區(qū)間閉塞的方法(閉塞區(qū)間的閉塞方式分類)
1.閉塞區(qū)間的閉塞方式分類
鐵路的閉塞方式可分為人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞和移動(dòng)自動(dòng)閉塞。 是以人工確認(rèn)區(qū)間空閑，發(fā)車后由軌道電路判斷車輛進(jìn)入?yún)^(qū)間后自動(dòng)把區(qū)間設(shè)置為占用狀態(tài)的閉塞方法[3]。此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉，所以叫半自動(dòng)閉塞。
車輛進(jìn)入?yún)^(qū)間后，軌道電路會(huì)聯(lián)鎖控制色燈信號(hào)機(jī)，把占用信息通知到雙方車站。車輛到達(dá)后，仍需要人工檢查車輛到達(dá)編組完整，由人工把區(qū)間狀態(tài)復(fù)原為空閑狀態(tài)。 是以計(jì)軸設(shè)備自動(dòng)計(jì)算進(jìn)入該區(qū)間的車軸數(shù)目和離開該區(qū)間的車軸數(shù)目，從而自動(dòng)判斷區(qū)間空閑狀態(tài)的閉塞方法。
通過(guò)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示，列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動(dòng)控制進(jìn)行的，不需要人工操縱，故叫自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。車輛進(jìn)入或離開區(qū)間將自動(dòng)連鎖控制色燈信號(hào)機(jī)的狀態(tài)。
2.鐵路中常用的閉塞方式有哪些
一共有三種方法，具體如下：
1、半自動(dòng)閉塞
就是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。其特征為：站間或所間只準(zhǔn)走行一列車；人工辦理閉塞手續(xù)；人工確認(rèn)列車完整到達(dá)和人工恢復(fù)閉塞。
2、自動(dòng)站間閉塞
就是在有區(qū)間占用檢查的條件下，自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。其特征為：有區(qū)間占用檢查設(shè)備；站間或所間區(qū)間只準(zhǔn)走行一列車；辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)；自動(dòng)確認(rèn)列車到達(dá)和自動(dòng)恢復(fù)閉塞。
3、自動(dòng)閉塞
自動(dòng)閉塞就是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法。其特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，一般設(shè)有通過(guò)信號(hào)機(jī)；站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。
閉塞就是用信號(hào)或者憑證，保證列車按照前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離運(yùn)行的技術(shù)方法。
擴(kuò)展資料：
半自動(dòng)閉塞概述：
區(qū)間兩端車站各裝設(shè)一臺(tái)具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動(dòng)閉塞機(jī)，并以出站信號(hào)機(jī)開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時(shí)，在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專用軌道電路，它和閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)間也具有電氣鎖閉關(guān)系。
其特點(diǎn)是：出站信號(hào)機(jī)不能任意開放，它受閉塞機(jī)控制，只有區(qū)間空間時(shí)，雙方辦理閉塞手續(xù)后（雙線半自動(dòng)閉塞為前次列車的到達(dá)復(fù)原信號(hào)）才能開放。列車出發(fā)離開車站時(shí)，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，并使雙方閉塞機(jī)處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，直到列車到達(dá)接車站辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)止。
半自動(dòng)閉塞法辦理手續(xù)簡(jiǎn)便，效率高，可比路簽閉塞法提高區(qū)段通過(guò)能力，改善勞動(dòng)條件。但區(qū)間軌道是否完整，到達(dá)列車是否完整，目前仍須通過(guò)人工檢查才能確定。半自動(dòng)閉塞現(xiàn)在是中國(guó)單線鐵路區(qū)間閉塞的主要類型。
參考資料來(lái)源：搜狗百科-閉塞
3.區(qū)間閉塞與半自動(dòng)閉塞
回答：ri4669
學(xué)弟
5月9日 10:15 我國(guó)鐵路采用的閉塞方法，主要有下列兩種：
1、半自動(dòng)閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉，所以叫半自動(dòng)閉塞。
2、自動(dòng)閉塞：通過(guò)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過(guò)信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示，列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行的，故叫自動(dòng)閉塞。 自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。
因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的是隨著列車的運(yùn)行通過(guò)列車自動(dòng)控制的，不需要人工操縱，所以叫自動(dòng)閉塞。
目前，我國(guó)鐵路上采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)）和雙線單向自動(dòng)閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號(hào)機(jī)）。
采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)（線路所是通過(guò)信號(hào)機(jī)）的進(jìn)行顯示。出站信號(hào)機(jī)不能任意開放，它受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過(guò)辦理手續(xù)后，出站信號(hào)機(jī)才能開放。還應(yīng)注意，出站信號(hào)機(jī)既要防護(hù)列車區(qū)間運(yùn)行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車在站內(nèi)運(yùn)行安全。所以它既要受閉塞機(jī)的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制。
兩個(gè)區(qū)段站間采用自動(dòng)閉塞法，稱為自動(dòng)閉塞區(qū)段；采用半自動(dòng)閉塞法時(shí)稱為半自動(dòng)閉塞區(qū)段。
該回答在5月9日 11:29由回答者修改過(guò)
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4.組織區(qū)間行車的基本方法一般有哪兩種
遇下列情況，應(yīng)該停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車：1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以或燈光熄滅）時(shí)；2.發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)；3.無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；4.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)；5.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。
