進口商接貨(做外貿進口需要注意什么)
1.做外貿進口需要注意什么
以下是我整理出來的一些外貿出口問題，希望對你有幫助.外貿出口問題及技巧之一： 外貿的流程是怎么樣的？是要從跟單做起嗎？ 跟單人員和對外貿易基礎性的專業(yè)人才，從跟單做起有什么好處呢？跟單人員本身就是已經對客戶接到的定單、落實和安排可以先從產品熟悉，對外推銷貿易首先對自己產品不熟悉的話，就很難向客戶進行推銷， 因此我認為，從跟單員做起的話，個人的定單進行工廠的落實和安排，首先基礎的熟悉零售商的產品，包括產品在整個工廠生產運作當中的外貿操作流程，更有利與從事對外業(yè)務談判當中怎么向客人進行介紹，包括產品的流程，性能、特性，更有利于向客人推銷，客人跟你談判是購買你的產品的， 如果你對你產品很熟悉，客人就會認為你非常懂行，懂產品的知識，這是很重要的。
外貿出口問題及技巧之二：英文水平的高低是否對外貿工作有至關重要的影響？ 英語水平的高低當然對外貿會有至關重要的影響了，因為作為一個對外貿易的人員，是需要有一定的英語基礎的，尤其是英語口語，因為你要和客戶交流洽談， 所以不光是能看得懂，關鍵是要用口號表達，本身對外貿易就是與客戶的溝通與交流，對英語口語水平的交流是有一定要求的，要能夠表達。外貿出口問題及技巧之三：外貿出口合同的四個環(huán)節(jié)？ 一筆合同的構成通常是經過四個環(huán)節(jié)。
第一個是詢盤，第二是發(fā)盤，第三是還盤，最后一個環(huán)節(jié)是接受，真正是這四個環(huán)節(jié)，這四個環(huán)節(jié)當中我們講的盤， 第一詢盤是詢價，第二發(fā)盤是我們根據(jù)他的詢價我們報出我們的價格，是包含整個交易的主要條件，如果對我們的發(fā)盤里面有一項不能接受，他可能會提出疑義，最后是接受，如果說對整個過程沒有疑義最后接受，接受就是表示合同的成立， 第二個環(huán)節(jié)和第四個環(huán)節(jié)是我們交易必不可少的環(huán)節(jié)，一筆交易的達成必須有發(fā)盤和接受，這是我們講的交易的成立的四個環(huán)節(jié)，整個外貿的過程，外貿流程實際上包括和對方談判要做一些準備， 談判前的準備，在談判中，合同的履約，最后是合同的簽訂整個交易就是上面的四個環(huán)節(jié)。 我們知道全部的貿易流程應該是先進行洽談的準備，里面包含很多的內容，包括對市場的調研、客戶的調研，對貨源的準備，有關資料的準備， 這個資料是你的產品資料、報價單，這是準備工作階段，然后是洽談過程當中，在洽談過程當中作為一個業(yè)務人員，要有一點的談判技巧， 很重要的是你對產品對客戶的了解有助于你在洽談當中能夠得心應手，能夠掌握的很好，然后是合同的簽訂，最后是合同的履約，合同的履約同樣包含對合同貨物的安排，生產的安排，驗貨，出運最后接貨。
外貿出口問題及技巧之四：外貿上的發(fā)票有三種，一種叫形式發(fā)票，供外商匯款，一種是商業(yè)發(fā)票報關用的，一種是稅務所購買的。是這樣的嗎？ 首先一種叫形式發(fā)票，形式發(fā)票是在跟客人談判簽定合同，在合同沒有正式的被確認之前，有的國家的客戶，有的地區(qū)、有的國家的人在合同正式落實之前要你先傳真一份形式發(fā)票給他， 目的是用來申請外匯，或者是申請進口許可證，還有就是用來辦理申請，先做這方面申請的用途，這種叫形式發(fā)票，因為是一種形式上的發(fā)票，所以不能作為正式發(fā)票來使用，因此這種形式發(fā)票對買賣雙方都是沒有約束力的， 合同正式執(zhí)行過以后，當合同正式簽訂以后要向客戶開具一份商業(yè)發(fā)票，客戶用來報關，用來銀行結算的。
應該是兩種發(fā)票。 形式發(fā)票只是一種形式上的，用來對方申請外匯，或者辦理進口許可證，或者向銀行開出信用證的申請，是一種形式上的，對買賣雙方都是沒有約束力，貨物正式交出以后我們就要開出一張發(fā)票叫商業(yè)發(fā)票，主要是用來貨物結算的。
外貿出口問題及技巧之五：東西方外貿單據(jù)和操作慣例的差別很大媽？ 國際上必不可少的比如說發(fā)票、裝箱單，提單東西方都是一樣的，都是必須的，一般來說按照國際的貨款支付，出去是信用證的，不管是東方還是西方都要按照信用證條款進行支付，不存在操作有差別的問題， 因為信用證是國際的一個統(tǒng)一規(guī)則，你就按照這個進行操作，我在國外期間我也按照這個信用證來打單據(jù)。沒有差別很大的，都是按照國際貿易規(guī)則辦事。
外貿出口問題及技巧之六：L/C中，我們需要掌握議付行的那些信息？ 把單據(jù)提交銀行，然后進行提款，通常是由開證銀行指定我們這邊一家銀行叫議付行，對于議付行不存在進行什么了解， 如果對方已經指定了某一家銀行為議付行的話，你把所有的單據(jù)都要送到這家議付行，單據(jù)沒有問題，這家銀行就可以向你付款，我們這邊的通知行就可以作為我們的議付行。 外貿出口問題及技巧之七：跟單業(yè)務員在中和其他相關的同事銜接中應該注意什么？比如說在FOB條件下怎么通知船務和客人？ 跟單員涉及的部門和人員都比較多，首先跟單人員要處理好工廠和業(yè)務人員的關系，代表你公司向工廠安排生產任務落實生產，所以你跟下面的工廠要銜接好關系，跟單人員的工作是從單子的安排到貨物的交運，都是跟單人員的工作，當貨在快生產好的時候， 你要跟你的業(yè)務人員銜接好，很多公司跟單人員和業(yè)務人員是捆綁一起的，業(yè)務人員從客戶那。
2.做外貿接到訂單后的流程怎樣管控,保證最后回款?
一、合同、訂單的形式 在對外貿易中， 跟單員接到的訂單形式沒有特定的限制，常見的有以下幾種形式：
（一）合同
出口合同根據(jù)草擬人的不同，有銷貨合同（sales contract）和購貨合同（purchase contract），前者由賣方草擬，后者由買方草擬。合同內容一般包括三部分：合同首部、合同主體和合同尾部。
（二）確認書
確認書（confirmation）是合同的簡化形式，對于異議、索賠、仲裁、不可抗力等一般條款都不會列入，使用第一人稱語氣。根據(jù)草擬方的不同，分別命名為售貨確認書（sales confirmation）和購貨確認書（purchase confirmation）。這種格式的合同，適用成交金額不大、批次較多的輕工日用品、小土特產品，或已有包銷、代理等長期協(xié)議的交易。
（三）協(xié)議書
協(xié)議書或協(xié)議在法律上是合同的同義詞。除非是初步協(xié)議（preliminary agreement）或原則性協(xié)議（agreement in general），且協(xié)議內訂明：本協(xié)議屬初步性質，正式合同有待進一步洽商后簽訂（this agreement is of preliminary nature,a formal contract will be signed after further negotiation）或作出其他類似意義的聲明，以明確該協(xié)議不屬正式有效的合同性質。
（四）備忘錄
備忘錄也可作為書面合同的形式之一，但在跟單中較少使用。它在法律上對雙方不具有約束力。
（五）意向書
意向書只是雙方當事人為了達成某項協(xié)議所作出的一種意愿的表示（expression of intentions），它不是法律文件，對雙方沒有約束力。
（六）訂單和委托訂購單
訂單（order）是指由進口商或實際客戶擬制的貨物訂購單。委托訂購單（indent）是指由代理商或傭金商擬制的代客購買貨物的訂購單。
二、審查合同、訂單
審查合同（包括合同初稿）的內容主要包括貨物的名稱、質量、數(shù)量、單價、交貨期限、交貨方式、付款方式及包裝等要求。
（一）審查貨物名稱（name of commodity）
跟單員 在審查貨物的品名條款時，應注意下列事項：
1.內容是否明確、具體，避免空泛、籠統(tǒng)的規(guī)定。
2.該貨物是否是企業(yè)能夠供應且買方需要的商品，凡做不到或不必要的描述性的詞句都不應列人品名條款。
3.是否使用國際上通用的名稱，若使用地方性的名稱，交易雙方是否事先就其含義達成共識。某些新商品的定名及其譯名是否準確、易懂，并符合國際上的習慣稱呼。
4.是否選用了合適的品名，以便減低關稅、方便進出口和節(jié)省運費開支。12
3.貿易海運流程應特別注意什么?
一、承運人的無正本提單放貨與買方欺詐 按照我國法律和主要海運國家的法律，承運人應在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。
近年來，我國出口企業(yè)卻屢遭無單放貨之害，使出口商貨、款兩空，從海事法院審理的這類案件看，涉及標的金額少則幾十萬，多則幾百萬，給國家和企業(yè)造成巨大損失。 這類案件的共同點是，外國進口商通過在貿易合同中簽定FOB價格條款，掌握租船、訂艙權，然后指定境外貨代安排運輸，再由境外貨代委托一家國內貨代具體向實際承運人訂艙、出運貨物，并由境外貨代作為無船（或稱契約）承運人簽發(fā)House提單給托運人即國內出口商。
外國進口商自己憑實際承運人的海運提單在國外提貨，這樣外國進口商就不必付款贖單了。案發(fā)后，國內出口商往往找不到契約承運人或該契約承運人根本不來國內應訴。
而實際承運人由于已經收回了自己的海運提單，法院不會判其承擔責任。如何避免這些風險，法官提示：第 一、在簽定貿易合同時掌握租船、訂艙權，不給外國進口商利用無正本提單進行欺詐的機會；第 二、如果外國進口商堅決要求FOB價格條款，那么國內出口商應要求其由實際承運人運輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在我國交通部備案的契約承運人提單，這樣一旦發(fā)生糾紛，可以得到賠償。
否則一味遷就外國進口商等于自己如甕。第 三、國內進出口企業(yè)應加強對外貿人員的海運知識的培訓。
保證貿易各個環(huán)節(jié)的安全。 二、利用貿易風險轉移，加強自我保護，避免損失。
國際貿易中，由于價格條款的不同，買賣雙方的風險會發(fā)生轉移。近年來，越來越多的國內進出口企業(yè)知道了海運環(huán)節(jié)出現(xiàn)糾紛可以向海事法院尋求司法救助。
殊不知，即使海運中發(fā)生問題，并不是國內進出口企業(yè)都能得到支持。比如，山西一家進出口公司向加拿大溫哥華出口3箱不銹鋼連接器。
根據(jù)貿易合同，國內賣方如果超過裝船期15日或貨物短少超過10%，應支付相當于貨款20%的違約金。合同簽定后，賣方在天津港將3箱貨物交付了承運人，遺憾的是加拿大公司只收到了兩箱貨物，短少一箱。
加拿大公司和山西公司均要求承運人和代理人尋找但未果。于是加拿大公司以山西公司違約為由，要求補發(fā)一箱貨物并支付違約金。
山西公司按加拿大方的要求補發(fā)了貨物。6個月后承運人找到了短少的一箱貨物并交付收貨人。
因收貨人不再需要該貨物，要山西公司自行處理。 山西公司沒有其他客戶只好將貨物降價處理給加拿大公司。
而后山西公司向海事法院提起對承運人及代理人的訴訟，要求賠償貨物降價損失，補發(fā)貨物運費及違約金。海事法院經審理認為承運人對貨物的交付超過合理期限負有責任，但沒有判令承運人承擔賠償責任，也就是說沒有支持原告山西公司的請求。
為什么？其 一、從原告提賠的損失項目看，根據(jù)貿易合同山西公司支付違約金的條件為裝船期超過合同約定日期15日以上及貨物短少超過10%，而本案裝船期在合同約定期內，發(fā)貨數(shù)量沒有短少，而且根據(jù)合同的CIF價格條款，山西公司將貨物交給承運人后，即完成合同義務，此后所發(fā)生的短貨風險應由加拿大公司承擔，原告不負有支付違約金的義務，所以山西公司的違約金損失不是合理的必然損失。 其 二、關于貨物降價損失，法院認為該貨物不是季節(jié)性貨物，亦未受到損壞，故降價非承運人遲延交付造成的必然損失，而是貿易雙方的行為，對該損失不予支持。
就這類案件法官提示：在貿易中中方應注意利用風險轉移原則，不該賠的不能賠，否則賠也白賠。當然在付款方式上也要選擇信用證或托收方式。
不然，外方采取不付款也會逼迫我方讓步，使國內進出口商賠了不該賠的。 三、貨物短少、損壞、滅失與承運人責任 國際貿易的特點是一頭在外，由于交易是跨國進行的，加上海運環(huán)節(jié)復雜以及海上特有的風險，收貨人接受的貨物很可能出現(xiàn)諸如短少、損壞、滅失的情況，我國進出口商在簽定貿易合同時要有防范風險的意識，首先要把糾紛的管轄權爭取在我國法院或仲裁機構。
這樣可以降低訴訟或仲裁成本，許多進出口商都有過在國外打官司，嬴了官司賠了錢的經歷，原因是要支付國外律師高昂的費用。那么在我國進行貿易糾紛的訴訟和仲裁是否萬事大吉，結論是也有弊病，理由是如果貿易相對方在我國無財產，即使勝訴也可能得不到執(zhí)行。
這時就需要訴訟技巧，首先要準確判斷承運人或其代理人是否存在不可免責的過失，如果存在要及時對船舶采取保全保全措施。 例如，南京某進出口公司，從印度進口幾萬噸豆柏，。
4.與貨代打交道要注意什么?
一、找個好貨代 國際貨物運輸，可以用空運和海運。
空運費用很，而且交接簡單，時間也很短，貨物交給運輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒有特別的操作過程。此外，利用國際快遞如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外貿產品---假如數(shù)量不大的話----因為國際快遞的費用更為高昂。
但國際快遞的好處是非常省事，你無需自己去辦理商檢、海關等事宜，這對個人小額外貿是很方便的。 但是對于常見的正規(guī)的外貿，絕大多數(shù)時候采用是相對最廉價的集裝箱遠洋海運的方式。
你可以租用一個集裝箱。行話叫做整柜FCL,Full Container Loading，集裝箱也可稱為貨柜）。
也可根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱，行話叫做拼柜（LCL,Lessthan Container Loading，與其他用戶拼用一個貨柜）。承擔集裝箱遠洋運輸業(yè)務的公司有兩類：船公司和貨運代理公司（簡稱貨代）。
兩者的區(qū)別，船公司自己有遠洋貨輪，而貨代沒有。 不妨把船公司看成“批發(fā)商”，商品就是遠洋貨輪的艙位；而貸代就是“零售商”，從船公司那里以較低的價格批發(fā)若干個艙位轉售給需要運輸?shù)摹跋M者”----外貿商。
或者反過來，從各個外貿商那里攬下艙位需求，再到船公司那里一總訂艙。作為“消費者”的外貿商，固然可以直接找一些船公司訂購艙位（簡稱訂艙），但不難理解，絕大多數(shù)時候我們是跟貨代打交道。
畢竟作為艙位 “零售商”的貨代，數(shù)量多，聯(lián)系方便，操作靈活---說實話也更熱情一些。所以，在本章我們更多地講述與貨代間的協(xié)作。
FOB條件下，由客戶安排運輸，出口商屆時與客戶指定的貨代聯(lián)系即。CNF/CIF條件下，則與客戶達成交易前，必須確定交貨目的港。
根據(jù)目的港，向貨代詢價----當然，你也可以貨比三家，擇優(yōu)合作。貨代報出的運雜旨就是出口商核算CNF/CIF價格的重要參數(shù)之一。
需要注意的是，考慮到從報價到成交，再備貨出貨，中間尚有相當長一段時間，而海運費是常常波動的，有時幅度甚至高達一兩百美元/集裝箱。 所以你詢價的時候，可以預計交貨時間，請貨代提供價格變動方面的參考意見。
即便這樣，很多貨代也只能較為準確地報出一個月幅度內的運費，出口商還是要自己留些余地的。 上面所的尋找貨時的“擇優(yōu)”，絕不僅僅指價格。
事實上，很多時候貨代的服務質量比那么十幾美金的差價要重要的多。 一個好的貨代，能夠及時提供運價信息，應急訂艙，并解決付運過程中的突發(fā)事故----而這些環(huán)節(jié)一旦出問題，往往不是十幾美金的損失。
貨代并不是全世界港口包打天下的。根據(jù)他的上一級合作方不同，各有專長優(yōu)勢。
海運航線一般按照地域劃分，有北美線、南美線、澳洲新西蘭線、日韓線、印度和東南亞線、中東線、地中海線、歐洲線等。 我們不妨多方詢問比較，為不同的市場航線選擇各自貨代。
每條航線上的港口還有基本港（大型的主要港口）和非基本港之分?；靖墼O施好，航次多，運費價格便宜，而非基本港容易擁堵，航次少，運費反而更貴。
例如歐洲的鹿特丹ROTTERDAM，漢堡HAMBUG都是著名的歐洲基本港（行號簡稱歐基港，EUROPEAN MAIN PORT 縮寫為EMP）。 確定大致的出運期后，就可以向貨代訂艙了。
根據(jù)貨物名稱、數(shù)量、體積、重量、目的港等填寫訂艙單，或者直接發(fā)給貨代。如果是整柜，貨代會協(xié)調安排調柜、集裝箱拖車和裝柜時間；如果是拼柜，貨代會提供“進倉單”，通知出口商在約定的時限之前把貨物送至指定倉庫。
船運要注意時限的要求。比如預計9月10日開船的，往往會提前兩三天也就是8日左右作為“截關期”，即貨物必須在截關期前完成報關事宜，否則無法放行裝船。
拼柜貨物或裝箱交付給貨代后，貨代安排報關裝船事宜。出運以后，貨代給我們出具提單（Bill of Loading，簡稱B/L）作為物權憑證和提貨依據(jù)。
我們再把提單交給國外的客戶，等貨物運抵目的港碼頭后，客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流程。
偶爾也會有特殊情形，提單因某些原因未能及時開具并送抵收貨人手中，而我們又同意客戶（收貨人）提貨的話，可以授意貨代以電報通知的形式許可客戶無單提貨。 這種操作稱為電放（Telex Release），不再開具提單，已經開具的也要收回。
但這屬于特例了。 在FOB條件下，由國外客戶訂艙，并告知我們承接該業(yè)務的貨代聯(lián)系方式，我們據(jù)以辦理運輸，行話叫做“指定貨代”。
因為遠洋運費是到目的港后由國外客戶支付，因此叫做“運費到付”（Freight Collect）。 在CNF/CIF條件下，由我們自己訂艙并支付費用，叫做“運費預付”（Freight Prepaid）。
到付或預付會在提單上注明。出于可以理解的原因，誰去訂艙，誰就是貨代的客戶，貨代自然對客戶更熱情周到。
那么是不是自己去訂艙就一定好呢？也有風險。 因為遠洋航運的運費是不斷波動的，有時候波動還很厲害，一個集裝箱運到歐洲港口的運費，在短短兩三個月內可能會漲價一兩千人民幣甚至更多。
假如做CNF/CIF，就必須承擔這種風險，而FOB條件下則由國外客戶自己承擔了。因此，很多出口商還是喜歡做FOB的，以至于寧波外經貿委在組織企業(yè)開拓國際市場的時候，干脆以“FOB寧波”作為宣傳口號，可見一斑。
5.外貿公司怎樣接外貿單子
1.注冊一個阿里巴巴中文會員，他們會向你詢價，價格合理他們就會下單給你的。
2.聘請業(yè)務員出去到外貿公司推銷跑業(yè)務也可以拉到外貿單子。 3.最好的就是聘請外貿業(yè)務員直接聯(lián)系外國客戶這樣走火賺的多。
外貿公司要接到單子，那就是要開發(fā)客戶了，建議你去外貿論壇，商務網(wǎng)站等多去逛逛。不過，個人認為最好的就是去外貿平臺去免費注冊會員，像中國制造，國際采購網(wǎng)等這樣的外貿網(wǎng)站。
這些網(wǎng)站上面好多提供外商采購信息的，當然，你還是要辨別信息的虛假，因為有些還是不是那么真實的。不過最好的辦法就是花一點錢，選一個性價比高一點的外貿網(wǎng)站，注冊個什么高級一點的會員，這樣的獲得詢盤的信息都是很真實的。
可不要怕花費那么一點小錢，你想想，這年頭，不付出怎么會有收獲。反正，一句話，多努力，多去如國際采購網(wǎng)這樣的平臺，總會接到單子。
幫到你就給個好評吧。
6.進口報關需要履行什么手續(xù)
手續(xù)： 1。
接貨：進口商或國外公司以電話或傳真通知貨代貨物即將入關，并提交清關文件。委托人應當向貨運代理提供所委托報關事項的真實情況。
2。報關：報關員在接到清關文件后先行審核，審核無誤后交由海關進行清關。
3。出稅：在海關審核無誤后，將會自動打出一份進口關稅稅單和增值稅稅單，由客戶直接交納稅金，或由貨運代理代墊稅金。
進口轉關貨物，按貨物運抵指運地海關之日的匯率和稅率征稅。 4。
查驗：稅金交納后等待海關的進一步指示。海關如需查驗貨物，則由報關員和海關官員共同檢驗，查驗合格后，貨物方可放行。
5。送貨：根據(jù)進口商的要求，貨運代理可派車將貨物送至指定地點。
6。成本核算：在此票貨物順利清關并安全抵達進口商指定地點后，進行后期成本核算。
7。貨運代理進口報關發(fā)生的費用如下：運輸費、報關費、代墊稅金、操作費、倉儲費等。
8。原出口貨物退運進境時，原收發(fā)貨人或其代理人應填寫進口貨物報關單，以及保險公司證明、承運人溢裝、漏卸的證明等有關材料。
原出口貨物海關已出具出口退稅報關單的，應交回原出口退稅報關單或《出口商品退運已補稅證明》，海關核實無誤后，驗放有關貨物進境。
7.進口商品時應注意些什么細節(jié)程序
1進口商品分法定檢驗商品和非法定檢驗商品，法定檢驗進口商品是列入《種類表》及其他法律、法規(guī)規(guī)定必須經過商檢機構或者國家商檢局、商檢機構指定的檢驗機構檢驗的進口商品。
除此以外的進口商品為非法定檢驗商品。 這兩類商品在辦理報驗手續(xù)上有所不同，前看到貨后，收貨人或其代理人必須向口岸或到達站商檢機構辦理進口商品登記手續(xù)，然后按商檢機構規(guī)定的地點和期限向到貨地商儉機構辦理進口商品報驗。
非法定檢驗進口商品到貨后，由收、用貨部門直接辦理進口通關手續(xù)。提貨后，可按合同的約定自行檢驗，若發(fā)現(xiàn)問題需憑商檢證書索賠的，應向所在地商檢機構辦理進口商品報驗。
進口商品報驗應注意事項： 1.同一合同、同一發(fā)票、同一提單限填一份申請單，同一合同、不同發(fā)票或提單的，應分別填寫申請單。 2.對裝船前已經過預檢驗、監(jiān)造監(jiān)制的進口法檢商品到達口岸時，仍應按規(guī)定進行報驗。
以貨到后商檢機構的檢驗結果為最終結果，并對檢驗不合格的進口商品簽發(fā)檢驗證書，按合同規(guī)定對外索賠。 3.對列入《實施安全質量許可制度的進口商品目錄》內的進口商品按法定檢驗商品辦理報驗，并加附進口質量許可證復件或提供許可證編號。
4.報驗人應按合同、發(fā)票、提單等項填寫申請單，書寫工整、清晰、準確，不得隨意涂改。
8.進口報關要注意什么
進行進口報關的程序 [1] 通常情況下，進口報關程序分為申報、查驗、納稅及放行4步。
1.申報 目前，海關接受申報的方式一般有3種：口頭申報、書面申報及電子數(shù)據(jù)交換申報，其中以后兩種申報形式為主。按照我國《海關法》的規(guī)定，進口貨物的申報期限為自運輸工具進境之日起14曰內，超過14日期限未向海關申報的，由海關按日征收進口貨物CIF（或CIP）價格的0.5‰的滯報金。
超過3個月未向海關申報的，除有特殊原因的以外，由海關將貨物提取變賣，所得價款在扣除運輸、裝卸、儲存等費用和稅款后尚有余款的，自貨物變賣之日起1年內，經收貨人申請，予以發(fā)還；逾期無人申請的，上繳國庫。 申報的具體手續(xù)是：進口貨物到貨后，申報人根據(jù)進口單據(jù)填寫進口貨物報關單向海關申報。
在報關時，報關人除填寫進口貨物報關單外，還必須向海關交驗下列單證：提貨單、裝貨單、運單、發(fā)票、裝箱單、保險單、進口貨物許可證。必要時，還應向海關交驗訂貨合同、產地購運證明及其他文件。
海關收到以上單證后，應進行認真審核，以檢查所申報的進口貨物是否符合國家的有關規(guī)定。2.查驗 海關以經過審核的單證為依據(jù)，在海關監(jiān)管場所（包括口岸碼頭、車站、機場、郵局等）對所申報的進口貨物進行檢查，以核對單物是否相符。
海關查驗時，報關人應派人到現(xiàn)場協(xié)助海關工作。3.納稅 進口貨物的收貨人或其代理人收到海關的稅款繳納證書后，應在規(guī)定的期限內繳納進口稅款。
我國《海關法》對進口貨物納稅期限的規(guī)定與出口貨物的相同。進口貨物以海關審定的正常C1F價格為完稅價格。
C1F價格不能確定時，完稅價格由海關估定。計算進口關稅稅款的基本公式是：進口關稅稅額=完稅價格*關稅稅率 在計算關稅時應注意以下幾點：1）進口稅款繳納形式為人民幣。
進口貨物以外幣計價成交的，由海關按照簽發(fā)稅款繳納證書之日國家外匯管理部門公布的人民幣外匯牌價的買賣中間價折合人民幣計征。人民幣外匯牌價表未列入的外幣，按國家外匯管理部門確定的匯率折合人民幣。
2）完稅價格計算到元為止，元以下四舍五入。關稅稅額計算到分為止，分以下四舍五入。
3）一票貨物的關稅稅額在人民幣10元以下的免稅。進口報關需要的手續(xù) 報關是一項十分復雜和專業(yè)性比較強的工作。
為提高通關效率，節(jié)省通關費用，一些進口貨物的收貨人不自行辦理通關手續(xù)，而委托具備報關資格的貨運代理企業(yè)代為辦理相應報關手續(xù)。代理報關分為直接代理和間接代理兩種形式。
以下介紹收發(fā)貨人委托代理辦理進口報檢報關時需要的手續(xù)，以供進口商參考。一、接貨：進口商或國外公司以電話或傳真通知進口部人員貨物即將入關，操作人員派車到進口商處提取清關文件。
委托人應當向貨運代理提供所委托報關事項的真實情況。二、報關：報關員在接到清關文件后先行審核，審核無誤后交由海關進行清關。
三、出稅：在海關審核無誤后，將會自動打出一份進口關稅稅單和增值稅稅單，由客戶直接交納稅金，或由貨運代理代墊稅金。進口轉關貨物，按貨物運抵指運地海關之日的匯率和稅率征稅。
四、查驗：稅金交納后等待海關的進一步指示。海關如需查驗貨物，則由報關員和海關官員共同查驗，查驗合格后，貨物方可放行。
五、送貨：根據(jù)進口商的要求，貨運代理可派車將貨物送至指定地點。六、成本核算：在此票貨物順利清關并安全抵達進口商指定地點后，進行后期成本核算。
七、貨運代理進口報關發(fā)生的費用如下：運輸費、報關費、代墊稅金、操作費、倉儲費等。八、原出口貨物退運進境時，原收發(fā)貨人或其代理人應填寫進口貨物報關單，以及保險公司證明，承運人溢裝、漏卸的證明等有關材料。
原出口貨物海關已出具出口退稅報關單的，應交回原出口退稅報關單或《出口商品退運已補稅證明》，海關核實無誤后，驗放有關貨物進境。此外，進口商應注意貨物的申報期。
海關規(guī)定，進口貨物應自運輸工具進境之日起l4日內辦理申報。如逾期申報，海關則自第l5日起按到岸價每日征收0.05%的滯報金。
如超過3個月仍未申報，海關即變賣貨物，在扣除各種費用后，余款上繳國庫。進口報關的期限 報關期限是指貨物運到口岸后，法律規(guī)定收貨人或其代理人向海關報關的時間限制。
根據(jù)《海關法》規(guī)定，進口貨物的報關期限為自運輸工具申報進境之日起14日內，由收貨人或其代理人向海關報關；轉關進口貨物除在14日內向進境地海關申報外，還須在載運進口貨物的運輸工具抵達指運地之日起14日內向指運地海關報關；超過這個期限報關的，由海關征收滯報金。進口貨物規(guī)定報關期限和征收滯報金是為了運用行政手段和經濟手段，促使進口貨物收貨人或其代理人及時報關，加速口岸疏運，使進口貨物早日投入生產和使用。
