可采用哪些方法來制定運輸方案(物流運輸方案包括哪些方面)
1.物流運輸方案包括哪些方面
運輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中的一個重要的、基本的功能環(huán)節(jié)，占據(jù)著物流成本的一大部分，由于傳統(tǒng)的物流運輸方式已很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，物流運輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會帶來可觀的物流成本的節(jié)約。
本文從第三方物流角度出發(fā)，研究國內(nèi)大型汽車公司零部件物流過程中的運輸系統(tǒng)。 一、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀 國內(nèi)汽車物流從80年代開始逐步形成規(guī)模，開始有專業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)，但主要負(fù)責(zé)整車物流一塊，而且主要是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。
由于整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價格時已經(jīng)將運費、包裝費、工位器具等費用包含在內(nèi)，故國內(nèi)汽車零部件基本上是由零部件供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)零部件的運輸、倉儲、包裝等工作，整車制造企業(yè)或總經(jīng)銷商一般提供一個較大規(guī)模的零部件總庫作為供應(yīng)商入廠或售后物流集散地。由此造成了如下弊端： 1、零部件供應(yīng)企業(yè)各自擁有獨立的零部件物流體系，使用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資較大，資源利用率不足的現(xiàn)象； 2、采用自身能力運輸與專業(yè)的物流公司相比，物流的成本較高； 3、產(chǎn)品的倉儲、運輸質(zhì)損較高 目前國內(nèi)還沒有專業(yè)的第三方物流公司承擔(dān)汽車制造企業(yè)的全部入廠或售后物流，只有一部分物流公司開始承接零部件企業(yè)的運輸或倉儲業(yè)務(wù)，以解決零部件企業(yè)自身能力的不足。
二、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設(shè)計原則 對汽車零部件物流運輸系統(tǒng)而言，設(shè)計的重要內(nèi)容包括：運輸路線的規(guī)劃、運輸方式的選擇和信息系統(tǒng)設(shè)計等方面。為保證整個供應(yīng)鏈高效、有序、低成本運行，運輸系統(tǒng)設(shè)計必須放在整個物流系統(tǒng)乃至整個供應(yīng)鏈設(shè)計之中，結(jié)合汽車行業(yè)的特點，就運輸系統(tǒng)設(shè)計提出如下設(shè)計原則： 1、運輸系統(tǒng)的可靠性原則。
在汽車零部件物流運輸中，選擇運輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合集裝箱運輸?shù)能囕v、船舶、機車，因為長途運輸過程中，集裝箱運輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運輸工具規(guī)格，在調(diào)運過程中，無須多考慮運輸工具的適載性，便于進(jìn)行路徑優(yōu)化。 2、運輸系統(tǒng)的安全性原則。
運輸系統(tǒng)的安全是保證物流運輸?shù)那疤?，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應(yīng)首先了解被運零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)（易碎、易燃等危險性），然后選擇安全可靠的運輸方式。
3、運輸系統(tǒng)的及時性原則。零部件運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準(zhǔn)時性是衡量運輸效果的又一重要指標(biāo)。
運輸時間的長短和到貨的準(zhǔn)確性不僅決定著零部件周轉(zhuǎn)的快慢，而且還對生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。 4、運輸系統(tǒng)的低成本原則。
運輸成本的多少是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的三個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即包保證生產(chǎn)的順利開展，又要運輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。
5、運輸系統(tǒng)信息化原則。現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎(chǔ)之上，物流過程中存在大量的客戶、供應(yīng)商、物流承運方的數(shù)據(jù)。
以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，使用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，也就是所謂的EDI。為了將移動的車輛也納入運轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動信息系統(tǒng)，比如通過安裝車載GPS裝置，確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來進(jìn)行儲存、交換、處理。
另外還可以進(jìn)行車輛定位，幫助貨運企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調(diào)度。 三、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設(shè)計模型 以上我們對汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設(shè)計原則進(jìn)行了討論，并參考國內(nèi)知名的大型汽車集團物流管理方案，為零部件物流運輸系統(tǒng)的模型設(shè)計提出了前提和方案。
汽車零部件有上萬種類，現(xiàn)在國內(nèi)普遍采用模塊化的方法進(jìn)行大的分類，便于實施物流管理。比如某集團已形成底盤、內(nèi)飾、電子電器、動力傳動、空調(diào)、熱加工的六大模塊，“模塊化”供貨已經(jīng)初步形成。
根據(jù)設(shè)計的一些原則和汽車制造企業(yè)的布局。這樣的設(shè)計模型，使得物流管理中心作為零部件物流系統(tǒng)的物流總供應(yīng)商，進(jìn)行物流的組織實施，各整車廠將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時間等信息通過連接的信息系統(tǒng)提前傳遞給物流管理中心，由物流管理中心生成各運輸指令分別傳遞給零部件供應(yīng)商、運輸部門和運輸方，并由運輸部門和運輸承擔(dān)方在規(guī)定時間內(nèi)完成運輸指令，將各整車廠所需的零部件按時送到指定裝配區(qū)域或倉庫。
依據(jù)這種運輸系統(tǒng)總體構(gòu)想，分別以整車廠為中心，對各零部件供應(yīng)商與其所在的位置進(jìn)行測算，規(guī)定在一定范圍的公里數(shù)以內(nèi)采用直達(dá)運輸方式。超過規(guī)定公里數(shù)的以MILKRUN運輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨頻率高的零部件，對于大宗的零部件應(yīng)考慮設(shè)立若干個零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉庫。
2.材料運輸?shù)目茖W(xué)方法有哪些
合理運輸?shù)闹饕问接腥缦聨追N： 1.分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸。
分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸，就是在組織物流活動中，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布情況，和交通運輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按著近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運輸。
它的適用范圍，主要是對品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費分散，或生產(chǎn)分散、消費集中，調(diào)運量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術(shù)不很復(fù)雜，原材料不很短缺的低值產(chǎn)品，實行這一辦法，對于加強產(chǎn)、供、運、銷的計劃性，消除過遠(yuǎn)、迂回、對流等不合理運輸，充分利用地方資源，促進(jìn)生產(chǎn)合理布局，降低物流費用，節(jié)約國家運輸力，都有十分重要的意義。 實行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運輸?shù)牟襟E： （1）要摸清物資產(chǎn)銷情況，供應(yīng)區(qū)域，運輸路線和運輸方式，作為制定合理調(diào)運方案的依據(jù)。
（2）劃定物資調(diào)運區(qū)域。即將某種物資的生產(chǎn)區(qū)基本是固定于一定的消費區(qū)。
工業(yè)產(chǎn)品以生產(chǎn)地為中心，同靠近這一生產(chǎn)地的消費區(qū)的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來；農(nóng)副產(chǎn)品以消費城市為中心，同附近的生產(chǎn)地的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來，形成一個合理的貨物調(diào)運區(qū)域。 （3）繪制合理運輸流向圖。
就是根據(jù)已制定的調(diào)運區(qū)域范圍內(nèi)，按著運程最近和產(chǎn)銷平衡的原則，制定合理運輸流向圖，把產(chǎn)、供、運、銷的關(guān)系固定下來。作為鐵道、交通、商業(yè)、物資和生產(chǎn)部門，執(zhí)行物資調(diào)撥和運輸計劃的依據(jù)。
（4）制定合理運輸調(diào)運方案。即各有關(guān)部門參照上述各種情況，制定合理調(diào)運方案，共同遵照執(zhí)行。
當(dāng)然，在實行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運輸時，應(yīng)根據(jù)市場變化情況，靈活掌握。特別在當(dāng)前我國進(jìn)行經(jīng)濟體制改革時期，為了實行開放，搞活經(jīng)濟，在地區(qū)之間、部門之間，加強了橫向經(jīng)濟聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運輸。
這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無，調(diào)劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場，是不可避免的。 2.直達(dá)運輸。
直達(dá)運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。對生產(chǎn)資料來說，由于某些物資體積大或笨重，一般采取由生產(chǎn)廠礦直接供應(yīng)消費單位（生產(chǎn)消費），實行直達(dá)運輸，如煤炭、鋼材、建材等。
在商業(yè)部門，則根據(jù)不同的商品，采取不同的運輸方法。有些商品規(guī)格簡單可以由生產(chǎn)工廠直接供應(yīng)到三級批發(fā)站、大型商店或用戶，越過二級批發(fā)站環(huán)節(jié)，如紙張、肥皂等；也有些商品規(guī)格、花色比較復(fù)雜，可由生產(chǎn)工廠供應(yīng)到批發(fā)站，再由批發(fā)站配送到零售商店或用戶。
至于外貿(mào)部門、多采取直達(dá)運輸，對出口商品實行由產(chǎn)地直達(dá)口岸的辦法。近年來，隨著經(jīng)濟體制的改革，在流通領(lǐng)域提出"多渠道、少環(huán)節(jié)"以來，各基層、商店直接進(jìn)貨、自由采購的范圍越來越大，直達(dá)運輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了條件。
3."四就"直撥運輸。 "四就"直撥運輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調(diào)運過程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。
其具體作法有：（1）就廠直撥；（2）就車站（碼頭）直撥；（3）就庫直撥；（4）就車（船）過載等。 "四就"直撥和直達(dá)運輸是兩種不同的合理運輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。
直達(dá)運輸一般是指運輸里程較遠(yuǎn)、批量較大、往?。▍^(qū)）外發(fā)運的貨物；"四就"直撥運輸一般是指運輸里程較近、批量較小，在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運輸業(yè)務(wù)。二者是相輔相成，往往又交錯在一起的。
如在實行直達(dá)運輸?shù)耐瑫r，再組織"就廠"、"就站"直撥，可以收到雙重的經(jīng)濟效益。 4.合裝整車運輸。
合裝整車運輸，也稱"零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運"。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨運輸。
即物流企業(yè)在組織鐵路貨運當(dāng)中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個車輛內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞?，托運到目的地；或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個車輛內(nèi)，運到一個適當(dāng)?shù)能囌?，然后再中轉(zhuǎn)分運。這是因為，在鐵路貨運當(dāng)中，有兩種托運方式，一是整車，一是零擔(dān)，二者之間的運價相差很大。
采取合裝整車的辦法，可以減少一部分運輸費用，并節(jié)約社會勞動力。 5.提高技術(shù)裝載量。
提高技術(shù)裝載量，是組織合理運輸提高運輸效率的重要內(nèi)容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。
其主要做法有以下幾種： （1）組織輕重配套裝。即把實重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車船裝載容積，又能達(dá)到裝載重量，以提高運輸工具的使用效率。
（2）實行解體運輸。對一些體積大、笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、縫紉機和科學(xué)儀器、機械等，可將其拆卸裝車，分別包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運提高運輸裝載效率。
（3）提高堆碼方法。根據(jù)車船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的。
3.合理有效的利用運輸工具的方法有哪些
1.提高運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?/p>
我國曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”，其中；滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個做法對推動當(dāng)時運輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進(jìn)展。在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。來源：
2.采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達(dá)到合理化的的目的。
4.材料運輸?shù)目茖W(xué)方法有哪些
合理運輸?shù)闹饕问接腥缦聨追N： 1.分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸。
分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸，就是在組織物流活動中，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布情況，和交通運輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按著近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運輸。
它的適用范圍，主要是對品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費分散，或生產(chǎn)分散、消費集中，調(diào)運量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術(shù)不很復(fù)雜，原材料不很短缺的低值產(chǎn)品，實行這一辦法，對于加強產(chǎn)、供、運、銷的計劃性，消除過遠(yuǎn)、迂回、對流等不合理運輸，充分利用地方資源，促進(jìn)生產(chǎn)合理布局，降低物流費用，節(jié)約國家運輸力，都有十分重要的意義。 實行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運輸?shù)牟襟E： （1）要摸清物資產(chǎn)銷情況，供應(yīng)區(qū)域，運輸路線和運輸方式，作為制定合理調(diào)運方案的依據(jù)。
（2）劃定物資調(diào)運區(qū)域。即將某種物資的生產(chǎn)區(qū)基本是固定于一定的消費區(qū)。
工業(yè)產(chǎn)品以生產(chǎn)地為中心，同靠近這一生產(chǎn)地的消費區(qū)的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來；農(nóng)副產(chǎn)品以消費城市為中心，同附近的生產(chǎn)地的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來，形成一個合理的貨物調(diào)運區(qū)域。 （3）繪制合理運輸流向圖。
就是根據(jù)已制定的調(diào)運區(qū)域范圍內(nèi)，按著運程最近和產(chǎn)銷平衡的原則，制定合理運輸流向圖，把產(chǎn)、供、運、銷的關(guān)系固定下來。作為鐵道、交通、商業(yè)、物資和生產(chǎn)部門，執(zhí)行物資調(diào)撥和運輸計劃的依據(jù)。
（4）制定合理運輸調(diào)運方案。即各有關(guān)部門參照上述各種情況，制定合理調(diào)運方案，共同遵照執(zhí)行。
當(dāng)然，在實行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運輸時，應(yīng)根據(jù)市場變化情況，靈活掌握。特別在當(dāng)前我國進(jìn)行經(jīng)濟體制改革時期，為了實行開放，搞活經(jīng)濟，在地區(qū)之間、部門之間，加強了橫向經(jīng)濟聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運輸。
這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無，調(diào)劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場，是不可避免的。 2.直達(dá)運輸。
直達(dá)運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。對生產(chǎn)資料來說，由于某些物資體積大或笨重，一般采取由生產(chǎn)廠礦直接供應(yīng)消費單位（生產(chǎn)消費），實行直達(dá)運輸，如煤炭、鋼材、建材等。
在商業(yè)部門，則根據(jù)不同的商品，采取不同的運輸方法。有些商品規(guī)格簡單可以由生產(chǎn)工廠直接供應(yīng)到三級批發(fā)站、大型商店或用戶，越過二級批發(fā)站環(huán)節(jié)，如紙張、肥皂等；也有些商品規(guī)格、花色比較復(fù)雜，可由生產(chǎn)工廠供應(yīng)到批發(fā)站，再由批發(fā)站配送到零售商店或用戶。
至于外貿(mào)部門、多采取直達(dá)運輸，對出口商品實行由產(chǎn)地直達(dá)口岸的辦法。近年來，隨著經(jīng)濟體制的改革，在流通領(lǐng)域提出"多渠道、少環(huán)節(jié)"以來，各基層、商店直接進(jìn)貨、自由采購的范圍越來越大，直達(dá)運輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了條件。
3."四就"直撥運輸。 "四就"直撥運輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調(diào)運過程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。
其具體作法有：（1）就廠直撥；（2）就車站（碼頭）直撥；（3）就庫直撥；（4）就車（船）過載等。 "四就"直撥和直達(dá)運輸是兩種不同的合理運輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。
直達(dá)運輸一般是指運輸里程較遠(yuǎn)、批量較大、往省（區(qū)）外發(fā)運的貨物；"四就"直撥運輸一般是指運輸里程較近、批量較小，在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運輸業(yè)務(wù)。二者是相輔相成，往往又交錯在一起的。
如在實行直達(dá)運輸?shù)耐瑫r，再組織"就廠"、"就站"直撥，可以收到雙重的經(jīng)濟效益。 4.合裝整車運輸。
合裝整車運輸，也稱"零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運"。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨運輸。
即物流企業(yè)在組織鐵路貨運當(dāng)中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個車輛內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞?，托運到目的地；或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個車輛內(nèi)，運到一個適當(dāng)?shù)能囌?，然后再中轉(zhuǎn)分運。這是因為，在鐵路貨運當(dāng)中，有兩種托運方式，一是整車，一是零擔(dān)，二者之間的運價相差很大。
采取合裝整車的辦法，可以減少一部分運輸費用，并節(jié)約社會勞動力。 5.提高技術(shù)裝載量。
提高技術(shù)裝載量，是組織合理運輸提高運輸效率的重要內(nèi)容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。
其主要做法有以下幾種： （1）組織輕重配套裝。即把實重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車船裝載容積，又能達(dá)到裝載重量，以提高運輸工具的使用效率。
（2）實行解體運輸。對一些體積大、笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、縫紉機和科學(xué)儀器、機械等，可將其拆卸裝車，分別包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運提高運輸裝載效率。
（3）提高堆碼方法。根據(jù)車船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的。
5.國際貨物運輸有哪些方式可以采用
國際海上貨物運輸： 指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，具有通過能力大，運輸量大，運費低廉，對貨物的適應(yīng)性強，速度較低，風(fēng)險較大等特點。
目前，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國進(jìn)出口貨運總量的90%都是利用海上運輸。 國際鐵路貨物運輸： 具有運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強，運輸速度快，運輸量較大，安全可靠，運輸成本較低，初期投資大等特點。
國際公路貨物運輸： 是路上運輸?shù)膬煞N基本方式之一，也是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街弧Ｔ趪H貨物運輸中，它是不可缺少的一個重要組成部分，具有機動靈活，簡捷方便，應(yīng)急性強，投資少，收效快，適應(yīng)集裝箱貨運方式發(fā)展，但載量小，運行中震動大易造成貨損事故，費用成本高等特點。
國際航空貨物運輸： 具有速度快，安全準(zhǔn)確，手續(xù)簡便，節(jié)省包裝保險利息儲存費用，但運量小，運價高等特點。
