二灰碎石基層施工(二灰基層的的施工過程（請簡述,謝謝）)
1.二灰基層的的施工過程（請簡述,謝謝）
二灰土是用石灰、粉煤灰和土三種無機材料，按一定比例，通過專用機具，加水、拌和均勻、再攤鋪碾壓成型的一種路面結(jié)構(gòu)層。
它的具體名稱視所用土的不同而定，二灰與砂礫稱二灰砂礫土，二灰與碎石稱二灰碎石土，二灰土與細(xì)粒土稱二灰土，二灰與工業(yè)廢渣稱二灰渣。二灰穩(wěn)定土施工質(zhì)量控制是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，只有科學(xué)組織施工，才能做出高質(zhì)量的二灰土結(jié)構(gòu)來。
否則，就會出現(xiàn)彈簧、起皮、開裂等常見病害。因此在二灰穩(wěn)定土施工中要進(jìn)行嚴(yán)格控制。
1、原材料控制 嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，不使用不符合要求的材料。在選材上應(yīng)做到質(zhì)量經(jīng)濟比較，在滿足質(zhì)量要求的前提下，力求經(jīng)濟。
石灰：要符合Ⅲ級以上石灰各項技術(shù)指標(biāo)的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批進(jìn)料，做到既不影響施工進(jìn)度，又不過多存放；盡量縮短堆放時間，如存放時間稍長應(yīng)予覆蓋，并采取封存措施，妥善保管。 粉煤灰：粉煤灰在二灰土施工中，在石灰的激發(fā)下，有慢性固結(jié)作用，使后期強度有較多的增長。
因此，應(yīng)選用較細(xì)的，比表面積大的燒濕量小的粉煤灰，不應(yīng)含有團塊，腐植質(zhì)或其他雜質(zhì)，其中SiO2、AL2O3和Fe2O3的總含量不小于70%，燒失量不大于10%，比表面積大于2500cm2/g（或90%通過0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔）。濕粉煤灰的含水量不宜超過35%，場地集中堆放的粉煤灰，予以覆蓋，以避免揚塵或雨水沖刷。
在運輸時保持潮濕，并加蓋蓬布，以防止粉末飛揚，產(chǎn)生污染。 土：宜采用塑性指數(shù)12-20的粘性土（亞粘土），土中土塊的最大尺寸不大于15mm.有機質(zhì)含量>10%的土不得使用。
土中碎石、礫石顆粒的最大粒徑不超過37.5mm。在實際施工中，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)情況，多做試驗，多比較，同時考慮工程成本進(jìn)行優(yōu)選。
水：凡飲用水皆可使用，遇有可疑水源，委托有關(guān)部門化驗鑒定。 2、施工過程 2.1施工參數(shù)的確定 在高等級公路的施工前首先要選出一段試驗段，通過試驗路段施工確定以下幾項內(nèi)容： 計算用土量。
根據(jù)公式1-1計算土的松鋪厚度。根據(jù)穩(wěn)定土的寬度及計算出的厚度和所用車輛的噸位，計算出每車土的攤鋪面積。
公式1-1: H=ρ0Ph(1+ω)K/ρ H-原材料松鋪厚度； ρ0-混合料最大干密度； p-原材料干質(zhì)量與混合料干質(zhì)量之比； ω-原材料含水量； ρ-原材料濕松密度； h-混合料壓實厚度； K-混合料壓實度。 計算粉煤灰（白灰）用量。
根據(jù)公式1-1計算粉煤灰（白灰）的厚度，根據(jù)粉煤灰（白灰）的松濕密度及寬度和車輛噸位，計算每車粉煤灰（白灰）的攤鋪面積。 確定最佳的集料配合比與松鋪系數(shù) 確定合理的作業(yè)長度及鋪筑厚度； 確定施工機械的配套情況； 確定攤鋪及碾壓機械的施工操作系數(shù)、集料含水量、密實度。
2.2路拌法施工工藝 二灰穩(wěn)定土施工工藝流程。 2.2.1準(zhǔn)備下承層 二灰穩(wěn)定土的下承層表面應(yīng)平整、密實，高程、寬度、橫坡度符合設(shè)計規(guī)定，沒有松散材料和軟弱地點。
2.2.2測量放樣 恢復(fù)中線樁，并在兩側(cè)邊緣外設(shè)指示樁，標(biāo)出二灰穩(wěn)定土層的邊緣的松鋪高程和設(shè)計高程。 2.2.3備料 粉煤灰的準(zhǔn)備，如采用濕的粉煤灰應(yīng)在使用前幾天運到現(xiàn)場，以便濾水，干的粉煤灰應(yīng)在裝運前適當(dāng)加水運送或用封閉車輛運輸，以免揚灰。
堆放時必須使粉煤灰含有足夠的水分（含水量15%-20%），以防飛揚，特別是干燥多風(fēng)季節(jié)更應(yīng)使料堆表面保持濕潤或加覆蓋。 2.2.4攤鋪 上料時指派專人在現(xiàn)場指揮，按進(jìn)料順序并考慮均勻布置的原則，分別指揮車輛分塊卸料，并及時用平地機或推土機攤平，不足部分補齊，多的推走。
二灰土的上料順序為土、粉煤灰、消石灰，二灰渣的順序為粉煤灰、消石灰、二灰渣。運輸和攤鋪按工藝流程圖的層鋪法進(jìn)行。
第一種材料攤鋪均勻后，先用推土機排壓1-2遍，然后再運送并攤鋪第二種材料；同樣在第二種材料層上鋪第三種材料。 2.2.5拌和及灑水 路拌法的拌和是在三層料都攤鋪好后進(jìn)行。
工地上使用的是兩種拌和機械，一種是穩(wěn)定土拌和機，一種是拖拉機帶鏵犁加缺口圓盤耙。二灰渣最好是先將細(xì)料拌和一遍。
拌和原則是先干拌，后灑水至最佳含水量濕拌。使用拌和機拌和時，是先干拌1-2遍，后濕拌2-3遍。
使用拖拉機時，是先干拌2-3遍，后濕拌5-6遍。拌和深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底，嚴(yán)禁拌和層底部殘留素土夾層，應(yīng)略破壞下承層表面1cm左右，不宜過多，以利上下層結(jié)合。
拌和過程中及時檢查含水量，如含水量不足則用噴管式灑水車將水均勻地灑在干拌后的混合料上，在考慮風(fēng)干，在蒸發(fā)風(fēng)干，蒸發(fā)的情況下，控制混合料含水量等于或略大于最佳含水量（1%左右）。在拌和過程中，要及時檢查拌和深度，使全深度拌和均勻。
撒的混合料上，在考慮風(fēng)干，在蒸發(fā)風(fēng)干，蒸發(fā)的情況下，控制混合料含水量等于或略大于最佳含水量（1%左右）。在拌和過程中，要及時檢查拌和深度，使全深度拌和均勻。
撒水車起撒處和調(diào)頭處應(yīng)超出拌和段2米以上，防止局部水量過大?；旌狭弦珴梢恢?，無灰條、灰團和“花臉”，并且含水量適當(dāng)。
拌和時應(yīng)注意杜絕夾層及接頭處漏拌。 2.2.6整形 混合料拌和均勻后，立即用平地機初步整平和整形。
平整過程中應(yīng)避免薄層補貼，盡可能采用刮削平整，用拉線檢查。
2.二灰結(jié)石的組分材料是什么,施工工藝要注意什么
二灰結(jié)石的組分材料是：熟石灰、粉煤灰、碎石。
施工工藝注意事項：
1、施工季節(jié)
二灰結(jié)石本身早期強度低，在低溫條件下，其強度增長率更低，當(dāng)氣溫低于5℃時，二灰結(jié)石強度幾乎不增長。二灰結(jié)石宜在春末和夏季施工。規(guī)范規(guī)定施工期的最低氣溫應(yīng)在5℃以上，并在第一次重冰凍（-3℃~5℃）到來的一個月至一個半月之前完成。已經(jīng)拌成的二灰結(jié)合料及二灰結(jié)石混合料的存放時間不宜超過24h，宜在當(dāng)天拌和并攤鋪壓實。石灰、粉煤灰與石料拌和后，即進(jìn)行各類物理化學(xué)反應(yīng)。隨著時間的推移，二灰結(jié)石中的活性氧化物含量將迅速降低，若不及時碾壓成型，將影響二灰結(jié)石基層的質(zhì)量。因此，施工時必須采用流水作業(yè)法，各工序應(yīng)緊密銜接，盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。
2、標(biāo)高控制
標(biāo)高控制主要依靠水準(zhǔn)測量。測量工作雖簡單，但非常重要，底基層、基層標(biāo)高的控制好壞直接影響到面層的厚度。因此，測量過程中應(yīng)嚴(yán)格控制好各層標(biāo)高。對于沒條件使用攤鋪機攤鋪二灰結(jié)石的路段，在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計要求。對于局部低洼處，不再進(jìn)行找平，留待鋪筑面層時處理，嚴(yán)禁薄層貼補。
3、壓實度檢測
二灰結(jié)石基層壓實度的檢測方法目前主要為核子密度儀法，檢測方便快捷，應(yīng)用也日益廣泛。這里只強調(diào)檢測的及時性，在二灰結(jié)石強度未開始增長前即進(jìn)行檢測，壓實度未達(dá)到設(shè)計要求時，即時繼續(xù)碾壓；否則，在其已達(dá)到一定強度時，再繼續(xù)碾壓，將造成強度的破壞，如不繼續(xù)碾壓則造成工程缺陷。
4、灑水養(yǎng)生
灑水養(yǎng)生時以保持表面濕潤為宜，切忌出現(xiàn)積水，粗集料之間存在過多游離狀態(tài)的水分，將降低Ca2+、Mg2+濃度，減緩離子交換，和化學(xué)反應(yīng)過程。水分過少，空氣中CO2水溶過程無法進(jìn)行，Ca(OH)2電離過程及一系列化學(xué)反應(yīng)過程將無法進(jìn)行，強度增長將無法進(jìn)行。
3.建筑施工簡述二灰碎石建筑施工工藝
放樣——培路肩——底基層處理——必要灑水——廠拌 ——運輸——按標(biāo)準(zhǔn)堆卸——推平—— 找平——刮平——初壓——找補——刮平——復(fù)壓——找補——終壓——養(yǎng)護(hù)。
（1）選料：白灰鈣鎂含量必是三級，含水量不能大于3%，粉煤灰0.075含量大于65%，含水量小于25%，碎（礫）石。級配合格最大粒徑小于等于4mm。
(2)拌和：均勻，不能缺白灰、粉煤灰，含水量要大于施工最佳含水量，似氣溫而定。（3）攤鋪：石料不能趕堆、不準(zhǔn)后補二灰復(fù)蓋。
（4）一次成型、終壓后不能找補。（5）及時灑水養(yǎng)生、限制交通。
