集裝箱考試題運輸冷藏貨的(冷藏貨物集裝箱運輸時的注意要點?)
1.冷藏貨物集裝箱運輸時的注意要點?
1，冷凍集裝箱在裝貨過程中，冷凍機要仃止運轉(zhuǎn)； 2，在裝貨前，冷凍集裝箱內(nèi)使用的墊木和其他襯墊材料要預冷； 3，要選用清潔衛(wèi)生的襯墊材料，不使它污染貨物； 4，不要使用紙、板等材料作襯墊，以免堵塞通風管和通風口； 5，裝貨后箱頂與貨物頂部一定要留出空隙，使冷氣能有效地流通； 6，必須注意到冷藏貨要比普通雜貨更容易滑動，也容易破損，因此對貨物要加以固定，固定貨物時可以用網(wǎng)等作襯墊材料，這樣不會影響冷氣的循環(huán)和流通； 7，嚴格禁止已降低鮮度或已變質(zhì)發(fā)臭的貨物裝進箱內(nèi)，以避免損壞其他正常貨物。
2.冷藏運輸注意事項有哪些啊?
預檢測試（PTI）：每個冷藏集裝箱在交付使用前應對箱體、制冷系統(tǒng)等進行全面檢查，保證冷藏集裝箱清潔、無損壞、制冷系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。
經(jīng)檢查合格的冷箱應貼有檢查合格標簽。 裝箱前準備工作：根據(jù)不同易腐貨物應確認下述事項：最佳溫度設定；新鮮空氣換氣量設定；相對濕度設定；運輸總時間；貨物體積；采用的包裝材料和包裝尺寸；所需的文件和單證等。
裝箱前及裝貨時應注意：設定的溫度應正確；設定的新鮮空氣換氣量應正確；設定的相對濕度應正確；裝箱時制冷系統(tǒng)應停止工作；箱內(nèi)堆裝的貨物應低于紅色裝載線和不超出T型槽的垂直面；箱內(nèi)堆裝的貨物應牢固、穩(wěn)妥；箱內(nèi)堆裝貨物的總重量應不超過冷箱最大允許載重量；冷藏集裝箱裝貨后總重量（包括附屬設備的重量）在運輸途中不應超過任一途經(jīng)國的限重。
3.冷藏運輸裝箱時需注意什么?
有些貨物在運輸時必須要冷藏，那么在冷藏時要注意貨物的保鮮，尤其是出口冷藏要特別注意。
那在裝箱時該怎么做呢？ 大多數(shù)貨主在出口冷藏（凍）貨物裝箱時，喜歡將集裝箱預冷至設定溫度，這種做法其實是不科學的，對貨物和集裝箱都有可能帶來負面影響，從而不能保證高品質(zhì)的集裝箱冷藏（凍）運輸。 原因是，如果裝貨前預冷過集裝箱，那么在打開柜門準備裝貨時，外界高溫度、高濕度的空氣將會大量地進入柜內(nèi)與低濕度、低溫度的空氣匯合，這會使得大量的水珠凝結在集裝箱內(nèi)壁上，這些水珠不僅會滴到貨物的外包裝上從而影響外包裝的美觀，而且會影響集裝箱制冷系統(tǒng)的運作，從而有可能對貨物品質(zhì)帶來不利影響。
因為這些冷凝出來的水份必須由集裝箱制冷系統(tǒng)中的蒸發(fā)器來排除，而這些冷凝出來的水份經(jīng)過蒸發(fā)器盤管時就會結冰、這將使得制冷系統(tǒng)進行一次短暫的除霜過程。另一方面，蒸發(fā)器還必須除去以下三部分熱量：裝貨時通過柜門而直接進入柜內(nèi)的熱量；穿過柜壁而透進柜內(nèi)的熱量；鮮貨活貨因新陳代謝而不斷產(chǎn)生的熱量。
可以想象，如果冷藏集裝箱需要除去額外熱量和濕度越多，那么主要應用來冷卻貨物本身的制冷量就會越少。 因此，出口冷藏（凍）貨物裝箱時最好不要預冷集裝箱，這在熱帶、亞熱帶地區(qū)及夏天高溫季節(jié)裝箱時更要注意科學的冷藏（凍）貨物裝箱方法應當是預冷貨物至設定溫度，然后將貨物通過冷庫與冷藏集裝箱之間的隔熱通道快速裝入集裝箱。
當然，在預冷的集裝箱溫度與冷庫溫度相同，并且在冷庫與集裝箱之間有一條隔熱通道的情況下是可以在裝貨前預冷集裝箱的。 。
4.冷藏貨物集裝箱運輸要知道哪些知識呢
隨著冷藏集裝箱制冷與控制技術的發(fā)展和日臻完善，冷藏集裝箱適裝貨物范圍不斷拓展，包括溫度從-60℃的超級冷凍魚到30℃的花球莖，溫度控制偏差要求小于1℃的溫度敏感貨物，采用濕度、空氣結構控制或調(diào)節(jié)保鮮的水果和蔬菜等，保證將貨物以最侍質(zhì)量交付貨主，延長上市保鮮期，提高經(jīng)濟效益。
雖然冷藏集裝箱（以下簡稱冷箱）現(xiàn)已具備多種完善地體質(zhì)貨物質(zhì)量的功能，但貨物正確的裝箱前預處理，適當?shù)陌b和箱內(nèi)堆裝，特定的溫度、濕度、新鮮空氣換氣量設置用空氣結構控制或調(diào)節(jié)等都十分重要。如果做不好這些工作，將無法把貨物保質(zhì)保量地安全運抵目的地。
冷箱制冷、控制技術簡介 1.1制冷系統(tǒng) 新型冷箱逐步采用渦旋式壓縮機和變頻技術達到高效、節(jié)能制冷和靈活控制制冷量；采用二級制冷技術的超級冷箱，能達到-60℃的低溫；采用雙制冷機組，可單獨也可同時工作， 既增加制冷量又提供雙重安全保證；使用箱帶發(fā)電機組在無外部電源供電的情況下，對溫度敏感貨物箱帶發(fā)電機啟動供電，可使制冷系統(tǒng)連續(xù)工作，避免冷箱內(nèi)溫度任何波動。 注意：冷箱制冷系統(tǒng)一般設計制冷能力有限，僅是用來保持所裝運貨物在設定的溫度，而不是用于降低所裝運貨物的溫度。
1.2 控制系統(tǒng) 新型冷箱均采用可控程序微處理控制系統(tǒng)，具有溫度設置、溫度控制、除霜、溫度顯示、溫度記錄和報警等功能，達到對冷箱的智能化控制和工作狀態(tài)連續(xù)記錄 1.3 除濕系統(tǒng) 根據(jù)貨物特殊要求降低箱內(nèi)溫度保持最佳溫度范圍，使貨物在最適宜環(huán)境中運輸。 但應注意，該系統(tǒng)只能降低箱內(nèi)空氣濕度，而無法增加濕度。
空氣系統(tǒng) 有“一次氣調(diào)法”（MA?MODIFIED ATMOSPHERE）和“連續(xù)氣調(diào)法”（CA?CONTROL ATMOSPHERE）兩種方式，均用于在運輸新鮮水果、蔬菜和花球莖時調(diào)節(jié)或控制箱內(nèi)空氣中的氧氣、氮氣、二氧化碳、乙烯或其他微量氣體的濃度，延緩貨物的成熟過程，保持新鮮狀態(tài)，增加貨物上市的保存期。 冷藏貨物 2.1 冷凍貨物 2.1.1 凍畜禽肉類 畜禽肉類儀器主要包括牛、羊、豬、雞、鴨、鵝肉等，其主要營養(yǎng)成分有蛋白質(zhì)、脂肪、糖類、無機鹽和維生素等，由肌肉組織、脂肪組織、結締組織和骨骼組織組成。
畜禽經(jīng)屠宰后即成為無生命體，對外界的微生物侵害失去抗御能力，同時進行一系列的降解等生化反應，出現(xiàn)僵直、軟化成熟、自溶和酸敗等四個階段。 其中自溶階段始于成熟后期，是質(zhì)量開始下降的階段。
特點是蛋白質(zhì)和氨基酸分解、腐敗微生物大量繁殖，使質(zhì)量變差。肉類的貯藏即盡量推遲進入自溶階段。
冷凍貯藏是一種古老的、傳統(tǒng)的保存易腐敗貨物的方法。貨物由于酶的分解、氧化和微生物生長繁殖而失去使用價值，冷凍可以鈍化酶的分解、減緩氧化、仰制微生物生長繁殖，使貨物處于休眠狀態(tài)，在產(chǎn)品生產(chǎn)數(shù)周甚至數(shù)月后仍保持原始質(zhì)量消費。
通常肉類在-18℃以下即達到休眠狀態(tài)，但-23℃以下的低溫比-18℃的低溫可成倍延長冷藏期，如附表1所示。在-30℃下的冷藏期比在-18℃下凍藏期長一倍以上，其中豬肉最明顯。
許多國家明確規(guī)定，冷凍食品、制成品和水產(chǎn)品必須在-18℃或更低的溫度下運輸。 客戶一船要求貨物在運輸期間溫度保持在-18℃以下。
2.1.1.1 凍畜肉 畜肉類一般按客戶要求或進口國習慣進行分割，再用水密的復合材料包裝，避免水分散失造成脫水干耗，然后裝入紙箱。紙箱必須施封、綁扎，并附識別標簽。
在冷凍過程中應避免紙箱變形，這既影響外觀又損失冷箱內(nèi)有效堆裝空間。 各種畜肉的推薦設定值見附表2。
2.1.1.2 凍禽類 禽肉類肌肉組織比畜肉類肌肉組織更豐富，更易出現(xiàn)質(zhì)量下降。因此，禽肉類應使用氣密的復合材料包裝，并在溫度-18℃以下運輸，以避免脂肪氧化、脫水干耗和腐敗菌繁殖。
各種禽肉的推薦設定值見附表2。 2.1.2 凍魚和水產(chǎn)品 魚類和水產(chǎn)品主要含有水份、蛋白質(zhì)、脂肪、礦物質(zhì)、酶和維生素。
其中蛋白質(zhì)含量較高，還有人體必須的八種氨基酸。魚類和水產(chǎn)品與畜禽肉比較，其肌肉組織松軟，不飽合脂肪酶含量高，且酶含量也高。
魚類和水產(chǎn)品死后不但出現(xiàn)僵直、成熟、自溶和酸敗等四個階段，而且在僵直前還有一個表面粘液分泌過程，這種粘液是腐敗菌的良好培養(yǎng)基。 上述四個階段持續(xù)時間較短，尤其是軟化成熟階段極短，這是因為多種酶和微生物在較低的溫度下仍有很強的活性。
在自溶階段，蛋白質(zhì)和氨基酸分解，腐敗微生物大量繁殖，使質(zhì)量變差。 魚類和水產(chǎn)品的貯藏時間與溫度密切相關。
在正常情況下，溫度每降低10℃，凍藏期增加3倍。 多脂魚類較低脂魚類凍藏期短，紅色肌肉魚類凍藏期更短。
一般凍藏溫度是：少脂魚和水產(chǎn)品在-18℃~-23℃之間；多脂魚在-29℃以下，部分紅色肌肉魚可能要求達到-60℃的低溫。在凍藏和運輸期間應使用盡可能低的溫度，并應避免任何溫度波動。
各種魚和水產(chǎn)品的推薦設定值見附表2。 包裝和操作方法對凍藏期也有影響，應避免貨物暴露在空氣中造成脂肪氧化和脫水干耗，裝、拆箱作業(yè)應快速進行，避免溫度波動影響質(zhì)量。
“鍍冰衣”魚和水產(chǎn)品，即在魚和水產(chǎn)品表面覆蓋上一層薄冰，可避免水份散失保證質(zhì)量。經(jīng)“鍍冰衣”的魚和水產(chǎn)品的。
5.冷藏集裝箱都要注意些什么啊
冷藏集裝箱都要注意以下方面：
(1)冷凍集裝箱在裝貨過程中，在檢查冷凍裝置，確認冷凍機已停止運轉(zhuǎn)；
(2)貨物預冷：在裝貨前，要對冷凍集裝箱內(nèi)使用的墊木和其他襯墊材料要預冷，并要對貨物應進行預冷處理，并預冷到運輸要求的溫度，因冷箱設計制冷能力有限，僅能用于保持貨物的溫度。如果貨物溫度過高，將使制冷系統(tǒng)超負荷工作，導致該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，影響貨物安全。
(3)關于冷藏集裝箱預冷：一般情況冷藏集裝箱不應預冷，因為預冷過的冷藏集裝箱一打開門，外界熱空氣進入冷藏集裝箱遇冷將產(chǎn)生水汽凝結，水滴會損壞貨物外包裝和標簽，在蒸發(fā)器表面凝結的水滴影響制冷量。但在冷庫的溫度與冷藏集裝箱內(nèi)溫度一致，并采用“冷風通道”裝貨時，可以預冷集裝箱。
(4)預檢測試（PTI）：每個冷藏集裝箱在交付使用前應對箱體、制冷系統(tǒng)等進行全面檢查，保證冷藏集裝箱清潔、無損壞、制冷系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。經(jīng)檢查合格的冷箱應貼有檢查合格標簽。
(5)裝箱前準備工作：根據(jù)不同易腐貨物應確認下述事項：最佳溫度設定；新鮮空氣換氣量設定；相對濕度設定；運輸總時間；貨物體積；采用的包裝材料和包裝尺寸；所需的文件和單證等。
(6)裝箱前及裝貨時應注意：設定的溫度應正確；設定的新鮮空氣換氣量應正確；設定的相對濕度應正確；裝箱時制冷系統(tǒng)應停止工作；箱內(nèi)堆裝的貨物應低于紅色裝載線和不超出T型槽的垂直面；箱內(nèi)堆裝的貨物應牢固、穩(wěn)妥；箱內(nèi)堆裝貨物的總重量應不超過冷箱最大允許載重量；冷藏集裝箱裝貨后總重量（包括附屬設備的重量）在運輸途中不應超過任一途經(jīng)國的限重。
(7)脫離制冷時間：各種運輸方式之間的交接可能出現(xiàn)短途運輸或制冷系統(tǒng)故障，造成停止制冷。對冷凍和冷藏保鮮貨物短時間地停止制冷狀態(tài)是允許的。許多產(chǎn)品出現(xiàn)幾小時的停止制冷可以接受，但并非所有貨物都如此。對任何冷藏貨物均不允許出現(xiàn)長時間地停止制冷。對特種貨物和溫度敏感貨物應保持制冷系統(tǒng)連續(xù)工作，避免任何溫度波動造成貨物質(zhì)量下降。
6.裝載冷藏貨物時要注意事項
鐵路運輸中，冷藏貨物用集裝箱裝載時應注意如下事項：
1，冷凍集裝箱在裝貨過程中，冷凍機要仃止運轉(zhuǎn)；
2，在裝貨前，冷凍集裝箱內(nèi)使用的墊木和其他襯墊材料要預冷；
3，要選用清潔衛(wèi)生的襯墊材料，不使它污染貨物；
4，不要使用紙、板等材料作襯墊，以免堵塞通風管和通風口；
5，裝貨后箱頂與貨物頂部一定要留出空隙，使冷氣能有效地流通；
6，必須注意到冷藏貨要比普通雜貨更容易滑動，也容易破損，因此對貨物要加以固定，固定貨物時可以用網(wǎng)等作襯墊材料，這樣不會影響冷氣的循環(huán)和流通；
7，嚴格禁止已降低鮮度或已變質(zhì)發(fā)臭的貨物裝進箱內(nèi)，以避免損壞其他正常貨物。
7.集裝箱裝箱作業(yè)中的一般注意事項有哪些
1、不能超重。正常的鐵路柜是27.5噸 不能超過哦；
2、要分清楚重貨和輕貨，及時區(qū)分這兩種不同的情況，對提高裝箱效率是很重要的；
3、不得偏于一端或一側(cè)，就是說不能偏載。不然就要盤箱了；
4、要避免產(chǎn)生集中載荷，特別是裝那種體積小重量高的產(chǎn)品。最好是在底部鋪上木板。
5、裝載貨板貨時要確切掌握集裝箱的內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸。提高裝箱速度。
6、拼箱貨要注意很多方面例如。重的在輕的之下。包裝強度弱的貨物要放在包裝強度強的貨物上面。不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起；液體貨和清潔貨要盡量在其他貨物下面從包裝中會滲漏出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，最好不要與其他貨混裝在一起。如不得不混裝時，就要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開；帶有尖角或突出部件的貨物，要把尖角或突出部件保護起來，不使它損壞其他貨物
還有冷藏物品。危險物品等都需要注意的很多事項就不一一列明了。
8.冷藏運輸注意事項
1.冷藏集裝箱裝貨注意事項 （1）冷凍集裝箱在裝貨過程中，在檢查冷凍裝置，確認冷凍機已停止運轉(zhuǎn)； （2）貨物預冷：在裝貨前，要對冷凍集裝箱內(nèi)使用的墊木和其他襯墊材料要預冷，并要對貨物應進行預冷處理，并預冷到運輸要求的溫度，因冷箱設計制冷能力有限，僅能用于保持貨物的溫度。
如果貨物溫度過高，將使制冷系統(tǒng)超負荷工作，導致該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，影響貨物安全。 （3）關于冷藏集裝箱預冷：一般情況冷藏集裝箱不應預冷，因為預冷過的冷藏集裝箱一打開門，外界熱空氣進入冷藏集裝箱遇冷將產(chǎn)生水汽凝結，水滴會損壞貨物外包裝和標簽，在蒸發(fā)器表面凝結的水滴影響制冷量。
但在冷庫的溫度與冷藏集裝箱內(nèi)溫度一致，并采用“冷風通道”裝貨時，可以預冷集裝箱。 （4）預檢測試（PTI）：每個冷藏集裝箱在交付使用前應對箱體、制冷系統(tǒng)等進行全面檢查，保證冷藏集裝箱清潔、無損壞、制冷系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。
經(jīng)檢查合格的冷箱應貼有檢查合格標簽。 （5）裝箱前準備工作：根據(jù)不同易腐貨物應確認下述事項：最佳溫度設定；新鮮空氣換氣量設定；相對濕度設定；運輸總時間；貨物體積；采用的包裝材料和包裝尺寸；所需的文件和單證等。
（6）裝箱前及裝貨時應注意：設定的溫度應正確；設定的新鮮空氣換氣量應正確；設定的相對濕度應正確；裝箱時制冷系統(tǒng)應停止工作；箱內(nèi)堆裝的貨物應低于紅色裝載線和不超出T型槽的垂直面；箱內(nèi)堆裝的貨物應牢固、穩(wěn)妥；箱內(nèi)堆裝貨物的總重量應不超過冷箱最大允許載重量；冷藏集裝箱裝貨后總重量（包括附屬設備的重量）在運輸途中不應超過任一途經(jīng)國的限重。 （7）脫離制冷時間：各種運輸方式之間的交接可能出現(xiàn)短途運輸或制冷系統(tǒng)故障，造成停止制冷。
對冷凍和冷藏保鮮貨物短時間地停止制冷狀態(tài)是允許的。許多產(chǎn)品出現(xiàn)幾小時的停止制冷可以接受，但并非所有貨物都如此。
對任何冷藏貨物均不允許出現(xiàn)長時間地停止制冷。對特種貨物和溫度敏感貨物應保持制冷系統(tǒng)連續(xù)工作，避免任何溫度波動造成貨物質(zhì)量下降。
2.冷藏集裝箱貨物的包裝 包裝是冷藏貨物運輸?shù)闹匾M成部分，是防止貨物損壞和污染的基礎。適當?shù)脑O計和高質(zhì)量的包裝材料應能承受冷凍和運輸全過程。
包裝應能夠： （1）防止貨物積壓損壞； （2）承受運輸途中發(fā)生的沖擊； （3）標準的外型尺寸適于貨盤或直接裝入冷箱； （4）防止貨物脫水或減低水汽散失速度； （5）防止氧化的氧氣障礙作用； （6）在低溫和潮濕情況下保持強度； （7）防止串味； （8）經(jīng)得住-30℃或更低的溫度； （9）能支持堆放高度2.3米（7英尺10英寸）的貨物。 由于上述原因，不同貨物要有不同的設計和達到質(zhì)量要求的包裝材料。
易腐爛水果和蔬菜應使用能使空氣在貨物中間循環(huán)并帶走因貨物呼吸產(chǎn)生的氣體、水汽和熱量的包裝。 3.冷藏集裝箱貨物的裝載 根據(jù)冷凍貨物、保鮮貨物、一般冷藏貨物及危險品等特性的不同，在冷箱內(nèi)的堆裝方式也不同。
冷凍貨物、一般冷藏貨物及危險品等，由于貨物自身不會發(fā)出熱量，而且在裝箱前已預冷到設定的運輸溫度，其堆裝方法非常簡單，僅需將貨物緊密堆裝成一個整體即可。在貨物外包裝之間、貨物與箱壁之間不應留有空隙。
但所裝貨物應低于紅色裝載線，只有這樣，冷空氣才能均勻地流過貨物，保證貨物達到要求的溫度。 保鮮貨物因有呼吸作用而產(chǎn)生二氧化碳、水汽、少量乙烯及其他微量氣體和熱量。
堆裝方式應當使冷空氣能在包裝材料和整個貨物之間循環(huán)流動，帶走因呼吸產(chǎn)生的氣體和熱量，補充新鮮空氣。有以下兩種標準裝箱方式。
（1）無間隙積木式堆裝貨物應象堆積木那樣堆裝成一個整體，貨物與箱壁之間不留任何空隙。如果裝入的貨物無法占滿整個冷箱底面，應使用厚紙板或類似材料覆蓋剩余面積。
這樣可防止空氣循環(huán)“短路”，致使貨物冷卻不足。箱內(nèi)堆裝的貨物應低于紅色裝載線和不超出T型槽的垂直面，以保證冷空氣良好循環(huán)，不能用塑料薄膜等材料覆蓋貨物。
（2）貨盤堆裝法除應遵守積木堆裝方式要求外，還應做到貨盤上堆裝箱子的四個角要上下對齊，以便重量均勻分布，箱子頂部和底部的通氣孔應上下對齊，使冷空氣循環(huán)暢通。 4.海上運輸中對冷藏集裝箱的管理 冷藏箱通常安排在藏面船中及后部，避開船舶左右舷最外一列箱位的下面兩層，按船舶資料提供的可供裝冷藏集裝箱的箱位裝載。
運輸途中每天早中晚三次檢查箱內(nèi)溫度，并做好記錄。裝運危險冷藏箱應每小時記錄一次溫度。
如冷藏箱發(fā)生故障，應馬上通知大管輪組織人員檢修。到港卸箱前一小時記錄溫度，卸前半小時拔掉電源線并收好。
具體運輸要求： （1）冷藏箱的積載 甲板積載：冷箱應盡量裝于甲板通風處，制冷機組朝向船尾特別是裝于船前部的冷箱，但裝于生活區(qū)后制冷機組也可朝向船首。 艙內(nèi)積載：船舶建造規(guī)范允許，必要時也可以將冷箱裝于艙內(nèi)。
但應盡量將冷箱裝于底層，特別是冷凍箱。并且必須保證貨艙內(nèi)機械通風設備正常工作有足夠的換氣量。
應避免將保鮮箱裝于艙內(nèi)。 冷箱應裝于供電插座附近，并且便于檢查和有足夠自由空間進行通風和修理。
應避免冷箱制冷機組端對裝或制冷機組端與其他。
