浙東運(yùn)河典故(浙東運(yùn)河的介紹)
1.浙東運(yùn)河的介紹
浙東運(yùn)河又名杭甬運(yùn)河，是中國(guó)浙江省境內(nèi)的一條運(yùn)河，西起杭州市濱江區(qū)西興街道，跨曹娥江，經(jīng)過(guò)紹興市，東至寧波市甬江入?？冢L(zhǎng)239公里。運(yùn)河最初開(kāi)鑿的部分為位于紹興市境內(nèi)的山陰故水道，始建于春秋時(shí)期。1西晉時(shí)，會(huì)稽內(nèi)史賀循主持開(kāi)挖西興運(yùn)河，此后與曹娥江以東運(yùn)河形成西起錢(qián)塘江，東到東海的完整運(yùn)河。南宋建都臨安，浙東運(yùn)河成為當(dāng)時(shí)重要的航運(yùn)河道。2元代至清代，浙東運(yùn)河重要性有所下降，但仍然保持暢通。直到近代，在新式交通方式的沖擊下，運(yùn)河作用逐漸被取代。由于浙東地區(qū)地勢(shì)南高北低，河流多為南北向，因此，東西走向的浙東運(yùn)河需要穿越多條自然河流。為維持不同區(qū)域的水位并使船只能夠通過(guò)水位不同的河段，運(yùn)河中修建了許多碶閘和堰壩設(shè)施。3這與數(shù)量眾多，形式各異的橋梁一起成為了浙東運(yùn)河的特色，也成為了重要的運(yùn)河遺產(chǎn)。2008年11月，作為京杭大運(yùn)河的延伸段和大運(yùn)河與海上絲綢之路聯(lián)通的通道，浙東運(yùn)河被列入中國(guó)大運(yùn)河申遺項(xiàng)目，申報(bào)世界文化遺產(chǎn)4。2013年5月，浙東運(yùn)河被納入第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，5成為大運(yùn)河項(xiàng)目的一部分。
2.浙東運(yùn)河的介紹
浙東運(yùn)河又名杭甬運(yùn)河，是中國(guó)浙江省境內(nèi)的一條運(yùn)河，西起杭州市濱江區(qū)西興街道，跨曹娥江，經(jīng)過(guò)紹興市，東至寧波市甬江入?？?，全長(zhǎng)239公里。運(yùn)河最初開(kāi)鑿的部分為位于紹興市境內(nèi)的山陰故水道，始建于春秋時(shí)期。1西晉時(shí)，會(huì)稽內(nèi)史賀循主持開(kāi)挖西興運(yùn)河，此后與曹娥江以東運(yùn)河形成西起錢(qián)塘江，東到東海的完整運(yùn)河。南宋建都臨安，浙東運(yùn)河成為當(dāng)時(shí)重要的航運(yùn)河道。2元代至清代，浙東運(yùn)河重要性有所下降，但仍然保持暢通。直到近代，在新式交通方式的沖擊下，運(yùn)河作用逐漸被取代。由于浙東地區(qū)地勢(shì)南高北低，河流多為南北向，因此，東西走向的浙東運(yùn)河需要穿越多條自然河流。為維持不同區(qū)域的水位并使船只能夠通過(guò)水位不同的河段，運(yùn)河中修建了許多碶閘和堰壩設(shè)施。3這與數(shù)量眾多，形式各異的橋梁一起成為了浙東運(yùn)河的特色，也成為了重要的運(yùn)河遺產(chǎn)。2008年11月，作為京杭大運(yùn)河的延伸段和大運(yùn)河與海上絲綢之路聯(lián)通的通道，浙東運(yùn)河被列入中國(guó)大運(yùn)河申遺項(xiàng)目，申報(bào)世界文化遺產(chǎn)4。2013年5月，浙東運(yùn)河被納入第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，5成為大運(yùn)河項(xiàng)目的一部分。
3.關(guān)于大運(yùn)河的來(lái)歷及故事 詳細(xì)
大運(yùn)河（Grand Canal，亦作Ta Yun-ho或Da Yunhe）又名京杭大運(yùn)河，是中國(guó)東部平原上的古代偉大工程，北起北京，南到浙江杭州，全長(zhǎng)1747公里。大運(yùn)河途經(jīng)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江4省2市，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江5大水系（元代以前通錢(qián)塘江，現(xiàn)僅通至杭州）。
公元前486年吳王夫差筑邗城（今揚(yáng)州），并掘邗溝，溝通江淮水道。大運(yùn)河始建于公元前486年，包括京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河和浙東運(yùn)河三部分，地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個(gè)省、直轄市，是世界上開(kāi)鑿時(shí)間較早、規(guī)模最大、線路最長(zhǎng)、延續(xù)時(shí)間最久且目前仍在使用的人工運(yùn)河。至今大運(yùn)河歷史延續(xù)已2500余年。隋大業(yè)元年（60 5）拓寬開(kāi)深山陽(yáng)瀆（今里運(yùn)河），又開(kāi)通濟(jì)渠，連結(jié)洛、黃、汴、泗諸水達(dá)于淮河。大業(yè)六年（610）拓寬浚深江南運(yùn)河以達(dá)杭州。同時(shí)由洛陽(yáng)附近鑿永濟(jì)渠通衛(wèi)河，經(jīng)臨清轉(zhuǎn)今天津，全線溝通，長(zhǎng)約2,700公里。元朝定都北京（當(dāng)時(shí)稱大都），自公元1283年起以10年時(shí)間先后挖通濟(jì)州河、會(huì)通河，并建設(shè)閘壩，渠化河道，航程縮短為1,794公里。就是今大運(yùn)河的前身。
大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大、最古老的運(yùn)河之一，與長(zhǎng)城并稱為中國(guó)古代的兩項(xiàng)偉大工程。大運(yùn)。大運(yùn)河（Grand Canal，亦作Ta Yun-ho或Da Yunhe）又名京杭大運(yùn)河，是中國(guó)東部平原上的古代偉大工程，北起北京，南到浙江杭州，全長(zhǎng)1747公里。大運(yùn)河途經(jīng)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江4省2市，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江5大水系（元代以前通錢(qián)塘江，現(xiàn)僅通至杭州）。
公元前486年吳王夫差筑邗城（今揚(yáng)州），并掘邗溝，溝通江淮水道。大運(yùn)河始建于公元前486年，包括京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河和浙東運(yùn)河三部分，地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個(gè)省、直轄市，是世界上開(kāi)鑿時(shí)間較早、規(guī)模最大、線路最長(zhǎng)、延續(xù)時(shí)間最久且目前仍在使用的人工運(yùn)河。至今大運(yùn)河歷史延續(xù)已2500余年。隋大業(yè)元年（60 5）拓寬開(kāi)深山陽(yáng)瀆（今里運(yùn)河），又開(kāi)通濟(jì)渠，連結(jié)洛、黃、汴、泗諸水達(dá)于淮河。大業(yè)六年（610）拓寬浚深江南運(yùn)河以達(dá)杭州。同時(shí)由洛陽(yáng)附近鑿永濟(jì)渠通衛(wèi)河，經(jīng)臨清轉(zhuǎn)今天津，全線溝通，長(zhǎng)約2,700公里。元朝定都北京（當(dāng)時(shí)稱大都），自公元1283年起以10年時(shí)間先后挖通濟(jì)州河、會(huì)通河，并建設(shè)閘壩，渠化河道，航程縮短為1,794公里。就是今大運(yùn)河的前身。
大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大、最古老的運(yùn)河之一，與長(zhǎng)城并稱為中國(guó)古代的兩項(xiàng)偉大工程。大運(yùn)河北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），途經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)約1794公里，開(kāi)鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。其部分河段依舊具有通航功能。
隋唐大運(yùn)河：以洛陽(yáng)為中心，南起杭州，北到北京，隋朝開(kāi)鑿全長(zhǎng)2700公里，跨越地球10多個(gè)緯度，縱貫在中國(guó)最富饒的東南沿海和華北大平原上，經(jīng)過(guò)浙江、江蘇、安徽、河南、山東、河北、北京七個(gè)省市，通達(dá)黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江、海河五大水系，是中國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈，在中國(guó)的歷史上產(chǎn)生過(guò)巨大的作用，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大的水利建筑工程，也是世界上開(kāi)鑿最早、規(guī)模最大的運(yùn)河。后經(jīng)元朝取直疏浚，進(jìn)一步通到北京，全長(zhǎng)1794公里，成為現(xiàn)今的京杭大運(yùn)河。
大運(yùn)河的來(lái)歷傳說(shuō)：相傳隋朝時(shí)，揚(yáng)州開(kāi)了一種十分綺麗的花——瓊花。隋煬帝聽(tīng)說(shuō)了它的美麗后，就決定去賞花。于是他動(dòng)用大量人力，開(kāi)通了著名的隋朝大運(yùn)河，并乘豪華龍舟前往?？墒黔偦ㄓ憛掃@位暴虐的君主，他來(lái)時(shí)就自行敗落，不讓隋煬帝看。此花在南宋被移植臨安，但隨后枯萎，移回?fù)P州，則又復(fù)活。
也相傳隋煬帝為了下江南，遍尋江南美女而開(kāi)鑿大運(yùn)河，而歷史記載隋煬帝的確在揚(yáng)州建“迷樓”來(lái)金屋藏嬌。
4.浙東運(yùn)河的運(yùn)河作用
浙東運(yùn)河在歷史上的作用可以大致分為航運(yùn)、灌溉、漕運(yùn)、水驛四個(gè)部分。 浙東運(yùn)河的另一項(xiàng)重要功能是作為驛道存在。運(yùn)河的起點(diǎn)西興曾設(shè)立西興驛，途徑浙東運(yùn)河轉(zhuǎn)發(fā)各地來(lái)往紹興、寧波、臺(tái)州的公文。同時(shí)還設(shè)有遞鋪，負(fù)責(zé)郵政事務(wù)。 宋代，沿運(yùn)河曾設(shè)置12處驛站，明代有所裁撤，清代乾隆二十年后保留西興驛，其余各縣設(shè)驛。 光緒三十二年，近代郵政建立，遞鋪遂取消。宣統(tǒng)三年，清帝退位，驛站全部撤消，但運(yùn)河仍然保留一定的郵政功能，直至鐵路和公路的普及。
由于浙東運(yùn)河的作用，尤其是在漕運(yùn)和海外貿(mào)易方面的作用，以浙江大學(xué)陳橋驛教授為代表的一些學(xué)者認(rèn)為，“中國(guó)大運(yùn)河”應(yīng)當(dāng)包含浙東運(yùn)河。
5.杭州至寧波的運(yùn)河稱為“浙東運(yùn)河”,最早開(kāi)鑿于什么朝代
浙東運(yùn)河最早可上溯至春秋晚期越國(guó)開(kāi)鑿的“山陰故水道”。
2500年前，吳王夫差派遣民工開(kāi)挖邗溝，接通長(zhǎng)江與淮河，準(zhǔn)備稱霸中原。而錢(qián)塘江對(duì)岸之越國(guó)，吳王的對(duì)手也在忙著修鑿“山陰故水道”，來(lái)個(gè)黃雀在后。
邗溝最后成為京杭大運(yùn)河之肇始，而“山陰故水道”則發(fā)展成為浙東運(yùn)河。 浙東運(yùn)河西起錢(qián)塘江古渡西興鎮(zhèn)，流經(jīng)蕭山、紹興、上虞、余姚、寧波，在鎮(zhèn)海招寶山注入東海，全長(zhǎng)239公里。
據(jù)南宋《嘉泰會(huì)稽志》載，東晉時(shí)，會(huì)稽內(nèi)史賀循利用“山陰故水道”，開(kāi)辟了自浙江至舜江（即今曹娥江）西興運(yùn)河，并使之與上虞以東的運(yùn)河和姚江、甬江相接，直達(dá)明州。至此，浙東運(yùn)河全線貫通，成為浙東地區(qū)的交通大動(dòng)脈，并與京杭大運(yùn)河相銜接，為大一統(tǒng)國(guó)家發(fā)揮重要作用。
補(bǔ)充： 綜上所述，選A。
6.關(guān)于京杭大運(yùn)河的民間故事,要求有故事名稱,來(lái)源地和大概意思
中國(guó)大運(yùn)河（Grand Canal）是中國(guó)東部平原上的偉大工程，是中國(guó)古代漢族勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大的水利建筑，為世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河 ，也是世界上開(kāi)鑿最早、規(guī)模最大的運(yùn)河。大運(yùn)河始建于公元前486年，包括隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河和浙東大運(yùn)河三部分，全長(zhǎng)2700公里，跨越地球10多個(gè)緯度，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個(gè)省、直轄市，縱貫在中國(guó)最富饒的華北大平原上，通達(dá)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、曹娥江五大水系，是中國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈，至今大運(yùn)河歷史延續(xù)已2500余年。
2014年6月22日，中國(guó)大運(yùn)河在第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上獲準(zhǔn)列入世界遺產(chǎn)名錄，成為我國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目，包括中國(guó)8個(gè)省、直轄市，27座城市，大運(yùn)河河道遺產(chǎn)27段，以及運(yùn)河水工遺存、運(yùn)河附屬遺存、運(yùn)河相關(guān)遺產(chǎn)共計(jì)58處遺產(chǎn)點(diǎn)，河道總長(zhǎng)度1011公里。
7.浙東古運(yùn)河的歷史意義
浙東運(yùn)河又名杭甬運(yùn)河，是中國(guó)浙江省境內(nèi)的一條運(yùn)河，西起杭州市濱江區(qū)西興街道，跨曹娥江，經(jīng)過(guò)紹興市，東至寧波市甬江入海口，全長(zhǎng)239公里。
運(yùn)河最初開(kāi)鑿的部分為位于紹興市境內(nèi)的山陰故水道，始建于春秋時(shí)期。[1] 西晉時(shí)，會(huì)稽內(nèi)史賀循主持開(kāi)挖西興運(yùn)河，此后與曹娥江以東運(yùn)河形成西起錢(qián)塘江，東到東海的完整運(yùn)河。
南宋建都臨安，浙東運(yùn)河成為當(dāng)時(shí)重要的航運(yùn)河道。[2] 元代至清代，浙東運(yùn)河重要性有所下降，但仍然保持暢通。
直到近代，在新式交通方式的沖擊下，運(yùn)河作用逐漸被取代。由于浙東地區(qū)地勢(shì)南高北低，河流多為南北向，因此，東西走向的浙東運(yùn)河需要穿越多條自然河流。
為維持不同區(qū)域的水位并使船只能夠通過(guò)水位不同的河段，運(yùn)河中修建了許多碶閘和堰壩設(shè)施。[3] 這與數(shù)量眾多，形式各異的橋梁一起成為了浙東運(yùn)河的特色，也成為了重要的運(yùn)河遺產(chǎn)。
8.關(guān)于運(yùn)河的民間故事
京杭大運(yùn)河始建于春秋時(shí)期。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期開(kāi)鑿運(yùn)河基本都是為了征服他國(guó)的軍事行動(dòng)服務(wù)的。例如吳王夫差命人開(kāi)鑿邗溝的直接目的是為了運(yùn)送軍隊(duì)北伐齊國(guó)，公元前360年魏惠王開(kāi)鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國(guó)的軍事行動(dòng)服務(wù)的。
隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運(yùn)河的決定，其動(dòng)機(jī)已超越了服務(wù)軍事行動(dòng)的目的，因?yàn)榇藭r(shí)天下已統(tǒng)一。隋開(kāi)運(yùn)河有經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī)。中國(guó)古代很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)重心一直在黃河流域，北方的經(jīng)濟(jì)比南方進(jìn)步。但到魏晉南北朝時(shí)期，社會(huì)發(fā)生了深刻變化。
400多年的混亂使北方經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重的沖擊，與此相比，南方經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展，成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心。隋統(tǒng)一全國(guó)后，格外重視這個(gè)地區(qū)，但隋定都長(zhǎng)安，其政治中心不能伴隨經(jīng)濟(jì)重心的發(fā)展變化南移。
因此，國(guó)家需要加強(qiáng)對(duì)南方的管理，長(zhǎng)安需要與富庶經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系，需要南方糧食物資供應(yīng)北方，不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)期的分裂阻斷社會(huì)南北經(jīng)濟(jì)的交流，而隨著生產(chǎn)力水平的提高，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展到這一時(shí)期已迫切要求南北經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)聯(lián)系。
隋開(kāi)運(yùn)河不僅僅有經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī)，也有政治方面的。魏晉南北朝時(shí)期是門(mén)閥世族大發(fā)展的時(shí)期，他們的力量相當(dāng)強(qiáng)大。隋統(tǒng)一后，他們?nèi)砸朗哑鋸?qiáng)大的勢(shì)力，企圖與中央政權(quán)抗衡。
這一尖銳矛盾在江南地區(qū)一直存在，使隋政權(quán)面臨嚴(yán)重威脅，隋統(tǒng)治者要實(shí)施對(duì)南方的有效統(tǒng)治，貫通南北運(yùn)河勢(shì)在必行。同時(shí)，北部邊境少數(shù)民族政權(quán)對(duì)隋亦是大患，隋王朝派出大量軍隊(duì)駐扎邊境，這些軍隊(duì)僅靠屯田是不夠的，必須依靠江淮和中原糧餉供應(yīng)。
路途遙遠(yuǎn)，開(kāi)鑿運(yùn)河才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。隋以后的歷朝歷代，至清朝后期，無(wú)論是大一統(tǒng)時(shí)期政權(quán)，還是分裂時(shí)期的政權(quán)，都注重運(yùn)河的疏鑿與完善，其動(dòng)機(jī)無(wú)外乎經(jīng)濟(jì)、政治、軍事等方面，充分利用運(yùn)河漕運(yùn)。
以運(yùn)河為基礎(chǔ)，建立龐大而復(fù)雜的漕運(yùn)體系，將各地的物資源源不斷的輸往都城所在地，成了中華大地統(tǒng)治者主要手段之一。運(yùn)河的修復(fù)改道，其緣由亦是現(xiàn)實(shí)中運(yùn)河常常的淤堵以及不同政權(quán)的都城位置變化。至元代京杭大運(yùn)河全線貫通，明、清兩代京杭大運(yùn)河成為南北水運(yùn)干線。
運(yùn)河是由統(tǒng)治者主導(dǎo)開(kāi)鑿整修而成，統(tǒng)治者們集合龐大的人力、物力開(kāi)鑿運(yùn)河的主要目的是為了漕運(yùn)。運(yùn)河是為了實(shí)實(shí)在在的漕運(yùn)目的而生的，漕運(yùn)是封建王朝的生命支持與動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)，維持王朝的生命延續(xù)。
由于海運(yùn)的海盜、風(fēng)浪等問(wèn)題難以解決，在漕運(yùn)史上運(yùn)河水運(yùn)是主要首選方案。開(kāi)鑿運(yùn)河是一件名符其實(shí)的功在當(dāng)代、利在萬(wàn)秋的偉舉，對(duì)修造者而言，其功效時(shí)隔不久就能顯現(xiàn)，給王朝帶來(lái)舉足輕重的影響。所以歷朝歷代有見(jiàn)識(shí)的統(tǒng)治者都非常重視運(yùn)河的修造。
擴(kuò)展資料：
大運(yùn)河充當(dāng)中國(guó)漕運(yùn)的重要通道歷時(shí)1200多年。清代中葉后，山東北運(yùn)河淤塞。道光五年（1825年）江南糧米便改由海運(yùn)至天津，再轉(zhuǎn)北京。1911年津浦鐵路通車(chē)，大運(yùn)河就逐漸湮廢。到1949年前山東境內(nèi)河段和中運(yùn)河已不能通航。
里運(yùn)河水位不穩(wěn)，時(shí)常決堤成災(zāi)。1949年后對(duì)里運(yùn)河進(jìn)行了全面整治，興建船閘和節(jié)制閘，并開(kāi)辟新河道使河湖分開(kāi)。在里運(yùn)河的南段開(kāi)辟瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運(yùn)河間的航程。中運(yùn)河也經(jīng)過(guò)拓浚和改建。
為便利徐州煤炭南運(yùn)，沿微山湖西側(cè)辟了新航道。江南運(yùn)河原由鎮(zhèn)江市區(qū)入江，由于河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。
京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過(guò)“半天下之財(cái)賦，悉由此路而進(jìn)”的巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。
參考資料：百度百科-運(yùn)河
9.運(yùn)河文化的歷史、地理、故事和傳說(shuō)
1、運(yùn)河概論 運(yùn)河是用以溝通地區(qū)或水域間水運(yùn)的人工水道，通常與自然水道或其他運(yùn)河相連。
除航運(yùn)外，運(yùn)河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。中國(guó)的運(yùn)河建設(shè)歷史悠久，秦始皇二十八年（公元前219），為溝通湘江和漓江之間的航運(yùn)而開(kāi)挖了靈渠。
京杭運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河。美國(guó)密西西比河、哈得孫河與五大湖（蘇必利爾湖、密歇根湖、休倫湖、伊利湖和安大略湖）間均有運(yùn)河相通。
前蘇聯(lián)將莫斯科河、伏爾加河、頓河以及里海、黑海、亞速海、白海和波羅的海用運(yùn)河連接起來(lái)，組成了航道網(wǎng)。德國(guó)美因多瑙運(yùn)河將使歐洲13個(gè)國(guó)家的河流連接成網(wǎng)。
2、運(yùn)河簡(jiǎn)介 水道分為天然河流、渠化河流和人工運(yùn)河3種，各有其特殊問(wèn)題。天然河流常因水旱冰凍，被迫作季節(jié)性的停航，甚至導(dǎo)致河流改道，形成沙洲。
水道工程須側(cè)重加固河床河岸，保持原來(lái)河道，其法不外消除支流，統(tǒng)一河道截面，裁彎取直，順暢水流。在渠化河流上，可建梯級(jí)船閘通航，船舶過(guò)閘處，設(shè)置低壩和閘門(mén)，排泄過(guò)剩水量。
人工運(yùn)河在穿過(guò)山嶺和跨越河流、河谷時(shí)，運(yùn)河的河岸和河床須有防止浸蝕、滲漏的保護(hù)設(shè)施。選擇人工運(yùn)河路線，要為建筑能迅速航行的長(zhǎng)距離水平河段創(chuàng)造條件，其船閘建筑可采用梯級(jí)式多級(jí)船閘，或采用在兩閘間相隔一小段河道的梯段式船閘。
蓄水庫(kù)的建設(shè)應(yīng)有向高處供水的高水位水庫(kù)，彌補(bǔ)過(guò)閘泄水和蒸發(fā)的損失；另須建筑低水位水庫(kù)，以容受船只頻繁過(guò)閘時(shí)所泄入的水量。3、我國(guó)運(yùn)河的歷史來(lái)源 公元前486年吳王夫差筑邗城（今揚(yáng)州），并掘邗溝，溝通江淮水道。
大運(yùn)河始建于公元前486年，包括京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河和浙東運(yùn)河三部分，地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個(gè)省、直轄市，是世界上開(kāi)鑿時(shí)間較早、規(guī)模最大、線路最長(zhǎng)、延續(xù)時(shí)間最久且仍在使用的人工運(yùn)河。大約2500多年的歷史。
隋大業(yè)元年（605）拓寬開(kāi)深山陽(yáng)瀆（今里運(yùn)河），又開(kāi)通濟(jì)渠，連結(jié)洛、黃、汴、泗諸水達(dá)于淮河。大業(yè)六年（610）拓寬浚深江南運(yùn)河以達(dá)杭州。
同時(shí)由洛陽(yáng)附近鑿永濟(jì)渠通衛(wèi)河，經(jīng)臨清轉(zhuǎn)今天津，全線溝通，長(zhǎng)約2,700公里。元朝定都北京（當(dāng)時(shí)稱大都），自公元1283年起以10年時(shí)間先后挖通濟(jì)州河、會(huì)通河，并建設(shè)閘壩，渠化河道，航程縮短為1,794公里。
就是今大運(yùn)河的前身。4、世界著名運(yùn)河及其簡(jiǎn)介1）京杭大運(yùn)河是世界上開(kāi)鑿最早、里程最長(zhǎng)、工程最大的運(yùn)河。
北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)約1794公里，開(kāi)鑿到現(xiàn)在已有785年的歷史。京杭運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起均起了巨大作用。
京杭大運(yùn)河也是最古老的運(yùn)河之一。它和萬(wàn)里長(zhǎng)城并稱為我國(guó)古代的兩項(xiàng)偉大工程，聞名于全世界2）巴拿馬運(yùn)河：位于拉丁美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長(zhǎng)82公里，寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米。
連接太平洋和大西洋。在太平洋一側(cè)有兩座船閘，在大西洋一側(cè)有一座船閘。
3）蘇伊士運(yùn)河：處于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士?jī)勺鞘兄g，全長(zhǎng)約173公里。這條運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過(guò)非洲南端的好望角，大大節(jié)省了航程。
4）基爾運(yùn)河：又名北?！_的海運(yùn)河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。位于德國(guó)北部。
全長(zhǎng)98.7公里，河面寬103米，深13.7米，建有7座高橋（約43米），可通行海輪。建成后，北海到波羅的海的航程縮短了756公里之多。
在商業(yè)上，現(xiàn)為北海與波羅的海之間最安全、最便捷和最經(jīng)濟(jì)的水道?；鶢栠\(yùn)河是通過(guò)船只最多的國(guó)際運(yùn)河，運(yùn)輸貨物以煤、石油、礦石、鋼鐵為大宗。
現(xiàn)在這條運(yùn)河仍是波羅的海航運(yùn)的重要路線。 5）阿爾貝特運(yùn)河：比利時(shí)東北部運(yùn)河。
西起馬斯河上的列日，東抵斯海爾德河上的安特衛(wèi)普，長(zhǎng)約130公里。最狹24米，水最淺5米。
1930年始建，1939年完成?？赏ê?,000噸級(jí)船只。
借此連接安特衛(wèi)普和列日兩個(gè)重要工業(yè)區(qū)。 6）莫斯科運(yùn)河：1947年前稱“莫斯科—伏爾加河運(yùn)河”。
在俄羅斯首都莫斯科北面，連接莫斯科河同伏爾加河。起自伏爾加河右岸的杜勃納，抵莫斯科西北莫斯科河左岸。
長(zhǎng)128公里。建于1932—1937年。
建有水閘9座、水庫(kù)6處、水電站多座。使莫斯科同下諾夫哥羅德、莫斯科同圣彼得堡間航程分別縮短110公里和1,100公里。
7）約塔運(yùn)河：瑞典南部貫通東西的運(yùn)河。利用許多湖泊、河道，并加上人工開(kāi)鑿的河道相連而成。
1800年興建，1832年竣工。全長(zhǎng)約87公里。
有水閘58個(gè)。人工部分寬15米，深3米。
經(jīng)過(guò)許多工業(yè)城鎮(zhèn)，既溝通經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸，又縮短?hào)|西航運(yùn)距離。沿河風(fēng)景如畫(huà)，旅游業(yè)頗發(fā)達(dá)。
8）曼徹斯特運(yùn)河：曼徹斯特運(yùn)河?xùn)|起伊斯塔木，西至曼徹斯特船塢，全長(zhǎng)58公里，還包括愛(ài)爾斯米爾港區(qū)，是英格蘭中部的主要港口之一。 9）伏爾加河—頓河運(yùn)河：在俄羅斯歐洲部分東南部，連接伏爾加河同頓河。
長(zhǎng)101公里。有船閘13座，伏爾加河一側(cè)9座，船泊水位抬高88米。
