上） 首先明確自己目的，不要隨波俗流的，別人改什么就改什么？看見人家的車子飆得快，自己也去改動力，那我想問你們，你們的制動系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)，輪胎跟上去了嗎？？原廠車的設計意向是夠用就行了，原裝的動力都只是勉強過得去，何況你把車子動力拉了上去，那不等于自己送命？？所以我個人認為，就算車子動不了，我也要把這些存在問題先搞，不是為什么，只是為了安全..這樣才會玩得開心.. 首先從殺車入手，沒有強大的制動又如何把奔馳著的野馬殺停呢？ 可以更換更大的碟盤，最節(jié)省的方法就是移用重車的殺車系統(tǒng)自己修改.但是中心點要明確. 如果實在不行的可以選套件，這樣一來比較好用，買回來就裝上了，懸掛方面，前叉最低限度換個FORKOIL，不要用其他的油，用四沖程機油，我們就用齒輪油的，因為流速慢，所以增加阻尼度，入彎時更加穩(wěn)定.. 后叉可以選比較硬的，要看阻呢，回彈過快會導致車子在急速過彎時起反作用力，把人拋向另一個方向，提倡用有加氮氣的或者是雙油封的。 動力方面的改裝可以說是五花八門，首先說說二沖程的，很多人做排氣口，進氣口都做得大大的，其實這樣的做法就很錯了，不一定要大，要結合車子實際，排量的多少，角度多少，還有刨大后的光潔度，因為這很影響到氣流的方向，產(chǎn)生了頓面就更加容易出現(xiàn)亂流的現(xiàn)象了，排氣口的形狀也很注重，長型的，是中段加速好，牛角型的是直路加速的，排氣口應該向上刨，進氣口就向下刨，但不要低于曲軸，排氣口向上刨的高度是有限的，而數(shù)據(jù)就因車型而定.傳動方面就要看車子了，YAMAHA車大多數(shù)都是高轉速的，而本田就是靠扭力帶上去的，傳動就應該因不同的車來配，轉速車就調(diào)較小彈簧較重，大彈簧較輕，反之就是扭力車，豬子再按車況來配， 二沖程如果亂搞的氣口，很容易造成吸排氣過大而燃燒室干燥，造成穿活塞或拉缸的可能.. 四沖程的最主要是凸輪軸，他的開閉較影響車的動力，而吸氣口要做個錐型，以最大的空氣壓力把混合物壓到中缸燃燒，好象GY6的吧，61MM中缸排氣口就要做到27.5直徑.四沖程是扭力車..各個地方調(diào)較都有自己的一套方法，要以最耐用為前提，就算你是最快的車，走不到一公里就拉了，那還玩什么。
關于ZX的改裝，幾點拙見： 1，因為HONDA的車都是限速的，到了60碼點火器就會罷工 ，所以要改車第一步就是改點火器，這是基礎，而且改裝 點火對車的性能有很大的提高。 2，關于傳動的改裝，改撲里盤效果是比較明顯的，換個好 的撲里盤極速會增加不少，另外大小彈簧，扭力加速器也 是比較好的補品。
3，動力的改裝，這個要牽涉到進排氣了，改動力，就是換 缸，加大排量，一般都是改70cc的，缸加大了，混合氣也 要相應的增大，原裝化油器喂不飽70 cc的缸的，這就要換 大口徑的化油器來彌補，裝大口徑的化油器就必須換改裝 的化油器歧管（就是裝化油器的管子）。因為進氣增大了 ，排量增大了，所以排氣管也要換改裝的，以能夠順暢的 排氣，一般都是換直通的彎管或改裝的回壓管 以上意見也可參考于DIO,JOG。
點火部分 好的高壓線，高壓包，點火器，火花塞能提供穩(wěn)定強勁的火花，使混。
