盤元裝船(大件貨物裝船注意事項有哪些)
1.大件貨物裝船注意事項有哪些
大件貨物裝船注意事項：一.裝船前的準備工作 （1）掌握船舶承運重大件貨物的能力。
如船體結(jié)構(gòu)、局部強度、重吊的負荷量及其他技術(shù)參數(shù)、綁扎加固設(shè)備等。（2）仔細檢查裝運重大件貨物時需用的設(shè)備并保持其處于良好技術(shù)狀態(tài)。
如重吊及其附件是否處于正?？捎脿顟B(tài)等。（3）詳細了解所運重大件貨物的有關(guān)資料。
如件數(shù)、單件重量、尺寸、貨物形狀、包裝形式及其堅固程度、裝運要求等。二.編制裝載計劃時應(yīng)注意的問題 裝運重大件貨物，必須編制重大件貨物的裝載計劃，此時應(yīng)做好以下工作：（1）正確選擇艙位及貨位 重大件貨物的裝載位置，應(yīng)從保證貨物和船舶的安全，以便于作業(yè)和使用船舶重型起貨設(shè)備等方面考慮。
當貨物裝于艙內(nèi)時，應(yīng)配置在艙口尺寸大而且有重型起貨設(shè)備的中部貨艙。當配置于二層艙時，要注意貨件的高度應(yīng)不大于二層甲板至艙口下邊的高度。
當貨物裝于上甲板時，應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)，合理選定貨位。一般應(yīng)安排在船上重型起貨設(shè)備能夠吊裝吊卸的部位。
如怕水濕的貨物應(yīng)配置在中部上層建筑后面的甲板上。上甲板的重大件貨物不應(yīng)置于艙蓋上。
其裝載部位應(yīng)不妨礙起貨機、吊桿起落、系解纜等操作，不應(yīng)堆裝在消防干線及支管、測水管、水密門、排水孔、貨艙人孔、操作各種閥門的設(shè)備等處所，并應(yīng)留出人行通道，其堆裝高度應(yīng)不妨礙駕駛臺的眺望視線。重大件貨物在船上的配置應(yīng)左右均衡。
（2）由于重大件貨物的重量較大，因此，確定重大件貨物的裝載位置后，必須對其受載部位的局部受力進行核算，并保證其局部強度不受損傷。（3）應(yīng)校核轉(zhuǎn)載重大件貨物后（特別是當貨件裝于上甲板時），及用船上設(shè)備裝卸重大件貨物時對船舶穩(wěn)性的影響，核算船舶可能產(chǎn)生的最大傾斜角，并保證其不不超出允許范圍。
（4）應(yīng)制定重大件貨物的加固綁扎方案。三.裝載重大件貨物時應(yīng)注意的問題 （1）裝載重大件貨物時，應(yīng)盡量減少船舶的吃水差。
（2）裝卸過程中應(yīng)注意調(diào)節(jié)纜繩，以防船身游動影響安全作業(yè)。當外檔作業(yè)時，纜繩應(yīng)適當放松，以免船舶外傾時纜繩崩斷。
（3）裝畢重大件后，應(yīng)保持船舶無橫傾。如重大件貨物配置無法做好左右均衡時，應(yīng)以其他載荷調(diào)整。
（4）裝貨結(jié)束，應(yīng)按綁扎方案對重大件進行認真的加固綁扎。如果由裝卸工人進行綁扎，則船方應(yīng)檢查綁扎的牢固程度。
四.航行中對重大件的管理 （1）航行中應(yīng)有專人定期檢查重大件貨物的狀況。在大風浪來臨之前及在大風浪中航行時，更應(yīng)認真檢查重大件綁扎的牢固程度，以防發(fā)生貨物移位。
（2）大風浪時檢查貨物狀態(tài)必須至少有兩人同往，并通知駕駛臺適當調(diào)整航向，減緩搖擺，以策安全。（3）航行中應(yīng)避免船舶發(fā)生過大的橫搖，以免綁索受力發(fā)生意外。
必要時可采取避風措施或改向航行。五.裝載重大件貨物時船舶局部受力的校核及其保證措施 營運船舶的各層甲板及各裝載部位均有允許的安全負荷資料。
在普通雜貨船上，確定各層甲板的安全負荷量均以裝運件雜貨為前提條件。一般情況下不能承受直接堆 裝重大件貨物的負荷。
因此，為確保船舶安全，在裝載重大件貨物時，必須預(yù)先核算擬裝部位的局部受力，以防其局部構(gòu)件受損。如已知貨件的重量為P(t)，貨件與裝載部位的接觸面積為A(m2)，則擬裝部位實際承受的單位面積負荷量為 p'd=9.81P (kPa)/A （公式一） 當單位面積實際負荷量p'd超出其允許的負荷量pd時，可以采用襯墊的方法擴大甲板的受載面積，從而減少甲板的單位面積實際負荷量，保證其局部強度不受損傷。
由于重大件貨物，特別是超重貨物單件重量大，一般均需襯墊才能確保安全。在實際工作中，常根據(jù)擬裝部位的單位面積允許負荷量pd，計算出必需的甲板最小受載面積Amin，從而確定襯墊方案。
則 Amin=9.81P (m2)/pd （公式二） 應(yīng)該指出，在確定實際襯墊面積時，還應(yīng)考慮到如下情況：首先，由公式二求得的最小受載面積Amin并未計及襯墊物料及綁扎索具本身的重量； 其次，在海上航行時，貨件將受到多種力的作用，從而使其對甲板的正壓力大于其自重；第三，當貨件裝于上甲板時，由于甲板有梁拱和舷弧，將使襯墊物與甲板的 實際接觸面積變小。因此，實際的襯墊面積必須大于上述算得的最小受載面積。
當裝運單件重量較大而體積又較小的重件貨時，應(yīng)該使貨物裝于至少跨兩個橫向加強 肋骨的部位。必要時，還應(yīng)在裝載部位甲板的下面加設(shè)臨時支撐（柱），以確保安全。
此外，在裝載重大件貨物時，應(yīng)盡量使船舶保持平吃水，使貨件能同時著落或 起離甲板，避免甲板某部位瞬時超負荷。六.重大件貨物的加固綁扎 對重大件貨物的綁扎，首先要正確選擇綁扎索具。
常用的綁扎索具有纖維繩、鋼絲繩和鏈條，并且配合松緊螺絲、卸扣等一起使用。綁扎重大件貨物宜用鋼絲繩及鏈條。
使用鏈條綁扎方便、速度快，但不易收緊；使用鋼絲繩則較易收緊但綁扎沒鏈條方便，各有利弊，應(yīng)根據(jù)具體情況選用。大件貨物裝船注意事項還包括綁扎時注意以下一些問題：1.綁扎松緊要適宜。
要求綁扎緊固，不使其松動，又要防止過緊折斷。同時又要易于解開，以便萬一發(fā)生意外時能立即松綁。
2.提高綁扎效果，節(jié)省綁索。為此綁扎角應(yīng)盡可能小，并應(yīng)使各道綁索受力均衡。
2.繕制裝船通知應(yīng)注意的事項有哪些呢?
1. CFR/CPT交易條件下拍發(fā)裝運通知的必要性。
因貨物運輸和保險分別由不同的當事人操作，所以受益人有義務(wù)向申請人對貨物裝運情況給予及時、充分的通知，以便進口商保險，否則如漏發(fā)通知，則貨物越過船舷后的風險仍由受益人承擔。 2. 通知應(yīng)按規(guī)定的方式、時間、內(nèi)容、份數(shù)發(fā)出。
3. 幾個近似概念的區(qū)別。shipping advice（裝運通知）是由出口商（受益人）發(fā)給進口商（申請人）的；shipping instructions 意思是“裝運須知”，一般是進口商發(fā)給出口商的；shipping note/ bill指裝貨通知單/船貨清單；shipping order簡稱S/O，含義是裝貨單/關(guān)單/下貨紙（是海關(guān)放行和命令船方將單據(jù)上載明的貨物裝船的文件）。
3.裝船通知是什么,有什么要注意的?
裝船通知的主要內(nèi)容及其繕制 1。
單據(jù)名稱。主要體現(xiàn)為：Shipping/Shipment Advice, Advice of shipment等，也有人將其稱為shipping statement/declaration，如信用證有具體要求，從其規(guī)定。
2。通知對象。
應(yīng)按信用證規(guī)定，具體講可以是開證申請人、申請人的指定人或保險公司等。 3。
通知內(nèi)容。主要包括所發(fā)運貨物的合同號或信用證號、品名、數(shù)量、金額、運輸工具名稱、開航日期、啟運地和目的地、提運單號碼、運輸標志等，并且與其它相關(guān)單據(jù)保持一致，如信用證提出具體項目要求，應(yīng)嚴格按規(guī)定出單。
此外通知中還可能出現(xiàn)包裝說明、ETD（船舶預(yù)離港時間）、ETA（船舶預(yù)抵港時間）、ETC（預(yù)計開始裝船時間）等內(nèi)容。 4。
制作和發(fā)出日期。日期不能超過信用證約定的時間，常見的有以小時為準（Within 24/48 hours）和以天（within 2 days after shipment date）為準兩種情形，信用證沒有規(guī)定時應(yīng)在裝船后立即發(fā)出，如信用證規(guī)定Immediately after shipment（裝船后立即通知），應(yīng)掌握在提單后三天之內(nèi)。
5。簽署。
一般可以不簽署，如信用證要求certified copy of shipping advice，通常加蓋受益人條形章?？樦蒲b船通知應(yīng)注意的事項 1。
CFR/CPT交易條件下拍發(fā)裝運通知的必要性。 因貨物運輸和保險分別由不同的當事人操作，所以受益人有義務(wù)向申請人對貨物裝運情況給予及時、充分的通知，以便進口商保險，否則如漏發(fā)通知，則貨物越過船舷后的風險仍由受益人承擔。
2。 通知應(yīng)按規(guī)定的方式、時間、內(nèi)容、份數(shù)發(fā)出。
3。 幾個近似概念的區(qū)別。
shipping advice（裝運通知）是由出口商（受益人）發(fā)給進口商（申請人）的；shipping instructions 意思是裝運須知，一般是進口商發(fā)給出口商的；shipping note/ bill指裝貨通知單/船貨清單；shipping order簡稱S/O，含義是裝貨單/關(guān)單/下貨紙（是海關(guān)放行和命令船方將單據(jù)上載明的貨物裝船的文件）。 信用證中有關(guān)裝船通知條款分析 1。
ORIGINAL FAX FROM BENEFICIARY TO OUR APPLICANT EVIDENCING B/L NO。,NAME OF SHIP,SHIPMENT DATE,QUANTITY AND VALUE OF GOODS。
其要求應(yīng)向申請人提交正本通知一份，通知上列明提單號、船名、裝運日期、貨物的數(shù)量和金額。制作單據(jù)時只要按所列項目操作即可。
2。 INSURANCE EFFECTED IN IRAN BY IRAN INSURANCE CO。
,THE NAME OF INSURANCE CO。 AND THE POLICY NO。
XXX DD。--- HAVE TO BE MENTIONED ON B/L, SHIPMENT ADVICE TO BE MADE TO SAID INSURANCE CO。
VIA TLX NO。 XXX INDICATING POLICY NO。
AND DETAILS OF SHIPMENT,A COPY OF WHICH IS TO BE ACCOMPANIED BY THE ORIGINAL DOCS。 該條款要求貨物的保險由伊朗保險公司辦理，提單上應(yīng)明確保險公司的名稱、保單號碼和出單日期，所出的裝運通知則應(yīng)標明保險公司名稱、電傳號碼、保單號碼和貨物的詳細情況，電抄副本隨正本單據(jù)向銀行提交。
3。 SHIPMENT ADVICE WITH FULL DETAILS INCLUDING SHIPPING MARKS,CTN NUMBERS,VESSEL'S NAME,B/L NUMBER,VALUE AND QUANTITY OF GOODS MUST BE SENT ON THE DATE OF SHIPMENT TO US。
該項規(guī)定要求裝運通知應(yīng)列明包括運輸標志、箱號、船名、提單號、貨物金額和數(shù)量在內(nèi)的詳細情況，并在貨物發(fā)運當天寄開證行。 4。
BENEFICIARY MUST FAX ADVISE TO THE APPLICANT FOR THE PARTICULARS BEFORE SHIPMENT EFFECTED AND A COPY OF THE ADVICE SHOULD BE PRESENTED FOR NEGOTIATION。 根據(jù)這條規(guī)定，受益人發(fā)出的裝運通知的方式是傳真，發(fā)出時間是在貨物裝運前，傳真副本做為議付單據(jù)提交。
5。 INSURANCE COVERED BY OPENERS。
ALL SHIPMENTS UNDER THIS CREDIT MUST BE ADVISED BY YOU IMMEDIATELY AFTER SHIPMENT DIRECT TO M/S ABC INSURANCE CO。 AND TO THE OPENERS REFERRING TO COVER NOTE NO CA364 GIVING FULL DETAILS OF SHIPMENT。
A COPY OF THIS ADVICE TO ACCOMPANY EACH SET OF DOCUMENTS。 該條款要求保險由申請人負責，貨物裝運后由受益人直接發(fā)通知給ABC保險公司和申請人，通知上應(yīng)注明號碼為CA364的暫保單，并說明貨物的詳細情況。
每次交單都應(yīng)隨附該通知副本。 6。
BENEFICIARY'S CERTIFIED COPY OF FAX SENT TO APPLICANT WITHIN 48 HOURS AFTER SHIPMENT INDICATING CONTRACT NO。 L/C NO。
GOODS NAME,QUANTITY,INVOICE VALUE,VESSEL'S NAME,PACKAGE/CONTAINER NO。, LOADING PORT ,SHIPPING DATE AND ETA。
按這條信用證要求，受益人出具的裝運通知必須簽署，通知應(yīng)在發(fā)貨后48小時內(nèi)發(fā)出，具體通知內(nèi)容為合同號、信用證號、品名、數(shù)量、發(fā)票金額、船名、箱/集裝箱號、裝貨港、裝運日期和船舶預(yù)抵港時間。 受益人應(yīng)嚴格按所要求的內(nèi)容繕制。
7。 SHIPMENT ADVICE QUOTING THE NAME OF THE CARRYING VESSEL,DATE OF SHIPMENT,NUMBER。
4.FOB的具體含義
FOB FOB是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一.FOB的全文是Free On Board（…named port of shipment），即船上交貨（…指定裝運港），習慣稱為裝運港船上交貨. 按此術(shù)語成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方.貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方. 在FOB條件下，賣方要負擔風險和費用，領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件，并負責辦理出口手續(xù).采用FOB術(shù)語成交時，賣方還要自費提供證明其已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的證件，如果該證件并非運輸單據(jù)，在買方要求下，并由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以給予協(xié)助以取得提單或其他運輸單據(jù). 根據(jù)的解釋，F(xiàn)OB術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸.FOB 船上交貨 （……指定裝運港） “船上交貨（……指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。
這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。
該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用FCA術(shù)語。
A 賣方義務(wù) B 買方義務(wù) A1 提供符合合同規(guī)定的貨物 賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。B1 支付價款 買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價款。
A2 許可證、其他許可和手續(xù) 賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)。 B2 許可證、其他許可和手續(xù) 買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物進口和在必要時從他國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。
A3 運輸合同和保險合同 a）運輸合同 無義務(wù)。b）保險合同 無義務(wù)。
B3 運輸合同和保險合同 a）運輸合同 買方必須自付費用訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同。b）保險合同 無義務(wù)。
A4 交貨 賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。B4 受領(lǐng)貨物 買方必須在賣方按照A4規(guī)定交貨時受領(lǐng)貨物。
A5 風險轉(zhuǎn)移 除B5規(guī)定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止。 B5 風險轉(zhuǎn)移 買方必須按照下述規(guī)定承擔貨物滅失或損壞的一切風險： 貨物在指定的裝運港越過船舷時起；及 于買方未按照B7規(guī)定通知賣方，或其指定的船只未按時到達，或未接收貨物，或較按照B7通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。
A6 費用劃分 除B6規(guī)定者外，賣方必須支付 貨物有關(guān)的一切費用，直至貨物在指定的裝運港越過船舷時為止；及 需要辦理海關(guān)手續(xù)時，貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費用及出口時應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費用。 B6 費用劃分 買方必須支付 貨物在指定的裝運港越過船舷之時起與貨物有關(guān)的一切費用；及 于買方指定的船只未按時到達，或未接收上述貨物，或較按照B7通知的時間提早停止裝貨，或買方未能按照B7規(guī)定給予賣方相應(yīng)的通知而發(fā)生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及 需要辦理海關(guān)手續(xù)時，貨物進口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費用，以及貨物從他國過境的費用。
A7 通知買方 賣方必須給予買方說明貨物已按照A4規(guī)定交貨的充分通知。 B7 通知賣方 買方必須給予賣方有關(guān)船名、裝船點和要求交貨時間的充分通知。
A8 交貨憑證、運輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息 賣方必須自付費用向買方提供證明貨物已按照A4規(guī)定交貨的通常單據(jù)。除非前項所述單據(jù)是運輸單據(jù)，否則應(yīng)買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關(guān)運輸合同的運輸單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運單、內(nèi)河運輸單據(jù)或多式聯(lián)運單據(jù)）。
如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息代替。 B8 交貨憑證、運輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息 買方必須接受按照A8規(guī)定提供的交貨憑證。
A9 查對、包裝、標記 賣方必須支付為按照A4規(guī)定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點數(shù)的費用）。 賣方必須自付費用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的該貨物運輸（如運輸方式、目的港）所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例，合同所述貨物無需包裝發(fā)運）。
包裝應(yīng)作適當標記。B9 貨物檢驗 買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關(guān)當局強制進行的檢驗除外。
A10 其他義務(wù) 應(yīng)買方要求并由其承當風險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助其取得由裝運地國和/或原產(chǎn)地國所簽發(fā)或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息（A8所列的除外）。應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。
B10 其他義。
5.FOB、CIF、CFR選擇的注意事項
A、風險點的轉(zhuǎn)移：風險點為賣方在裝運港將貨物裝到船艙內(nèi)，風險點即轉(zhuǎn)移到買方，國此買方必須在此之前向保險公司辦妥保險，因此實際業(yè)務(wù)中賣方應(yīng)于裝運前和國外買方就如何發(fā)裝船通知以及何時發(fā)裝運通知，商定辦法，貿(mào)易合同中也應(yīng)注明裝船通知的發(fā)送內(nèi)容，方式，發(fā)送時間等。
B、港雜費，裝運港的港雜費，THC費用由賣方承擔，目的港的港雜費，提貨費等由買方承擔。 C、其他注意點同CIF注意點一樣。
七、FOB/CIF/CFR的共同點 1、三種價格術(shù)語都適用于海運和內(nèi)河運輸（如中國長江河運，美國五大湖地區(qū)河運）其承運人一般只限于船公司。 2、三種價格術(shù)語交貨點均為裝運港船舷（實際為船艙內(nèi)）風險點均以在裝運港越過船舷時（實際為船艙內(nèi)）從賣方轉(zhuǎn)移至買方。
3、費用點：賣方均承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。 4、提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。
5、裝船通知：裝運前后賣方均應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知。 6、風險點：賣方在裝運港將貨物裝船后的風險即轉(zhuǎn)移到買方。
7、目的港的進口清關(guān)，費用等均由買方負責辦理；裝運港的裝船，陸運，出口報關(guān)，辦理許可證等均由賣方辦理。 8、賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務(wù)。
八、FOB和 CIF價格術(shù)語的不同點 1、價格術(shù)語后港口性質(zhì)不一樣，F(xiàn)OB后的港口指賣方所在國的海港或河港，而CIF 后的港口指買方所在國的海港或河港，CIF 價格術(shù)語后目的港后應(yīng)注明港口所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加注國別來區(qū)分。 2、費用構(gòu)成不一樣，報價不一樣。
FOB價格是考慮貨物從原料購進、生產(chǎn)直到出口報關(guān)貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價格的基礎(chǔ)上再加上海運費和保險費。 3、THC碼頭作業(yè)費的支付對象不同。
按照誰支付海運費誰支付THC費用的原則，F(xiàn)OB價格條款中THC費用應(yīng)由買方承擔，CIF中THC應(yīng)由賣方承擔，現(xiàn)行國內(nèi)THC標準為20'柜370元，大柜40'為560元，THC費用應(yīng)在貿(mào)易合同中明確注明由誰支付。 4、保險費支付、辦理不同：FOB、CNF 保險由買方辦理，賣方應(yīng)于裝船前通知買方；CIF 保險由賣方辦理并支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險并將保險單交給買方。
5、價格術(shù)語國際慣例不同，F(xiàn)OB 價格在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則慣例，CIF大多數(shù)為國際商會的1990年/2000年慣例，訂立貿(mào)易合同或客戶開出信用證中注意加以區(qū)別。 6、空運貨物：FOB 賣方只承擔貨物上飛機之前的所有費用空運費，空運目的港費用由買方承擔。
CIF 賣方除承擔FOB空運費用外還需按買方要求承擔空運費以及對貨物空運投保保險。 空運貨物自裝運港交付后貨物所有權(quán)即轉(zhuǎn)移至買方。
7、租船訂船不同：FOB價格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方能否及時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。 CIF價格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。
8、裝船通知告知買方時間不同：FOB價格和CNF在裝船前告知買方，裝船內(nèi)容、裝船細節(jié)以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險而CIF是由賣方投?？稍谘b船后幾天內(nèi)告知買方裝船通知。 9、裝運后跟蹤服務(wù)不同：FOB價格術(shù)語由于是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉(zhuǎn)一般由買方負責辦理，而CIF價格術(shù)語，為給賣方提供更好的服務(wù)一般由賣方及時聯(lián)系貨代船代將中轉(zhuǎn)情況，目的港代理資料，何時到港等資料告知買方。
（但CIF 價格中賣方并無此規(guī)定義務(wù)，一般實際操作中買方會有此要求） 10、不可抗力風險不同：索賠難度不同 在實際出口業(yè)務(wù)中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災(zāi)害或意外事故，而賣方提交的單據(jù)與L/C規(guī)定有“不符點”遭到開征行拒付貨款情況下FOB、CNF和CIF所承擔的風險不同。 在CIF術(shù)語上是賣方辦理保險，在啟運港投保，在客戶拒付退單的情況下，賣方可憑保單向當?shù)乇ｋU公司索賠。
在FOB和CNF情況下是買方辦理保險，保單在買方手里，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，尤其是FOB術(shù)語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代理及時準確取證就更難。 在當前實際出口業(yè)務(wù)中客戶指定貨代/船公司的FOB術(shù)語業(yè)務(wù)相對較。
