土的回彈模量方法(土基回彈模量的試驗(yàn)方法)

1.土基回彈模量的試驗(yàn)方法有哪些

土基的回彈模量是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的參數(shù)，我國現(xiàn)有閨房已給出了不同的自然區(qū)劃和土質(zhì)的回彈模量值得推薦值，具體參見《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 014-97）中附錄 E“土基回彈模量參考值”表。

但由于土基回彈模量的改變將會(huì)影響路面設(shè)計(jì)的厚度，所以建議有條件時(shí)最好直接測(cè)定，而且隨著施工質(zhì)量的提高，回彈模量值得檢驗(yàn)將會(huì)作為控制施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。測(cè)定回彈模量的方法，目前國內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測(cè)試方法（如貫人儀測(cè)定法和CBR測(cè)定法）。

2.回彈模量試驗(yàn)檢測(cè)方法

土基回彈模量的確定方法主要有以下幾種：剛性承載板法；貝克曼梁法；換算法；查表法；室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定法；路表彎沉盆模量反算法。這些方法除查表法以外，其它方法都需要進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定，并綜合考慮含水量和氣候等因素的影響，過程較為復(fù)雜。

所以，在設(shè)計(jì)中普遍采用考慮公路自然區(qū)劃、路基土質(zhì)類型、平均稠度等參數(shù)的查表法。

擴(kuò)展資料

土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力。因此，路面設(shè)計(jì)中采用回彈模量作為土基抗壓強(qiáng)度的指標(biāo)。如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈??；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大。

路基土回彈模量主要受其應(yīng)力狀況、物理狀況（含水量與壓實(shí)度）和材料性質(zhì)三方面因素的影響。對(duì)于應(yīng)力狀況而言，國內(nèi)外的有關(guān)研究表明，應(yīng)力狀況中加載頻率和持續(xù)時(shí)間對(duì)路基土的回彈性狀沒有或僅有很小影響；

對(duì)粒狀材料來講 ，只要作用應(yīng)力保持在不產(chǎn)生較大永久變形的低水平時(shí)，回彈特性對(duì)應(yīng)力歷史基本上不敏感；重復(fù)應(yīng)力作用次數(shù)對(duì)路基土回彈模量的影響大致可以忽略。

參考資料來源：搜狗百科-土基回彈模量

參考資料來源：搜狗百科-回彈模量

3.回彈模量是什么

回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值。

土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力。

如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈??；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設(shè)計(jì)中采用回彈模量作為土基抗壓強(qiáng)度的指標(biāo)。

擴(kuò)展資料

回彈模量是一個(gè)與土質(zhì)、土的含水量及土的密實(shí)程度相關(guān)的函數(shù)。

土基回彈模量是影響路面結(jié)構(gòu)厚度的敏感參數(shù)之一，土基回彈模量的較小變化會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)厚度尤其是瀝青路面產(chǎn)生較大的影響。

許多路面設(shè)計(jì)指標(biāo)和路面性能也都受土基狀態(tài)的影響，如土基頂面彎沉、土基頂面壓應(yīng)變和內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)等等，這些參數(shù)都與土基回彈模量有著密切的關(guān)系，因此合理的評(píng)價(jià)和選用土基回彈模量顯得尤為重要。

參考資料來源：百度百科-回彈模量

4.路基頂面回彈模量確定的新方法

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內(nèi)容來自用戶：七希賢

路基頂面回彈模量確定的新方法

——學(xué)習(xí)新的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》征求意見稿筆記

吳祖德

（常州市建設(shè)工程施工圖設(shè)計(jì)審查中心，江蘇常州213002）內(nèi)容提要新的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》征求意見稿，對(duì)路基頂面回彈模量值的確定，改變了現(xiàn)有規(guī)范采用的方法，提出了新方法。本文詳細(xì)介紹了新的規(guī)范征求意見稿中，對(duì)路基頂面回彈模量值的確定方法，并與現(xiàn)規(guī)范的方法進(jìn)行比較，供技術(shù)人員在學(xué)習(xí)中參考。

關(guān)鍵詞征求意見稿路基頂面回彈模量的確定

0前言

路基土的回彈模量是瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)分析的重要參數(shù)之一?，F(xiàn)規(guī)范與新規(guī)范征求意見稿對(duì)路基頂面回彈模量的要求、測(cè)試及有關(guān)規(guī)定的區(qū)別，列表如下：

表1現(xiàn)規(guī)范與新規(guī)范征求意見稿對(duì)路基頂面回彈模量的要求、測(cè)試及有關(guān)規(guī)定的區(qū)別

序號(hào)|項(xiàng)目名稱|現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定|新規(guī)范征求意見稿規(guī)定|

1|路床頂面回彈模量值要求|一般最低要求30MPa，對(duì)于重交通、特重交通最低要求40MPa。|交通荷載等級(jí)|極重|特重|中等、重|輕交通|

回彈模量不小于MPa|120|90|60|40|

|2|回彈模量測(cè)試方法|采用室內(nèi)小型承載板、現(xiàn)場承載板或路表彎沉值反算。|以三軸試驗(yàn)測(cè)試路基土的回彈模量。得到的回彈模量值約為原規(guī)范2~3倍。|

3|采用何狀態(tài)的濕度所確定的土基回彈模量|采用最不利季節(jié)路基的濕度時(shí)的回彈模量值。根據(jù)路床頂面80cm范圍內(nèi)土層的平均稠度和不同土質(zhì)，確定路基干濕狀態(tài)。也可我國現(xiàn)行