海運(yùn)散貨培訓(xùn)(怎樣做好海運(yùn)散貨的操作)

1.怎樣做好海運(yùn)散貨的操作

海運(yùn)散貨，英文為“LESS THAN ONE CONTAINER LOAD "簡稱：LCL 。詢價和報價等不必說了，就說客戶訂艙開始

1.客戶訂艙，散貨公司給客戶入倉紙（也叫入倉單）；

2.客戶憑入倉單送貨到指定的倉庫，或者碼頭（散貨公司一般也可以幫客戶直接派車收貨，不 過是要再收錢的）；

3.等到預(yù)配的所有貨物集齊倉庫，在預(yù)定時間內(nèi)就安排在倉庫或者碼頭裝柜，并且安排各票貨物報關(guān)，所有貨物報關(guān)放行，就等船

期準(zhǔn)備上船。其中，如果有某票貨物因為查貨，或者其他原因不能準(zhǔn)時放行或者上船，就會拆柜，把這票貨物放下來（散貨公司可能會收取虧艙費(fèi)），其他貨物繼續(xù)

下一步業(yè)務(wù)。

4.船到，柜子上船……散貨公司與客戶對資料，補(bǔ)料出提單。

5.柜子到目的港，卸船，清關(guān)，通知收貨人換單，提貨，或者 按要求送到門。

其中，散貨拼箱，一般有兩種：直拼和非直拼

直拼就是裝柜之后，一直到目的港才開柜，中途不換柜，一般

在主要航線或者散貨流向比較多的兩個港口之間才有，因為貨量大，整個柜子所有的貨物都是去同一個目的港嘛

非直拼就是中途在中轉(zhuǎn)港要拆柜換柜，當(dāng)

然不用客戶費(fèi)心，都是散貨公司安排的，比如：從黃埔拼了一個柜，里面有幾個不同目的港的貨，在香港或者其他港口中轉(zhuǎn)時，拆柜，把從其地方拼的柜都拆開，把

去同一個目的港的貨物再拼成一個柜子，再上船中轉(zhuǎn)過去，這樣就解決了去不同目的港如何拼成一個柜的問題了。

2.怎樣做好海運(yùn)散貨的操作

海運(yùn)散貨，英文為“LESS THAN ONE CONTAINER LOAD "簡稱：LCL 。

詢價和報價等不必說了，就說客戶訂艙開始1.客戶訂艙，散貨公司給客戶入倉紙（也叫入倉單）；2.客戶憑入倉單送貨到指定的倉庫，或者碼頭（散貨公司一般也可以幫客戶直接派車收貨，不 過是要再收錢的）；3.等到預(yù)配的所有貨物集齊倉庫，在預(yù)定時間內(nèi)就安排在倉庫或者碼頭裝柜，并且安排各票貨物報關(guān)，所有貨物報關(guān)放行，就等船期準(zhǔn)備上船。其中，如果有某票貨物因為查貨，或者其他原因不能準(zhǔn)時放行或者上船，就會拆柜，把這票貨物放下來（散貨公司可能會收取虧艙費(fèi)），其他貨物繼續(xù)下一步業(yè)務(wù)。

4.船到，柜子上船……散貨公司與客戶對資料，補(bǔ)料出提單。5.柜子到目的港，卸船，清關(guān)，通知收貨人換單，提貨，或者 按要求送到門。

其中，散貨拼箱，一般有兩種：直拼和非直拼直拼就是裝柜之后，一直到目的港才開柜，中途不換柜，一般在主要航線或者散貨流向比較多的兩個港口之間才有，因為貨量大，整個柜子所有的貨物都是去同一個目的港嘛非直拼就是中途在中轉(zhuǎn)港要拆柜換柜，當(dāng)然不用客戶費(fèi)心，都是散貨公司安排的，比如：從黃埔拼了一個柜，里面有幾個不同目的港的貨，在香港或者其他港口中轉(zhuǎn)時，拆柜，把從其地方拼的柜都拆開，把去同一個目的港的貨物再拼成一個柜子，再上船中轉(zhuǎn)過去，這樣就解決了去不同目的港如何拼成一個柜的問題了。

3.貿(mào)易貨運(yùn)散貨的基本操作流程是什么

1、“consolidate”是拼箱的英文，在國際貿(mào)易和運(yùn)輸中簡稱“consol” 2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運(yùn)代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?，華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。

一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運(yùn)時無法滿足要求。 3、在與客戶洽談成交時，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。

日常操作中我們時常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)HOUSEB/L給發(fā)貨人，如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L，那么實際運(yùn)輸辦理時就無選擇空間，就會造成L/C的不符。 又如，我們在辦理運(yùn)輸時，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence the same and to show that all LCL。

handling charges, THC and delivery order charges at that port of discharges are prepaid。從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致。

4、拼箱貨的計費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。 5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如最低起算為2個運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個運(yùn)費(fèi)噸計價收費(fèi)。

因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。 6、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。

4.散貨碼頭是怎樣操作的啊

看你的公司是否有散貨部，基本包括詢價，訂艙，派車等步驟。

1.采購員接收到業(yè)務(wù)員詢價單（包括重量，體積，目的港，哪里起步） 2.向散貨上游詢問海運(yùn)費(fèi)，如汕頭起步價，需問汕頭截倉期，深圳或HK的截關(guān)和開船期，配什么航線，幾天到港，可否做到付，到付手續(xù)費(fèi)多少，匯率，是否有開稅票，放貨形式是以月結(jié)還是憑水單放貨. 3.散貨價格公式：海運(yùn)費(fèi)+文件費(fèi)/票（汕頭起步的文件費(fèi)是RMB50，深圳，中山或者其它地方的文件費(fèi)一般是USD15），如果是美加貨的，海運(yùn)費(fèi)+DOC +DDC（美東USD31/CBM；美西USD28.1/CBM；加拿大DDC;USD18/CBM,(DDC體積大就按體積算，重量大就按重量算.而非按CBM算.)+AMS(USD25/票)，如DDC做目的港到付則需客戶出保函并蓋章后傳真我司確認(rèn).即：O/F+DOC/票+DDC/立或KG+AMS/票 4.散貨到國外基本港口的重量體積比例是1CBM:1000KGS，如果是去美加的重量體積比例是1CBM:363KGS，歐洲內(nèi)陸一些偏僻的港口或者內(nèi)陸點(diǎn)則按1CBM:666KGS 訂艙： 1.采購員根據(jù)業(yè)務(wù)員的工作表向上游定倉，打印配載單（定倉單）后傳真給上游并確認(rèn)，定倉單包括國家，目的港，運(yùn)費(fèi)，船期，航線，客戶貨物入倉時間，付款方式，是否開票，提單形式，匯率等） 其實散貨的操作不難，只是一些費(fèi)計算要小心一點(diǎn) 泡貨應(yīng)該是一立方米的重量沒有達(dá)到167KGS，則一立方數(shù)來除以0。66得出的重量來算你實際空運(yùn)的重量，而實際操作中空運(yùn)的重量是你原來的重量，因為在航空公司的人可以拿別的重貨來沖你的泡貨，而得到兩家或者多家貨主的重量和立方數(shù)剛剛好是標(biāo)準(zhǔn)重量，那么重貨沖掉你泡貨所沖掉的重量就是所得到的吃泡。

也就是說這泡貨最后鋤以零點(diǎn)66所得出的重量，減掉你原來貨物的重量，所多出來的重量中，所能沖掉的重量就是吃泡。

5.海運(yùn)散貨出口怎么操作

一、打制訂艙單 1。

訂艙單用下貨紙根據(jù)貨主提供的委托單制作。需要填制的項目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS&NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。

2。 打制完上述內(nèi)容后，注明運(yùn)輸條款。

在訂艙單的右上角打上代理人的電話、傳真，并加蓋代理人方章，送至配載的船公司。 二、收到貨主正式單據(jù)后進(jìn)行審單 1。

單證必須齊全。 貨主必須提供的單據(jù)有：合同副本（售貨確認(rèn)書、形式發(fā)票）、正本裝箱單至少一份、正本發(fā)票至少一份、正本出口收匯核銷單，出口貨物如需海關(guān)監(jiān)管條件還必須提供相應(yīng)證件。

2。如果貨主提供的單據(jù)已繕制好，可以從以下方面審核： A、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的尺碼、重量是否一致。

B、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的金額以及幣種是否一致（合同金額不小于發(fā)票金額）。 C、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的發(fā)票號是否一致。

D、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的合同號是否一致。 E、正本單據(jù)不許有任何涂改。

F、合同不能是手寫，否則用打字機(jī)重新繕制。 3。

如果貨主提供的單據(jù)空白，可按下列項目繕制： A、裝箱單主要填制的內(nèi)容為麥頭、發(fā)票號碼、合同號、裝貨港、卸貨港、品名、規(guī)格、數(shù)量、毛重、凈重。 B、發(fā)票主要填制的內(nèi)容為嘜頭、合同號、發(fā)票號、裝貨港、卸貨港、貨物描述、數(shù)量、單價、總價。

三、轉(zhuǎn)報關(guān)單據(jù) 接到船公司集港通知后，取回下貨紙。在集港前一天下午3時前，電話同港務(wù)局貨運(yùn)科做集港計劃，制下貨小條（一式三聯(lián)）。

A、轉(zhuǎn)至報關(guān)行的單據(jù)有，裝箱單、發(fā)票、合同、委托報關(guān)協(xié)議、報關(guān)單、下貨紙、聯(lián)系單（一式兩聯(lián)）、海關(guān)監(jiān)管條件涉及的證件，上述單據(jù)各1份。 B、編號為 1、2、3的單據(jù)必須由貨主提供。

C、委托報關(guān)協(xié)議（副本也可以），用規(guī)定格式加蓋出口單位公章，填上相應(yīng)內(nèi)容。 D、下貨紙。

在前述訂艙單的基礎(chǔ)上，在相應(yīng)的位置補(bǔ)充船名、航次、提單號，貨物描述需用中文加以標(biāo)識，報關(guān)只需提供裝貨單收貨單留底聯(lián)，每一聯(lián)的右上角都應(yīng)加蓋代理人方章。 下貨紙裝貨單應(yīng)蓋有該條船船代的簽章。

E、聯(lián)系單。聯(lián)系單是代理人與報關(guān)行聯(lián)系的單據(jù)，上面列明代理人轉(zhuǎn)給報關(guān)行何種單據(jù)及份數(shù)，將單據(jù)轉(zhuǎn)至報關(guān)行前，應(yīng)填好一式兩聯(lián)的聯(lián)系單，單據(jù)轉(zhuǎn)至報關(guān)行后，其中一聯(lián)應(yīng)有報關(guān)行相關(guān)人員的簽字，以備存檔。

F、合同、裝箱單、發(fā)票、報關(guān)單、許可證、商檢證轉(zhuǎn)至報關(guān)行前應(yīng)有留底。 四、確認(rèn)提單 A、繕制提單前應(yīng)注意貨主有無特殊要求，一般情況下，貨主都會在委托中注明。

B、如要求在提單中顯示"SHIPPED ON BOARD"簽單時，應(yīng)注意上、下簽章（其中之一應(yīng)簽在SHIPPED ON BOARD 旁邊）。 C、如果涉及倒簽、預(yù)借，應(yīng)事先與船公司確認(rèn)好是否能接受，如果可以接受，應(yīng)填制好保函傳真給貨主，讓其加蓋公章，返回后再由代理人提供給相關(guān)船公司。

[補(bǔ)充] 1。 單證必須齊全。

貨主必須提供的單據(jù)有：合同副本（售貨確認(rèn)書、形式發(fā)票）、正本裝箱單至少一份、正本發(fā)票至少一份、正本出口收匯核銷單，出口貨物如需海關(guān)監(jiān)管條件還必須提供相應(yīng)證件。 2。

合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的金額以及幣種是否一致（合同金額不小于發(fā)票金額）。 意見如下： A。

如貨代代理報關(guān)或接受委托報關(guān)，則需提供正本出口收匯核銷單，否則，貨代則不需要貨主的出口收匯核銷單。 B。

發(fā)票的金額可以大于合同的金額。因為進(jìn)出口合同中普遍存在溢短裝條款，除非合同中無此條款或客戶L/C中明確規(guī)定如實際走貨金額大于合同金額則拒付。

3。 船公司一般不做拼箱貨，是由專門的拼箱公司操作，將各個貨主的貨物拼在一個柜再向船司定艙。

拼箱公司和船司定艙是以CY-CY的條款，而貨主與拼箱公司定的是“CFS-CFS”“LCL-LCL”條款。船司只出具一套提單給拼箱公司，不會出具多套以“CFS-CFS”條款的提單給直接客人，拼箱公司再簽發(fā)自己公司的貨代單給客人。

故拼箱貨無船東單可言，只能默認(rèn)拼箱公司所簽發(fā)的提單為船東單。拼箱公司的提單上所載的目的港代理一般是該公司自己的代理，而不是船公司的。

6.散貨碼頭是怎樣操作的啊

看公司否散貨部基本包括詢價訂艙派車等步驟1。

采購員接收業(yè)務(wù)員詢價單（包括重量，體積，目港，哪起步）2。向散貨游詢問海運(yùn)費(fèi)，汕起步價，需問汕截倉期，深圳或HK截關(guān)船期，配航線，幾港，否做付，付手續(xù)費(fèi)少，匯率，否稅票，放貨形式月結(jié)憑水單放貨。

3。 散貨價格公式：海運(yùn)費(fèi) 文件費(fèi)/票（汕起步文件費(fèi)RMB50，深圳，山或者其文件費(fèi)般USD15），美加貨，海運(yùn)費(fèi) DOC DDC（美東USD31/CBM；美西USD28。

1/CBM；加拿DDC;USD18/CBM,(DDC體積按體積算，重量按重量算。 非按CBM算。

) AMS(USD25/票)，DDC做目港付則需客戶保函并蓋章傳真我司確認(rèn)。即：O/F DOC/票 DDC/立或KG AMS/票4。

散貨外基本港口重量體積比例1CBM:1000KGS，美加重量體積比例1CBM:363KGS，歐洲內(nèi)陸些偏僻港口或者內(nèi)陸點(diǎn)則按1CBM:666KGS訂艙：1。 采購員根據(jù)業(yè)務(wù)員工作表向游定倉，打印配載單（定倉單）傳真給游并確認(rèn)，定倉單包括家，目港，運(yùn)費(fèi)，船期，航線，客戶貨物入倉間，付款式，否票，提單形式，匯率等）其實散貨操作難些費(fèi)計算要點(diǎn)泡貨應(yīng)該立米重量沒達(dá)167KGS則立數(shù)除066重量算實際空運(yùn)重量實際操作空運(yùn)重量原重量航空公司拿別重貨沖泡貨兩家或者家貨主重量立數(shù)剛剛標(biāo)準(zhǔn)重量重貨沖掉泡貨所沖掉重量所吃泡說泡貨鋤零點(diǎn)66所重量減掉原貨物重量所重量所能沖掉重量吃泡。