開(kāi)右肽車(會(huì)車技巧與禁忌是什么?)
1.會(huì)車技巧與禁忌是什么?
具體如下：1會(huì)車技巧 1）會(huì)車前，應(yīng)觀察對(duì)面來(lái)車及道路和交通情況，適當(dāng)選擇會(huì)車地點(diǎn)。
會(huì)車時(shí)，適當(dāng)降低車速，把穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，同時(shí)保持兩車間留有足夠的橫向距離。會(huì)車時(shí)的側(cè)向間距與車速有關(guān)，車速越快，所需的間距越大，表21列出了不同車速下會(huì)車的橫向最小安全距離，以供參考。
2） 在視線良好、路面寬闊的一般道路上會(huì)車，若側(cè)向安全距離很大，視交通情況，可不必降低車速。在較寬（6~7m）的路面上會(huì)車時(shí)，要提前選好交會(huì)地點(diǎn)，交會(huì)地點(diǎn)盡可能選擇寬闊地段。
同時(shí)根據(jù)來(lái)車的速度、與交會(huì)點(diǎn)的距離等，控制好車速，會(huì)車時(shí)的車速一般應(yīng)降低到30km/h以下。 有的公路的路基，土質(zhì)較松軟，注意不要因過(guò)於靠邊壓壞路基而造成翻車。
在窄于5m的道路上會(huì)車，車速要控制在15km/h以下。 3） 在窄而陡的坡道上會(huì)車?yán)щy時(shí)，下坡車應(yīng)讓上坡車先行，避免在坡道上交會(huì)。
4） 遇有障礙物，車輛交會(huì)應(yīng)遵守距離較近、車速較快、前方無(wú)障礙物一方車輛先行的原則。 如果來(lái)車速度較慢或離障礙物較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)果斷加速超越障礙物后駛?cè)胗覀?cè)并交會(huì)，也可根據(jù)需要適當(dāng)降低車速，在超越障礙物前與來(lái)車交會(huì)。
5） 雨天及冰雪路、泥濘路會(huì)車，因路面濕滑，必須提前減速，選擇寬闊地點(diǎn)交會(huì)，必要時(shí)停車交會(huì)。靠邊讓路時(shí)切不可駛進(jìn)路基，土質(zhì)路基被雨浸濕后，既滑又軟，輕則引起車輪打滑下陷，重則滑出路面或壓塌路基造成翻車。
交會(huì)瞬間還應(yīng)注意不可使用緊急制動(dòng)，以防側(cè)滑引起碰撞。 6） 夜間會(huì)車時(shí)，在照明良好的道路上行駛，不準(zhǔn)使用遠(yuǎn)光燈；在沒(méi)有路燈或雖有路燈但照明不好的道路上，可以使用遠(yuǎn)光燈，但須距對(duì)面來(lái)車150米以外互閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈；在窄路、窄橋（指寬度在3。
5m以下）與非機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)，不準(zhǔn)持續(xù)使用遠(yuǎn)光燈。 2會(huì)車禁忌 1） 一忌遇有障礙物時(shí)，在障礙物處會(huì)車，形成“三點(diǎn)一線”交會(huì)，這樣很危險(xiǎn)。
特是在道路不太寬而障礙卻又較大的地方更是如此。如果不是障礙物而是自行車、行人的話，則更加危險(xiǎn)。
2） 二忌在窄橋、窄路、隧道、急彎等復(fù)雜危險(xiǎn)地點(diǎn)會(huì)車。 若在這些地段遇有來(lái)車，應(yīng)視來(lái)車速度、車輛大小、距離和道路條件等情況，正確地控制車速，避開(kāi)復(fù)雜危險(xiǎn)地段，選擇兩頭的寬闊地點(diǎn)交會(huì)。
若離危險(xiǎn)地段比對(duì)方車遠(yuǎn)，則提前減速或停車讓來(lái)車先通過(guò)危險(xiǎn)地段，反之可提前加速通過(guò)危險(xiǎn)地段，再與來(lái)車交會(huì)。彎道處會(huì)車，視線受阻，要嚴(yán)格遵守靠右通行原則，保持一定的側(cè)向間距，嚴(yán)禁占道行駛。
右轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)大彎，左轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)小彎，都是危險(xiǎn)行為，會(huì)造成事故的發(fā)生。 3） 三忌夜間交會(huì)車輛不按規(guī)定互閉遠(yuǎn)光燈，此時(shí)應(yīng)改用近光燈，并同時(shí)降低車速（一般用中速檔）。
2.怎么開(kāi)車
新手上路注意事項(xiàng)及操作技巧 遇事不要慌張，牢記操作要領(lǐng)，進(jìn)一步熟悉交通規(guī)章制度，加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，有意識(shí)鍛煉自己的應(yīng)變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全。
控制高速行車，克服驕傲情緒，要吸取"十次事故九次快"的教訓(xùn)，克服驕傲思想，控制高速行車，培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風(fēng)。 遇有緊急情況，果斷迅速處理緊急情況處理的原則為：先踩制動(dòng)踏板后打方向，轉(zhuǎn)向盤不能只打不回，以免造成新的危險(xiǎn)。
預(yù)防為主，確保行車安全開(kāi)車時(shí)，注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動(dòng)特點(diǎn)，養(yǎng)成善于觀察，不開(kāi)英雄車、賭氣車的良好習(xí)慣。行駛中以鳴號(hào)為警告；以制動(dòng)求保險(xiǎn)；保持安全車距；遇見(jiàn)行人寧遠(yuǎn)離而行。
方向盤的正確握法（左舵車） 兩手分別握住方向盤左右兩側(cè)，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤姿勢(shì)。這種姿勢(shì)便于騰出右手進(jìn)行其他操作。
方向盤的三種操作方式 直線行駛時(shí)的修正法。在直線上行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)方向偏離，少許調(diào)整方向盤進(jìn)行調(diào)整。
當(dāng)車速較高時(shí)，切忌猛打猛回。需要改變車道時(shí)，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可。
大彎道轉(zhuǎn)彎的傳遞法。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，整打整回。
轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)要接應(yīng)配合，遇大半徑的彎道時(shí)，可以一手輕推，一手接應(yīng)，兩手在推拉時(shí)一般不超過(guò)各自的左右半球，這樣一傳一遞協(xié)調(diào)進(jìn)行，經(jīng)過(guò)兩三次即可完成轉(zhuǎn)向。
急轉(zhuǎn)彎和循環(huán)掉頭時(shí)的大把交替法。遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時(shí)，應(yīng)采用大把交替法進(jìn)行。
以左轉(zhuǎn)彎為例，操作方向盤時(shí)，右手推過(guò)右側(cè)半球少許，然后左手從右側(cè)半圓上與右手 終點(diǎn)對(duì)稱的位置拉下方向盤，當(dāng)左手下拉時(shí)，右手準(zhǔn)備第二次上推動(dòng) 作?；叵驎r(shí)，操作正好相反。
兩個(gè)注意事項(xiàng) 在行駛中應(yīng)握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。 汽車停穩(wěn)后不要原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。
制動(dòng)踏板（腳剎車） 操作氣壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌擱在踏板上，通過(guò)踝關(guān)節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。 操作油壓時(shí)制動(dòng)踏板時(shí)，右腳跟不著地，以膝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踩下和放松踏板。
除緊急制動(dòng)需要一腳踩下制動(dòng)踏板外，一般情況下踩踏板的動(dòng)作應(yīng)柔和，避免產(chǎn)生較大強(qiáng)度的制動(dòng)。需要停車時(shí)，為保證平穩(wěn)，應(yīng)先踩下踏板，然后逐漸踩下，待要汽車將要停下時(shí)，再稍許回放一下踏板。
再多雨山區(qū)行駛時(shí)，車輪抱死后將喪失轉(zhuǎn)向能力，遇此情況時(shí)，應(yīng)迅速回放踏板，待車輪轉(zhuǎn)動(dòng)后在繼續(xù)施加制動(dòng)。 加速踏板（油門） 右腳踩加速踏板時(shí)，應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作進(jìn)行操作。
加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和連續(xù)抖動(dòng)。 在加速時(shí)快速踩下踏板有利于迅速提高車速，但從經(jīng)濟(jì)性角度講，應(yīng)避免快速踩踏板。
另外，將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經(jīng)濟(jì)的，應(yīng)保持節(jié)氣門開(kāi)度在80%左右比較合適。 離合器踏板 操作時(shí)應(yīng)用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。
離合器踏板應(yīng)一踩到底，動(dòng)作果斷迅速，保證離合器分離徹底。放松離合器時(shí)，在離合器未接觸前適當(dāng)快一些，然后逐漸緩慢放松，并稍稍停頓，以保證平穩(wěn)接合，減少傳動(dòng)系沖擊和避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
不操作時(shí)，腳應(yīng)放在離合器踏板的左下方。 制動(dòng)器的使用方法 先急后穩(wěn)法 就是碰到突然情況時(shí)，第一腳制動(dòng)先急踩下去，緊接著緩補(bǔ)第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開(kāi)制動(dòng)器踏板，根據(jù)車速換入適當(dāng)檔位，跟上油門恢復(fù)正常行駛。
即在第一腳剎車后，汽車點(diǎn)頭剛開(kāi)始回位時(shí)再補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開(kāi)制動(dòng)踏板，使汽車和乘客漸漸復(fù)原，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來(lái)回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。連綿制動(dòng)法即碰上情況提前放油門減速，同時(shí)把制動(dòng)器踏板連續(xù)緩緩踩下。
這種提前減速制動(dòng)降低了因緊急制動(dòng)所造成的危害，但此制動(dòng)法初學(xué)者因慎用。 蜻蜓點(diǎn)水制動(dòng)法這種制動(dòng)法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點(diǎn)水一樣輕輕地一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)制動(dòng)。
這種制動(dòng)法可降低由于車輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。（ABS的除外） 方向盤的使用方法 少打快回法。
此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動(dòng)控制車速，當(dāng)前輪接近水溝邊緣就要下落時(shí)，踩下離合器踏板，松開(kāi)制動(dòng)器踏板，把方向往左稍許打一點(diǎn)，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝.這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時(shí)跳躍造成的震動(dòng)。 慢慢打回法。
此法用于S形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有動(dòng)搖西擺的感覺(jué)。因此采取慢打慢回法。
先將汽車朝路中略K右進(jìn)入S形彎路口，再漸漸K右邊，當(dāng)車進(jìn)入第一個(gè)S頭彎當(dāng)中時(shí)，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來(lái)少許，再慢慢向左復(fù)原行正中線，而后再K右進(jìn)入第二個(gè)S頭彎，這樣反復(fù)進(jìn)行操作。 這種打法的特點(diǎn)是：轉(zhuǎn)彎弧度減小，離心力所產(chǎn)生的慣性降低。
發(fā)動(dòng)引擎的基本操作程序。踩下離合器，撥動(dòng)變速桿，左右搖晃，以確定是空位。
踩下油門，開(kāi)啟馬達(dá)起動(dòng)。 常見(jiàn)的不良習(xí)慣。
由于汽。
3.什么是右肽車
右肽車 確切地講，這是一個(gè)粵語(yǔ)詞匯，指的是方向盤安裝在車廂右側(cè)的汽車。
世界上有兩種行車方式，一種是"左肽右行"如中國(guó)、美國(guó)、法國(guó)等，一種是"右肽左行"如英聯(lián)邦國(guó)家。香港被英國(guó)租借統(tǒng)治了一百年，自然沿用了"右肽左行"的交通制度。
改革開(kāi)放之初，汽車在內(nèi)地尚屬少有的奢侈品，而在經(jīng)過(guò)數(shù)十年高速發(fā)展的香港，汽車已"開(kāi)入尋常百姓家"。在整個(gè)80年代，掛著粵港兩地牌照的右肽車成了深圳街頭一景，引來(lái)無(wú)數(shù)羨慕的眼光。
無(wú)論是坐右肽車還是開(kāi)右肽車，都是一種身份的象征，就如彼時(shí)的"大哥大"樣。90年代初，東南沿海汽車走私猖獗，汽車上牌入戶的漏洞也比較多，大量的二手右肽車跑上深圳的道路，但掛的多是廣東牌照，以"粵N、粵P最為常見(jiàn)"，車主多是一些門路廣，有料道的人士。
而今，通過(guò)旁門左道流入深圳的右肽車己難覓蹤影，而深圳的汽車保有量已遠(yuǎn)超香港，人們對(duì)勞斯萊斯、賓利等頂級(jí)豪車也已司空見(jiàn)慣，一度籠罩在右肽車上的光環(huán)已然消失無(wú)蹤。
