安全_ 從世界交通安全趨勢(shì)看我國(guó)

自汽車問(wèn)世以來(lái)，全世界約有3400多萬(wàn)人死于交通事故，比第一次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)多1300多萬(wàn)人，相當(dāng)于第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。交通事故對(duì)人類的威脅已超過(guò)心血管疾病、愛(ài)滋病、癌癥等絕癥，成為人類各種死因之首，成為“世界頭號(hào)殺手”。近些年來(lái)，每年約有50多萬(wàn)人死于交通事故，1500多萬(wàn)人傷殘，經(jīng)濟(jì)損失約占國(guó)民總產(chǎn)值的1.5%。無(wú)怪乎，人們把交通事故稱為“沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”。

從交通事故總的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、工業(yè)化程度等因素有關(guān)。以美國(guó)為例，其國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期大約在1952年至1972年的21年間，在這段時(shí)期，生產(chǎn)流水線上生產(chǎn)的大量機(jī)動(dòng)車進(jìn)入社會(huì)，同時(shí)，這也是美國(guó)交通事故死亡人數(shù)的高峰期，從1952年的37794人到1972年的56278人，增長(zhǎng)了49%。而自1973年起，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的放緩，交通管理水平的提高，道路條件的不斷改善，交通事故死亡人數(shù)呈現(xiàn)波動(dòng)式的下降。同樣，其他一些國(guó)家在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的時(shí)期，尤其是機(jī)動(dòng)車化高速發(fā)展的時(shí)期，隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通事故死亡人數(shù)均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。如：日本在二戰(zhàn)后近20年里經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，也是交通事故死亡人數(shù)的高峰期，從1952年的4696人至1970年的16765人，增長(zhǎng)257%；從1971年開(kāi)始，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩，交通事故死亡人數(shù)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

改革開(kāi)放20年，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的20年，與其他發(fā)達(dá)國(guó)家不同，美、日等國(guó)在進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期前，已在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上做了大量的工作，同時(shí)也建立了完善的法律、法規(guī)體系，國(guó)民也都有較好的交通安全意識(shí)。而我國(guó)在進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展之初，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，相應(yīng)的交通法規(guī)、規(guī)章不健全，人們?nèi)狈煌ò踩庾R(shí)。因此，我國(guó)交通狀況較差，交通事故死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界其他國(guó)家。

21世紀(jì)的今天，我們能否利用今天的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)手段來(lái)控制我國(guó)的交通事故呢？答案是肯定的，但要想真正緩解我國(guó)目前的交通安全狀況還需要一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)期。

盡管我國(guó)改革開(kāi)放20年來(lái)，機(jī)動(dòng)車化得到了較大的發(fā)展，但總體水平仍較低，美國(guó)每千人擁有機(jī)動(dòng)車760輛左右，日本每千人擁有機(jī)動(dòng)車600輛左右，其他一些發(fā)達(dá)國(guó)家，每千人擁有機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也均在400輛以上。而我國(guó)每千人擁有機(jī)動(dòng)車則不到40輛，且其中拖拉機(jī)、摩托車、農(nóng)用運(yùn)輸車占大多數(shù)，小客車比例僅為13%左右，相當(dāng)于世界平均水平的1/4 弱。未來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量將會(huì)進(jìn)一步增加。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，非專業(yè)駕駛員越來(lái)越多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年機(jī)動(dòng)車駕駛員因違反交通法規(guī)造成交通事故383217起、死亡76862人、受傷262879人，分別占各項(xiàng)總數(shù)的92.8%、87.2%和91.9%。由于新增的駕駛員多為年輕人，他們?nèi)〉民{駛證的時(shí)間較短，駕駛車輛的時(shí)間較少，缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)，因而駕駛經(jīng)歷在三年以內(nèi)的新駕駛員肇事最多，占所有駕駛員肇事總數(shù)的31.9%以上。

我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量不大，為什么還會(huì)發(fā)生這么多交通事故呢？通過(guò)下面的數(shù)字我們不難找出原因，1984年以來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量、機(jī)動(dòng)車駕駛員、公路客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的年平均增長(zhǎng)率都超過(guò)了10%，而道路總里程的年平均增長(zhǎng)率不超過(guò)2%，道路交通供給和需求之間的矛盾突出，這樣我國(guó)道路的作用還得不到充分的發(fā)揮；同時(shí)，由于我國(guó)城市化的高速發(fā)展，大批農(nóng)村剩余勞動(dòng)力涌入城市，在活躍了城市經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也加重了城市基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)，成為交通事故的重要隱患之一。

結(jié)合國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的交通安全狀況及我國(guó)的現(xiàn)實(shí)，我國(guó)交通事故在一定時(shí)期內(nèi)可能還將保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭。要改善我國(guó)的交通安全狀況，減弱這種勢(shì)頭，就要不斷加強(qiáng)我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)城市交通科學(xué)管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的潛能，同時(shí)，加強(qiáng)宣傳教育工作，提高人們的交通安全意識(shí)。