隨著人們生活水平的穩(wěn)步提高,汽車已經(jīng)走進(jìn)越來越多的普通百姓家,我國正在步入汽車社會。然而,汽車保有量快速增長的同時,一個不容忽視的事實卻是我國道路交通傷亡的人數(shù)是全世界最高的。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計:目前,中國每年因交通事故而死亡的人數(shù)已經(jīng)超過10萬人,全球約有15%的交通事故發(fā)生在中國。
車輛的安全性能已經(jīng)成為消費者購車時考慮的重要因素,然而,怎樣的汽車才是安全的,怎樣的駕駛習(xí)慣才是安全的呢?我們希望本文能夠幫助您對汽車安全知識有更全面、深入的了解。
一、汽車設(shè)計對安全的作用
在前不久由豐田汽車公司主辦的“汽車安全研討會上”,一位多年致力于汽車安全研究的行業(yè)專家專家首先指出:汽車安全分為主動安全和被動安全,而被動安全方面。很重要的一點是發(fā)生交通事故時,汽車的安全性能。汽車安全性的好壞關(guān)鍵要看設(shè)計水平。以鋼板的厚薄與安全性能的關(guān)系為例,鋼板薄了,汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低,不一定不安全。汽車的碰撞強(qiáng)度主要是看鋼板強(qiáng)度,而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料,例如高張力鋼板或高強(qiáng)度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的,但強(qiáng)度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。如果使用高張力鋼板,厚度相應(yīng)會削薄一點,重量會減低一點,但是只要碰撞強(qiáng)度設(shè)計合適的話,還是達(dá)到同等水平,所以汽車碰撞安全主要是依據(jù)于設(shè)計,而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。
再以車身構(gòu)造為例,在傳統(tǒng)的觀念里,一般我們會認(rèn)為不會變形的汽車才是最安全的,其實這樣的認(rèn)識是不科學(xué)的。目前,車輛的安全設(shè)計主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間,通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產(chǎn)生的能量,同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值,這樣的車身構(gòu)造被稱為車體吸撞結(jié)構(gòu),除了車體吸撞結(jié)構(gòu),安全設(shè)計的另外一個重要部分是對車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化,確保車內(nèi)生存空間。
說到這里,我們會想起豐田車所采用的GOA車身,它就是能提供“可吸收力的車身”和“高強(qiáng)度車廂”雙重保護(hù)的車身構(gòu)造。GOA車身的設(shè)計還同時考慮到了發(fā)生碰撞時對外部行人的安全。因為汽車的安全設(shè)計不僅只是服務(wù)于汽車駕乘人員,同時也必須重視對于行人的保護(hù)。對此,豐田汽車公司結(jié)合實際事故,不斷研究能更好吸收沖擊力的車身構(gòu)造,逐步將研究成果應(yīng)用到車輛設(shè)計上,力求減輕事故發(fā)生時對行人的傷害程度。目前,包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內(nèi)的一汽豐田汽車銷售有限公司的車型都采用了GOA車身技術(shù)。
二、主動安全設(shè)計
接下來,我們談?wù)勂嚨摹爸鲃影踩薄V鲃影踩褪恰安灰滓l(fā)或不輕易引發(fā)事故”。主動安全性好的車輛,在駕車者進(jìn)行行駛、轉(zhuǎn)向和制動的三項基本操作時,能夠最忠實地反映駕車者的操作意圖,因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作,使車輛遠(yuǎn)離危險狀況,是主動安全環(huán)節(jié)中最重要的因素。
那么怎樣判斷什么樣的車才是主動安全性能好的車呢?首先,駕車者能自如地駕駛車輛,是“主動安全”中不可或缺的重要因素。主動安全性好的汽車應(yīng)具備細(xì)致、人性化的人體工程設(shè)計,便于駕車者的操作。各種操控設(shè)備位置的人性化設(shè)計,使駕車者能準(zhǔn)確無誤且方便地操作方向盤、踏板和各種開關(guān)按鈕,是確保安全行駛的重要因素。以一汽豐田的車型為例,在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上,為了便于駕車者的操作,將頻繁使用或在緊急情況下使用的設(shè)備和按鈕,配置在駕車者觸手可及的位置。
其次,減輕駕車者在操作時的負(fù)荷,可以直接提高行車安全。因此,主動安全性好的汽車還應(yīng)在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色,能夠從駕車者的角度出發(fā),精心設(shè)計各類儀表和顯示屏,易于駕車者對這些設(shè)備進(jìn)行操作,也很容易閱讀每個儀表和顯示屏上的信息。知道了主動安全的概念,接下來再給大家介紹一下主要的汽車主動安全裝備。
首先是緊急制動輔助裝置。有效的制動是避免事故發(fā)生的前提,但是調(diào)查表明,在緊急情況下能緊緊踩住制動踏板的駕車者,僅占全體駕車者的一半,很多時候為躲避事故而采取緊急制動時,并非如想象的那樣能夠果斷地踩下制動踏板,而且,有時駕車者即使本意想緊緊踩下制動踏板,但是所用力度仍然不夠。
再以一汽豐田的皇冠和銳志車型為例,它們所配備的緊急制動輔助裝置能根據(jù)制動踏板踩下的速度和踏板移動距離,判斷此時車輛處于緊急制動狀態(tài),因而自動對車輛施加較強(qiáng)的制動力。需要注意的是,腳一旦離開制動踏板,緊急制動輔助效果也隨之消失,因此,在車輛完全停止前,應(yīng)一直踩住制動踏板。 其次是ABS裝置,在濕滑的路面上緊急制動時,ABS裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動踏板,車輪也不會抱死,駕車者可以操作方向盤避開前方的危險,從而保持車輛的穩(wěn)定,使車輛減速停車。
現(xiàn)在很多車上的ABS裝置還又加載了EBD功能,例如皇冠和銳志車,有了這樣的裝置,即使在車輛滿載時,或在彎道上制動時,也能保持車輛的穩(wěn)定,順利制動。
再次是VSC裝置。車輛在濕滑路面上急加速時會造成車輛側(cè)滑,VSC裝置可防止急加速時車輛側(cè)滑,使車輛順利轉(zhuǎn)向。剛上市的一汽豐田PRIUS普銳斯,就在全世界率先采用了S-VSC裝置,該種裝置將VSC和EPS和諧地統(tǒng)一起來,在轉(zhuǎn)動方向盤時可保證車輛安全而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。
第四個是TRC主動牽引力控制系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。TRC裝置能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn),使車輛能平穩(wěn)地起步、加速,支持車輛“行駛”的基本功能。在雪地或泥濘的路面,TRC主動牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。此外,在上下陡坡、險惡的巖石路面等,四輪驅(qū)動車所獨有的越野行駛路況下,TRC也能適當(dāng)控制車輪的側(cè)滑,比起配備傳統(tǒng)的中央差速器鎖止裝置的車輛而言,配備TRC的車輛具有前者無法比擬的駕乘感和操縱性。一汽豐田的皇冠,TRC就是標(biāo)準(zhǔn)裝備。
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