安全_ 安全行車要素之正確判斷

　　1．怎樣防止交叉路口事故？

　　正確判斷，當(dāng)快則快，該慢則慢 。

　　駕車時要想想前面有沒有危險。開車時最主要的一條就是要能識別并預(yù)防好前面路上的一個個危險點。

　　十字交叉路口是最危險的地方，是交通事故最多的地方，因為在這里交織點和沖突點最多。我以前駕車經(jīng)過十字路口時車速有時還是偏快的，但現(xiàn)在駕車通過沒有交通信號指示燈的十字交叉路口時，在進(jìn)入路口前，車速都基本控制在時速二十公里左右，把危險提前化解掉了。

　　跟據(jù)自已的駕駛技能和當(dāng)前路面情況，當(dāng)快則快，該慢則慢，這是安全行車的根本**。開車時，對前方的路面情況，要及時的分析判斷，迅速的作出正確決定，及時根據(jù)路面情況調(diào)整好車速。但我們有時在路上開車，不動腦子，不很好的思考判斷，這個問題，值得注意改進(jìn)。前方有情況，馬上就減速慢了下來，這就叫反應(yīng)快。如不減速，對危險情況不作任何判斷處理，這就是沒反應(yīng)，非常危險。象有時明明該及時停下來的時候，我們卻只是含糊的減一下速度，像這種情況，就是思想不明白、判斷不力，最后導(dǎo)致措施不到位而發(fā)生事故。

　　2．反應(yīng)由慢到快

　　路考時，考官坐在我們的身邊，他考核我們的內(nèi)容，有相當(dāng)一部分就是看看我們對路面的情況，是如何反應(yīng)如何處理的，有時，我們天生的反應(yīng)慢了那么一點點，如沒有及時減速剎車，沒有響喇叭，那么，考官就可能相當(dāng)不滿意了。據(jù)說在北美考駕照，就是考安全，包括危險點識別，而英國考駕照還有專門的危險點識別測試，根據(jù)駕駛員的反應(yīng)速度快慢打分。

　　有時在我們車速很快時，這時遇到了前面有情況，比如前方是個有車輛行人通過的小支叉路口等，一般是不怎么提前減速，總是想跟著車速的慣性沖過去，到最后迫于情況不得不很危險的剎車制動，這其實就是反應(yīng)慢，思想和手腳的動作都慢了半步。

　　路上的情況，有時懶得理它，司空見慣，心理上有點麻木了，不主動關(guān)注路面情況，不主動處理路面情況，只是被動的應(yīng)付路面情況，被動的開車。開車時思想和動作都懶，反應(yīng)就慢。還有，這就是為什么反對疲勞駕駛，疲勞時，精神差一點的時候，反應(yīng)也慢。

　　以前在上海法制報上看到過一個事故案例，有個開中巴車的駕駛員，為了多做點生意，想搶在公交車前面停靠站點，到了一個路口，就違章闖紅燈，結(jié)果與一輛摩托車發(fā)生事故，摩托車駕駛員不幸身亡。

　　 開車時有搶時間的意識，會使我們的判斷搖晃不定。如果我們作判斷的原則是確保安全，不開危險車，那么，進(jìn)入交叉路口前我們會慢一點，遇到紅燈我們會停下來。 但有時我們的大腦好像沒有派上正確的用場，理智沒有強(qiáng)硬的做主，結(jié)果，別人有時就會問我們：“開車時有沒有用腦子？”

　　用腦子？科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的女士只要一進(jìn)入購物商場，大腦負(fù)責(zé)理智判斷的區(qū)域，便會減少活動或自動關(guān)閉。 另外，“情人眼里出西施”，當(dāng)面對自己心愛的人時，大腦負(fù)責(zé)批評思維的那部分區(qū)域，也完全是睡眠狀態(tài)。

　　那么，只要往車上一坐，有時駕駛員便也有可能失去理智清醒的判斷，這在科學(xué)上也應(yīng)該是講得通了。

　　但是在這里，也可以這么說，開車是一項有思維的運(yùn)動。開車時要注意不思維和思維不正確的危險誤區(qū)，要養(yǎng)成良好的駕駛思維習(xí)慣。小心實際的等候遠(yuǎn)勝于冒險犯難之前行。故說“寧停三分，不搶一秒”。

　　駕車就是自已用大腦控制好車速，智者不亂。有個朋友說，開得快是一種本能，開得慢卻是一種修養(yǎng)。

　　3．快有快的條件

　　如果道路寬闊，路兩邊視線良好，兩邊又沒有騎自行車的或是騎摩托車的，也沒有行人，對面又沒有來車，也就是說，不存在任何隱患，就當(dāng)然可以開快一點，而且應(yīng)該開快一點，大可放心，此時不具備發(fā)生事故的條件。另外，路上雖然有別的情況，但和這些情況有足夠的安全距離的時候，也可以快一點。

　　在有的情況下，到了可以快而且應(yīng)該快的時候，就要‘快點提速通過’。比如我們在小路上轉(zhuǎn)彎進(jìn)入大路后，在轉(zhuǎn)彎已安全地轉(zhuǎn)過來了后，這時如前面近處無車，這時就要注意安全地快點，如果還是慢慢的開，占據(jù)道路空間，壓著車道，后面的來車大多數(shù)會不滿意或生氣。如果運(yùn)氣不好的話，說不定也可能會發(fā)生追尾事故，所以轉(zhuǎn)彎已轉(zhuǎn)了大一半、已基本轉(zhuǎn)過來的時候，就要快一點提速。在我們安全的變道和基本超好車時，這時一般也是要快點提速，盡可能和后面的車?yán)_安全距離，此時的慢，擋別人的去路，不安全。再好比說，如果遇到強(qiáng)行超車的車輛，駕駛者應(yīng)趕緊安全降速才對，讓它先走，以求自保；但遇到旁邊有車輛爆胎，駕駛者應(yīng)選擇加速，快快離開危險。

　　4．什么時候要慢一點

　　有一次向一個師傅請教：怎樣開才能保證不出事故？他說：“不出事故，只能說是不出責(zé)任事故，你該開二十邁，你不要開三十多邁，象雨霧天氣，你只開二十多邁，總不會出事。”

　　車輛不熟悉的時候，就慢一點。　　覺得路面情況有點復(fù)雜的時候，就慢一點?！　∮X得很緊張，有點恐慌的時候，就慢一點。 　　雨霧冰雪天氣的時候，就好好慢一點。 　　情緒欠佳的時候，就慢一點。 　　在車輛起步時，要慢一點。　　在通過交叉路口前，要慢一點。 　　在進(jìn)出非機(jī)動車道前，在轉(zhuǎn)彎時，要好好慢一點。 　　在轉(zhuǎn)向變更車道前，要好好慢一點。 　　在視線不清、視線受阻、視線隱蔽的地方，要好好慢一點。 　　在前方道路邊上有人，路上車多，覺得不安全、不踏實的時候，要慢一點?！　≡诔嚽?，在會車前，要慢一點，看看好，要選擇安全的超車會車?！　≡谶@些該慢的時候，不慢，就有可能發(fā)生車禍。 要說小心，也就是在這個時候我們要好好小心?！　?　　5．才學(xué)開車

　　有個才拿駕駛證的朋友和一個女士一起駕車，女的安全意識特別好，她總是說：“你慢點，你慢點。”。后來他又單獨跟男一個男同志駕車，男的時間觀念比較強(qiáng)，男的總是說：“你加速，你加速呀。”一個叫慢，一個叫快，弄得他有點不知所措，不得要領(lǐng)。后來和我一起駕車，一路上我和他說，說來說去，無非是該快的時候就開快點，該慢的時候就開慢點。沒有任何危險情況的時候就開快點，放心朝前開；前方路面有行人，有騎自行車的人，有騎摩托車的人，就提前減速，提前慢下來，將情況化解掉，開車就很輕松。

　　該讓的時候就讓，該走的時候就走，該靜觀其變的時候就靜觀其變，不該超車的時候就不要超車；駕駛時，我們所作的決定應(yīng)該對自己或別人不會造成任何危險。

　　曾經(jīng)有駕車由南往北經(jīng)過一個小鎮(zhèn)，小鎮(zhèn)的中心是個小小的十字路口，路口的四個角上都是房屋，經(jīng)過這樣的地段應(yīng)該好好慢點，要預(yù)防東西向的路上同樣有車快速沖出來通過，但當(dāng)時沒有注意好好提前減速，沒有做到一慢二看三通過，車速偏快了一點，等過了這個路口，才后悔，這樣開不對，很危險。 在交通事故數(shù)據(jù)中，在交叉路口發(fā)生的事故是最最多。

　　還有一次，是在一條比較窄的公路上，當(dāng)時前方路兩邊都有自行車，這時對面又過來一輛小貨車，本來看見前方路面是空的，就沒有怎么減速，但當(dāng)和小貨車交會時，發(fā)現(xiàn)也同時正好和路邊的自行車一起交會，這樣在一條小路上就形成了四點一線的情況，相互間的安全距離就實在太小了，之后心中很后悔，想想當(dāng)時應(yīng)該慢一點，讓小貨車先走的。

　　‘安全’要求大家慢一點，‘暢通’要求大家快一點。安全和暢通是對交通行為的合理要求，開車時適時的快和慢，可以很好地滿足這兩個要求。