全面禁燃政策來了？你的燃油車還能開多久？
問題描述頗具引導性-實為「謠言」近期再度出現(xiàn)關于“禁燃”的話題，大意為禁售或禁用燃油車時間表“出臺”，燃油車還用使用多久，你怎么看？
這些標題顯然為博眼球而編造，禁售燃油車是必然的，「禁用」燃油車短期內(nèi)時不可能的！而且截止目前沒有任何國內(nèi)官方機構說明要禁售或禁用燃油動力汽車，最多只是媒體機構或分析師基于行業(yè)與技術發(fā)展做出的預測。真正制定出禁售（非禁用）燃油車時間表的，目前只有海南省與其他一些國家或其城市。
2024年，羅馬2025年，挪威、雅典、巴黎、馬德里、墨西哥2029年，加州2030年，海南、荷蘭、英國、印度、以色列、東京2025年，日本、加拿大2040年，西班牙明確禁售燃油車時間表的目前只有這些，剩下的則是一些車企；比如福特林肯、捷豹路虎、豐田本田、大眾汽車、戴姆勒奔馳，自主品牌的北汽長安等，比亞迪預計2022年全面停產(chǎn)燃油車，但這也只是技術達到了、有能力打造價格重合各價格區(qū)間燃油車的混動車而做出的戰(zhàn)略調(diào)整而已。
中國何時會禁售燃油車呢？準確答案是「不知道」，只能基于部分信息進行分析預測。
工業(yè)和信息化部從未明確發(fā)布停產(chǎn)禁售燃油車的時間表，只是在兩年之前說明了有“統(tǒng)籌研究制定燃油汽車推出時間表”的規(guī)劃；也就是沒有準確周期，但可以基于北汽或長安的規(guī)劃進行預測，北汽為2020年在北京停售燃油車、2025年全面停售，長安汽車的“香格里拉計劃”同樣為2025年停售燃油車，而這兩家車企都是重磅級的國企。風傳的禁售燃油車時間節(jié)點正是2025年，這顯然是基于北汽和長安汽車規(guī)劃的解讀，但也確實很有可能性。
新能源汽車的“先發(fā)優(yōu)勢”和“彎道超車”的成果決定了有必要先行，汽車制造是重工業(yè)中的核心支柱之一，打造好國產(chǎn)汽車有非常重要的意義；在燃油車階段自主品牌通過數(shù)十年的努力實現(xiàn)了反超，但是在內(nèi)燃機陣營中的競爭力充其量能達到伯仲之間，因為這種二次工業(yè)革命的產(chǎn)物已經(jīng)達到了技術瓶頸，過于原始的技術平臺沒有再多的突破口了。說白了就是以外國車企為主的品牌集群仍然有機會絕地反擊，想要確定領先優(yōu)勢會很難；所以真正的突破口是尋找具備綜合性能顛覆性的替代技術，如能同時做到是緩解能源壓力和碳排放則最好，而電驅(qū)技術正是一個全新的突破口。
在以中國汽車品牌集群為核心、進行新能源汽車研發(fā)的階段中，各大知名外國車企都是不屑的；但是電機不論在動力、能耗、可靠性、NVH等諸多方面都有絕對優(yōu)勢，歐美在百年前放棄電動汽車技術而轉攻燃油車不單純是技術的問題，這里面深了去了，可是核心因素似乎被遺忘了。于是歐美車企就像曾經(jīng)的大清，內(nèi)燃機變速箱就像是曾經(jīng)的“大馬金刀”，電機則等于工業(yè)產(chǎn)物；兩者的巨大差異決定了只要動力電池組的儲能問題被攻破，綜合超低的用車成本和顛覆性的超高性能，這種車就能慢慢地被接受。
事實也正是如此，在歐美日韓車企沉浸于內(nèi)燃機的幻想中時，國產(chǎn)新能源汽車的滲透率超過了14%，保有量突破600萬臺、充電樁突破200萬個，梯次利用形成規(guī)模、儲能與側儲能也趨于成熟——然而現(xiàn)在還只是2021年。各類三元鋰、磷酸鐵鋰加上鈉離子電池，以及自主研發(fā)的MCU&IGBT&5G芯片，國內(nèi)具備了目前全球最完善的新能源汽車供應鏈體系，可以說從現(xiàn)在開始就開啟了最后一階段的、加速燃油車退場的倒計時了，預計2025年之前就有可能讓燃油車全面退場，以插電、增程和純電動替代。
禁售之后的燃油車還能開嗎？第一節(jié)分析的只是“可能的、禁售時間節(jié)點”，禁售不等于禁止駕駛！
即便從2022開始出現(xiàn)燃油車銷量持續(xù)下降，新能源汽車持續(xù)增長，然而未來的四年內(nèi)的電動汽車產(chǎn)銷量預計也只是幾千萬臺；但是燃油車經(jīng)歷了十幾年的產(chǎn)銷量爆發(fā)式增長，保有量是必然要突破三億臺的。
可能禁用嗎？
有“燃油車會被禁用”觀點的不是缺乏常識就是在“挑事”，燃油車唯一的可能性就是自然報廢，不可能被禁售而一刀切；汽車畢竟是大宗消費商品，對于大部分汽車用戶而言換車都不是那么輕松的。所以即便2025年燃油車會禁售、2025年的某個時間節(jié)點也可以買到燃油車，這臺“絕唱燃油車”也能開到2040-2050年，因為至少非營運的家用汽車是沒有時間報廢周期的，只要車輛能檢測過關就能一直開下去。
重點：
汽車的自然報廢周期在縮短，很多車輛用到15年左右都會選擇去報廢；原因包括車輛的殘值率過低，但核心因素還是DPI的增長。說白了就是人均可支配收入增幅很大且持續(xù)增長，近十年就翻了一倍、近20年幾乎翻了五倍；有這個基礎就決定了車輛的更換周期自然會縮短，這就像曾經(jīng)一件衣服會新三年舊三年、縫縫補補又三年，但現(xiàn)在的年輕人一年就要換很多套，這就是DPI增長帶來的變化，汽車即便消費門檻高一些也至少能縮短更換周期。
所以燃油汽車會禁售但不會禁用，只是即便不禁用，未來一二十年也會快速的、自然地被淘汰；畢竟燃油車的駕駛品質(zhì)和電動汽車與兩類混動車的差距過大，在大部分車都是新能源汽車之后，燃油車自己就會感覺別扭了。這就是自然淘汰的規(guī)律，燃油車不需要硬性的禁用。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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