物流安全作業(yè)基礎(chǔ)知識(跪求物流基礎(chǔ)知識)
1.跪求物流基礎(chǔ)知識
物流基礎(chǔ)知識 1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。
根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合?！?美國物流管理協(xié)會（CLM）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。
它不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。
物流五要素（Five Elements of Logistics）是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉(zhuǎn)運；價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。
2. 物流的基本職能 物流的基本職能是指物流活動應(yīng)該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經(jīng)濟目的。一般認為，物流職能應(yīng)該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報信息等所構(gòu)成。
也就是說，物流目的是通過實現(xiàn)上述職能來完成的。 （1）包裝。
包裝具有保護物品、便利儲存運輸?shù)幕竟δ?。包裝存在物流過程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。
一般來講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 （2）裝卸搬運。
裝卸搬運是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機械的選擇，以及通過對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。
（3）運輸。運輸職能主要是實現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動。
運輸是一個極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。對運輸問題進行研究的內(nèi)容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線路的確定，以及為了實現(xiàn)運輸安全、迅速、準(zhǔn)時、價廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問題的研究等。
（4）儲存保管。一般來講，儲存保管是通過倉庫的功能來實現(xiàn)的。
物質(zhì)資料的儲存，是社會再生產(chǎn)過程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷運行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲存，就必然產(chǎn)生如何保持儲存物質(zhì)資料的使用價值和價值不至于發(fā)生損害的問題，為此就需要對儲存物品進行以保養(yǎng)、維護為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動和保管作業(yè)活動，以及為了進行有效的保管，需要對保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當(dāng)處理。
（5）流通加工。在流通過程或生產(chǎn)過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過程中進行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。
對流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。 （6）配送。
配送是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運、保管、運輸于一體，并通過這些活動完成將物品送達的目的。
配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設(shè)相關(guān)的配送中心地址的確定、設(shè)施的構(gòu)造、內(nèi)部布置和配送作業(yè)及管理等問題的研究。 （7）廢舊物的回收與處理。
廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費和生活消費所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過收集、分類、加工、處理等一系列活動，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過程或消費過程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過銷毀、填埋等方式予以處理。
（8）情報信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用。
2.物流管理基礎(chǔ)知識的問答
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物流管理基礎(chǔ)知識
主要內(nèi)容：
前言、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
第一章 物流基本概念
第二章 物流基本活動
第三章 物流管理
前言 電子商務(wù)與物流的關(guān)系
電子商務(wù)是通過因特網(wǎng)進行商務(wù)活動的新模式，它集信息流、資金流、物流為一身，物流雖然包含在電子商務(wù)之中，但是人們對電子商務(wù)過程的認識卻往往只局限于信息流、資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽略了物流的電子化過程。
在電子商務(wù)中，物流系統(tǒng)的運作效率高低已成為電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵因素。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，企業(yè)可以進一步降低交易成本，使得貨物運輸配送更快捷、高效，從而實現(xiàn)更多的經(jīng)濟效益與社會效益。
第一章 物流基本概念
1 物流的定義
當(dāng)前國內(nèi)外對物流定義很多，它們各有側(cè)重，有的偏重物流系統(tǒng)組成，有的強調(diào)物流功能要素。其中比較有代表性的一種定義為：
物流是指物質(zhì)實體從供給者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。2 物流的分類
物流主要的分類方法有以下幾種：
宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業(yè)物流；國際物流和區(qū)域物流。 如果采用第二種分類方法，則物流可被劃分為： 2)3）物流組織結(jié)構(gòu)
3.物流安全需要注意些什么
由于物流活動是物的實體的流動，在物流活動中確保勞動者、勞動手段和勞動對象安全非常重要。
裝卸搬運特別是裝卸作業(yè)，貨物要發(fā)生垂直位移，不安全因素比較多。實踐表明物流活動中發(fā)生的各種貨物破失事故、設(shè)備損壞事故、人身傷亡事故等，相當(dāng)一部分是裝卸過程中發(fā)生的。
特別是一些危險品、在裝卸過程中如違反操作規(guī)程進行野蠻裝卸，很容易造成燃燒、爆炸等重大事故。物流運輸技術(shù)主要包括運輸設(shè)施和運輸作業(yè)兩大類，前者屬于運輸硬技術(shù)，后者屬于運輸軟技術(shù)。
運輸硬技術(shù)主要包括運輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。 現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。
物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展是密切相關(guān)的，預(yù)計在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)中國的經(jīng)濟將保持穩(wěn)定快速增長，和世界經(jīng)濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。 。
4.物流安全需要注意些什么
由于物流活動是物的實體的流動，在物流活動中確保勞動者、勞動手段和勞動對象安全非常重要。
裝卸搬運特別是裝卸作業(yè)，貨物要發(fā)生垂直位移，不安全因素比較多。實踐表明物流活動中發(fā)生的各種貨物破失事故、設(shè)備損壞事故、人身傷亡事故等，相當(dāng)一部分是裝卸過程中發(fā)生的。
特別是一些危險品、在裝卸過程中如違反操作規(guī)程進行野蠻裝卸，很容易造成燃燒、爆炸等重大事故。物流運輸技術(shù)主要包括運輸設(shè)施和運輸作業(yè)兩大類，前者屬于運輸硬技術(shù)，后者屬于運輸軟技術(shù)。
運輸硬技術(shù)主要包括運輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等?，F(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。
物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展是密切相關(guān)的，預(yù)計在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)中國的經(jīng)濟將保持穩(wěn)定快速增長，和世界經(jīng)濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。
5.關(guān)于物流的基礎(chǔ)知識有哪些
現(xiàn)代文明開始以來，物流就已經(jīng)存在了，它算不上是什么新生事物。
然而，講到所謂現(xiàn)代物流，盡管它好像是看不見、模不到的事物，但現(xiàn)實社會，實現(xiàn)最佳的物流，卻已成為業(yè)務(wù)管理和公營部門管理的最激動人心和最富挑戰(zhàn)意義的作業(yè)領(lǐng)域之一。物流涉及到信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等的集成。
所有這些作業(yè)領(lǐng)域都提供了各種刺激性的工作。這些工作結(jié)合在一起就使整個物流管理成為一種既有挑戰(zhàn)性又有價值的職業(yè)。
由于物流的職能具有重要的戰(zhàn)略意義，因此，有愈來愈多取得成功的物流行政人員正在被提拔到高級管理部門。 物流的刺激和新奇來自于把傳統(tǒng)的工作融匯進綜合的物流開拓精神中去。
成功的高級物流行政人員在其公司內(nèi)外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂團指揮。在公司內(nèi)所面臨的挑戰(zhàn)是要把個別工作的專門技術(shù)協(xié)調(diào)成為一種綜合的能九注重于服務(wù)顧客。
在大多數(shù)情況下，這種協(xié)調(diào)所期望的范圍超越企業(yè)自身，向外延伸，包括顧客以及物料供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商。 從戰(zhàn)略意義上說，高級物流官員領(lǐng)導(dǎo)的是一支跨越邊境的創(chuàng)業(yè)隊，開拓有效的供給鏈關(guān)系。
當(dāng)代物流的刺激是在把內(nèi)外一體化的組合結(jié)果變成一個企業(yè)的核心組成部分的過程中體現(xiàn)出來的。 物流的經(jīng)營責(zé)任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進行地理上的定位。
經(jīng)過物流過程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設(shè)施中去，通過市場營銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。物流的復(fù)雜性是令人生畏的。
6.物流的安全管理
隨著社會的發(fā)展，行業(yè)競爭的日趨激烈，如何提高工作效率、降低管理成本、提高服務(wù)水平和企業(yè)的競爭能力，是每一個企業(yè)管理者最為關(guān)注的問題。
越來越多的管理者認為實行計算機科學(xué)化管理是解決這一問題的關(guān)鍵。 物流運輸企業(yè)由于行業(yè)特點，傳統(tǒng)操作過程復(fù)雜，文件繁多，競爭日趨激烈。
越來越多的信息問題涌現(xiàn)出來，例如：一方面，要不斷開發(fā)客戶市場，對客戶的基本資料，貨物分布情況、聯(lián)系人的喜好及聯(lián)系方式有較為全面的了解，另一方面，要作好財務(wù)的收付工作，確保運費能按時的收付，欠款一目了然，及時催繳。以往查閱厚厚的文件資料的做法，顯然是不可取的。
必須采取更有效的解決辦法。同時收集處理信息的速度、信息的準(zhǔn)確性、安全性，還影響到公司整體的管理水平和決策層對整體業(yè)務(wù)的控制和協(xié)調(diào)。
采用計算機軟件管理信息是解決上述問題的一個行之有效的辦法。 物流管理軟件，就是根據(jù)物流運輸企業(yè)業(yè)務(wù)流程，將企業(yè)業(yè)務(wù)的各類數(shù)據(jù)聯(lián)系起來，組成一個有機的系統(tǒng)，使得業(yè)務(wù)、財務(wù)、市場等方面的信息得以方便、快捷地傳遞，并經(jīng)過綜合處理生成各種報表送交給各個職能部門及決策層。
應(yīng)用物流管理軟件系統(tǒng)不僅可以節(jié)省大量的人力，減少工作中的失誤，對客戶的詢問可以迅速的從電腦中查詢信息答復(fù)客戶，而且可以幫助決策者及時調(diào)整公司經(jīng)營策略，提高公司在同行業(yè)中的知名度，增強公司的競爭力。 過去物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游顧客的對應(yīng)，是以服務(wù)與品質(zhì)為主要重心。
因此，評價物流的管理業(yè)績和效果的準(zhǔn)則，多半是以處理訂單周期時間的速度，供貨率及完成質(zhì)量來量度。 隨著物流業(yè)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈管理模式上增添新的內(nèi)容，物流業(yè)出現(xiàn)了新的十大趨勢。
（一）物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計、解決和管理上?？梢詾榭蛻籼峁┒壬碛喸焓降?，并帶有個性化的服務(wù)，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護與管理變得越來越重要。
（二）由對立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。
然而在追求更大競爭力的驅(qū)動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，使通道整體成績和效果大幅提升。 （三）由預(yù)測轉(zhuǎn)向終測。
傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測下游通道的資源來進行各項物流作業(yè)活動，不幸的是預(yù)測很少會準(zhǔn)確的，因而浪費了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無需去預(yù)測，流通模式是逐漸由預(yù)測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。
（四）由經(jīng)驗積累轉(zhuǎn)向變遷策略。一直以來經(jīng)驗曲線是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調(diào)度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能生存。
（五）由絕對價值轉(zhuǎn)向相對價值。傳統(tǒng)財務(wù)評價只看一些絕對數(shù)值，新的評估方法將著重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。
（六）由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，并以程序式的操作系統(tǒng)來動作，物流作業(yè)與活動多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點。
（七）由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。在傳統(tǒng)渠道中，一些大企業(yè)進行通道的垂直整合，以期對通過掌握有更大的力量，事實證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。
今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務(wù)。 （八）由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。
在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。 （九）由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識學(xué)習(xí)。
在可預(yù)見的未來，任何物流程序均以人力來完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡(luò)中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。
全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度。物流主管必須將以個別人員技能訓(xùn)練的方式，轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。
（十）由管理會計轉(zhuǎn)向價值管理。未來許多企業(yè)愿意投入許多資源建立基本會計系統(tǒng)，著重在提供增值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認可創(chuàng)造價值的作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上。
7.安全生產(chǎn)事故防范措施
要做好安全規(guī)范 安全準(zhǔn)則如下 安全生產(chǎn)是關(guān)系到國家、企業(yè)和人民群眾生命財產(chǎn)的大事，為了加強機動車和駕駛員的安全管理 ， 消除各種隱患 ， 防止行車事故的發(fā)生 ， 提高運輸?shù)慕?jīng)濟效益和社會效益。
根據(jù)本公司的運輸工作實際情況， 制定本制度。本公司屬下各運輸安全管理部門及所有從事道路貨物運輸人員都必須嚴格遵守本制度。
細則 一、管理機構(gòu)及工作職責(zé) 公司安全生產(chǎn)第一負責(zé)人是 （姓名）職務(wù) ，主要工作職責(zé)是： 1、宣傳和貫徹政府頒布的安全法規(guī)、條例、規(guī)定 ， 組織各項活動、技術(shù)培訓(xùn) 。 2、根據(jù)上級要求和企業(yè)實際制訂的安全工作計劃和有關(guān)管理措施，修訂本公司安全管理規(guī)章制度和安全考核標(biāo)準(zhǔn)并負責(zé)組織實施 。
3、組織召開安全會議 ， 總結(jié)、分析各階段的安全生產(chǎn)情況 ， 并針對存在問題制定相應(yīng)的防范措施 。 第二負責(zé)人 （姓名）職務(wù) ，主要工作職責(zé)是： 1、布置和檢查公司各部門工作人員的安全學(xué)習(xí)。
2、負責(zé)駕駛員的安全考核、培訓(xùn)及安全獎罰，參與公司重大生產(chǎn)、交通事故的調(diào)處及善后工作。 3、負責(zé)機動車和駕駛員的建檔管理以及有關(guān)牌證的換發(fā)、年檢審業(yè)務(wù)的組織、管理事項，并做好有關(guān)資料的收集、統(tǒng)計和各階段工作總結(jié)。
4、培訓(xùn)駕駛員掌握汽車基本原理 ， 及對交通事故有一定的分析水平和現(xiàn)場處理能力。 駕駛員的崗位職責(zé) ： 1、遵守交通法規(guī)和操作程序 ， 抵制違章行為 ， 維護交通秩序 ， 確保安全行車。
2、積極參加各項學(xué)習(xí)活動 ， 提高安全行車意識和技術(shù)水平。 3、嚴格執(zhí)行公司安全管理規(guī)章制度 ， 遵守勞動紀(jì)律 ， 服從指揮 ， 按時、按質(zhì)完成運輸任務(wù)。
4、遵守車輛管理和保修制度 ， 自覺做好車輛 " 三清例保 " 工作，保持車輛、輪胎、附屬裝備、隨車工具的整潔及車輛、證件齊全和完好。 5、熟悉車輛性能、熟練駕駛技術(shù)，學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，掌握行車規(guī)律。
6、服從安全管理人員（負責(zé)人）的指揮和檢查，接受上級布置的有關(guān)任務(wù)和培訓(xùn)。 第三章安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程 貨物運輸?shù)牧鞒虉D：（根據(jù)公司的實際情況編制） 一、貨物裝載： 1、貨物要堆碼整齊，捆扎牢固，關(guān)好車門，不超寬、超高、超重，保證運輸全過程安全。
2、裝載時防止貨物混雜、撒漏、破損 。 3、整批貨物裝載完畢后，敞蓬車輛如需遮蓬布時必須嚴密 ， 綁扎牢固，關(guān)好車門，嚴防車輛行駛途中松動和甩物傷人。
二、貨物運輸： 1、在運貨過程中嚴格遵守交通規(guī)則，嚴禁盲目開車、超速駕駛，要確保貨物及駕駛員本人的安全，防止貨物在運輸過程中發(fā)生散落或丟失的情況。 2、行車過程中注意行車安全，文明禮讓，防止因為違規(guī)或違章行駛發(fā)生交通事故，延誤交貨時間。
三、貨物卸載 1、當(dāng)?shù)竭_貨物的目的地時，觀察和選擇最佳的停車位置。 2、當(dāng)車輛停穩(wěn)熄火后方可卸貨。
3、卸貨時注意貨車周圍的行人安全。 4、與收貨人（收貨單位）核對貨物后返回。
注意： 如公司是從事集裝箱運輸或是其他類型的運輸，則需按實際的情況編制這一章節(jié)。（此為注釋性內(nèi)容，企業(yè)實際的安全生產(chǎn)管理制度文本不需此內(nèi)容） 第四章應(yīng)急預(yù)案及事故處理 一、發(fā)生交通事故后、肇事駕駛員應(yīng)迅速報告交警部門和公司負責(zé)人，在處理機關(guān)人員未到達前 ， 應(yīng)主動做好事故后果的搶救工作及保護好現(xiàn)場。
二、公司負責(zé)人接到事故信息后應(yīng)立即派員前往現(xiàn)場協(xié)助處理。對重大事故還要會同公司其他負責(zé)人做好善后工作。
三、肇事駕駛員在處理事故現(xiàn)場后在四十八小時內(nèi)應(yīng)寫出書面檢查報送公司相關(guān)負責(zé)人。 四、對肇事駕駛員應(yīng)根據(jù)其事故性質(zhì)、責(zé)任和認識、表現(xiàn) ， 按照有關(guān)規(guī)定給予批評、警告、吊證及追究賠償?shù)忍幚怼?/p>
第五章安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度 1、出車前和收車后要對車輛進行全面檢查，檢查范圍包括油箱、剎車、發(fā)動機、輪胎等。要做到一日三檢。
2、駕駛員對車輛做定期保養(yǎng)，并送到專業(yè)維修中心（廠）做定期維護。 3、單位負責(zé)人定期詢問駕駛員的休息時間，防止疲勞駕駛。
4、定期抽查駕駛員對交通法規(guī)、法則的掌握度，對檢查不合格的人員加強培訓(xùn)。 5、定期跟車送貨，了解駕駛員在貨物運輸過程中的操作情況。
第六章駕駛員和車輛安全生產(chǎn)管理制度 （一）駕駛員的管理 1、將駕駛員信息登記在冊，檢查駕駛員證件的真實性。 2、定期檢查駕駛員的相關(guān)駕駛證件，確保證件做定期審驗。
3、定期與駕駛員進行座談，了解情況。 4、牢固樹立駕駛員安全生產(chǎn)、安全駕駛的思想，做到不盲目開車、不違章開車、不疲勞開車、不酒后開車、不超載、不超速。
（二）車輛管理 1、將每輛車的信息登記在冊。 2、定期做車輛的維護 ： （1）車輛維護的原則。
車輛維護應(yīng)貫徹 " 預(yù)防為主、強制維護 " 的原則。保持車容 整潔 ， 裝備完好、及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患 ， 防止車輛早期損壞。
（2）車輛維護的方式。車輛維護作業(yè) ， 包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊圓、調(diào)整等 ， 除主要總成發(fā)生故障必須解體時， 不得對其進行解體。
（3）車輛維護的類別及作業(yè)范圍。車輛的維護分為日常維護、一級維護、二級維護等。
維護主要作業(yè)范圍如下 ： 日常維護 ： 是日常性作業(yè)，由駕駛員負責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補給安全檢視 。
二級維護 ：由專業(yè)維修。
8.物流管理作業(yè)
企業(yè)的物流作業(yè)管理就是在作業(yè)成本法的管理基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的物流作業(yè)活動來控制成本，進行業(yè)務(wù)分析，從而改善作業(yè)流程，最終目標(biāo)是實現(xiàn)物流成本的最低以及作業(yè)流程的最優(yōu)。
物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)由十一個子系統(tǒng)組成，分別是：倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、貸代管理系統(tǒng)、報關(guān)管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、結(jié)算管理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。 各系統(tǒng)功能簡述如下： 配送管理信息系統(tǒng) 按照即時配送（JIT）原則，滿足生產(chǎn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)的原材料配送管理，滿足商業(yè)企業(yè)小批量多品種的連鎖配送管理，滿足共同配送和多級配送管理。
支持在多供應(yīng)商和多購買商之間的精確、快捷、高效的配送模式。支持以箱為單位和以部件為單位的靈活配送方式。
支持多達數(shù)萬種配送單位的大容量并發(fā)配送模式；支持多種運輸方式，跨境跨關(guān)區(qū)的跨區(qū)域配送模式。結(jié)合先進的條碼技術(shù)，GPS/GIS技術(shù)，電子商務(wù)技術(shù)，實現(xiàn)智能化配送。
貨代管理信息系統(tǒng) 滿足國內(nèi)一級貨運代理的要求，完成代理貨物托運、接取送達、訂艙配載、多式聯(lián)運等多項業(yè)務(wù)需求，支持航空、鐵路、公路和船務(wù)運輸代理業(yè)務(wù)。配合物流的其他環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流的全程化管理，實現(xiàn)門對門，一票到底的物流服務(wù)。
倉儲管理信息系統(tǒng) 可以對所有的包括不同地域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉庫資源，實現(xiàn)集中管理。采用條碼、射頻等先進的物流技術(shù)設(shè)備，對出入倉貨物實現(xiàn)聯(lián)機登錄、存量檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記、簡單加工、盤點報告、租期報警和自動倉租計算等倉儲信息管理。
支持包租散租等各種租倉計劃，支持平倉和立體倉庫等不同的倉庫格局，并可向客戶提供遠程的倉庫狀態(tài)查詢、帳單查詢、和圖形化的倉儲狀態(tài)查詢。 運輸管理信息系統(tǒng) 可以對所有運輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛的以及臨時的車輛實行實時調(diào)度管理，提供對貨物的分析，配載的計算，以及最佳運輸路線的選擇。
支持全球定位（GPS）和地理圖形系統(tǒng)（GIS），實現(xiàn)車輛的運行監(jiān)控、車輛調(diào)度、成本控制和單車核算。并提供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查詢。
結(jié)算管理信息系統(tǒng) 對企業(yè)所有的物流服務(wù)項目實現(xiàn)合同價格一條龍管理，包括多種模式的倉租費用、運輸費用、裝卸費用、配送費用、貨代費用、報關(guān)費用、三檢費用、行政費用、辦公費用等費用的計算，根據(jù)規(guī)范的合同文本、貨幣標(biāo)準(zhǔn)、收費標(biāo)準(zhǔn)自動產(chǎn)生結(jié)算憑證，為客戶以及物流企業(yè)（倉儲、配送中心、運輸?shù)绕髽I(yè)）的自動結(jié)算提供完整的結(jié)算方案。 客戶管理信息系統(tǒng) 通過對客戶資料的收集、分類、存檔、檢索和管理，全面掌握不同客戶群體、客戶性質(zhì)、客戶需求、客戶信用等客戶信息，以提供最佳客戶服務(wù)為宗旨，為客戶提供方案、價格、市場、信息等各種服務(wù)內(nèi)容，及時處理客戶在合作中遇到的各類問題，妥善解決客戶合作中發(fā)生的問題，培養(yǎng)長期的忠誠的客戶群體，為企業(yè)供應(yīng)鏈的形成和整合提供支持。
報關(guān)管理信息系統(tǒng) 集報關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植物檢疫等功能的自動信息管理于一體，滿足客戶跨境運作的需求。系統(tǒng)支持聯(lián)機自動生成報關(guān)單、報檢單，自動產(chǎn)生聯(lián)機上報的標(biāo)準(zhǔn)格式，自動發(fā)送到相關(guān)的職能機構(gòu)，并自動收取回執(zhí)，使跨境物流信息成為無縫物流信息傳遞，使報關(guān)、報檢業(yè)務(wù)迅速、及時、準(zhǔn)確，為物流客戶提供高效的跨境物流服務(wù)。
數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng) 系統(tǒng)提供電子商務(wù)化的WEB-EDI數(shù)據(jù)交換服務(wù)，通過電子商務(wù)網(wǎng)站或者基于Internet的數(shù)據(jù)交換通道，提供標(biāo)準(zhǔn)的EDI單證交換，實現(xiàn)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴之間的低成本的數(shù)據(jù)交換，為供應(yīng)鏈企業(yè)數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)數(shù)據(jù)交換以及未來開展電子支付、電子交易創(chuàng)造條件。 合同管理信息系統(tǒng) 合同是商務(wù)業(yè)務(wù)和費用結(jié)算的依據(jù)，系統(tǒng)通過對合同的規(guī)范化、模式化和流程化，合理地分配物流服務(wù)的實施細則和收費標(biāo)準(zhǔn).。
