安全_ 汽車安全知多少

　　隨著人們生活水平的穩(wěn)步提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)越來越多的普通百姓家，我國正在步入汽車社會。然而，汽車保有量快速增長的同時，一個不容忽視的事實卻是我國道路交通傷亡的人數(shù)是全世界最高的。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計：目前，中國每年因交通事故而死亡的人數(shù)已經(jīng)超過10萬人，全球約有15％的交通事故發(fā)生在中國。

　　車輛的安全性能已經(jīng)成為消費者購車時考慮的重要因素，然而，怎樣的汽車才是安全的，怎樣的駕駛習(xí)慣才是安全的呢？我們希望本文能夠幫助您對汽車安全知識有更全面、深入的了解。

　　一、汽車設(shè)計對安全的作用

　　在前不久由豐田汽車公司主辦的“汽車安全研討會上”，一位多年致力于汽車安全研究的行業(yè)專家專家首先指出：汽車安全分為主動安全和被動安全，而被動安全方面。很重要的一點是發(fā)生交通事故時，汽車的安全性能。汽車安全性的好壞關(guān)鍵要看設(shè)計水平。以鋼板的厚薄與安全性能的關(guān)系為例，鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。汽車的碰撞強(qiáng)度主要是看鋼板強(qiáng)度，而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強(qiáng)度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強(qiáng)度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。如果使用高張力鋼板，厚度相應(yīng)會削薄一點，重量會減低一點，但是只要碰撞強(qiáng)度設(shè)計合適的話，還是達(dá)到同等水平，所以汽車碰撞安全主要是依據(jù)于設(shè)計，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。

　　再以車身構(gòu)造為例，在傳統(tǒng)的觀念里，一般我們會認(rèn)為不會變形的汽車才是最安全的，其實這樣的認(rèn)識是不科學(xué)的。目前，車輛的安全設(shè)計主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構(gòu)造被稱為車體吸撞結(jié)構(gòu)，除了車體吸撞結(jié)構(gòu)，安全設(shè)計的另外一個重要部分是對車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化，確保車內(nèi)生存空間。

　　說到這里，我們會想起豐田車所采用的GOA車身，它就是能提供“可吸收力的車身”和“高強(qiáng)度車廂”雙重保護(hù)的車身構(gòu)造。GOA車身的設(shè)計還同時考慮到了發(fā)生碰撞時對外部行人的安全。因為汽車的安全設(shè)計不僅只是服務(wù)于汽車駕乘人員，同時也必須重視對于行人的保護(hù)。對此，豐田汽車公司結(jié)合實際事故，不斷研究能更好吸收沖擊力的車身構(gòu)造，逐步將研究成果應(yīng)用到車輛設(shè)計上，力求減輕事故發(fā)生時對行人的傷害程度。目前，包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內(nèi)的一汽豐田汽車銷售有限公司的車型都采用了GOA車身技術(shù)。

　　二、主動安全設(shè)計

　　接下來，我們談?wù)勂嚨摹爸鲃影踩薄Ｖ鲃影踩褪恰安灰滓l(fā)或不輕易引發(fā)事故”。主動安全性好的車輛，在駕車者進(jìn)行行駛、轉(zhuǎn)向和制動的三項基本操作時，能夠最忠實地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠(yuǎn)離危險狀況，是主動安全環(huán)節(jié)中最重要的因素。

　　那么怎樣判斷什么樣的車才是主動安全性能好的車呢？首先，駕車者能自如地駕駛車輛，是“主動安全”中不可或缺的重要因素。主動安全性好的汽車應(yīng)具備細(xì)致、人性化的人體工程設(shè)計，便于駕車者的操作。各種操控設(shè)備位置的人性化設(shè)計，使駕車者能準(zhǔn)確無誤且方便地操作方向盤、踏板和各種開關(guān)按鈕，是確保安全行駛的重要因素。以一汽豐田的車型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上，為了便于駕車者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設(shè)備和按鈕，配置在駕車者觸手可及的位置。

　　其次，減輕駕車者在操作時的負(fù)荷，可以直接提高行車安全。因此，主動安全性好的汽車還應(yīng)在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車者的角度出發(fā)，精心設(shè)計各類儀表和顯示屏，易于駕車者對這些設(shè)備進(jìn)行操作，也很容易閱讀每個儀表和顯示屏上的信息。知道了主動安全的概念，接下來再給大家介紹一下主要的汽車主動安全裝備。

　　首先是緊急制動輔助裝置。有效的制動是避免事故發(fā)生的前提，但是調(diào)查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動踏板的駕車者，僅占全體駕車者的一半，很多時候為躲避事故而采取緊急制動時，并非如想象的那樣能夠果斷地踩下制動踏板，而且，有時駕車者即使本意想緊緊踩下制動踏板，但是所用力度仍然不夠。

　　再以一汽豐田的皇冠和銳志車型為例，它們所配備的緊急制動輔助裝置能根據(jù)制動踏板踩下的速度和踏板移動距離，判斷此時車輛處于緊急制動狀態(tài)，因而自動對車輛施加較強(qiáng)的制動力。需要注意的是，腳一旦離開制動踏板，緊急制動輔助效果也隨之消失，因此，在車輛完全停止前，應(yīng)一直踩住制動踏板。 其次是ABS裝置，在濕滑的路面上緊急制動時，ABS裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動踏板，車輪也不會抱死，駕車者可以操作方向盤避開前方的危險，從而保持車輛的穩(wěn)定，使車輛減速停車。

　　現(xiàn)在很多車上的ABS裝置還又加載了EBD功能，例如皇冠和銳志車，有了這樣的裝置，即使在車輛滿載時，或在彎道上制動時，也能保持車輛的穩(wěn)定，順利制動。

　　再次是VSC裝置。車輛在濕滑路面上急加速時會造成車輛側(cè)滑，VSC裝置可防止急加速時車輛側(cè)滑，使車輛順利轉(zhuǎn)向。剛上市的一汽豐田PRIUS普銳斯，就在全世界率先采用了S-VSC裝置，該種裝置將VSC和EPS和諧地統(tǒng)一起來，在轉(zhuǎn)動方向盤時可保證車輛安全而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。

　　第四個是TRC主動牽引力控制系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。TRC裝置能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速，支持車輛“行駛”的基本功能。在雪地或泥濘的路面，TRC主動牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。此外，在上下陡坡、險惡的巖石路面等，四輪驅(qū)動車所獨有的越野行駛路況下，TRC也能適當(dāng)控制車輪的側(cè)滑，比起配備傳統(tǒng)的中央差速器鎖止裝置的車輛而言，配備TRC的車輛具有前者無法比擬的駕乘感和操縱性。一汽豐田的皇冠，TRC就是標(biāo)準(zhǔn)裝備。