1、由于陰雨天氣,路基長(zhǎng)時(shí)間被沖刷,可能會(huì)出 現(xiàn)疏松和堤坡坍塌現(xiàn)象,因而應(yīng)選擇公路中間堅(jiān)實(shí)的路面行駛。
2、遇有大暴雨或特大暴雨時(shí),應(yīng)選擇安全地點(diǎn)停車,并開啟示寬燈示意來來往車輛。
3、霧天駕駛車輛,要靠右行,與車輛及行人保持充分的安全距離。
4、霧天能見底低,駕駛車輛嚴(yán)禁超越其它車輛。
5、駕駛車輛保證安全的準(zhǔn)則是:熟練掌握駕駛技術(shù)和嚴(yán)格遵守交通法規(guī)
6、進(jìn)入環(huán)島路口應(yīng)按什么方向行駛:逆時(shí)針方向
7、借道行駛的車輛駛回的車道時(shí): 須查明情況,開轉(zhuǎn)向燈,確認(rèn)安全后駛回原車道
8、遇有騎自行車人超越行駛或互相追趕時(shí),精神過分集中,易失去身體平衡,以致橫滑摔倒或與其它車輛相碰撞,須與其 錯(cuò)開行駛避免并行,以免發(fā)生事故。
9、駕駛員駕車行時(shí),遇有騎自行車人橫穿公路時(shí):減速讓過
10、遇有騎自行車人攀扶車輛,此時(shí)車輛駕駛員應(yīng):平穩(wěn)停車
11、行車中遇少年兒童在道路上玩耍時(shí): 提前減速,必要時(shí)要停車避讓
12、車輛在結(jié)冰的路面上,由于附著系數(shù)很小極易產(chǎn)生滑移。
13、在冰雪道路上如何使用方向盤:避免猛打方向盤
14、在泥濘的路段行車時(shí),應(yīng)選擇較好的路面行駛,防止產(chǎn)生滑溜,避免發(fā)生事故。
15、汽車在泥濘的道路上行駛,遇有車輪空轉(zhuǎn)打滑應(yīng):挖去泥漿鋪上沙石草木
16、汽車通過較大坑洼或較寬溝槽時(shí)應(yīng): 減速駛?cè)?
17、駛車通過傍山險(xiǎn)路時(shí),應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛,如發(fā)生制動(dòng)突然失靈,應(yīng)采取什么措施,減少損失:搶掛低速檔
18、車輛進(jìn)入隧道:適當(dāng)減速行駛,并開前照燈
19、汽車行經(jīng)較長(zhǎng)下坡道路時(shí),應(yīng)運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制車速。
20、駕駛汽車通過較長(zhǎng)而陡的下坡路應(yīng):斷續(xù)制動(dòng)
21、汽車行駛中,燈光照射距離由近變遠(yuǎn)時(shí),表明汽車正在駛?cè)胂缕碌馈?
22、通過鐵路道口時(shí):提前減速,確認(rèn)安全通過
23、車輛嚴(yán)禁超載會(huì)產(chǎn)生什么危害:使制動(dòng)距離增長(zhǎng),易于發(fā)生交通事故。
24、行車中忽遇車胎爆應(yīng)當(dāng):握穩(wěn)方向,平穩(wěn)停車
25、氣壓制動(dòng)的汽車,下坡如果熄滅滑行會(huì)導(dǎo)致:制動(dòng)氣壓降低,造成制動(dòng)生效
26、大型客車突然著火,駕駛員應(yīng)當(dāng)開門的同時(shí),咂碎車窗玻璃,迅速將乘客撤離。
27、在汽車運(yùn)行中,電路常見故障有斷路、短路、無火、缺火、火花弱、點(diǎn)火錯(cuò)亂以及點(diǎn)火不正常等。
28、汽車在20公里時(shí)速以下,即感到方向不穩(wěn)、擺頭是因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中零件磨損。
29、汽車在轉(zhuǎn)變或在不平道路上行駛時(shí),左右驅(qū)動(dòng)輪以:不同的速度滾動(dòng)
30、夏季行車時(shí),如遇冷動(dòng)水沸騰時(shí): 應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘,然后加入冷卻水
1 公路施工安全管理現(xiàn)狀
隨著公路施工市場(chǎng)不斷發(fā)展,競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,施工管理體制、經(jīng)營機(jī)制、利益分配等也在發(fā)生深刻變化,因而增加了公路施工生產(chǎn)安全的復(fù)雜性。公路工程特殊的施工環(huán)境和作業(yè)技術(shù),以及安全生產(chǎn)的空間、平面延展特性,
1.1 公路施工安全施工特點(diǎn)
1)事故類型分散。事故統(tǒng)計(jì)分析表明,公路工程建設(shè)安全生產(chǎn)五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故,占所有事故總和的81%。公路工程傷亡事故主要分布于8類。
2)故發(fā)生集中。根據(jù)公路工程施工安全事故涉及的工程類別分析發(fā)現(xiàn),橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發(fā)生的事故相對(duì)較多,分別占事故總數(shù)的47%、29%和19%,占死亡人數(shù)總數(shù)的44%、27%和25%。
3)事故后果異常嚴(yán)重。公路工程建設(shè)自然環(huán)境條件復(fù)雜,工程規(guī)模宏大,工程建設(shè)事故常常帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失和大量的人員傷亡。
4)安全事故的多發(fā)性。工程建設(shè)安全事故具有突發(fā)性,增加了安全事故預(yù)防的難度。但,統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)安全事故的類別具有重復(fù)發(fā)生或多發(fā)性,如坍塌事故,觸電事故,高處墜落事故等,由此,可以發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生具有其內(nèi)在規(guī)律性,針對(duì)事故發(fā)生的原因,制定切實(shí)可行的防范措施。
1.2 公路施工安全管理存在問題
1)沒有對(duì)安全事故引起足夠的重視。在目前企業(yè)自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的管理模式下,施工主體大多追求的是直接經(jīng)濟(jì)利益,不注重施工安全管理,普遍存在安全管理“說起來重要,做起來次要,忙起來不要”的現(xiàn)象。
2)安全資金投入不足。如:安全防護(hù)極其簡(jiǎn)陋,特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內(nèi)等高危施工作業(yè)區(qū)域的安全措施也得不到有效保障。
3)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全素質(zhì)低。絕大部分施工人員都是來自于農(nóng)村的勞務(wù)工,施工安全知識(shí)相當(dāng)缺乏。即使采取了三級(jí)安全教育,施工人員的安全素質(zhì)還是達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。
4)安全管理制度缺失。項(xiàng)目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案,往往是為了應(yīng)付檢查,東拼西湊而成的,安全管理方案沒有針對(duì)具體工程項(xiàng)目的實(shí)際情況,非常空洞,也無法落實(shí)。項(xiàng)目部不設(shè)專職安全員,沒有人來做安全管理方面的工作,有的安全崗位由其他管理人員兼任,有的安全管理人員素質(zhì)偏低,起不到安全監(jiān)督和管理的作用。
一、行走須知
1、行人須在人行道內(nèi)行走,沒有人行道的要靠路邊行走;
2、行人不準(zhǔn)在車行道 上追逐、猛跑,不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然猛拐橫穿;
3、不準(zhǔn)在道 路上扒車、追車,不準(zhǔn)強(qiáng)行攔車或拋物擊車;
4、不準(zhǔn)在公路上玩耍、嬉鬧;
5、學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走,須有成年人帶領(lǐng);
二、乘車須知
1、不準(zhǔn)在道路中間招呼車輛;
2、機(jī)動(dòng)車在行駛中不準(zhǔn)將身體的任何部位伸出窗外;3、乘車時(shí),不準(zhǔn)站立,不準(zhǔn)在車內(nèi)吃東西;
4、不強(qiáng)行上下車,做到先下后上,候車要排隊(duì),按秩序上車;下車后要等車輛開走后再行走,如要穿越馬路,一定要確保安全的情況下穿行;
5、不乘坐超載車輛,不乘坐無載客許可證、運(yùn)動(dòng)證的車輛;
三、騎車須知
1、未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車、三輪車;
2、拐彎前須減速慢行,向后了望,伸手示意,不準(zhǔn)突然拐彎;
3、不準(zhǔn)雙手離把,不準(zhǔn)攀扶其他車輛或手中持物;
4、不準(zhǔn)車輛并行、互相追逐或曲折競(jìng)駛;
5、要經(jīng)常檢查車子性能,響鈴、剎車或其他部件有問題時(shí)不能騎車,應(yīng)及時(shí)修理;
6、不準(zhǔn)撐傘騎車,不準(zhǔn)騎車帶人;
7、不準(zhǔn)在道路上學(xué)騎車;
8、不準(zhǔn)在車行道上停車或與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道搶行;
應(yīng)急事件處理
上下樓梯,安全第一;不要追逐,不可擁擠。
打鬧玩耍,危險(xiǎn)游戲;生命可貴,倍加珍惜。
通過走道,不可擁擠;上操下操,特別注意。
不追不鬧,不急不躁;靠右慢行,安全記牢。
乘車
乘坐公共車輛,應(yīng)該遵守公共秩序,講究社會(huì)公德,注意交通安全。
候車時(shí),應(yīng)依次排隊(duì),站在道路邊或站臺(tái)上等候,不應(yīng)擁擠在車行道上,更不準(zhǔn)站在道路中間攔車。上車時(shí),應(yīng)等汽車靠站停穩(wěn),先讓車上的乘客下完車,再按次序上車,不能爭(zhēng)先恐后。上車后,應(yīng)主動(dòng)買票,主動(dòng)讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客。車輛行駛時(shí),要拉住扶手,頭、手不能伸出車窗外,以免被來往車輛碰擦。下車時(shí),要依次而行,不要硬推硬擠。下車后,應(yīng)隨即走上人行道。需要橫過車行道的,應(yīng)從人行道內(nèi)通過;千萬不能在車前車尾急穿,這樣很不安全。
安全橫過道路
上學(xué)、放學(xué)和外出活動(dòng),我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全,這里面的學(xué)問可多著呢!有不少行人,因?yàn)闆]有掌握好安全橫過道路的要領(lǐng),結(jié)果喪身與汽車輪子底下。
橫過道路時(shí),要選擇有人行橫道的地方。這是行人享有“先行權(quán)”的安全地帶。在這個(gè)地帶,機(jī)動(dòng)車的行駛速度一般都要減慢,駕駛員也比較注意行人的動(dòng)態(tài)。在沒劃有人行橫道的地方橫過道路,要特別注意避讓來往的車輛。避讓車輛最簡(jiǎn)單的方法是:先看左邊是否有來車,沒有來車才走入車行道;再看右邊是否有來車,沒有來車時(shí)就可以安全橫過道路了。
橫過道路不走人行橫道,隨便亂穿,或者在汽車已經(jīng)臨近時(shí)急匆匆過道路,都是十分危險(xiǎn)的舉動(dòng)。
1)在道路上行走,要走人行道;沒有人行道的道路,要*路邊行走。
2)集體外出時(shí),最好有組織、有秩序地列隊(duì)行走;結(jié)伴外出時(shí),不要相互追逐、打鬧、嬉戲;行走時(shí)要專心,注意周圍情況,不要東張西望、邊走邊看書報(bào)或做其他事情。
3)在沒有交通民警指揮的路段,要學(xué)會(huì)避讓機(jī)動(dòng)車輛,不與機(jī)動(dòng)車輛爭(zhēng)道搶行。
4)小學(xué)生在放學(xué)排路隊(duì)時(shí)要頭戴小黃帽,在霧、雨、雪天,最好穿著色彩鮮艷的衣服,以便于機(jī)動(dòng)車司機(jī)盡早發(fā)現(xiàn)目標(biāo),提前采取安全措施。
近年來,我國高速公路建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展,養(yǎng)護(hù)管理工作做為高速路建設(shè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容,卻處于相對(duì)滯后的階段,山東省高速公路里程位居全國首位,高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作就更凸現(xiàn)其重要性,作為一名高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作者,我根據(jù)在實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn),談一下在這方面自己的一些心得。
一、養(yǎng)護(hù)管理的重要作用
1、正確了解及評(píng)價(jià)公路的運(yùn)營狀況及服務(wù)水平,根據(jù)實(shí)際情況安排養(yǎng)護(hù)維修,創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。
2、預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生,及時(shí)修復(fù)隨時(shí)出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞,盡可能延長(zhǎng)道路及設(shè)施的使用壽命,延緩大修周期,降低運(yùn)營管理成本。
3、發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷,逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。
4、減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害,避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。
二、高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)
1、養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)常性、及時(shí)性
由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費(fèi)的特性,因此,必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài),及時(shí)修復(fù)損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適,以提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽,不僅會(huì)對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在危害,也會(huì)對(duì)高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。
2、高速公路行車密度大、車速快,養(yǎng)護(hù)作用具有較大的危險(xiǎn)性。
3、養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性
高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外,還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施,監(jiān)控、通信、照明設(shè)施,綠化、環(huán)保、園林設(shè)施,棚亭建筑設(shè)施,以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè),形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。
4、養(yǎng)護(hù)的高成本性、復(fù)雜性及科技性
高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大,成本較高。同時(shí)施工工序復(fù)雜,并應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。
三、高速公路養(yǎng)護(hù)原則、方針
高速公路養(yǎng)護(hù)必須以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”為方針,堅(jiān)持“機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為主,防止中斷交通”的原則。同時(shí)在養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施中應(yīng)遵循“調(diào)查研究、科技創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則。
四、目的和主要任務(wù)
采取正確有效的技術(shù)措施,提高公路的使用質(zhì)量,延長(zhǎng)公路的使用期限,保持公路及沿線設(shè)施的完好狀態(tài)。及時(shí)維修損壞的路產(chǎn),達(dá)到行車安全、舒適、暢通,以提高公路的運(yùn)營效益和社會(huì)效益。
五、現(xiàn)今高速公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題
1、養(yǎng)護(hù)信息化、機(jī)械化水平較低。
2、職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求。
養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低,一般從事養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員比例不足30%,掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差,直接影響了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平。
3、缺乏對(duì)高速路總體養(yǎng)護(hù)管理狀況的研究、了解。
4、規(guī)范建設(shè)不完善。
目前還沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理辦法、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等,使具體工作內(nèi)容不統(tǒng)一,標(biāo)準(zhǔn)不一致。
5、內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善。
內(nèi)部關(guān)系不理順,工作效率低下,單位內(nèi)部缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力,從而影響到養(yǎng)護(hù)工作的總體水平。
六、需要做好的幾點(diǎn)工作
鑒于養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問題,為使高速公路充分發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,日后應(yīng)做好以下幾點(diǎn)重要工作:
1、加大資金投入,全面提升養(yǎng)護(hù)管理信息化、機(jī)械化水平,并在工作中合理運(yùn)用信息管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備,提高工作效率。
2、普遍提高養(yǎng)護(hù)職工素質(zhì),建立一支高素質(zhì)、高水平的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍??梢酝ㄟ^對(duì)職工進(jìn)行教育、培訓(xùn)等方式,使養(yǎng)護(hù)人員經(jīng)過學(xué)習(xí),增加專業(yè)技術(shù)知識(shí)及責(zé)任意識(shí),達(dá)到高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)人員的要求。
3、在日常養(yǎng)護(hù)工作中多了解、多總結(jié),在實(shí)際工作中掌握系統(tǒng)、全面的養(yǎng)護(hù)狀況,為養(yǎng)護(hù)工作提供有力的信息支持。
4、盡快制定和完善高速公路有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范和管理辦法,使養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)化、規(guī)范化。
5、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)體制內(nèi)部改革,理順關(guān)系,提高工作效率。
總之,發(fā)展高速公路,必須堅(jiān)持建、管、養(yǎng)并重原則,不能因等級(jí)高、質(zhì)量好而放松正常養(yǎng)護(hù)管理。實(shí)踐證明,只有科學(xué)、嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理,才能提高高速公路的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。
成為一名專業(yè)的試驗(yàn)員需要參加由交通部及質(zhì)監(jiān)總局主辦并由各省市質(zhì)監(jiān)局協(xié)辦的公路工程、水運(yùn)工程試驗(yàn)人員統(tǒng)一考試,考試科目有《材料》《公路》《隧道》《橋梁》《機(jī)電》《水運(yùn)材料》《地基與基礎(chǔ)》等等,由于試驗(yàn)的發(fā)展還比較短暫,只要通過考試持有以上任何一門科目的證書,都可在正式報(bào)告上簽字。
值得一提的是,如需參加全國統(tǒng)考,需要在有試驗(yàn)資質(zhì)的公司掛靠報(bào)名參加預(yù)審,單獨(dú)個(gè)人是不能報(bào)名參加考試的。大專以上學(xué)歷畢業(yè)當(dāng)年即可參加,高中及以下學(xué)歷,需有年2以上的并在試驗(yàn)崗位上工作經(jīng)歷方可報(bào)考。
試驗(yàn)初期,只有業(yè)主試驗(yàn)室、總監(jiān)辦試驗(yàn)室及工地試驗(yàn)室,由于種種弊端,在近期撤銷業(yè)主試驗(yàn)室,總監(jiān)辦試驗(yàn)室,由業(yè)主招標(biāo)委托有資質(zhì)的試驗(yàn)中心,組建第三方試驗(yàn)中心,在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下,獨(dú)立開展試驗(yàn)工作,這樣就避免了,試驗(yàn)室與總監(jiān)辦都為同一家公司工作而發(fā)生的種種弊端,更具可信性,公正性與科學(xué)性。
成為一名專業(yè)的試驗(yàn)員需要參加由交通部及質(zhì)監(jiān)總局主辦并由各省市質(zhì)監(jiān)局協(xié)辦的公路工程、水運(yùn)工程試驗(yàn)人員統(tǒng)一考試,考試科目有《材料》《公路》《隧道》《橋梁》《機(jī)電》《水運(yùn)材料》《地基與基礎(chǔ)》等等,由于試驗(yàn)的發(fā)展還比較短暫,只要通過考試持有以上任何一門科目的證書,都可在正式報(bào)告上簽字。值得一提的是,如需參加全國統(tǒng)考,需要在有試驗(yàn)資質(zhì)的公司掛靠報(bào)名參加預(yù)審,單獨(dú)個(gè)人是不能報(bào)名參加考試的。大專以上學(xué)歷畢業(yè)當(dāng)年即可參加,高中及以下學(xué)歷,需有年2以上的并在試驗(yàn)崗位上工作經(jīng)歷方可報(bào)考。
試驗(yàn)初期,只有業(yè)主試驗(yàn)室、總監(jiān)辦試驗(yàn)室及工地試驗(yàn)室,由于種種弊端,在近期撤銷業(yè)主試驗(yàn)室,總監(jiān)辦試驗(yàn)室,由業(yè)主招標(biāo)委托有資質(zhì)的試驗(yàn)中心,組建第三方試驗(yàn)中心,在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下,獨(dú)立開展試驗(yàn)工作,
這樣就避免了,試驗(yàn)室與總監(jiān)辦都為同一家公司工作而發(fā)生的種種弊端,更具可信性,公正性與科學(xué)性。
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