世界上最長(zhǎng)的人工運(yùn)河是什么河?(世界人工運(yùn)河排名)
世界上最長(zhǎng)的人工運(yùn)河是什么河?
世界上最長(zhǎng)的三大運(yùn)河分別是京杭大運(yùn)河、伊利運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河。接下來(lái)我為您解答世界上最長(zhǎng)的三大運(yùn)河的疑問(wèn)。
世界上最長(zhǎng)的三大運(yùn)河
世界最長(zhǎng)運(yùn)河——1、京杭大運(yùn)河的基本介紹
京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，與長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，并且使用至今，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是中國(guó) 文化 地位的象征之一。大運(yùn)河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)約1797公里。運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。春秋吳國(guó)為伐齊國(guó)而開(kāi)鑿，隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京。開(kāi)鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。
京杭大運(yùn)河的基本運(yùn)用
京杭大運(yùn)河貫通之后以其特有的溝通功能將全國(guó)的政治中心與經(jīng)濟(jì)重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當(dāng)權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時(shí)千年的漕運(yùn)體系，維持著王朝的生命。漕運(yùn)之中圍繞運(yùn)河的水運(yùn)，相關(guān)的漕糧調(diào)配、收繳、發(fā)送、押運(yùn)、下卸、進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)備等方面，在實(shí)際的過(guò)程中從實(shí)際出發(fā)不斷因地制宜更新發(fā)展，使得漕運(yùn)體系發(fā)展起來(lái)，幾經(jīng)變化。每一變化都是 總結(jié) 實(shí)踐中的 經(jīng)驗(yàn) 教訓(xùn)實(shí)事求是解決問(wèn)題發(fā)展而來(lái)。如唐朝宰相裴耀卿改“直達(dá)運(yùn)輸法”為“分段運(yùn)輸法”，即水通則漕運(yùn)，水淺則儲(chǔ)倉(cāng)，設(shè)糧倉(cāng)于運(yùn)河沿岸。這樣，漕船既不停滯，漕糧也無(wú)損耗，極大提高漕運(yùn)量。唐后期在“分段運(yùn)輸法”的基礎(chǔ)上創(chuàng)“轉(zhuǎn)搬法”分段接運(yùn)，改民運(yùn)為官運(yùn)，改散運(yùn)為標(biāo)準(zhǔn)麻袋盛裝，船只編組等等，集裝化系統(tǒng)化運(yùn)輸。建立漕運(yùn)獎(jiǎng)勵(lì)制度，以鹽利為漕傭，解決漕運(yùn)經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。這些創(chuàng)新切實(shí)促進(jìn)漕運(yùn)的發(fā)展。宋、元、明、清在漕運(yùn)方面根據(jù)運(yùn)河的實(shí)際狀況也不斷革新 方法 ，以便更好地發(fā)揮運(yùn)河的作用。統(tǒng)治者對(duì)運(yùn)河的使用到明清時(shí)期也發(fā)生著務(wù)實(shí)的變化。明清時(shí)代，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的市場(chǎng)行為日益增多，南北物資交流的需求大增，漕運(yùn)一方面帶動(dòng)刺激了運(yùn)河沿岸商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展，另一方面，漕運(yùn)本身越來(lái)越商業(yè)化。先是漕運(yùn)中私帶貨物，由少到多。朝廷見(jiàn)禁不住，轉(zhuǎn)而主動(dòng)明確允許漕船北上時(shí)可以附帶一定的貨物，漕船南返時(shí)允許載客運(yùn)輸。這種漕運(yùn)政策的變化是政府務(wù)實(shí)的做法。一方面，漕船走私已是既存事實(shí)，沒(méi)法遏止，另一方面可以補(bǔ)貼漕工的生計(jì)，同時(shí)，官紳大賈們也有這種需求。漕船所帶貨物數(shù)額日益增長(zhǎng)，漕船貿(mào)易日趨活躍，運(yùn)河沿岸興起了很多商業(yè)城鎮(zhèn)。如通州、直沽(即天津)、滄州、德州、臨清、徐州、淮安等。南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運(yùn)往北方，北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運(yùn)河南下。大運(yùn)河雖為漕運(yùn)所開(kāi)，但當(dāng)時(shí)代對(duì)之有商運(yùn)需求時(shí)，統(tǒng)治者也與時(shí)俱進(jìn)使之成為商運(yùn)之河、民運(yùn)之河。
世界最長(zhǎng)運(yùn)河——2、伊利運(yùn)河的基本介紹
伊利運(yùn)河(Erie Canal)的全長(zhǎng)為584公里(363 英里)，整條運(yùn)河的為12米(39 英尺)寬、1、2米(4 英尺)深。整條運(yùn)河總共有83個(gè)水閘，每個(gè)水閘有27米乘4、5米(90英尺乘15英尺)，最高可以行駛排水量68公噸(75噸)的平底駁船。伊利運(yùn)河是第一條提供美國(guó)東海岸與西部?jī)?nèi)陸的快速運(yùn)輸工具，這比當(dāng)時(shí)最常用的以動(dòng)物拉動(dòng)的拖車(chē)還快許多。伊利運(yùn)河不只加快運(yùn)輸?shù)乃俣?，也將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸成本減少了95%?？旖莸倪\(yùn)河交通使得紐約州西部更便于到達(dá)，因此也造成中西部的人口快速成長(zhǎng)。
伊利運(yùn)河的地理位置
美國(guó)歷史上著名的運(yùn)河。它通過(guò)哈得遜河將北美五大湖與紐約市連接起來(lái)，屬于紐約州運(yùn)河系統(tǒng)。早在19世紀(jì)初就明顯地感到需要一條從大西洋海岸到外阿利根尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契)地區(qū)的交通線。有人建議開(kāi)一條運(yùn)河，從伊利湖東岸的水牛城，穿過(guò)摩和克(Mohawk)谷地的山峽。到達(dá)哈得遜河上游的奧爾班尼(Albany)。1817年國(guó)家立法機(jī)關(guān)通過(guò)建一條584公里(363哩)長(zhǎng)，12公尺(40呎)寬和1、2公尺(4呎)深的運(yùn)河。為了通過(guò)特洛伊西面標(biāo)高上升152公尺(500呎)的高地，需要建造82道船閘。經(jīng)過(guò)艱苦的施工，終于在1825年10月25日通航。運(yùn)河對(duì)上中西部發(fā)展的影響不次於它對(duì)紐約市發(fā)展的影響。許多開(kāi)拓者經(jīng)運(yùn)河蜂擁到西部，進(jìn)入密西根、俄亥俄、印第安納的伊利諾，從那些地方通過(guò)運(yùn)河運(yùn)回農(nóng)產(chǎn)品到紐約上市，回程則滿載工業(yè)品和物資去西部。從水牛城到紐約，陸上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)曾達(dá)每噸100美元，由運(yùn)河運(yùn)輸只要10美元。9年內(nèi)所收的通行費(fèi)就超過(guò)了建設(shè)費(fèi)。到1882年取消通行費(fèi)時(shí)，已用運(yùn)河的收入支付了幾條運(yùn)河支線的建設(shè)費(fèi)用，并向國(guó)家上繳了大量稅收。運(yùn)河後來(lái)擴(kuò)大到21公尺(70呎)寬，2、1公尺(7呎)深，成功地抗衡了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)。盡管在19世紀(jì)後期曾一度對(duì)其忽視，但到20世紀(jì)，紐約發(fā)展了連接山普倫(Champlain)湖、安大略湖和芬格(Finger)湖的運(yùn)河網(wǎng)，伊利運(yùn)河仍是中央干線，能通航裝載量為2,200噸的駁船。美國(guó)紐約州西北部運(yùn)河，位于美國(guó)紐約市北部。為了方便公路交通，運(yùn)河的不少水面都藏在地下。伊利運(yùn)河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。長(zhǎng)581公里，寬12米，水深1、2米。19世紀(jì)初期，美國(guó)從東部港口向西到內(nèi)陸去的貨物運(yùn)輸，主要靠馬拉牛拽的大篷車(chē)隊(duì)，不配合東部經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的要求。1825年，美國(guó)于是開(kāi)通了從伊利湖東端至哈得孫河的伊利運(yùn)河，于1817年始建，1825年竣工。以后曾數(shù)度擴(kuò)建，從1909年起經(jīng)改建后，運(yùn)河長(zhǎng)544公里，寬45米，水深3、6米。伊利運(yùn)河的建立，使五大湖的水運(yùn)與紐約港連通，成為紐約州通航運(yùn)河系統(tǒng)的主要水道，由伊利湖到紐約的貨運(yùn)，只需要從前1∕10的費(fèi)用，使當(dāng)時(shí)比費(fèi)城和波士頓小的多的紐約，迅速發(fā)展成為全國(guó)最大的港口和城市。伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿對(duì)美國(guó)東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展，起了重大的促進(jìn)作用。
伊利運(yùn)河的自然資源
伊利運(yùn)河的工程師繪制的圖紙是一個(gè)典型的梯形河道，運(yùn)河截面是——頂部12米(40英尺)寬、底部8、5(28英尺)米寬、1、2(4英尺)米深，這個(gè)設(shè)計(jì)是基于馬薩諸塞州米德?tīng)柸怂惯\(yùn)河的設(shè)計(jì)。運(yùn)河共有83個(gè)船閘，每一個(gè)都采用石材建造，以用于提升或降低船只的航道高度，這些船閘的設(shè)計(jì)要保證只需要一個(gè)人就能進(jìn)行操作。運(yùn)河同時(shí)配備了18條水渠用于調(diào)控運(yùn)河的水量。由于在運(yùn)河的東段和西段的自然條件都很惡劣，運(yùn)河的開(kāi)工段選在了中部，在1817年7月4日克林頓州長(zhǎng)在紐約州的Rome主持了奠基儀式。
世界最長(zhǎng)運(yùn)河——3、蘇伊士運(yùn)河的基本概況
蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)是亞洲與非洲間的分界線，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運(yùn)河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。在運(yùn)河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區(qū)只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhèn)基本都在運(yùn)河建成后才逐漸發(fā)展起來(lái)。從地形上說(shuō)，蘇伊士的地形并不相同，有3個(gè)是淺而充滿水的凹洼：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運(yùn)河穿過(guò)蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時(shí)期積存的砂礫、尼羅河的沖積土(尤其在北部)和風(fēng)吹來(lái)的沙等構(gòu)成的。在地峽處開(kāi)鑿運(yùn)河，溝通洋或海，能節(jié)約海上航程。
蘇伊士運(yùn)河的歷史背景
開(kāi)鑿歷史可能遠(yuǎn)至埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世(Senusret III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來(lái)源)為了通過(guò)陸行平底船進(jìn)行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條“東西方向”的運(yùn)河，連接紅海與尼羅河。一些證據(jù)顯示這條運(yùn)河的存在至少持續(xù)到公元前13世紀(jì)的拉美西斯二世時(shí)期，隨后運(yùn)河被荒廢。根據(jù)希臘歷史學(xué)家希羅多德的著作《歷史》(The Histories of Herodotus)記載，大約在公元前600年，Necho 二世著手它的重新挖掘工作，但沒(méi)有完成。蘇伊士運(yùn)河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨后的一千年中被連續(xù)改進(jìn)、摧毀和重建，直到最終于公元8世紀(jì)為阿拉伯帝國(guó)阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾(al-Mansur)廢棄。其后，蘇伊士運(yùn)河被斷斷續(xù)續(xù)挖掘和開(kāi)放，分別在公元前117年羅馬時(shí)期的圖拉真國(guó)王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時(shí)期兩度長(zhǎng)時(shí)期開(kāi)放。
近代18世紀(jì)末拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及時(shí)計(jì)劃建立運(yùn)河溝通地中海與紅海。不過(guò)由于法國(guó)人的錯(cuò)誤勘定結(jié)果計(jì)算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立無(wú)船閘的運(yùn)河是不可能的，隨后拿破侖放棄計(jì)劃，并在和英國(guó)勢(shì)力的對(duì)抗中離開(kāi)埃及。法國(guó)在拿破侖失敗之后，重建法蘭西第二殖民帝國(guó)，因?yàn)樵诿乐薜闹趁竦厥в谟?guó)，所以法國(guó)重點(diǎn)向東方發(fā)展，打通蘇伊士運(yùn)河對(duì)法國(guó)意義更為重大。1854年和1856年，法國(guó)駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布(Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894)子爵獲得了奧斯曼帝國(guó)埃及總督帕夏塞伊德(Said Pasha )特許。帕夏授權(quán)雷賽布成立公司，并按照澳大利亞工程師Alois Negrelli制定的計(jì)劃建造向所有國(guó)家船只開(kāi)放的海運(yùn)運(yùn)河。通過(guò)對(duì)有關(guān)土地的租賃，公司可從運(yùn)河通航起主持營(yíng)運(yùn)99年。1858年12月15日，蘇伊士運(yùn)河公司(Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)建立。強(qiáng)迫窮苦埃及人穿過(guò)沙漠挖掘運(yùn)河的工作花費(fèi)了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費(fèi)上的問(wèn)題。最終花費(fèi)高達(dá)1860萬(wàn)鎊，比最初預(yù)算的兩倍還多。運(yùn)河于1869年11月17日通航，這一天被定為運(yùn)河的通航紀(jì)念日。
世界十大運(yùn)河
1、京杭大運(yùn)河：
長(zhǎng)1794公里(中國(guó))北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢(qián)塘江五大水系。
京杭大運(yùn)河，是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大、最古老的運(yùn)河之一。
北起北京(涿郡)，南到杭州(余杭)，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系,全長(zhǎng)約1794公里，開(kāi)鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。
2、伊利運(yùn)河：
長(zhǎng)584公里(美國(guó))
利運(yùn)河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。
伊利運(yùn)河(Erie Canal)的全長(zhǎng)為584公里(363 英里)，整條運(yùn)河的為12米(39 英尺)寬、1、2米(4 英尺)深。整條運(yùn)河總共有83個(gè)水閘，每個(gè)水閘有27米乘4、5米(90英尺乘15英尺)，最高可以行駛排水量68公噸(75噸)的平底駁船。伊利運(yùn)河是第一條提供美國(guó)東海岸與西部?jī)?nèi)陸的快速運(yùn)輸工具，這比當(dāng)時(shí)最常用的以動(dòng)物拉動(dòng)的拖車(chē)還快許多。伊利運(yùn)河不只加快運(yùn)輸?shù)乃俣?，也將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸成本減少了95%?？旖莸倪\(yùn)河交通使得紐約州西部更便于到達(dá)，因此也造成中西部的人口快速成長(zhǎng)。
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世界最長(zhǎng)的運(yùn)河
運(yùn)河界定歷來(lái)不一。按人們約定俗成的提法：狹義上講，運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的通航河道。廣義上講，運(yùn)河是用以溝通地區(qū)或水域間水運(yùn)的人工水道，通常與自然水道或其他運(yùn)河相連。除航運(yùn)外，運(yùn)河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。下面由我為大家介紹世界最長(zhǎng)的運(yùn)河，歡迎閱讀。
世界名列前茅的運(yùn)河
京杭大運(yùn)河
京杭大運(yùn)河，又稱京杭運(yùn)河或簡(jiǎn)稱大運(yùn)河，是中國(guó)、也是世界上最長(zhǎng)的古代運(yùn)河。北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。
明、清兩代，又對(duì)大運(yùn)河中的許多河段進(jìn)行了改造。京杭大運(yùn)河分為以下七段：通惠河,北運(yùn)河,南運(yùn)河,魯運(yùn)河,魯北運(yùn)河,魯南運(yùn)河,江北運(yùn)河
始建日期 春秋時(shí)期-清代
起點(diǎn) 北京市東南
終點(diǎn) 杭州市
接續(xù) 海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江
全長(zhǎng) 1,794千米(1,115英里)
運(yùn)河在各國(guó)發(fā)展史上起著很大的作用，所以世界各國(guó)都有運(yùn)河的存在，以下就讓我們來(lái)看看世界著名的運(yùn)河都有多長(zhǎng)吧。
先來(lái)看看亞洲的運(yùn)河：日本的道頓堀
道頓堀是一條位于日本大阪府大阪市的運(yùn)河，以鄰近的戲院、商業(yè)及娛樂(lè)場(chǎng)所聞名。道頓堀與木津川及東橫堀川連接，全長(zhǎng)約2.5公里，其名字亦成為大阪市中央?yún)^(qū)一個(gè)町的名稱。
日本的小樽運(yùn)河
小樽運(yùn)河是日本北海道小樽市的一處地標(biāo)。
中國(guó)臺(tái)灣
臺(tái)南運(yùn)河，為圍繞臺(tái)南市五期重劃區(qū)、連接臺(tái)南市區(qū)與安平港間的運(yùn)河。日本人松本虎太設(shè)計(jì)，長(zhǎng)3.782公里，河面寬37米、河底寬27.3米，退潮水深1.8米。
土庫(kù)曼
卡拉庫(kù)姆運(yùn)河 (俄語(yǔ)：Каракумский канал)是一項(xiàng)由中亞的阿姆河取水到卡拉庫(kù)姆沙漠的灌溉供水工程，橫跨土庫(kù)曼斯坦南部國(guó)境。全長(zhǎng)1,375公里，輸水量為13立方公里/年。
威尼斯運(yùn)河 – 威尼斯，意大利
威尼斯有一條長(zhǎng)4公里、寬30~60米的主運(yùn)河，與177條支流相通，全城由118個(gè)小島組成，城市里共有2300多條水巷。
阿姆斯特丹運(yùn)河 – 阿姆斯特丹，荷蘭
阿姆斯特丹的運(yùn)河總長(zhǎng)度超過(guò)100公里，擁有大約90座島嶼和1,500座橋梁，使得該市被稱為“北方的威尼斯”。三條主要的運(yùn)河：紳士運(yùn)河、王子運(yùn)河和皇帝運(yùn)河，開(kāi)挖于17世紀(jì)的荷蘭黃金時(shí)代，組成環(huán)繞城市的同心帶，稱為運(yùn)河帶(grachtengordel)。主要運(yùn)河沿線有1550座紀(jì)念建筑。
基爾運(yùn)河 – 德國(guó)北部
基爾運(yùn)河 (德語(yǔ)：Kieler Kanal，英語(yǔ)：Kiel Canal)，又稱北海-波羅的海運(yùn)河 ) ，1948年前被稱為威廉皇帝運(yùn)河。是一條位于德國(guó)最北方的石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的，全長(zhǎng)98公里(61英里)長(zhǎng)的運(yùn)河。
美因-多瑙運(yùn)河 – 巴伐利亞，德國(guó)
科林斯運(yùn)河 – 希臘
科林斯運(yùn)河是從1881年到1893年建造的，共長(zhǎng)6.3千米，為此建造者將科林斯地峽的最窄處打通。從此塞隆尼海灣與科林斯海灣之間有了一條通道?？屏炙惯\(yùn)河建成前船要航行400千米繞過(guò)伯羅奔尼撒半島。為此建造者必須鑿入84米深的巖層，運(yùn)河內(nèi)的水深達(dá)八米，運(yùn)河水面寬24米，底部寬21米。
多瑙-黑海運(yùn)河 – 羅馬尼亞
連河西起多瑙河岸的Cernavodă，分南北兩支，分別在Agigea(南支)和Năvodari(北支)入黑海。1984年啟用，全長(zhǎng)64公里。落成后船只來(lái)往Cernavodă和康斯坦察的距離可減少400公里，是連接北海和黑海的重要通道。
運(yùn)河闊60米，深7米，北支長(zhǎng)26.6公里，闊50米，深5.5米。
莫斯科運(yùn)河 – 俄羅斯
莫斯科運(yùn)河(俄語(yǔ)：Канал имени Москвы，至1947年稱莫斯科-伏爾加運(yùn)河Канал Москва-Волга)是連接莫斯科河與俄羅斯歐洲部份的交通大動(dòng)脈伏爾加河的一條運(yùn)河，位于莫斯科以北的莫斯科州和特維爾州。
運(yùn)河在斯大林執(zhí)政時(shí)期由勞改犯人建造。全長(zhǎng)128公里，起于杜布納鎮(zhèn)附近的伊萬(wàn)科夫水庫(kù)，在距離莫斯科河河口190公里的圖希諾把后者連接起來(lái)。
白海-波羅的海運(yùn)河 – 俄羅斯
運(yùn)河部份河段借用了數(shù)條河流和三個(gè)湖泊：拉多加湖、奧涅加湖和維戈澤羅湖，全長(zhǎng)227公里，其中48千米是人工新建。由于水深只有12英呎，多數(shù)船只不能使用 (每天只有10-40艘船使用)，經(jīng)濟(jì)價(jià)值大打折扣，而蘇聯(lián)卻視之為第一個(gè)五年計(jì)劃的成功例子。
伏爾加-頓河運(yùn)河 – 俄羅斯
伏爾加-頓河列寧運(yùn)河(Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина)，東起伏爾加格勒以南的伏爾加河，西至齊姆良水庫(kù)旁的卡拉奇(Кала́ч-на-Дону)。是連接伏爾加河和頓河的一條運(yùn)河，全長(zhǎng)101公里(其中45公里是天然河道和水庫(kù))。
非洲
蘇伊士運(yùn)河 – 埃及
蘇伊士運(yùn)河(阿拉伯語(yǔ)：قناة السويس Qanā al-Suways，又譯蘇彝士運(yùn)河)處于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士?jī)勺鞘兄g，全長(zhǎng)約163公里，是全球僅次于京杭大運(yùn)河的無(wú)船閘運(yùn)河。
美洲
巴拿馬運(yùn)河 – 巴拿馬
巴拿馬運(yùn)河(英語(yǔ)：Panama Canal;西班牙語(yǔ)：Canal de Panamá)位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長(zhǎng)82公里，寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米。該運(yùn)河連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道。
伊利運(yùn)河 – 紐約州，美國(guó)
伊利運(yùn)河是一條位于美國(guó)紐約州的運(yùn)河，連接哈德遜河與伊利湖，將五大湖與大西洋水域連接起來(lái)，現(xiàn)在屬于紐約州運(yùn)河系統(tǒng)。伊利運(yùn)河最初是在1699年被提出興建的提案，但是一直到1798年才由尼亞加拉運(yùn)河公司開(kāi)始準(zhǔn)備興建。運(yùn)河的第一段在1819年完工，整段運(yùn)河則在1825年10月26日開(kāi)放通行。伊利運(yùn)河的全長(zhǎng)為584千米(363英里)，整條運(yùn)河的為12米(39英尺)寬、1.2米(4英尺)深。
韋蘭運(yùn)河 – 南安大略，加拿大
運(yùn)河南北兩端的高度相差約99.5米(326英尺)，途中共有八個(gè)24.4米(80英尺)闊的船閘[3]。當(dāng)中七個(gè)船閘長(zhǎng)233.5米(766英尺)，各自容許船只升降43米(141英尺)至49米(161英尺);位于南端的8號(hào)船閘則長(zhǎng)349.9米(1,148英尺)。使用運(yùn)河船只的長(zhǎng)度限制為225.5米(740英尺)，高度限制則為35.5米(116英尺)，以容許船只在運(yùn)河北端的圣凱瑟琳斯通過(guò)花園城市高架橋的底部;運(yùn)河沿線其他橋隧則為開(kāi)啟橋或河下隧道。船只航行威蘭運(yùn)河全線平均需時(shí)約11小時(shí)。
你知道世界最長(zhǎng)的運(yùn)河是哪條嗎?
其實(shí)它就在中國(guó)，它就是——京杭運(yùn)河。
京杭大運(yùn)河
壹
京杭大運(yùn)河始建于公元486年，是世界上最長(zhǎng)的人工河流，也是最古老的運(yùn)河之一。它和萬(wàn)里長(zhǎng)城并稱為 國(guó)古代的兩項(xiàng)偉大工程，聞名于全世界。
京杭運(yùn)河北起北京，南至杭州，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系。全長(zhǎng)1794千米，是蘇伊士運(yùn)河的16倍,巴拿馬運(yùn)河的33倍。
京杭大運(yùn)河全程可分為七段：通惠河;北運(yùn)河;南運(yùn)河;魯運(yùn)河;中運(yùn)河;里運(yùn)河;江南運(yùn)河。
目前,京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。
貳
京杭大運(yùn)河，是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大、最古老的運(yùn)河之一。北起北京(涿郡)，南到杭州(余杭)，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系,全長(zhǎng)約1794公里，開(kāi)鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。
京杭大運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。 京杭大運(yùn)河也是最古老的運(yùn)河之一。它和萬(wàn)里長(zhǎng)城并稱為中國(guó)古代的兩項(xiàng)偉大工程，聞名于全世界。
叁
京杭大運(yùn)河是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財(cái)富，是活著的、流動(dòng)的重要人類(lèi)遺產(chǎn)。大運(yùn)河肇始于春秋時(shí)期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系、縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ馈Ｔ趦汕Ф嗄甑臍v史進(jìn)程中，大運(yùn)河為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家統(tǒng)一、社會(huì)進(jìn)步和文化繁榮作出了重要貢獻(xiàn)，至今仍在發(fā)揮著巨大作用。京杭大運(yùn)河顯示了中國(guó)古代水利航運(yùn)工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn)，凝聚了中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運(yùn)河與長(zhǎng)城同是中華民族文化身份的象征。
世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河是哪一條
歷史上隋唐大運(yùn)河(2700公里)最長(zhǎng)。
隋唐大運(yùn)河是公認(rèn)的世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河，隋唐大運(yùn)河歷史悠久在2014年就被列入世界文化遺產(chǎn)。隋唐大運(yùn)河全長(zhǎng)2700公里，以洛陽(yáng)為中心，北起北京、南至杭州，后人又將其中一浙東運(yùn)河延伸至紹興，流經(jīng)我國(guó)8個(gè)省、直轄市，在世界最長(zhǎng)運(yùn)河排名第一。
也有人認(rèn)為目前京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，與長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，并且使用至今，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是中國(guó)文化地位的象征之一。
春秋吳國(guó)為伐齊國(guó)而開(kāi)鑿，隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京。
大運(yùn)河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)約1797公里。運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。
世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河是哪一條
世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河是京杭大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河南起杭州，北到北京，大運(yùn)河全長(zhǎng)約1797公里，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，
是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一。
大運(yùn)河的修建始于春秋時(shí)期，隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京。
京杭大運(yùn)河以其特有的溝通功能將全國(guó)的政治中心與經(jīng)濟(jì)重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。
有人將大運(yùn)河譽(yù)為“大地史詩(shī)”，它與萬(wàn)里長(zhǎng)城交相輝映，在中華大地上烙了一個(gè)巨大的“人”字，同為匯聚了中華民族祖先智慧與創(chuàng)造力的偉大結(jié)構(gòu)。
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