懸掛與制動系統(tǒng)拆裝(掌握汽車懸架的拆裝方法?)
1.掌握汽車懸架的拆裝方法?
1.拆下車輪裝飾外罩。
2.在車輪著地的情況下拆下輪轂與傳動軸的緊固螺母，拆下車輪。3.拆下制動鉗，取下制動盤；取下制動軟管支架，用鐵絲將制動鉗總成固定在車身上，注意不要拆下和損壞制動軟管。
4.拆掉減震器支柱外殼與輪轂的緊固螺栓。5.用拉力器從減震器支柱外殼上壓出橫拉桿接頭。
6.從下擺臂下方拆下穩(wěn)定桿和傳動軸與輪轂上螺母。向下撒壓前懸架擺臂，從車輪軸承內拉出傳動軸。
如拉不出，可用壓力器壓出。7.取下蓋子，頂住減震器支柱下部，用專用工具固定滑柱，拆下減震器上的螺母。
帶彈簧的減震器總成即可拆下。8.分解帶彈簧的減震器總成，壓緊彈簧，用板手和專用工具槽螺母和螺母蓋。
取下彈簧。9.在臺鉗上夾住轉向節(jié)臂。
拆下減震器固定螺母，抽出前減震器。10.壓出輪轂軸承。
拆下制動盤，卸掉擋泥板，壓出輪轂，從支柱外殼中取下?lián)跞?，向擋圈方向壓出輪轂軸承，用拉力器拉出軸承內座圈。? 捷達汽車前懸架的拆卸為例 （1）車輪與轉向節(jié)的拆卸1）松開輪胎螺栓2）拆下車輪3）拆卸前制動器4）分開轉向節(jié)與前減震器5）拆下轉向節(jié) （2）轉向節(jié)的分解1）從輪毅上拆下軸承內圈2）從轉向節(jié)上拆下軸承 （3）前減震器的拆卸與分解 （4）梯形臂的拆卸與分解1）拆卸梯形臂2）取出梯形臂前后襯套 （5）萬向節(jié)軸的拆卸與分解1）從車上拆下萬向節(jié)2）萬向節(jié)軸的分解：拆下外等速萬向節(jié)護罩、拆下外等速萬向節(jié)、拆下內等速萬向節(jié)、壓出萬向節(jié)軸的震動緩沖器。
3）外等速萬向節(jié)的分解：外等速萬向節(jié)拆前的標記與鋼球的拆卸、拆卸外等速萬向節(jié)保持架與球毅、分開外等速萬向節(jié)保持架與球毅。4）內等速萬向節(jié)的分解：拆卸內等速萬向節(jié)鋼球、拆卸內等速萬向節(jié)求毅。
? 捷達汽車前懸架的安裝 安裝是與拆卸相反的順序進行，但是必須注意以下事項：副車架、橫向穩(wěn)定桿與梯形臂的安裝：梯形臂前襯套的組裝、梯形臂后襯套的組裝、副車架、梯形臂與下球鉸的安裝、橫向穩(wěn)定桿的安裝。轉向節(jié)與輪的組裝：轉向節(jié)軸承的安裝。
轉向節(jié)與前減震器的安裝：轉向節(jié)與前減震器的組裝、轉向節(jié)與梯形臂的安裝、前減震器的安裝 萬向節(jié)的組裝：外等速萬向節(jié)的組裝。內等速萬向節(jié)的組裝：安裝球毅、安裝鋼球及保護架、保持架的安裝。
萬向節(jié)軸的組裝：外等速萬向節(jié)與萬向節(jié)周的組裝、震動緩沖器的安裝、內等速萬向節(jié)與萬向節(jié)軸的組裝、內等速萬向節(jié)的防護罩的安裝。萬向節(jié)軸的安裝：萬向節(jié)軸與主減速器驅動凸緣的安裝、萬向節(jié)與輪的安裝、輪軸承間隙的檢查。
車輪的安裝：制動鉗與制動盤的安裝、車輪的安裝。前輪定位角的測量與調整 （1）前輪轉角的測量 （2）前輪定位角的測量與調整1）檢查條件2）前束的測量與調整3）車輪外傾角的測量與調整4）主銷外傾角和后傾角的調整 捷達汽車后懸架的安裝 安裝是與拆卸相反的順序進行的，但是需要注意一下事項：（1）后橋體的組裝與安裝：安裝后橋體橡膠支承、安裝支架與后橋體、安裝后橋體。
（2）后減震器的組裝與安裝1）安裝后減震器2）連接后橋體與后減震器 （3）短軸與軸承的安裝1）安裝制動鼓外圈錐滾子軸承的外圈2）安裝制動鼓內圈錐滾子軸承的外圈3）安裝制動鼓的油封4）安裝短軸5）安裝制動鼓6）調整軸承輪般預緊力7）安裝鎖止環(huán)宇開口銷8）安裝潤滑脂蓋 （4）捷達汽車后輪定位角的檢查1）檢查后車輪外傾角2）檢查后輪前束 汽車懸架的拆裝注意事項 （1）前懸架總成不能焊接和整形修理。（2）自鎖螺母必須更換新件。
（3）螺母或螺栓的緊固力矩應符合規(guī)定。（4）輪轂軸承壓入前應涂上潤滑脂，兩只擋圈的開口位置相差180 (5)對有液壓轉向的，要在傳動軸花鍵處涂5mm寬密封劑，60分鐘后方可行駛。
2.汽車改裝制動系統(tǒng)的注意事項有哪些?
制動系統(tǒng)時，要注意平衡和前后吿（動理分布7過大的制動 力容易使車輪抱死，前輪抱死只是失去轉向能力，后輪抱死就容易使汽車發(fā)生甩尾甚至掉頭等意外。
如果原車裝有可減少抱死現(xiàn)象， 但每次制動都使B工作始終是不正常的。不要自行對制動盤加工（如 鉆孔），未經計算的加工方式會嚴重影響制動盤的剛性，不僅不耐用，反 而可能導致在大強度制動時盤體爆裂而引發(fā)意外。
在改裝制動系統(tǒng)時，大部分車主都會把注意力放在制動力上，因為改 裝后的效果是很顯而易見的；加大了的制動盤充滿了整個車輪，使踏板 力減輕。市面上很多經濟型的改裝套裝都可以滿足這方面的要求，但如 果要同時具有重量輕和高耐熱、散熱能力這些相對來說更高層次的要求 的話，就必須選購高檔產品。
3.怎樣拆卸制動主缸?
注意制動液對油漆有強烈的腐蝕作用， 在拆卸制動管接頭時，在管接頭下面 墊上擦布。
1） 拆卸蓄電池。2） 拆卸空氣濾清器總成。
3） 拆卸電控單元。4） 排空制動液儲液罐。
5） 脫開制動液液位傳感器插接器。6） 拆卸制動管接頭（靠近駕駛人側的 管接頭是M12，另外一根管接頭是M10）， 并用堵蓋堵住制動管口，防止制動液流 出來。
7） 拆卸制動主缸兩個 固定螺母，取下制動主缸和儲液罐總成。8） 用圓柱沖將制動主缸和儲液罐固定 銷子沖出，取下制動主缸總成。
9） 取下制動液儲液罐密封圈和制動主 缸里面的墊片。
4.結構吊裝常用機械安全操作的其他注意事項有哪些?
結構吊裝常用機械安全操作的其他注意事項： （1）操作人員在作業(yè)過程中必須對工作現(xiàn)場環(huán)境、行駛道 路、架空電線、建筑物以及構件重量和分布情況進行全面了解。
（2）現(xiàn)場施工負責人應為起重機作業(yè)提供足夠的工作場地， 清除或避開起重臂起落及回轉半徑內的障礙物。 （3）各類起重機應裝有音響清晰的喇叭、電鈴或汽笛等信號 裝置。
在起重臂、吊鉤、平衡重等轉動體上應標以色彩鮮明的 標志。 （4）起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業(yè)過程中應與操 作人員密切配合，執(zhí)行規(guī)定的指揮信號。
操作人員應按照指揮人 員的信號進行作業(yè)，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕 執(zhí)行。 （5）操作室遠離地面的起重機，在正常指揮發(fā)生困難時，地 面及作業(yè)層（高空）的指揮人員應采用對講機等有效的通信聯(lián)絡 方式進行指揮。
（6）在露天有六級以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣 時，應停止起重吊裝作業(yè)。雨雪過后作業(yè)前，應先試吊，確認制 動器靈敏可靠后方可進行作業(yè)。
（7）起重機的變幅指示器、力矩限位器、起重量限制器以及 各種行程限位開關等安全保護裝置，應完好齊全、靈敏可靠，不 得隨意調整和拆除。嚴禁用限位器和限位裝置代替操作機構。
（8）操作人員在進行起重機回轉、變幅、行走和吊鉤升降等 動作前，應發(fā)出音響信號示意。 （9）起重機作業(yè)時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作 或通過。
重物吊運時嚴禁從人上方通過。嚴禁起重機載運人員。
（10）操作人員應按規(guī)定的起重性能作業(yè)，不得超載。在特 殊情況下需超載使用時，必須經過驗算，有保障安全的技術措 施，并寫出專題報告，經企業(yè)技術負責人批準，有專人在現(xiàn)場監(jiān) 護下，方可作業(yè)。
（11）嚴禁使用起重機進行斜拉、斜吊和起吊地下埋設或凝 固在地面上的重物以及其他不明重量的物體。現(xiàn)場澆注的混凝土 構件或模板，必須全部松動后方可起吊。
（12）起吊重物應綁扎平穩(wěn)、牢固，不得在重物上再堆放或 懸掛零星物件。易散落物件應使用吊籠柵欄固定。
標有綁扎位置 物件，應按標記綁扎后起吊。吊索與物件的夾角宜采用45°-60°，且不得小于30°，吊索與物件棱角之間應加墊塊。
（13）起吊載荷達到起重機械定起重量的90%及以上時，應 先將重物吊起離地面200?500mm后，檢查起重機的穩(wěn)定性、制動器的可靠性、重物的平穩(wěn)性、綁扎的牢固性，確認無誤后方 可繼續(xù)進行起吊作業(yè)，對易晃動的重物應拴拉繩。 （14）重物起升和下降速度應平穩(wěn)、均勻不得突然制動；左 右回轉應平穩(wěn)，當回轉未停穩(wěn)前不得做反向動作；非重力下降式 起重機，不得帶載自由下降。
（15）嚴禁起吊重物長時間懸掛在空中，作業(yè)過程中遇突發(fā) 故障，應采取措施將重物降落到安全地方，并關閉發(fā)動機或切斷 電源后進行檢修。 在突然停電時，應立即將所有控制器撥到零 位，斷開電源總開關，并采取措施使重物降到地面。
起重機不得靠近架空輸電線路作業(yè)。 （16）起重機所使用的鋼絲繩，應有鋼絲繩制造廠簽發(fā)的產 品技術性能和質量的證明文件。
當無證明文件時，必須經過試驗 合格后使用。 （17）起重機使用的鋼絲繩，其結構形式、規(guī)格及強度應符 合該型起重機使用說明書的要求。
鋼絲繩與卷筒應連接牢固，放 出鋼絲繩時，卷筒上應至少保留三圈，收放鋼絲繩時應防止鋼絲 繩打環(huán)、扭結、彎折和亂繩，不得使用扭結、變形的鋼絲繩。使 用編結的鋼絲繩，其編結部分在運行中不得通過卷筒和滑輪。
（18）鋼絲繩采用編結固接時，編結部分的長度不得小于鋼 絲繩直徑的20倍，不應小于300mm，其編結部分應捆扎細鋼絲。當采用繩卡固接時，與鋼絲繩直徑匹配的繩卡的規(guī)格、數量 應符合表4-3的規(guī)定。
最后一個繩卡距繩頭的長度不得小于 140mm。 繩卡滑鞍（夾板）應在鋼絲繩承載時受力的一側，“U” 螺栓應在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯。
繩卡初次固定后，應待 鋼絲繩受力后再度緊固，并宜緊擰到使兩繩直徑高度壓扁1/3， 作業(yè)過程中應經常檢查緊固情況。 （19）每班作業(yè)前，應檢查鋼絲繩及鋼絲繩的連接部位。
當 鋼絲繩在一個節(jié)距內斷絲根數達到或超過表4-4根數時，應予報 廢。當鋼絲繩表面銹蝕或磨損使鋼絲繩直徑顯著減少時，并按折減后的斷絲數報廢。
5.簡述剎車片拆裝注意事項
剎車安全是直接影響汽車行駛安全的主要部分，在各種影視劇中剎車失靈導致的事例個個都讓人觸目驚心，后果真的很慘重。
或許不少人都會想：他為什么不檢查一下再開車呢？現(xiàn)實中，我們對剎車的檢查養(yǎng)護到位了嗎？汽車正常行駛條件下，每行駛5000公里就應該對制動蹄片檢查一次，不僅要檢查剎車片剩余的厚度，還要檢查剎車片磨損的狀態(tài)，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發(fā)現(xiàn)不正常情況必須立即處理。制動蹄片一般由鐵襯板和摩擦材料兩部分組成，一定不要等摩擦材料部分都磨沒了才更換蹄片。
一些車輛帶有制動蹄片報警功能，一旦達到了磨損極限，儀表會報警提示更換蹄片。達到了使用極限的蹄片必須更換，即使尚能使用一段時間，也會降低制動的效果，影響行車的安全。
更換剎車片時必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲，使剎車片卡死。
更換新的剎車片后，一定要踩幾腳剎車，以消除蹄片與制動盤的間隙。制動蹄片更換后，需磨合200公里方能達到最佳的制動效果，剛換的剎車片須謹慎行駛。
剎車片在汽車部件中屬于消耗品，在日常行駛中會逐漸磨損，當剎車片磨損到極限時必須更換，否則將降低制動的效果，甚至造成安全事故。剎車片的使用壽命也是“因人而異”的，比如剎車片本身的材質質量，剎車系統(tǒng)的好壞，駕駛員的駕駛習慣，行車環(huán)境等等。
一般來說，常在市區(qū)行駛的車輛，剎車片的耗損通常會比常在高速公路上行駛的車輛快。因為常在市區(qū)行駛的汽車經常走走停停，使用剎車的機率會較多。
行駛高速公路的車輛，很可能走好幾十公里才需要減速或停車，使用剎車的機率也相對減少。另外，前面剎車片和后面的剎車片更換里程也會有區(qū)別。
正常情況下，前驅的車子前剎車片磨損會比后面的磨損快，一般前片能使用5-6萬公里，后片為8-9萬公里，如果是A級車或剎車片比較小的，使用壽命會短一些。不同的車系和不同的車輛剎車片的磨損情況是不一樣的，通常來說剎車片在正常使用的情況下可使用5-6萬公里，前輪較后輪消耗的快些，自己平時多加注意，如果剎車時輕微出現(xiàn)吱吱異響，感覺剎車行程變長，或者剎車報警系統(tǒng)提醒時，應及時檢查是否需要更換了。
6.簡述剎車片拆裝注意事項
剎車安全是直接影響汽車行駛安全的主要部分，在各種影視劇中剎車失靈導致的事例個個都讓人觸目驚心，后果真的很慘重?；蛟S不少人都會想：他為什么不檢查一下再開車呢？現(xiàn)實中，我們對剎車的檢查養(yǎng)護到位了嗎？
汽車正常行駛條件下，每行駛5000公里就應該對制動蹄片檢查一次，不僅要檢查剎車片剩余的厚度，還要檢查剎車片磨損的狀態(tài)，兩邊磨損的程度是否一樣，回
位是否自如等，發(fā)現(xiàn)不正常情況必須立即處理。制動蹄片一般由鐵襯板和摩擦材料兩部分組成，一定不要等摩擦材料部分都磨沒了才更換蹄片。一些車輛帶有制動蹄
片報警功能，一旦達到了磨損極限，儀表會報警提示更換蹄片。達到了使用極限的蹄片必須更換，即使尚能使用一段時間，也會降低制動的效果，影響行車的安全。
更換剎車片時
必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲，使剎車片卡死。更換新的剎車片后，一定要踩幾腳剎車，以消除蹄片
與制動盤的間隙。制動蹄片更換后，需磨合200公里方能達到最佳的制動效果，剛換的剎車片須謹慎行駛。剎車片在汽車部件中屬于消耗品，在日常行駛中會逐漸
磨損，當剎車片磨損到極限時必須更換，否則將降低制動的效果，甚至造成安全事故。
剎車片的使用壽命也是“因人而異”的，比如剎車片本身的材質質量，剎車系統(tǒng)的好壞，駕駛員的駕駛習慣，行車環(huán)境等等。一般來說，常在市區(qū)行駛的車輛，剎車
片的耗損通常會比常在高速公路上行駛的車輛快。因為常在市區(qū)行駛的汽車經常走走停停，使用剎車的機率會較多。行駛高速公路的車輛，很可能走好幾十公里才需
要減速或停車，使用剎車的機率也相對減少。
另外，前面剎車片和后面的剎車片更換里程也會有區(qū)別。正常情況下，前驅的車子前剎車片磨損會比后面的磨損快，一般前片能使用5-6萬公里，后片為8-9萬公里，如果是A級車或剎車片比較小的，使用壽命會短一些。
不同的車系和不同的車輛剎車片的磨損情況是不一樣的，通常來說剎車片在正常使用的情況下可使用5-6萬公里，前輪較后輪消耗的快些，自己平時多加注意，如果剎車時輕微出現(xiàn)吱吱異響，感覺剎車行程變長，或者剎車報警系統(tǒng)提醒時，應及時檢查是否需要更換了。
7.懸架維護的基本步驟和注意事項
一、懸架系統(tǒng)的維修主要是對各元件的安裝及功能檢查，要求元件不的有松動、變形、磨損過度、間隙過大、彈力減弱等缺陷；特別是懸架臂變形、襯套及球頭節(jié)磨損，將使車輪定位失準，易發(fā)生故障。檢修費用因車型、地域、修理店水平等差異較大，具體以當地實情為準。
二、故障現(xiàn)象
1、減振器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。
2、減振器油量不足或存有空氣。
3、減振器閥門密封不良。
4、減振器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。
三、故障診斷與排除
1、檢查減振器連接銷（桿）、橡膠襯墊、連接孔是否有損壞、脫落、破裂，若有應及時維修或更換。
2、察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。
3、用力按汽車保險杠，手發(fā)松，若車身能有2~3次跳躍，說明減振器良好，反之，故障在減振器內部，應拆下維修。
4、車輪定位：檢查車輪定位情況，使各定位參數在規(guī)定范圍內。
三、其他
1、懸架彈簧
?彈簧耗損檢查：裂紋、磨損或損壞。
?彈力檢查。
?彈簧安裝：安裝位置、方向正確，間隙符合規(guī)定。
2、車輛在不平路面上超載、超速運行，或轉彎時車速過快，負荷突然增大。
車輛長期超載或裝載不均勻狀況下使用，在封存車輛時，未按規(guī)定解除懸架彈簧的負荷。
維護不及時，懸架彈簧之間潤滑不良或根本無潤滑，使懸架彈簧片間的相對移位能力降低，造成承載能力下降而斷裂。
U形螺栓松動，負荷集中在鋼板彈簧上面幾片，上面幾片容易斷裂。
更換的新懸架彈簧片曲率與原片曲率不同。
汽車緊急制動過多（尤其是前制動好，后制動差的情況下），或在滿載下坡時，使用緊急制動使汽車負荷前移，前懸架彈簧突受額外負荷，造成懸架彈簧的一、二片斷裂。
3、懸架桿件
?撬動各懸架臂、支撐桿、穩(wěn)定桿和控制桿的固定架， 檢查各個方向的間隙，如過大應重新緊固或橫換襯套。
?對于撐桿式懸架，可用手推拉車輪頂部，檢查上支架有無松動、損壞。
?檢查懸架臂有無變形。
?檢查安裝連接情況。
?檢查球頭節(jié)間隙，如間隙過大、磨損嚴重應更換。
4、減振器
?檢查減振器應無漏油、變形和損壞，否則應更換。
?檢查減振器的安裝情況。
?檢查減振器的工作情況：用手按壓車體。
