1 發(fā)達(dá)的現(xiàn)代交通
古往今來,人類的交流和交往,促進(jìn)了人類文明的發(fā)展,蓬勃發(fā)展的人類文明,又促進(jìn)了人類社會(huì)交通工具的進(jìn)步。人們探親訪友、觀光旅游、經(jīng)商貿(mào)易、文化交流、求學(xué)謀職、遷移奔走等都離不開交通工具。
從古代的馬馱牛拉,到現(xiàn)代的高速列車、超級(jí)油輪、超音速客機(jī),交通工具的變革給人們帶來了極大的方便。
人類從騎馬馭車作為交通工具以來,靠牛馬助步幾千年。沒有動(dòng)力的車船使用了幾千年,運(yùn)行速度都特別慢,每小時(shí)只能運(yùn)行十幾千米。這些交通工具都是在比較平坦的地面運(yùn)行的。如要翻山越嶺,這些交通工具效率就更低了,所以古人有“蜀道難,難似上青天”之感嘆。由于運(yùn)行速度低,給需要遠(yuǎn)距快速要辦的事造成困難。一道特急的政令,也只有月余才有下達(dá)到邊遠(yuǎn)地區(qū)。唐玄宗李隆基為楊貴妃愛吃荔枝令快騎夜以繼日從南方取回荔枝,也要七天七夜。落后的交通工具使人類文明裹足蹣跚了幾千年。
先進(jìn)的交通工具是在最近二百年內(nèi)不斷更新的。蒸氣機(jī)的發(fā)明,為車船裝上了新的動(dòng)力。1825年,火車的發(fā)明人期蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車時(shí)速達(dá)13千米/小時(shí)。1938年,法國創(chuàng)造了蒸汽牽引機(jī)車的世界紀(jì)錄,時(shí)速達(dá)202千米/小時(shí)。20世紀(jì)內(nèi)燃機(jī)車的出現(xiàn),又使列車時(shí)速提高到381千米/小時(shí)。近幾十年出現(xiàn)的磁懸浮式列車,即列車車輪與鐵軌利用磁鐵同極相斥原理,使車體懸浮于車道運(yùn)行。這種磁懸浮列車可達(dá)到時(shí)速500多千米/小時(shí),還具有噪聲小、振動(dòng)小、對(duì)環(huán)境污染輕微及便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)。
雖然人類在5000年前就掌握了伐木為舟的技術(shù),但是,大幅度提高船的速度,卻是近兩百年的事。水輪式蒸汽船,就是我們常說的輪船,靠裝在船身兩側(cè)的動(dòng)力,像水車式水輪那樣來驅(qū)動(dòng)。后來,一個(gè)叫約翰·艾維遜的人,從開瓶塞的螺旋得到啟發(fā)。他覺得在船上裝一個(gè)螺旋槳,就可以將水向后推,從而驅(qū)動(dòng)船的前進(jìn)。經(jīng)過試驗(yàn),他成功了。這樣,人們終于設(shè)計(jì)出有效的船用螺旋槳。從此,螺旋槳取代了船身兩側(cè)的水輪,使船的時(shí)速達(dá)到50千米/小時(shí)。公路交通的車輛時(shí)速在20世紀(jì)也從幾十千米/小時(shí)增加到一百多千米/小時(shí)。
20世紀(jì)交通工具的變化是驚人的,但最先進(jìn)的交通工具還應(yīng)該說是飛機(jī)。飛機(jī)的時(shí)速從幾十千米/小時(shí)到幾千千米/小時(shí)的變化,大大縮短了人們之間的距離。
2 從縮地術(shù)到飛機(jī)
我國古代民間傳說中,有奇功異術(shù)的人會(huì)使一種“縮地術(shù)”的法術(shù),想到什么地方去,把地一“縮”,很快就到了。當(dāng)然,這只是一處幻想,但是從古人作出這樣的幻想,說明在悠悠歷史長河中,當(dāng)人們有急事要到遠(yuǎn)方去時(shí),是多么渴望能夠很快地到達(dá)呀!宋代大文學(xué)家蘇東坡思念遠(yuǎn)方親人時(shí)寫到:“我欲乘風(fēng)歸去……”。清風(fēng)呀,清風(fēng),你何時(shí)才能真正載著遠(yuǎn)行的人,跨越時(shí)間空間的距離到達(dá)遠(yuǎn)行人想去的地方?
1903個(gè),人類制造的第一架飛機(jī)飛上了藍(lán)天。雖然第一次飛行時(shí)間只有12秒,飛行距離只有36米,但是飛機(jī)的出現(xiàn),為人類的現(xiàn)代交通,開創(chuàng)了一個(gè)新紀(jì)元。各種報(bào)紙雜志在總結(jié)20世紀(jì)十大發(fā)明中,都少不了飛機(jī)的發(fā)明。飛機(jī)的快捷終將征服全人類和整個(gè)世界。
飛機(jī)從誕生起到今天只不過百年,比起有幾千年歷史的車船,好像是一個(gè)嬰兒。百年航空技術(shù)的發(fā)展,已經(jīng)給現(xiàn)代交通帶來了驚天動(dòng)地的變化。16世紀(jì)麥哲倫首次環(huán)球航海,持續(xù)了差14天3年。而現(xiàn)在乘坐上民航班機(jī),只要30多個(gè)小時(shí)就可以繞地球一圈。航空技術(shù),真不愧為一種用現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)的“縮地術(shù)”。
另一方面,飛機(jī)可以順利地到達(dá)車船不便到達(dá)的地形復(fù)雜的地區(qū)。例如南極、北極,人跡罕至,更不用說修筑道路了。而飛機(jī)早已用于南極考察。我國西藏是高原地區(qū),群山高聳,氣候無常,過去曾被稱為“空中禁區(qū)”,是世界上著名的艱難航線。為支援西藏,我國自制的運(yùn)十飛機(jī)曾從成都機(jī)場(chǎng)出發(fā),飛越夾金山、雪山、魯里山、昂地山、他翁山、唐古拉山,以及雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江,順利到達(dá)拉薩的貢嘎機(jī)場(chǎng),并當(dāng)天飛回成都,成為到達(dá)拉薩的第一架我國自行設(shè)計(jì)的飛機(jī)。
飛機(jī)的發(fā)展從宏觀上大體有兩個(gè)重要的里程碑。第一個(gè)里程碑是1930年前后出現(xiàn)的全金屬飛機(jī)。在此以前,飛機(jī)是用木質(zhì)材料制作,外表蒙布。這種飛機(jī)只能單件制造,因?yàn)椴牧系馁|(zhì)量很難保證均勻穩(wěn)定。而全部采用金屬材料后,金屬質(zhì)地均勻,可大量生產(chǎn),并且可以保證質(zhì)量,使飛機(jī)能大批投入社會(huì)使用。第二個(gè)里程碑是1950年起,噴氣式飛機(jī)逐漸取代了螺旋槳飛機(jī),速度提高了好幾倍。更重要的是,圍繞地球的表面大氣層是對(duì)流層,氣流不穩(wěn)定,并有風(fēng)雷雨電等大氣現(xiàn)象。對(duì)流層上面,距地表面11~55千米是平流層,氣流穩(wěn)定、晴朗無云,目前的大型噴氣式客機(jī)都在平流層中飛行,十分平穩(wěn),非常舒適。
3 看不見的天上路
天高任鳥飛,飛機(jī)是否也可以隨意飛行呢?并不是這樣。在遼闊的天空,飛機(jī)必須按指定的航線飛行。天空的航線是按“兩點(diǎn)以直線為最短”的原則作初步考慮,再根據(jù)直線段地區(qū)多年積累的氣象資料及機(jī)場(chǎng)附近有無妨礙飛行的最大建筑和山巒等酌情決定是否繞道。對(duì)于不允許飛機(jī)通過的空域,則作為“空中禁區(qū)”專門劃出。在航線基本確定以后,還需在地面設(shè)置地標(biāo)、地面雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備。這些設(shè)備,像“接力棒”一樣,一程一程地把飛機(jī)導(dǎo)向目的地。
航線具有兩個(gè)特點(diǎn):一是寬敞,按我國規(guī)定的指定航線寬度為8~20千米;一是立體,來往飛機(jī)必須在航線的指定高度飛行。高度層的劃分粗略地講,6000米以下,每隔600米為一層;6000米以上,每隔1200米為一層。在同一層的兩架飛機(jī)同一方向飛行時(shí),必須保持10~20千米的距離。將無遮攔的天空這樣劃分航線,是為了日益頻繁的空中交通的安全,避免在空中發(fā)生意外的飛機(jī)相撞事故。
要坐飛機(jī),首先要弄清楚想去的地方有沒有飛機(jī)去。近年來,我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快,民航機(jī)場(chǎng)在祖國各地星羅棋布,國內(nèi)航線密如蛛網(wǎng),國際航線四通八達(dá)。連接兩個(gè)城市機(jī)場(chǎng)的線,就是這兩個(gè)城市機(jī)場(chǎng)之間的航線,表示這兩個(gè)城市之間有定期直達(dá)航班。
飛機(jī)按航線走過的路叫做航路。航路可以說是非常奇特的路,是看不見的天上路。
坐飛機(jī),最大的優(yōu)越之處就是快。在信息時(shí)代的今天,人們對(duì)“快”有了非常深刻的認(rèn)識(shí)。快,就是金錢;快,就是成功。水路、公路、鐵路、航空一起,構(gòu)成國家綜合性現(xiàn)代交通體系。每一種交通方式,都有它自身的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于旅客來說,選擇交通方式,首先要考慮到路上要花多長時(shí)間,這個(gè)時(shí)間包括從自己家或從工作的地方到乘車或乘機(jī)地方的時(shí)間,以及辦手續(xù)和等候的時(shí)間、路上時(shí)間、下車或下機(jī)到目的地的時(shí)間;第二方面是考慮到花多少錢或爭取到時(shí)間能賺多少錢;第三方面是考慮舒適程度與是否安全。
4 統(tǒng)計(jì)數(shù)字的啟示
選擇乘坐飛機(jī),它的快捷是人所共知的。無論小孩或大人、農(nóng)民或工人,都為飛機(jī)的速度所嘆服。說到花錢和賺錢,在經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)的今天,人們的競(jìng)爭意識(shí)非常強(qiáng)烈,坐飛機(jī)已成為很平常的一件事情,農(nóng)民群眾坐飛機(jī)已是屢見不鮮的事情。說到舒適性,現(xiàn)代客機(jī)有很全的生活設(shè)施,乘坐舒適,就餐學(xué)習(xí)、娛樂休息等功用一應(yīng)俱全。大家最關(guān)心的還是坐飛機(jī)的安全,飛機(jī)在空中飛翔、在起飛降落的情況下,和其他現(xiàn)代交通工具比,是怎樣的一個(gè)情況呢?
我們現(xiàn)在以全世界某年的公路、鐵路、水路與航空事故統(tǒng)計(jì)數(shù)字為例,評(píng)價(jià)一下坐飛機(jī)的安全。這一年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字如下:小轎車事故死傷人數(shù)為25333人;大卡車事故死傷人數(shù)為899人;小卡車事故死傷人數(shù)為8199人;摩托車事故死傷人數(shù)為6823人;自行車事故死傷人數(shù)為904人;各種船舶事故死傷人數(shù)1660人;各種列車事故死傷人數(shù)為3618人;各類飛機(jī)事故死傷人數(shù)為1160人;其他交通事故死傷人數(shù)為948人。
從以上的交通事故死傷人數(shù)可以歸納為:全年交通事故死傷人數(shù)總計(jì)為49544人,其中公路交通事故為42158人,占全年交通事故總死傷人數(shù)的85.09%;鐵路交通事故為3618人,占全年交通事故總死傷人數(shù)的7.30%;水路交通事故為1660人,占全年交通事故總死傷人數(shù)的3.35%,航空交通事故為1160人,占全年交通事故總死傷人數(shù)的2.34%;其他交通事故為948人,占全年交通事故死傷人數(shù)的1.91%。
在航空事故中,我們乘坐的定期航班只占一小部分,它還包括通用航空和其他航空兩大部分。通用航空的內(nèi)容很多,包括航空播種、航空滅蟲、人工降雨、航空護(hù)林、航空攝影、航空遙感、航空探礦、航空吊裝、體育飛行、教學(xué)飛行等。其他航空則指執(zhí)行軍事任務(wù)、警察任務(wù)、海關(guān)任務(wù)等的特殊飛行。
這一年航空交通事故死傷1160人,其中定期航班交通事故死傷人數(shù)為285人,占24.5%;通用航空交通事故死傷人數(shù)為796人,占68.6%;其他航空交通事故死傷人數(shù)為79人,占6.8%。這樣看來,定期航班只占航空事故的1/4,僅占水路、鐵路、公路、航空總事故的0.5%,為1億客千米死傷0.02人。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)從另一方面說明了交通事故是不分天上或地面的,出交通事故就會(huì)死傷人的,這是一個(gè)不容否認(rèn)的事實(shí)。天上事故危險(xiǎn)論,坐飛機(jī)的恐懼觀,都是不可取的?,F(xiàn)代飛機(jī)發(fā)展很快,現(xiàn)代航空交通發(fā)展很快,不敢坐飛機(jī)的人,就像當(dāng)年認(rèn)為照相底片暗紅色是吸了人血而不敢照相一樣,成為后人的笑談。
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