開車打手機(jī)危害大

　　手機(jī)給人們的生活帶來了很大的方便，但是有的人駕車打電話，卻給交通安全帶來了許多負(fù)面影響。根據(jù)調(diào)查，這種影響與用手機(jī)講話的內(nèi)容及駕車者的年齡層次有很大關(guān)系。
　　在以往的研究報(bào)告中，有一項(xiàng)結(jié)論表明，開車時(shí)使用手機(jī)并不會(huì)影響一般的例行駕駛行為，但對(duì)于在判斷車與車之間的距離時(shí)則會(huì)有影響，這種在車輛行駛過程中對(duì)于交通狀況的認(rèn)識(shí)與判斷能力的影響，其危險(xiǎn)性遠(yuǎn)大于撥電話時(shí)駕駛行為所受到的影響。其理由是：第一，在多數(shù)的車禍中，車禍發(fā)生當(dāng)時(shí)的判斷因素比車輛控制行為重要得多，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，不專心開車是車禍發(fā)生的最普遍原因；第二，撥電話時(shí)影響駕駛行為的因素可以改用自動(dòng)撥號(hào)、語(yǔ)音撥號(hào)或在交通量較低時(shí)才撥電話的方法來改善。因此，在開車時(shí)用手機(jī)講話才是交通安全專家們關(guān)心的問題。
　　有關(guān)分析報(bào)告指出，車輛駕駛者在開車時(shí)用手機(jī)講話，其分心的程度與通話內(nèi)容有相當(dāng)大的關(guān)系。一般的社交性聊天和平常與車內(nèi)乘客談話一樣沒啥差別，但較重要的商務(wù)性或決策性談話，則會(huì)使駕駛者分心到談話內(nèi)容上，進(jìn)而造成駕駛疏忽而肇事。調(diào)查顯示，使用手機(jī)的駕駛者有許多因談話而錯(cuò)過了高速公路出口的不悅經(jīng)歷，這是證明使用手機(jī)容易使駕駛者分心的充分證明。
　　美國(guó)AAA交通安全基金會(huì)曾對(duì)使用手機(jī)的汽車駕駛者做了一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查研究，尋找開車使用手機(jī)的駕駛者對(duì)于車外狀況的認(rèn)識(shí)與判斷能力所受到的影響，以及各年齡層的駕駛?cè)酥g的影響差異。
　　研究人員對(duì)一群被調(diào)查的手機(jī)使用者做了一些反應(yīng)性的試驗(yàn)，然后將結(jié)果和一般駕駛者的試驗(yàn)反應(yīng)結(jié)果做比較，來看兩組人的差異性。這些駕駛者的反應(yīng)性試驗(yàn)包括固定性的道路環(huán)境，如交叉路口或路邊標(biāo)識(shí)，亦有動(dòng)態(tài)性的道路狀況，如有人突然從路旁駛?cè)胲嚨?，或小孩突然闖入車道等狀況。研究人員將受測(cè)試的駕駛者分別置于下列五種狀態(tài)來觀察受測(cè)人的駕駛行為與反應(yīng)。這五種狀態(tài)分別為心無旁騖狀態(tài)、撥電話號(hào)碼、社交性聊天、重要性談話（包括解決問題或做重要決定）、調(diào)收音機(jī)電臺(tái)。
　　該測(cè)試的最終結(jié)果表明，在后四種分心情況下駕駛，對(duì)于各種狀況的反應(yīng)時(shí)間均比心無旁騖狀態(tài)下明顯增長(zhǎng)，對(duì)狀況沒有做出反應(yīng)動(dòng)作的人數(shù)比例亦較心無旁騖下的比例高。而在四種分心狀態(tài)下所受的影響又以重要性談話為最明顯，撥電話和社交性聊天受影響最小，收音機(jī)選臺(tái)則居中。
　　受測(cè)者的年齡層分為三群：17歲至25歲、26歲至49歲及50歲至80歲。試驗(yàn)結(jié)果表明，對(duì)于各種道路狀況未做反應(yīng)的人數(shù)比例以50歲以上的那一組為最高；在受撥電話和社交性聊天而影響反應(yīng)時(shí)間方面，亦以50歲以上群體影響最大。但對(duì)于在重要性談話狀態(tài)下駕駛行為所受的影響，則在各年齡層間并無明顯差異，收音機(jī)選臺(tái)的影響亦無差別。
　　鑒于使用手機(jī)對(duì)交通安全可能造成的負(fù)面作用，目前世界上許多國(guó)家已漸漸采取防范措施，紛紛禁止車輛駕駛?cè)碎_車時(shí)使用手機(jī)。最近美國(guó)出現(xiàn)一個(gè)使用手機(jī)造成車禍傷亡的案例，案由是一家公司的職工在上班時(shí)間使用公司手機(jī)而造成車禍，使對(duì)方因車禍死亡，其家屬控告肇事人的雇主，后來雙方達(dá)成庭外和解，公司同意賠償給死者家屬50萬(wàn)美元，以示對(duì)其職工上班時(shí)間開車時(shí)使用手機(jī)肇事負(fù)責(zé)。