路基加固的方法6(軟土路基常用加固方法)
1.軟土路基常用加固方法有哪些
軟土路基常用加固方法有哪些？
當(dāng)路堤經(jīng)穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設(shè)計要求時，必須對軟土地基進行加固。加固的方法很多，常用的方法有：
(1)塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡單、快捷，應(yīng)用較為廣泛。最大有效處理深度18米。
(2)砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層，以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5m時。最大有效處理深度18米。
(3)袋裝砂井：井經(jīng)對固結(jié)時間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井如果井經(jīng)太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，現(xiàn)在廣泛采用網(wǎng)狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價比一般砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。最大有效處理深度18米。
(4)排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限高2倍。
(5)土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。
(6)預(yù)壓：在軟土地基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經(jīng)過一段時間固結(jié)沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處理深度30米。
(7)擠實砂（碎石）樁：擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂、石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度，減少沉降。最大有效處理深度20米。
(8)旋噴樁：利用工程鉆機，將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，通過鉆桿旋轉(zhuǎn)，徐徐上升，將預(yù)先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強度的人工地基。最大有效處理深度20米。
(9)生石灰樁：用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體，稱為生石灰樁。最大有效處理深度20米。
(10)換土：采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。最大有效處理深度3米。
(11)反壓護道：反壓護道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護道。它利用力學(xué)平衡以保持路基的穩(wěn)定。
2.路基坡面的補強及加固措施有哪些
路基常用的坡面防護措施有：
1、土質(zhì)邊坡坡面太陡不利于植物生長，還易受雨水沖刷，因此規(guī)定了一定的邊坡范圍以避免邊坡坡面在草皮成活前受到雨水沖刷而出現(xiàn)破壞。
巖石邊坡坡面防護主要為防止坡面易碎小塊巖石的碎落，并不起邊坡穩(wěn)定的加固作用；為了防止碎石直接掉下，要求邊坡坡度不宜陡于1:0.3.
2、土工合成材料邊坡防護主要有拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布和網(wǎng)格固定撒種等三種形式。實際采用時可根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟因素進行選用。
3、草種應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)、葉莖低矮的品種，草皮厚度和寬度可根據(jù)草種、穩(wěn)定性而定，每捆長度應(yīng)根據(jù)實際需要確定。
4、草皮施工比較簡單，但必須保證初期穩(wěn)定，因此上、下端必須折疊埋入土中，必要時應(yīng)用木樁固定。
草皮養(yǎng)護是保證草皮成活的重要措施。必須經(jīng)常澆水，特別是高溫季節(jié)。
5、在巖石邊坡坡面上用土工合成材料進行防護是一種加固裝置，它可以防止巖面侵蝕和防止小量巖面碎石的滾落，且具有美觀作用，但沒有穩(wěn)定邊坡的作用。
6、土工網(wǎng)或土工格柵存在老化問題，長期暴露于陽光下，其性能（尤其是強度）會大大降低，因此，對裸露式防護方法適用條件作了條文規(guī)定的限制。
7、由于裸露式防護的邊波未完全封閉，巖石表面風(fēng)化可能會存在小量巖崩，因此，條文規(guī)定采用拉伸強度較高的土工格柵。埋藏式由于有水泥砂漿封閉，可以根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟比較選用土工網(wǎng)或土工格柵。
3.石質(zhì)路基的防水和加固有哪些措施
公路路基基本知識公路路基公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是公路的承重主體。
公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。路基寬度取決于公路技術(shù)等級；路基高度取決于縱坡設(shè)計及地形；路基邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟性等因素比較選定。
公路路床路床是路面的基礎(chǔ)，是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽砗奢d。在結(jié)構(gòu)上分為上路床（0~30cm）及下路床（30~80cm）兩層。
路面直接鋪設(shè)在路床上。因此，對路床，特別是上路床的土質(zhì)、粒徑、壓實度都有嚴(yán)格要求，必須均勻、密實、強度高，不得有松散和軟彈現(xiàn)象。
挖方路基的路床，必須平整、密實，用重型壓路機壓實至規(guī)定的壓實強度。為了確保路面各結(jié)構(gòu)層厚度均勻和排水需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。
公路路堤路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層：上路堤：路面底面以下80~150cm范圍內(nèi)的填方部分。
下路堤：上路堤以下的填方部分。公路路基壓實填土經(jīng)過挖掘、搬運，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，土團之間留下了許多孔隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過大的沉陷、坍落、滑動，所以路基填土必須進行壓實；對松土層構(gòu)成的路塹表面及路堤基底均應(yīng)進行壓實。
影響公路路基穩(wěn)定因素公路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長，與大自然接面廣的特點，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。因此深入調(diào)查公路沿線的自然條件，掌握有關(guān)自然因素的自然規(guī)律及其對路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采用技術(shù)措施，以達(dá)到正確進行路基施工和養(yǎng)護的目的。
影響路基穩(wěn)定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質(zhì)、地質(zhì)條件、植物覆蓋等。
人為因素主要指荷載作用、路基結(jié)構(gòu)、施工方法、養(yǎng)護措施。此外還有沿線附近的人為設(shè)施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動等。
路基設(shè)計時應(yīng)掌握沿線的濕度和濕度變化規(guī)律，采取相應(yīng)的調(diào)節(jié)水溫情況的措施，以保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。公路路塹路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。
路塹開挖后破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質(zhì)與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。公路路基沉陷路基沉陷是路基表面作豎向位移，是路基的變形之一。
引起路基沉陷的原因有下列三種情況：1.高而松軟的路堤，未經(jīng)壓實或壓實度不夠，由于路堤的沉縮達(dá)到危險的程度，使路基在局部或者大面積沉陷。2.由于路基處于軟弱地基上，地基的沉降使路基表面出現(xiàn)大量沉陷，并且可能同時引起地基的土從路堤兩旁隆起。
3.由于路堤內(nèi)部形成過度飽水區(qū)（泥濘）所引起。當(dāng)用透水性不同的土，亂而無序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用飽水的凍結(jié)土或混有雪的土，均能產(chǎn)生飽水區(qū)，使路基沉陷。
公路路基邊坡坍塌路基邊坡坍塌是路基的主要病害之一，表現(xiàn)為路堤坍塌和路塹邊坡崩塌。路堤坍塌的特征是邊坡失去正確的形狀，以及邊坡表面下沉。
路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正確——用斜層法堆填含水量大的土和用各類不同性質(zhì)的土雜亂堆填。路塹邊坡崩塌是大的石塊或土塊脫離原有巖石或土體而沿邊坡傾落下來。
崩塌是由于修筑路塹之后，使巖石個別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時所引起的。公路路基沿山坡滑動路基沿山坡滑動，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向產(chǎn)生較大位移，使一部分土體與路基分離，在重力作用下沿某滑動面滑動。
產(chǎn)生路基沿山坡滑動的原因有：1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體；2、邊坡過陡；3、不正確地用傾斜層次的方法填筑路堤；4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力； 5、坡腳被水沖刷。常見的防止滑坡的措施有：1、對滑坡體頂面的地表水，應(yīng)采取截水溝等措施處理，不讓地表水漏入滑動面內(nèi)；2、在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載；3、對于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應(yīng)修筑一條或數(shù)條環(huán)形水溝，以截斷流向滑動面的水流；4、對于填方路堤發(fā)生的滑動，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理；5、對于治理路基發(fā)生的滑動，可修建河流調(diào)治構(gòu)造物；6、滑坡表面處治可采用整平夯實山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進行山坡綠化固定表土。
公路護欄不封閉的各級公路，當(dāng)路堤高度大于或等于6m，以及急彎、陡峻山坡、橋頭引道等危險路段應(yīng)設(shè)置護欄。設(shè)置護欄路段一側(cè)路基應(yīng)加寬0.5m，以保持設(shè)置護欄后的路肩寬度。
公路路基排水路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水工程和地下排水工程。
中央分隔帶排水及護坡道中央分隔帶排水設(shè)施是由于高等級公路的修建才出現(xiàn)的。中央分隔排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。
至于采用何種形。
4.路基軟基處理的常用方法有哪幾種
1 換填墊層法；2 深層密實法；3排水固結(jié)法；4.化學(xué)加固法；5. 加固路基法；6. 其它加固方法
路基主要包括下面幾個部分。
本體
路基本體包括用天然土、石所填筑的路堤和在天然地層中挖出的路塹，其輪廓及各部分名稱如圖1所示。它直接支撐軌道，承受通過軌道的列車荷載，是路基的主體。路基本體根據(jù)地質(zhì)條件和填筑材料的不同，又可分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖路基六種基本形式。
排水
地面排水設(shè)備：用來將有可能停滯在路基范圍以內(nèi)的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范圍，以免下滲浸濕路基土體或形成漫流沖刷路基邊坡，如側(cè)溝、排水溝、天溝等。
地下排水設(shè)備：根據(jù)水文和地質(zhì)條件修筑于地面以下一定深度，用來截斷、疏干、引出地下水或降低地下水位，以使路基及邊坡保持干燥狀態(tài)，提高土的穩(wěn)固能力，如排水槽、滲水暗溝、滲井等。
防護
坡面防護設(shè)備：用來防護易受自然作用破壞而出現(xiàn)坡面變形的土質(zhì)邊坡，如鋪草皮、噴漿、抹面、護墻、護坡以及為防護崩塌落實而修建的攔截和遮擋建筑物，如明洞、棚洞。
沖刷防護設(shè)備：用來防護水流或波浪對路基的沖刷和淘刷，如鋪草皮、拋石、石籠、圬工護坡、擋土墻、順壩、挑水壩等。
5.地基加固的方法有哪些
常見的地基基礎(chǔ)缺陷和處理因素 當(dāng)前的地基基礎(chǔ)缺陷處理中，需要注意的因素有以下幾個方面：首先， 在地基缺陷處理中對于要結(jié)合建筑物上部結(jié)構(gòu)的整體性、安全性和質(zhì)量要 求進行綜合分析，從而確定地基處理措施和施工方法；其次，對于地基土 質(zhì)結(jié)構(gòu)進行分析，避免受到土層的變動而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形、數(shù)值變化以及發(fā) 展問題嚴(yán)重的措施；再次，地基基礎(chǔ)缺陷的種類以及施工的過程中存在的 相關(guān)因素影響，使得在處理的過程中造成周圍建筑結(jié)構(gòu)安全性、耐久性等 各方面影響，因此在施工的過程中對這些環(huán)節(jié)深入分析與研究；最后在施 工的過程中對于基礎(chǔ)中存在的相關(guān)缺陷進行分析，并對其上部結(jié)構(gòu)中可能 出現(xiàn)的問題深入研究，以確保結(jié)構(gòu)處理的經(jīng)濟性與耐久性要求。
地基基礎(chǔ)缺陷處理的原則 當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)的變形已經(jīng)趨于穩(wěn)定時，一般可不作地基或基礎(chǔ)的加固； 當(dāng)?shù)鼗痪鶆虺两瞪形蹿呌诜€(wěn)定時，一般考慮等待沉降穩(wěn)定、加速沉降穩(wěn) 定和制止沉降三種方法處理。加速地基沉降可以縮短消極等待沉降穩(wěn)定所 需的時間。一般適用于獨立基礎(chǔ)下的地基處理，具體做法是人為的有控制 的進行地基浸水、臨時的增加載荷等；地基基礎(chǔ)加固公司等待沉降穩(wěn)定的目的是不對地基基 礎(chǔ)進行處理，而僅對上部結(jié)構(gòu)進行修補，從而減少地基處理費用，并避免 上部結(jié)構(gòu)的再度處理造成浪費；制止沉降的目的是終止地基和上部結(jié)構(gòu)的 發(fā)展，加大基礎(chǔ)底面積，上部結(jié)構(gòu)減荷或加固，地基加固等。為了達(dá)到相 應(yīng)的加固目的，施工建設(shè)單位可以根據(jù)實際情況進行多種方法的綜合利 用。
基基礎(chǔ)缺陷處理的措施 基礎(chǔ)加固、對上部結(jié)構(gòu)進行加固或減荷、地基加固等幾種手段。施工 人員必須綜合考慮建筑施工的各種影響因素，選擇合理的處理辦法，是由 于每種手段都有其內(nèi)在的優(yōu)勢和局限性。同時，建筑施工必須為建筑單位 和開發(fā)商贏得部分經(jīng)濟效益，因此，在選擇處理手段時不僅要考慮其實用 性更要充分考慮其經(jīng)濟效益和社會效益等，確保缺陷處理工作經(jīng)濟有效。
基加固的基本方法 強夯法。強夯法強夯地基在現(xiàn)階段工程施工中主要應(yīng)用在處理砂土、碎石土、低飽和度的粉土和濕陷性黃土之中。在施工中對現(xiàn)場監(jiān)理工作進 行分析和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工工作中還存在著一定的缺陷與隱患，需要不 斷地在工作中進行處理和創(chuàng)新。在強夯地基處理中通過掌握有關(guān)技術(shù)指 標(biāo)，對工程中存在的各種隱患及時的處理，提出合理有效的解決措施。 強夯法地基加固處理技術(shù)的優(yōu)勢：加固效果明顯、適用范圍廣、施工 簡單方便、機械化程度低、工程造價低和工期短的優(yōu)勢。經(jīng)過多年的社會 實踐與發(fā)展，工作人員在工作中不斷地引進各種先進的科學(xué)技術(shù)措施和管 理方式，逐步形成了以機械化為主的新型夯實加固方式，大大拓寬了強夯 法在傳統(tǒng)地基加固處理中，僅僅適用于砂性土層和碎石土之中的應(yīng)用范 圍。這種措施的應(yīng)用在當(dāng)前的地基處理中被廣泛的應(yīng)用在各種不良土質(zhì) 中，尤其是軟土地區(qū)的應(yīng)用更為明顯。 在建筑結(jié)構(gòu)修繕中，地基加固除了基本措施強夯法之外還有其他的一 些常用方法：加樁加固、分批分段更換病弱地基土、壓力灌漿加固、用挖 鉆孔灌樁加固等。地基加固方法的選定應(yīng)充分了解地基范圍內(nèi)的地質(zhì)情 況，地基加固工作是在建筑物存在情況下進行的，因而施工比較困難，它 既應(yīng)保護地基的加固質(zhì)量，收到極地加固的效果，又應(yīng)采取措施保證上部 結(jié)構(gòu)的安全。
6.公路路基改良放的方法有哪些
1 由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分布，這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起公路路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺人破壞，造成路面沉陷和路基失穩(wěn)。容易因孔隙水壓力過載（來不及消散）、剪切變形過大，造成公路路基邊坡失穩(wěn)。
常用的公路路基改良方法有換填法、擠密法、排水固結(jié)法等，這時除滿足安全可靠的要求外，還應(yīng)綜合考慮工程造價、施工技術(shù)和工期等諸多因素。
2 濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低。由于大量節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現(xiàn)出明顯的各向異性。主要病害有公路路基路面發(fā)生變形、凹陷、開裂，道路邊坡發(fā)生崩塌、剝落，道路內(nèi)部易被水沖蝕成土洞和暗河。為保證路基的穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工應(yīng)注意采取特殊的加固措施，減輕或消除其濕陷性。可采取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等，并采取措施做好公路路基的防沖、截排、防滲。
3 膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性貓土礦物組成，該類土具有較大的塑性指數(shù)。在堅硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴(yán)重的破壞。
膨脹土壤路基應(yīng)主要解決的問題是減輕和消除公路路基脹縮性對路基的危害，可采取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無機結(jié)合料對膨脹土公路路基進行加固和改良；也可用開挖換填、堆載預(yù)壓對路基進行加固。
4 凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結(jié)狀態(tài)強度較高、壓縮性較低。融化后承載力急劇下降.壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉而凍土中產(chǎn)生的凍脹對地基不利。一般土顆粒愈細(xì)，含水量愈大，土的凍脹和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中土基凍脹量與凍土層厚度成正比不同土質(zhì)與壓實度不均勻也容易發(fā)生不均勻沉降。
現(xiàn)在很多工程都放棄了傳統(tǒng)的改良方法，采用了土壤固化劑，土固精土壤固化劑做路基施工材料時可以不必挖除、運棄設(shè)計路面的現(xiàn)有土壤不需要鋪設(shè)大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現(xiàn)場的土壤就可以處理成堅實耐久的公路路基，其抗壓強度等各項性能指標(biāo)是用傳統(tǒng)施工材料施工的數(shù)倍，大大的超過了國家標(biāo)準(zhǔn)。更重要的是延長了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節(jié)省了將近一半左右的建設(shè)成本，保護了環(huán)境，減少了以后的重復(fù)建設(shè)。
國內(nèi)已使用土壤固化劑作為公路路基改良的新材料有數(shù)十年的歷史，但是目前市場上的大多數(shù)的土壤固化劑均是呈酸性的，施工很不安全。雖然堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，但其安全性、板結(jié)效果都比酸性強的多，而且同時具有萬能兼容、高斥水性、無側(cè)限抗壓等指標(biāo)遠(yuǎn)超國標(biāo)等獨有的優(yōu)勢。特別值得一提的是環(huán)保節(jié)能。
