空防安全基礎知識(如何保障空防安全)
1.如何保障空防安全
空防安全面臨四大挑戰(zhàn)[/b]
挑戰(zhàn)之一：空防安全將面臨前所未有的嚴峻形勢的挑戰(zhàn)。在國際上，民用航空成為恐怖分子實施恐怖活動的首選目標。正是在這種形勢下，投入到國際競爭中去的中國民航企業(yè)，空防的范圍擴大到全世界，危及空防安全的對象，已經(jīng)不僅僅是一個精神病患者、一把手術(shù)刀片、一把原始的黑火藥，將要面對的是用高科技武裝起來的意欲制造重大事件的亡命之徒，空防安全如“魚游于沸鼎之中，燕巢于飛幕之上”。如何應對空防安全的新形勢，是對中國的民航企業(yè)提出的嚴峻考驗。
挑戰(zhàn)之二：多年形成的空防安全管理模式已經(jīng)隨舊體制而破除，急需建立起與新形勢相適應的新機制?？辗腊踩卦陬A防，預防工作如同一個充足氣體的氣球，只要有一處有了漏洞，整個氣球?qū)T掉，這就是我們說的“氣球效應”。在新體制下，空防安全將由各企業(yè)負責，管理主體已經(jīng)由民航總局轉(zhuǎn)變?yōu)楦骱娇掌髽I(yè)。空防安全責任可以劃分，空防安全預防的整體性卻不能分解。如何保持統(tǒng)一的完整無缺的預防體系，是企業(yè)自我管理中必須認真解決的問題。
挑戰(zhàn)之三：能否充分認識空防安全的作用，正確樹立空防安全工作在企業(yè)的地位，這是空防安全面臨的又一個挑戰(zhàn)?？辗腊踩ぷ鞯漠a(chǎn)出是不明顯的，這就容易被人們所忽視，能否將空防安全確立在一個正確的位置上，歷史已為我們提供了深刻的教訓。在20世紀90年代初，六大骨干航空公司宣告成立后，正逢國家改革開放帶來的民航大發(fā)展的良機，當時機票是最熱門的商品，只要有飛機飛就有錢賺，各航空公司忙于招兵買馬，擴大經(jīng)營規(guī)模，空防安全欠賬多多，這是必須引起注意的。
挑戰(zhàn)之四：我國的空防安全將要接受國際民航組織的強制性審計。國際民航組織已經(jīng)對《安全保衛(wèi)——制止對國際民用航空進行非法干擾行為》（《國際民用航空公約》附件17）進行了第12次修訂，強化了民用航空保安政策和國際標準。要求每個締約國應確保原僅適用于國際民用航空的標準和建議措施，在切實可行的范圍內(nèi)，應用于國內(nèi)民用航空，并且增加了對航空保安質(zhì)量控制和人的因素的國際標準和建議措施。按照新的國際標準，國際民航組織將于2003年開始對所有締約國的民用航空保安狀況進行強制性審計。我國是首批被審計的國家之一。新組建的中國民用航空企業(yè)空防安全工作要達到新的國際標準，尚須做大量的工作。
[b]如何應對新挑戰(zhàn)？[/b]
要理順思路，端正態(tài)度，充分認識空防安全在民航企業(yè)中的地位與作用。尤其是企業(yè)的法人代表，保證空防安全不僅關系到企業(yè)的經(jīng)濟效益和政治影響，也是在履行法律所賦予的責任。十幾年來血的教訓使我們認識到空防安全的重要，切不可“好了傷疤忘了疼”，只是在口頭上或文件中重視，實際工作中忽視，發(fā)生了問題重視，過后又忽視，領導重視是保證空防安全的基礎。只要我們的領導者真心想加強空防工作，眼光向著實際，就會有辦法，有對策。
想干還必須會干。空防安全有其自身的特點和規(guī)律，要抓住特點掌握規(guī)律，使空防工作走向規(guī)范化科學化的軌道。幾年來，我們在加強空防安全喊的很多，怎樣加強研究較少。2003年1月7日，楊元元局長在全國民航航空安全工作會議上的講話中，根據(jù)我國民航的實際，提出了“五嚴”，即嚴在組織領導、嚴在規(guī)章標準、嚴在監(jiān)督檢查、嚴在教育培訓、嚴在系統(tǒng)完善。這是對民航安全工作也是空防安全工作切合實際的科學的總結(jié)，是當前乃至今后保證空防安全最有效的辦法。辦法有了，關鍵問題是要解決誰來做、達到一個什么標準。長期以來，我們的空防工作沒有一個高的標準，空防工作成為人皆可為的崗位，這就難免使我們的空防教育、培訓、檢查流于形式。要培養(yǎng)一批空防安全的專家，對民用航空保安進行專門研究，提供理論依據(jù)和規(guī)范指導，這才能改變憑經(jīng)驗管理低層次運作的狀態(tài)?？辗腊踩沃氐肋h，責任重大，是人類發(fā)展進步的一項正義事業(yè)，只要我們認真對待，就一定會戰(zhàn)勝一切非法干擾民用航空安全的犯罪分子，確?？辗腊踩?。
2.防空自救基本常識
一、現(xiàn)代常規(guī)空襲時的防護：常規(guī)空襲時人員的識別與防護 （一）識 別識別，就是對空襲警報信號、現(xiàn)代空襲兵器進行識別、辨認。
由于現(xiàn)代空襲作戰(zhàn)來勢突然，空襲兵器難以識別，因此，識別空襲警報信號是適時防范的重要前 提。當警報鳴36秒，停24秒，反復3遍，3分鐘為一周期，這類警報是預先告知城市居民，敵人可能對城市進行空襲，告誡人們提前做好空襲的各種準備。
當警 報6秒，停6秒，反復15遍，3分鐘為一周期，這類警報是在敵機或其他空襲器已經(jīng)臨近城市上空，空襲行動即將或已經(jīng)開始時施放的，通知人們迅速采取疏散、掩蔽等防護措施，以防止遭受空襲。當警報信號連續(xù)鳴3分鐘。
這類警報是告知人們空襲情況已經(jīng)解除，可以按照防空襲計劃進行清理和消除空襲后果的工作，同時 可以恢復城市的正常生產(chǎn)和生活。 （二）防 護防護，就是充分利用各種防空襲設施進行安全防護。
1、臨戰(zhàn)準備階段當接到敵人可能發(fā)動戰(zhàn)爭并對城市進行空襲的預先通報后，各機關、廠礦、團體和學校應對原有的防空洞、掩蔽部、半地下室等設施進行檢查，有積水的要排除 積水，需要清理加固的應盡快進行清理加固。對通風、過濾、密封、照明裝置進行認真檢查，確保能正常使用；熟悉防護工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境、行走路線，以便 遭敵空襲時，能有秩序地組織所屬單位人員和在校學生進入防空掩蔽部。
2、敵空襲階段（1）在室內(nèi)的人員和居民，應盡量到附近的地下室、樓房底層、走廊或鋼筋混凝土樓梯下等跨度較小的堅固建筑物內(nèi)隱蔽。不可站在露天或窗口觀望，以免被震碎的玻璃打傷或被彈片擊傷。
（2）在街道上的行人，當獲悉空襲信號時，要盡快離開危險房屋、高壓電線、易燃易爆等危險品，就近迅速向地下室、地鐵、車站等較為安全的地帶轉(zhuǎn)移。3）凡在市內(nèi)行駛中的公共汽車、電車及其他車輛，得知空襲信號后，應立即靠邊停止運行，進行疏散隱蔽。
司機要把車輛駛到馬路支線停放，以免影響消防、救護及緊急車輛的行駛。載有危險物品的車輛，要行駛到遠離樓房住宅的安全地帶停放。
（4）廠礦、企業(yè)、機關、商店、影劇院及車站碼頭的人員，除必須堅守崗位的人員外，聽到空襲信號后要鎮(zhèn)定自若，聽從指揮，切不可驚慌失措，要有秩序地向防空工事、地下、半地下室等便于隱蔽的地帶就近隱蔽。（5）在效外空曠地帶的人員，在聽到空襲信號后，要選擇就近便于隱蔽的低洼地、路溝、地坑、大樹下疏散隱蔽。
如果發(fā)現(xiàn)敵機或?qū)棇⒃谀愀浇断禄虮?時應迅速就地臥倒。臥倒時面部向下，掩住耳，張開口，閉上眼，胸和腹部不要緊貼地面，以防震傷內(nèi)臟及頭部器官。
當聽到炸彈發(fā)出"噓……"聲時，表明炸彈已 接近地面，采取上述措施，可以減少對人員的殺傷。 二、對***殺傷破壞因素的防護 一旦發(fā)現(xiàn)爆炸閃光、煙霧驟起，遭遇***襲擊時，室內(nèi)室外人員必須在殺傷破壞因素到達之前，迅速準確地做完防護動作，以求生存機會。
那么，什么樣的防護動作才是迅速、準確、有效的呢？ （一）室外人員防護原則和方法室外人員應從防護較嚴重的瞬時殺傷因素著眼，防護的原則是減少暴露表面，爭取重型屏障重點保護頭部、減少碎片殺傷。正確的方法是：發(fā)現(xiàn)爆炸閃光，應忌看火 球，迅速進入各種人防工程防護，并不要隨意進出或走動，來不及進入人防工程時，要迅速（2秒鐘內(nèi)）利用三五步內(nèi)的地形地物就地臥倒。
遇到較大的地形地物 時，橫向臥倒；地形地物較小時，面向爆心臥倒；無地形地物可利用時，背向爆心臥倒。核爆炸時，如果身邊有江河、湖泊或池塘，應立即潛入水中防護。
有條件的 情況下，盡可能利用淺色衣物遮蓋身體，尤其是皮膚暴露部位。利用地形地物進行防護時應注意：必須利用地形地物背向爆心的一側(cè)，盡量利用堅固、穩(wěn)定的地形地 物，避開易倒塌、易燃燒、易爆炸的物體，以免間接傷害。
（二）室內(nèi)人員防護原則和方法室內(nèi)人員防護的原則是：利用堅固的建筑部位和家具，減少暴露，設置屏障，保護重點部位，減少碎片殺傷。正確的方法是：發(fā)現(xiàn)閃光后應立即利用墻角臥倒，最好 在靠近墻角的桌下或床下臥倒。
應避開門窗和易燃易爆物，以免玻璃碎片使人員擊傷或造成其他間接傷害。沖擊波過后，應立即抖落身上的塵土，迅速進入人防工程 進行防護。
若沒有人防工程，也可以進入沖擊波襲擊后未倒塌的建筑物內(nèi)，關閉門窗，防止放射性灰塵進入室內(nèi)。 （三）放射性沾染區(qū)的人員防護方法人員在沾染區(qū)行動時，應做好個人防護：戴口罩或面具、扎三口（領口、袖口、褲腳口）、穿雨衣或斗篷、戴手套、穿雨靴不要隨便接觸沾染物品，不要坐臥和脫下防護器材；嚴禁在沾染區(qū)吃東西、吸煙和飲水。
行進時，應按照專業(yè)人員設置的標志，避開沾染程度較高的地域。應選 擇路面結(jié)實、街道較寬的背風墻側(cè)行。
人與人之間要保持適當距離，腳步要輕，盡量減少灰塵揚起，快速行進，盡量縮短在沾染區(qū)的時間。乘車時，除應做好個人防 護外，要關閉車窗，蓋嚴棚布，加大車距，車上人員不要隨便下車，上下車要盡量不接觸車輪和擋泥板。
（四）全區(qū)轉(zhuǎn)移人員的防護方法轉(zhuǎn)移至安全區(qū)的人員，要有計劃、有組織地采取多種措施，消除身上。
3.我國防空知識
這是從別人那里找到的，希望對你有所幫助！ 防空知識 一、防空 防空是指對來自航空空間和外層空間的敵方突襲力量進行的防護、抗擊和反擊的措施與行動。
包括建立各種防空體系，進行反空中偵察、防空作戰(zhàn)，實施對空隱蔽、偽裝、防護和消除空襲后果等。現(xiàn)代防空主要是防備和抵御敵方來襲飛機、巡航導彈、彈道導彈和其他軍用航空器等。
防空的任務是平時保衛(wèi)國家領空不受侵犯，戰(zhàn)時掩護國家進入戰(zhàn)時體制，抗擊和反擊敵之空襲，保衛(wèi)重要目標，保障軍隊行動自由，保護人民群眾安全。 二、防空組織 防空組織是根據(jù)防空任務而組成的防空組織系統(tǒng)及其工作機構(gòu)。
我國的防空組織包括國土防空、野戰(zhàn)防空和人民防空三大部分。 國土防空是為保衛(wèi)國家領土安全而統(tǒng)一組織的全國性防空。
其主體是要地防空。要地防空是為保衛(wèi)國家重要地區(qū)或目標安全而組織的區(qū)域性防空，包括政治經(jīng)濟中心、首腦機關、軍事要地、重要工程、工業(yè)基地和交通樞紐的防空等。
野戰(zhàn)防空是指部隊在野戰(zhàn)條件下為保障其空中安全而組織實施的防空。 人民防空是指國家根據(jù)國防需要，動員和組織人民群眾采取防護措施，以防范和減輕空襲危害的活動。
我國的人民防空，實行長期準備、重點建設、平戰(zhàn)結(jié)合的方針，貫徹與經(jīng)濟建設協(xié)調(diào)發(fā)展、與城市建設相結(jié)合的原則。 三、城市防空 城市防空是針對敵人對城市的空襲而采取的抗擊、反擊和防護行動。
是要地防空的一種。從近期局部戰(zhàn)爭看，空襲的重點幾乎都是城市，或者是城市內(nèi)的重要目標，使城市防空格外引人注目，上升為國家、軍隊和城市政府都必須關注的重要問題。
城市防空的力量，是以軍隊航空兵和防空兵為主體，輔助以地方預備役部隊和民兵的防空力量和必要的遠程反擊力量如戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)導彈等，以及武警、公安等力量。其目的是保衛(wèi)大中城市安全，積極打擊各種空襲兵器，削弱敵人空中力量，徹底粉碎敵人空襲企圖。
四、城市是現(xiàn)代防空的重點 第二次世界大戰(zhàn)及其以后的戰(zhàn)爭史表明，以空襲為開端并貫穿戰(zhàn)爭始終，已成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭的重要模式之一?？找u的首選目標是城市，通過空襲城市直接或間接影響整個戰(zhàn)爭的進程和結(jié)局。
早在第二次世界大戰(zhàn)中，美國倫敦防空作戰(zhàn)的勝利，大量消耗德空中力量，為德國的最后失敗奠定了基礎，而前蘇聯(lián)莫斯科防空的勝利，加速了德國失敗的進程。相反，日本廣島和長崎防空的失敗，成為日本宣布投降的催化劑；利比亞首都的防空失利，使美國輕而易舉地“打下了”世界上掀起的反美浪潮；海灣戰(zhàn)爭中伊拉克首都巴格達防空戰(zhàn)果不佳，直接導致伊軍的全面被動，以失敗告終；南聯(lián)盟的貝爾格萊德防空作戰(zhàn)盡管取得了一定的戰(zhàn)績，但由于防空力度不夠，最終不得不作出妥協(xié)讓步。
由此可見，城市防空的成敗，決定著局部戰(zhàn)爭全局的主動與否。 將城市作為現(xiàn)代防空的重點，也是國家生存與發(fā)展的需要。
改革開放之后我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市成為經(jīng)濟增長的中心、商品流通的樞紐、人力資源的集散地，許多建立在邊遠山區(qū)的軍工企業(yè)，已經(jīng)遷到交通、電力、資源較為豐富的城市，及其附近地區(qū)，具備一定規(guī)模的國防工業(yè)區(qū)干脆建市。城市在國家中的地位作用越來越重要，戰(zhàn)時受敵空襲的威脅也越來越大，城市防空已經(jīng)攸關著人民生存、社會穩(wěn)定和國家的發(fā)展。
此外，對城市進行防空還可極大的提高民心士氣。現(xiàn)代空襲中，城市一旦遭到空襲不但會造成建筑物的毀壞，還會斷水、斷電、斷油、斷氣、交通堵塞等，使生產(chǎn)、生活環(huán)境急劇惡化。
還有可能使通信、新聞等目標遭受損失，造成整個城市癱瘓失控。尤其是造成倉儲目標、重要工業(yè)設施的嚴重毀壞，造成直接和次生災害。
如化工廠遭空襲有毒物質(zhì)外泄，造成嚴重污染，危及市民生命；易燃易爆物質(zhì)的燃燒、爆炸會造成大規(guī)模人員傷亡和經(jīng)濟損失；水庫的泄漏會造成大面積的水災等等，其毀傷后果往往超過空襲直接造成的損失，更重要的是還會引起人們心理恐慌，造成社會秩序混亂。在這種情況下，唯有保持城市的穩(wěn)定，才能提高市民的士氣，才能增強戰(zhàn)勝敵人的勇氣。
1、防空作戰(zhàn)的先例（氣球炮的出現(xiàn)） 隨著氣球、飛艇的研制成功并用于空中偵察和轟炸行動以后，對空防御問題也就被提出來了，從而出現(xiàn)對空射擊活動。1870年7月，普法戰(zhàn)爭爆發(fā)，普魯士軍隊包圍了法國首都巴黎后，巴黎人為了保持與外界的聯(lián)系，頻繁使用氣球與外部進行通信聯(lián)絡。
普魯士軍隊為了擊落從巴黎放出的軍用氣球，切斷法國人的聯(lián)系，專門制造了口徑為37毫米的“防氣球炮”，裝在四輪馬車上拉著，采用直接瞄準的方法追趕氣球射擊。普法戰(zhàn)爭中的這次對空射擊行動，可稱得上是防空作戰(zhàn)的先例了。
空防斗爭的開始（高射炮的出現(xiàn)） “氣球炮”雖然是今天高射炮的雛形，但真正意義上的高射炮是在飛機出現(xiàn)以后，才得以誕生的。1906年，德國國防部長就問：“現(xiàn)有的火炮，在多大程度上能對付飛艇和飛機？”同年，德國的愛哈爾特公司制造出一門能打飛艇和飛機的高射火炮。
這樣，世界上第一門高射炮誕生了。繼該公司之后，1908年，德國的克虜伯公司也制造出了一門對空射擊的專用火炮。
第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，當時工業(yè)技術(shù)比。
4.做一名合格的空中乘務員,你認為應具備哪些航空安全方面的知識
在實際工作中，作為一名普通乘務員，在全面貫徹實施南航安全管理、優(yōu)質(zhì)服務工作的同時，更多的是在飛機上處理遇到的關乎安全的問題。
你是否曾遇到過飛機很快就要起飛了，此時，一位旅客拖著超標的大行李擋在通道上，而所有行李架已經(jīng)放滿。
乘務員用商量的口吻說：“先生，您的行李已經(jīng)沒有地方擺放了，而且體積很大，給您托運好嗎？”
中年旅客坐在自己位置上說：“我交給你了！反正你說放哪就放哪？不過，有一點我就不托運?！?
乘務員說：“那您有貴重物品或易碎物品嗎？”
中年旅客說“沒有，就一個電腦，如果壞了，反正我是交給你了！”。
乘務員不能為了一件行李的托運而造成航班延誤，必須要保證航班正點起飛，說：“那您隨我們看一下，前面有個空的隔檔，給您放那里是否放心？”
“我不管啦，你放吧！反正我是交給你了！貴重東西交給你們，我相信你們不會弄丟的！”
這時，你是否想對這位旅客說：“請不要隨意挑戰(zhàn)航空安全”這是嚴格禁止的，因為做為一名合格的乘務員，安全與服務都同樣重要。乘務員會設法將中年旅客的超標大行李放好，還會對旅客說：“我已經(jīng)將您的行李放好，在前面的隔檔里，您下飛機時請別忘了過去提取您的行李” 。
你是否曾遇到過抱著嬰兒的婦女一定要坐在緊急出口，因為那里寬敞；身高體壯的男子不愿系安全帶；飛機馬上就要起飛時總有那么一兩名旅客還在打電話、發(fā)短信。這樣的事例幾乎每天都在航班上發(fā)生，乘務員既要避免與旅客之間的正面沖突，又要確保航空安全，這需要我們不斷的學習，不斷的提高自身的服務技巧，并取得旅客的支持。
確保航空運輸安全是我們每個人的責任，為旅客提供一個安全、高效、便捷、優(yōu)質(zhì)的服務是我們應盡的義務。我想： 一名優(yōu)秀的乘務員不僅僅要有嫻熟的服務技巧，還應具備處理各種飛行中突發(fā)事件的能力和優(yōu)秀的素質(zhì)。從危險品的知識到給旅客急救，從機上應急設備的使用方法到緊急脫離的程序，從空防安全到各類求生知識等等，安全是永遠不變的主題。為了保證每一個航班能平安的到達，僅有思想上的認識是遠遠不夠的，所以需要我們不僅僅加強這方面的業(yè)務學習，還要在工作中時刻將所學的內(nèi)容熟練的運用到實際當中去，對任何可能出現(xiàn)的安全問題都不能存在僥幸心理，一定要有提前的準備和預案，這樣才能把安全工作落實到實處
5.航空安全包括哪些內(nèi)容
航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
1、飛行安全：在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。
防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設施損壞事件。同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。擴展資料安全條例第一條：為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。
第二條：本條例適用于在中華人民共和國領域內(nèi)的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關的單位和個人。在中華人民共和國領域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。
第三條：民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負責的原則。民用航空公安機關（以下簡稱民航公安機關）負責對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。
參考資料來源：百度百科-航空安全。
