為什么農(nóng)村修的路都會不過車？國家規(guī)定農(nóng)村只能修單向行駛的路嗎？
對于農(nóng)村里面修路的問題，確實一直存在這個問題，在農(nóng)村里面這些修路的時候呢規(guī)劃修路基本上都是單向行駛的道路。
那么今天我們就和大家分析一下，對于農(nóng)村里面修路為什么只能夠修單向行駛的道路呢？
資金不足。對于農(nóng)村里面廣大農(nóng)村，農(nóng)村的居住地有十分分散，所以這個情況來看，要修路，其實資金需要非常大非常多。
由于修路的規(guī)劃，每一個村都要規(guī)劃到，所以規(guī)劃是非常長。所要修的道路，數(shù)量非常多，所以這個時候只能夠以節(jié)約成本為主要規(guī)劃目的。
所以對于農(nóng)村里面修路，一般都是修4米的道路，4米到5米左右。
農(nóng)村里面實際的發(fā)展?jié)摿Q定其實對于農(nóng)村里面修路來看，我們覺得還是看實際的發(fā)展?jié)摿?。比如說農(nóng)村里面發(fā)展?jié)摿Σ淮螅@個時候修的路肯定不會修的很好。
根據(jù)我們實際的情況來看，如果我們當(dāng)?shù)剞r(nóng)村里面的經(jīng)濟能力發(fā)展逐漸迅速的增長起來，那么修路肯定會不斷的加寬，對我們當(dāng)?shù)乩锩嬉呀?jīng)是雙向行駛的道路。
這個就是由于我們的農(nóng)村里面經(jīng)濟發(fā)展的能力越來越高，越來越快。所以修路的問題也被越來越重視了。
看當(dāng)?shù)氐恼畬r(nóng)村是否足夠重視。當(dāng)然經(jīng)濟能力發(fā)展是一部分，那么還有一部分問題就是看當(dāng)?shù)氐恼畬τ谵r(nóng)村里面是否足夠重視，是否能夠希望農(nóng)村里面過上更好的日子，希望農(nóng)民的經(jīng)濟能力快速提升。
這個也是一個主要的問題，如果得不到規(guī)劃得不到得不到重視，得不到相對應(yīng)的指標(biāo)。那么這個時候也是沒辦法將路修好，佳木斯武漢的，所以這種情況我們覺得還是需要多方面結(jié)合的去看這個問題。
第一，農(nóng)村的道路因針對保障的重點對象和目的不同，實行的是分類別分層級規(guī)劃建設(shè)，不同類別不同層級有不同的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及路面寬度要求。第二，修建農(nóng)村道路路受土地、資金、地形等限制比較多，山區(qū)和丘陵地區(qū)的農(nóng)村道路總體說來寬度有限，會車相對較困難。第三，就目前的經(jīng)濟條件和發(fā)展水平來說，首先是解決有路的問題，解決群眾出行基本方便的問題，還根本無法一步到位，將農(nóng)村道路按城市道路的標(biāo)準(zhǔn)修建得又寬又直、配套美觀，一步實現(xiàn)高大上的目標(biāo)。這是近三年來在農(nóng)村負(fù)責(zé)修建了約30公里通車道路、20公里便民道路的筆者，結(jié)合了解到的政策和工作實際得出的幾點感受。下面，就擇其要點說說相關(guān)情況。
一、關(guān)于農(nóng)村道路分類別分層級的問題
（一）分類別的問題。主要是按保障的重點對象和目的進行分類。
公路。主要滿足群眾出行需要修建的通車道路，這種道路往往是交通部門牽頭規(guī)劃的。田間道。主要滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要修建的道路，有的可以通車，有的不能。這種道路往往由土地整治部門、農(nóng)業(yè)部門規(guī)劃的。入戶道路。就是連通群眾院壩的道路，有長有短，有寬有窄。便道。大多路面較窄，大多是對原有的小路進行硬化，以方便群眾生產(chǎn)生活。（二）分層級的問題。這主要是針對能車道路而言。
鄉(xiāng)道。路面相對較寬，如果一個村里有鄉(xiāng)道，說明這個村區(qū)位條件較好，會車一般不存在多大問題，條件較好的鄉(xiāng)道還會通行客車。
村干道。往往是最早修建的，用于貫穿村里全境的且受益群眾較多的公路，這種公路相對較高，條件允許的大多在5米寬以上，會車相對方便。
通組道路。就是進入各社的通車道路，大多比村干部窄，以3—5米寬為主，這種為保障會車的需要，往往修有專門的錯車道。
通車的入戶道路。2米多至4米左右不等，相對較窄的也很少有錯車道，因本身長度不可能很長。
二、關(guān)于農(nóng)村道路寬度的問題
（一）通車道路（含可通車的田間道）：路面寬度很難有超過8米的，5米左右的算較寬的了，達到此種寬度，會車已不成問題。其次是4.5米、4米、3.5米、3米等各種寬度，山地和丘陵地區(qū)往往以4.5米以下的為主，前幾年修的村道和通車田間道3.5米的較多，由于這種道路會車?yán)щy，所以每隔二三百米就有一處錯車道。
（二）其他道路，主要以便道為主，有2.5米、2米、1.5米、1.2米、1米、0.8米等各種路面寬度。有的可通三輪車、摩托車，有的只是人行。
三、關(guān)于農(nóng)村道路修建受限制的問題
（一）資金投入。有錢才好辦事，如何讓投入發(fā)揮最大的效益，都是不得不考慮的問題，所以農(nóng)村道路是分類別分層級并規(guī)定了相應(yīng)的路面寬度，以滿足更多群眾的要求。比如，同樣的投入明明可以解決三個社的出行問題，不會為了一味追求高大上，只解決一個社的出行問題。而且，不少地方還涉及地方政府的資金配套和群眾的籌資問題，手長衣袖短，自然會影響路面的寬度。
（二）土地制約。修路不可能不占地，但部分群眾不太支持，有的還借機設(shè)卡提無理要求，但又由于農(nóng)村公路是公益設(shè)施，不可能征地，不可能對占地進行補償，有時想修寬點也不可能。筆者就遇到多起了，群眾明說“路要修，我要走，但不能占我的地”，有的是原本規(guī)劃的3.5米，結(jié)果不得不縮水成3米，有的群眾是自己都有車，也會如此。一次，把人氣急了，我只好答復(fù)“修個農(nóng)村道路，不可能修成高架橋噻”。于是，不少地方修路，往往就采取原有多寬修多寬，不粘惹群眾的土地。
（二）地形條件。這就更好理解了，山高坡陡溝深，想擴寬無條件，只有適當(dāng)窄一點。這也是為什么平原地方的農(nóng)村道路相對較寬，而山區(qū)和丘陵地區(qū)的公路相對較窄。就是同為國道，平原和山區(qū)的道路寬度都有區(qū)別的原因。
四、關(guān)于農(nóng)村道路暢通的問題
（一）目前的道路寬度，保障日常的暢通已無大的問題。這是因為除過年過節(jié)，日常在農(nóng)村通行的車輛并不多，并不是車來車往、交通繁忙的景象，錯車不是什么大問題。
（二）錯車道、叉路口較多，會車不會存在較大的問題。對較窄的公路，往往按規(guī)定增設(shè)了錯車道專項用于錯車（一般是二三百米左右至少就有一處錯車道），同時叉路口較多，也有利于會車。
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