高速公路施救(試分析高速公路緊急救援的措施有哪些)
1.試分析高速公路緊急救援的措施有哪些
高速公路緊急救援交通事故是高速公路發(fā)生擁擠的主要原因，而且已經(jīng)證實(shí)，通過盡早發(fā)現(xiàn)和排除高速公路上的事故可以大大減少交通延誤。交通事故中的人員傷亡率已成為衡量交通管理水準(zhǔn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。高速公路緊急救援系統(tǒng)就是針對(duì)高速公路的特點(diǎn)、事故特征而建立的，以期及時(shí)、準(zhǔn)確地檢測(cè)事故，迅速、及時(shí)、適當(dāng)?shù)嘏懦鹿?，最大限度地減少人員的傷害，降低事故死亡率。保障高速公路安全、暢通、高效運(yùn)行。
（一）緊急救援系統(tǒng)的任務(wù)。
1、及時(shí)獲取交通事故的信息，協(xié)調(diào)有關(guān)各方面迅速采取緊急救援行動(dòng)；
2、交通事故發(fā)生后，提供緊急服務(wù)，包括消防、救護(hù)、環(huán)保、車輛牽引起吊，破拆救援，供應(yīng)燃油等，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)事故處理，盡快搶救被困傷員，是減少死亡率的關(guān)鍵，救援的重點(diǎn)應(yīng)該放在人員的搶救上。
3、車輛發(fā)生故障時(shí)，提供維修服務(wù)，幫助陷入困境的汽車駕駛員擺脫困難；
4、對(duì)控制下的匝道可立即改變控制方法，例如關(guān)閉入口匝道等； 5、在交通事故可能影響的范圍內(nèi)，為行車的駕駛員和乘客提供情報(bào)服務(wù)等。
（二）緊急救援系統(tǒng)監(jiān)視方法。 交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)工作狀況的監(jiān)測(cè)統(tǒng)稱為監(jiān)視。 利用監(jiān)視方法獲得的情報(bào)一般用于以下目的：
1、選擇適應(yīng)于交通狀況的控制方法； 2、評(píng)價(jià)控制的效率； 3、檢測(cè)事故；
4、確定控制系統(tǒng)中各組成部分的狀態(tài)。
（三）事故排除與路障清理。排除高速公路上的交通事故，需要一支有許多機(jī)構(gòu)配合默契的管理隊(duì)伍，即包括高速公路管理局和公路經(jīng)營(yíng)者、交通警察、醫(yī)療、消防、環(huán)衛(wèi)、救援組織等有關(guān)各個(gè)方面?？刂浦行母鶕?jù)事態(tài)監(jiān)視信息，利用各種通訊設(shè)備安排必要的排除事故的措施。 排除事故一般需要采取下述一項(xiàng)或幾項(xiàng)措施： 1、提供諸如警察、消防和救護(hù)車一類的緊急服務(wù)； 2、維修和牽引； 3、改變控制方法； 4、提供司機(jī)情報(bào)。
一旦檢測(cè)到事故，則排除事故的快慢以及減少事故對(duì)交通流影響的程度就取決于有效地協(xié)調(diào)各種合適的措施。為了避免誤會(huì)并減少排
除事故的延誤，必須提供有用的實(shí)時(shí)情報(bào)。這些情報(bào)應(yīng)能詳細(xì)地描述事故的性質(zhì)和程度。通訊方面，還要有系統(tǒng)的步驟和方法，利用這種通訊可以確定事故產(chǎn)生的問題并為解決這些問題選擇和綜合各種適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?。?dāng)然，負(fù)責(zé)提供必要措施的各個(gè)部門的協(xié)同努力，是任何排除事故方案能獲得成功的基本條件。高速公路控制出入后，一旦發(fā)生事故，受傷者的急救不可能與一般公路那樣可以出入公路，必須采取特殊的方式。
2.試分析高速公路緊急救援的措施有哪些
高速公路緊急救援交通事故是高速公路發(fā)生擁擠的主要原因，而且已經(jīng)證實(shí)，通過盡早發(fā)現(xiàn)和排除高速公路上的事故可以大大減少交通延誤。
交通事故中的人員傷亡率已成為衡量交通管理水準(zhǔn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。高速公路緊急救援系統(tǒng)就是針對(duì)高速公路的特點(diǎn)、事故特征而建立的，以期及時(shí)、準(zhǔn)確地檢測(cè)事故，迅速、及時(shí)、適當(dāng)?shù)嘏懦鹿?，最大限度地減少人員的傷害，降低事故死亡率。
保障高速公路安全、暢通、高效運(yùn)行。 （一）緊急救援系統(tǒng)的任務(wù)。
1、及時(shí)獲取交通事故的信息，協(xié)調(diào)有關(guān)各方面迅速采取緊急救援行動(dòng)； 2、交通事故發(fā)生后，提供緊急服務(wù)，包括消防、救護(hù)、環(huán)保、車輛牽引起吊，破拆救援，供應(yīng)燃油等，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)事故處理，盡快搶救被困傷員，是減少死亡率的關(guān)鍵，救援的重點(diǎn)應(yīng)該放在人員的搶救上。 3、車輛發(fā)生故障時(shí)，提供維修服務(wù)，幫助陷入困境的汽車駕駛員擺脫困難； 4、對(duì)控制下的匝道可立即改變控制方法，例如關(guān)閉入口匝道等； 5、在交通事故可能影響的范圍內(nèi)，為行車的駕駛員和乘客提供情報(bào)服務(wù)等。
（二）緊急救援系統(tǒng)監(jiān)視方法。 交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)工作狀況的監(jiān)測(cè)統(tǒng)稱為監(jiān)視。
利用監(jiān)視方法獲得的情報(bào)一般用于以下目的： 1、選擇適應(yīng)于交通狀況的控制方法； 2、評(píng)價(jià)控制的效率； 3、檢測(cè)事故； 4、確定控制系統(tǒng)中各組成部分的狀態(tài)。 （三）事故排除與路障清理。
排除高速公路上的交通事故，需要一支有許多機(jī)構(gòu)配合默契的管理隊(duì)伍，即包括高速公路管理局和公路經(jīng)營(yíng)者、交通警察、醫(yī)療、消防、環(huán)衛(wèi)、救援組織等有關(guān)各個(gè)方面。控制中心根據(jù)事態(tài)監(jiān)視信息，利用各種通訊設(shè)備安排必要的排除事故的措施。
排除事故一般需要采取下述一項(xiàng)或幾項(xiàng)措施： 1、提供諸如警察、消防和救護(hù)車一類的緊急服務(wù)； 2、維修和牽引； 3、改變控制方法； 4、提供司機(jī)情報(bào)。 一旦檢測(cè)到事故，則排除事故的快慢以及減少事故對(duì)交通流影響的程度就取決于有效地協(xié)調(diào)各種合適的措施。
為了避免誤會(huì)并減少排除事故的延誤，必須提供有用的實(shí)時(shí)情報(bào)。這些情報(bào)應(yīng)能詳細(xì)地描述事故的性質(zhì)和程度。
通訊方面，還要有系統(tǒng)的步驟和方法，利用這種通訊可以確定事故產(chǎn)生的問題并為解決這些問題選擇和綜合各種適當(dāng)?shù)奶幚泶胧．?dāng)然，負(fù)責(zé)提供必要措施的各個(gè)部門的協(xié)同努力，是任何排除事故方案能獲得成功的基本條件。
高速公路控制出入后，一旦發(fā)生事故，受傷者的急救不可能與一般公路那樣可以出入公路，必須采取特殊的方式。
3.高速公路救援清障有哪些規(guī)定?
在全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)前，各路公司在清障救援人員，設(shè)備配置上也主要因自身情況來考慮，沒有完全建立各路公司協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后高速公路路網(wǎng)格局完全形成，各路段發(fā)生交通事故中斷交通而影響全路網(wǎng)的現(xiàn)象逐漸表現(xiàn)出來。
1制定統(tǒng)一的高速公路清障管理辦法和清障救援系統(tǒng)。利用服務(wù)平臺(tái)，按照快速準(zhǔn)確，合理高效，完善信息服務(wù)三要素，統(tǒng)一規(guī)劃逐步完善建立全省高速公路清障救援系統(tǒng)。
2逐步實(shí)行高速公路清排障作業(yè)專業(yè)化，合理配置資源。高速公路清障救援實(shí)行專業(yè)化，不僅要有精良設(shè)備，還需要有高水平的指揮調(diào)度信息傳遞系統(tǒng)。在逐步實(shí)施高速公路清障救援專業(yè)化的過程中，建立監(jiān)控調(diào)度員專業(yè)排障人員的培訓(xùn)考核激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行持證上崗，開展崗位練兵，提高人員素質(zhì)和隊(duì)伍綜合素質(zhì)。在設(shè)備投入上，資源配置要均衡，逐步更換老設(shè)備，增加大噸位清障設(shè)備，同時(shí)要充分利用社會(huì)資源。
3、降低或減免高速公路清障救援車輛的各類規(guī)費(fèi)，降低清障作業(yè)成本，降低高速公路營(yíng)運(yùn)成本，促進(jìn)相關(guān)單位加大清障設(shè)備的投入。
4、通過省交通廳，協(xié)調(diào)公安部門，將維護(hù)高速公路暢通、保障高速公路救援、減少交通事故阻斷時(shí)間，納入其管理目標(biāo)責(zé)任，規(guī)范管理，合理實(shí)施交通管制。
5、協(xié)調(diào)物價(jià)部門，合理制定高速公路清障收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
4.外出施救車輛應(yīng)注意哪些事項(xiàng)
為了方便掌握運(yùn)用，規(guī)范作業(yè)行為，進(jìn)一步提高排障管理水平，達(dá)到清障服務(wù)指標(biāo)，提高清障效率，以樹立良好的社會(huì)“窗口”形象，現(xiàn)梳理若干工作流程及細(xì)節(jié)，供領(lǐng)導(dǎo)和同仁評(píng)點(diǎn)參考。
一.“45分鐘、60分鐘到達(dá)率”控制流程：分散開短簡(jiǎn)易 ①接報(bào)、記錄→②5分鐘內(nèi)出車→③爭(zhēng)取45分鐘內(nèi)或保證60分鐘內(nèi)到達(dá)→④如有超時(shí)可能，聯(lián)系調(diào)動(dòng)最近的其他清障人員和車輛→⑤采取應(yīng)急有效方法，及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)→⑥若因客觀情況導(dǎo)致不能及時(shí)到場(chǎng)，要與監(jiān)控分中心報(bào)告原因→⑦到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，及時(shí)通報(bào)到達(dá)時(shí)間→⑧若遲到達(dá)，須做好解釋工作→⑨撤離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)向監(jiān)控分中心通報(bào)→（10）如實(shí)填登到達(dá)時(shí)間，備注說明延誤原因→⑾將延遲到達(dá)向上級(jí)報(bào)告。 要求： 1、若一事故現(xiàn)場(chǎng)有多輛事故車，為提高清障效率，可先臨時(shí)分別將其拖至緊急停靠帶內(nèi)，再分先后牽引至停車場(chǎng)； 2、若牽引時(shí)順路發(fā)現(xiàn)了接報(bào)的故障車，可視情先為其設(shè)置警示區(qū)，報(bào)監(jiān)控分中心； 3、若空車途中發(fā)現(xiàn)接報(bào)的故障車，可視情臨時(shí)將其拖至安全停靠點(diǎn)； 4、若途中發(fā)現(xiàn)了交通事故，要待先控制或清除事故現(xiàn)場(chǎng)后再趕往前一接報(bào)點(diǎn)清障； 5、視情采取臨時(shí)應(yīng)急措施：或大車拖小車，或每人開一輛清障車相互協(xié)調(diào)共同配合作業(yè)，或?qū)⒍噍v事故車先后就近拖出高速公路臨時(shí)選擇安全地點(diǎn)停放（如收費(fèi)站或服務(wù)區(qū)），再一一拖至規(guī)定的停車場(chǎng)，或利用等待和勘驗(yàn)時(shí)間“打穿插”； 6、清障繁忙時(shí)，視情尋求“外協(xié)”清障隊(duì)伍支援； 7、先排除危險(xiǎn)隱患最大的事故車（或故障車）； 8、按規(guī)定車速行駛，安全駕駛； 9、作業(yè)時(shí)動(dòng)作敏捷，操作規(guī)范； 10、延誤到場(chǎng)后，要案例分析，制定糾正措施。
二.備勤流程： ①兩班檢查交接→②定時(shí)發(fā)動(dòng)或預(yù)熱清障車→③檢查隨車“上裝”液壓系統(tǒng)、警示設(shè)備工具（含燈、標(biāo)桶）、救援燈車上裝照明，確保正?！芎藢?duì)北京時(shí)間，訊道暢通，確認(rèn)通信設(shè)備是否正常→⑤理順隨車工具、物品，整理內(nèi)務(wù)衛(wèi)生→⑥業(yè)務(wù)培訓(xùn)、會(huì)議學(xué)習(xí)→⑦接報(bào)，迅速出車、及時(shí)清障→⑧排障結(jié)束后及時(shí)登記并錄入“內(nèi)網(wǎng)”→⑨ 及時(shí)解繳清障費(fèi)、處理相關(guān)票據(jù)和臺(tái)帳→（10）清障設(shè)備的日常維護(hù)和記錄。 三.當(dāng)班班長(zhǎng)工作流程： ①組織“交接”班檢查→②跟蹤、控制“交接”效果→③ 填登和確認(rèn)“交接”臺(tái)帳→④業(yè)務(wù)講評(píng)，布置工作→⑤值守電話，確保訊道暢通→⑥接報(bào)，調(diào)動(dòng)組織并參與現(xiàn)場(chǎng)清障救援→⑦繳納清障費(fèi)，處理相關(guān)票據(jù)→⑧及時(shí)登錄“內(nèi)網(wǎng)”和相關(guān)臺(tái)帳→（9）及時(shí)處理檢查中發(fā)現(xiàn)的問題→（10）報(bào)修故障，控制設(shè)備“完好率”。
要求： 1、布置工作有：駐點(diǎn)備勤，調(diào)試上裝系統(tǒng)，警燈系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，整理隨車工具、內(nèi)務(wù)，采編信息等； 2、妥善調(diào)整好人員休假。 四.排障員當(dāng)班工作流程： ①按時(shí)換裝上崗→②認(rèn)真完成班組檢查“交接→③填登和確認(rèn)檢查交接臺(tái)帳→④服從班長(zhǎng)工作安排→⑤值守電話，訊道暢通→⑥業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)或整理內(nèi)務(wù)→⑦接報(bào)出車、排障→⑧收費(fèi)、繳費(fèi)，填登臺(tái)帳→（9）完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的工作。
五.交、接班工作流程： ①提前10分鐘做好交班準(zhǔn)備→②接班人員到崗后換裝 → ③交、接班長(zhǎng)召集班組人員在值班室集中、列隊(duì)→④交班班長(zhǎng)根據(jù)“日志2”進(jìn)行當(dāng)班工作情況介紹→ ⑤交班成員補(bǔ)充→⑥接班班長(zhǎng)詢問“未盡事宜”，介紹接班人員情況（含精神狀況）→ ⑦交、接兩位班長(zhǎng)分別將車輛和票據(jù)、相關(guān)物品和臺(tái)帳等分配給交、接人員，宣布開始交接→ ⑧兩班人員按要求進(jìn)行一對(duì)一面對(duì)面交接檢查→⑨班長(zhǎng)跟蹤督查，若發(fā)現(xiàn)交接檢查不到位的要求糾正→⑩若交接人員不夠時(shí)，班長(zhǎng)參與交接→⑾交、接檢查結(jié)束后，兩位班長(zhǎng)再將班組成員集中召回值班室→⑿詢問交接檢查情況→（13）交、接班長(zhǎng)根據(jù)交接情況要求相關(guān)人員確認(rèn)并簽字，必要時(shí)做好檢查備注說明→（14）接班班長(zhǎng)宣布接班，交班人換裝下班→（15）接班班長(zhǎng)視情做好接班后的工作安排和匯報(bào)。 要求： 1、交接班前，兩位班長(zhǎng)要預(yù)先準(zhǔn)備好交接要求和程序； 2、交接檢查要結(jié)合：①車輛設(shè)備，②隨車工具和物品（含通信工具），③清障費(fèi)票據(jù)，④內(nèi)務(wù)環(huán)境檢查； 3、“未盡事宜”要寫在日志2中，并要交接清楚； 4、交和接4人當(dāng)面交接，交接駕駛員交接車輛設(shè)備、隨車工具和物品（含通信工具），副駕駛交接清障費(fèi)票據(jù)、內(nèi)務(wù)環(huán)境檢查； 5、交接項(xiàng)目每人分工清楚，責(zé)任明確； 6、妥當(dāng)安排好交接人員，檢查全過程要認(rèn)真、緊湊，一般可以控制在30分鐘內(nèi)完成； 7、清障車的上裝液壓系統(tǒng)、警示燈具（含燈車）酌情可安排在交接結(jié)束后進(jìn)行調(diào)試； 8、油、水檢查后，要發(fā)動(dòng)車輛； 9、清障車檢查項(xiàng)目按照“檢查清單”逐一檢查。
5.普通公路與高速公路的施救標(biāo)準(zhǔn)
高速公路是盡可能多的汽車能夠安全、快速、舒適行駛的道路。
它與人車混行的普通道路有著很大的區(qū)別。 因此高速公路特殊的構(gòu)造和設(shè)施決定了對(duì)安全行駛保障有如下特點(diǎn)： （1）高速公路只供具有一定行駛速度的汽車通行，因此排除了線路上來自橫向、縱向其它通行者帶來的交通干擾，汽車能充分地發(fā)揮自身的功能，運(yùn)行速度提高很多。
（2）高速公路有固定的出入口，就像軌道交通的?？空?。由于高速公路上的汽車僅能通過出入口與外界發(fā)生聯(lián)系，因此在高速公路上運(yùn)行的汽車少受外界影響，高速公路的汽車能安全地發(fā)揮性能。
（3）高速公路通行能力較大。一條四車道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二級(jí)公路的4-5倍。
舒暢的日通行能力為30000-35000輛/次，勉強(qiáng)的日通行能力可達(dá)45000-50000輛/次。 （4）完善的中央隔離帶減少了對(duì)向來車沖撞的可能性，增加了司機(jī)的安全感。
同時(shí)中央隔離帶上的防炫設(shè)施防止了夜間行車時(shí)對(duì)向車輛的燈光對(duì)駕駛員造成的目眩，有效地提高了夜間行車的安全感，增加了夜間行駛的舒適度。 （5）行車事故下降。
據(jù)資料記載，美國(guó)自有高速公路后，因行車事故的死亡人數(shù)，從每?jī)|車公里5.77人下降到每?jī)|車公里的2.43人。
6.外出施救車輛應(yīng)注意哪些事項(xiàng)
為了方便掌握運(yùn)用，規(guī)范作業(yè)行為，進(jìn)一步提高排障管理水平，達(dá)到清障服務(wù)指標(biāo)，提高清障效率，以樹立良好的社會(huì)“窗口”形象，現(xiàn)梳理若干工作流程及細(xì)節(jié)，供領(lǐng)導(dǎo)和同仁評(píng)點(diǎn)參考。
一.“45分鐘、60分鐘到達(dá)率”控制流程：分散開短簡(jiǎn)易 ①接報(bào)、記錄→②5分鐘內(nèi)出車→③爭(zhēng)取45分鐘內(nèi)或保證60分鐘內(nèi)到達(dá)→④如有超時(shí)可能，聯(lián)系調(diào)動(dòng)最近的其他清障人員和車輛→⑤采取應(yīng)急有效方法，及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)→⑥若因客觀情況導(dǎo)致不能及時(shí)到場(chǎng)，要與監(jiān)控分中心報(bào)告原因→⑦到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，及時(shí)通報(bào)到達(dá)時(shí)間→⑧若遲到達(dá)，須做好解釋工作→⑨撤離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)向監(jiān)控分中心通報(bào)→（10）如實(shí)填登到達(dá)時(shí)間，備注說明延誤原因→⑾將延遲到達(dá)向上級(jí)報(bào)告。 要求： 1、若一事故現(xiàn)場(chǎng)有多輛事故車，為提高清障效率，可先臨時(shí)分別將其拖至緊急停靠帶內(nèi)，再分先后牽引至停車場(chǎng)； 2、若牽引時(shí)順路發(fā)現(xiàn)了接報(bào)的故障車，可視情先為其設(shè)置警示區(qū)，報(bào)監(jiān)控分中心； 3、若空車途中發(fā)現(xiàn)接報(bào)的故障車，可視情臨時(shí)將其拖至安全停靠點(diǎn)； 4、若途中發(fā)現(xiàn)了交通事故，要待先控制或清除事故現(xiàn)場(chǎng)后再趕往前一接報(bào)點(diǎn)清障； 5、視情采取臨時(shí)應(yīng)急措施：或大車拖小車，或每人開一輛清障車相互協(xié)調(diào)共同配合作業(yè)，或?qū)⒍噍v事故車先后就近拖出高速公路臨時(shí)選擇安全地點(diǎn)停放（如收費(fèi)站或服務(wù)區(qū)），再一一拖至規(guī)定的停車場(chǎng)，或利用等待和勘驗(yàn)時(shí)間“打穿插”； 6、清障繁忙時(shí)，視情尋求“外協(xié)”清障隊(duì)伍支援； 7、先排除危險(xiǎn)隱患最大的事故車（或故障車）； 8、按規(guī)定車速行駛，安全駕駛； 9、作業(yè)時(shí)動(dòng)作敏捷，操作規(guī)范； 10、延誤到場(chǎng)后，要案例分析，制定糾正措施。
二.備勤流程： ①兩班檢查交接→②定時(shí)發(fā)動(dòng)或預(yù)熱清障車→③檢查隨車“上裝”液壓系統(tǒng)、警示設(shè)備工具（含燈、標(biāo)桶）、救援燈車上裝照明，確保正?！芎藢?duì)北京時(shí)間，訊道暢通，確認(rèn)通信設(shè)備是否正?！堇眄橂S車工具、物品，整理內(nèi)務(wù)衛(wèi)生→⑥業(yè)務(wù)培訓(xùn)、會(huì)議學(xué)習(xí)→⑦接報(bào)，迅速出車、及時(shí)清障→⑧排障結(jié)束后及時(shí)登記并錄入“內(nèi)網(wǎng)”→⑨ 及時(shí)解繳清障費(fèi)、處理相關(guān)票據(jù)和臺(tái)帳→（10）清障設(shè)備的日常維護(hù)和記錄。 三.當(dāng)班班長(zhǎng)工作流程： ①組織“交接”班檢查→②跟蹤、控制“交接”效果→③ 填登和確認(rèn)“交接”臺(tái)帳→④業(yè)務(wù)講評(píng)，布置工作→⑤值守電話，確保訊道暢通→⑥接報(bào)，調(diào)動(dòng)組織并參與現(xiàn)場(chǎng)清障救援→⑦繳納清障費(fèi)，處理相關(guān)票據(jù)→⑧及時(shí)登錄“內(nèi)網(wǎng)”和相關(guān)臺(tái)帳→（9）及時(shí)處理檢查中發(fā)現(xiàn)的問題→（10）報(bào)修故障，控制設(shè)備“完好率”。
要求： 1、布置工作有：駐點(diǎn)備勤，調(diào)試上裝系統(tǒng)，警燈系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，整理隨車工具、內(nèi)務(wù)，采編信息等； 2、妥善調(diào)整好人員休假。 四.排障員當(dāng)班工作流程： ①按時(shí)換裝上崗→②認(rèn)真完成班組檢查“交接→③填登和確認(rèn)檢查交接臺(tái)帳→④服從班長(zhǎng)工作安排→⑤值守電話，訊道暢通→⑥業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)或整理內(nèi)務(wù)→⑦接報(bào)出車、排障→⑧收費(fèi)、繳費(fèi)，填登臺(tái)帳→（9）完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的工作。
五.交、接班工作流程： ①提前10分鐘做好交班準(zhǔn)備→②接班人員到崗后換裝 → ③交、接班長(zhǎng)召集班組人員在值班室集中、列隊(duì)→④交班班長(zhǎng)根據(jù)“日志2”進(jìn)行當(dāng)班工作情況介紹→ ⑤交班成員補(bǔ)充→⑥接班班長(zhǎng)詢問“未盡事宜”，介紹接班人員情況（含精神狀況）→ ⑦交、接兩位班長(zhǎng)分別將車輛和票據(jù)、相關(guān)物品和臺(tái)帳等分配給交、接人員，宣布開始交接→ ⑧兩班人員按要求進(jìn)行一對(duì)一面對(duì)面交接檢查→⑨班長(zhǎng)跟蹤督查，若發(fā)現(xiàn)交接檢查不到位的要求糾正→⑩若交接人員不夠時(shí)，班長(zhǎng)參與交接→⑾交、接檢查結(jié)束后，兩位班長(zhǎng)再將班組成員集中召回值班室→⑿詢問交接檢查情況→（13）交、接班長(zhǎng)根據(jù)交接情況要求相關(guān)人員確認(rèn)并簽字，必要時(shí)做好檢查備注說明→（14）接班班長(zhǎng)宣布接班，交班人換裝下班→（15）接班班長(zhǎng)視情做好接班后的工作安排和匯報(bào)。 要求： 1、交接班前，兩位班長(zhǎng)要預(yù)先準(zhǔn)備好交接要求和程序； 2、交接檢查要結(jié)合：①車輛設(shè)備，②隨車工具和物品（含通信工具），③清障費(fèi)票據(jù)，④內(nèi)務(wù)環(huán)境檢查； 3、“未盡事宜”要寫在日志2中，并要交接清楚； 4、交和接4人當(dāng)面交接，交接駕駛員交接車輛設(shè)備、隨車工具和物品（含通信工具），副駕駛交接清障費(fèi)票據(jù)、內(nèi)務(wù)環(huán)境檢查； 5、交接項(xiàng)目每人分工清楚，責(zé)任明確； 6、妥當(dāng)安排好交接人員，檢查全過程要認(rèn)真、緊湊，一般可以控制在30分鐘內(nèi)完成； 7、清障車的上裝液壓系統(tǒng)、警示燈具（含燈車）酌情可安排在交接結(jié)束后進(jìn)行調(diào)試； 8、油、水檢查后，要發(fā)動(dòng)車輛； 9、清障車檢查項(xiàng)目按照“檢查清單”逐一檢查。
7.高速公路施救主體責(zé)任的規(guī)定
根據(jù)國(guó)家法規(guī)，沒有任何法規(guī)要求高速公路經(jīng)營(yíng)方承擔(dān)施救主體責(zé)任，所以，施救主體是地方政府。
高速公路經(jīng)營(yíng)單位沒有責(zé)任實(shí)施救援，而交警有責(zé)任實(shí)施救援，所以，事故救援全部都是由交警來操辦，高速公路經(jīng)營(yíng)單位提供協(xié)助。
對(duì)于故障救援，則有不同的兩種法律關(guān)系。一種是駕駛員打電話求助，高速公路派人救援，這是民事行為，不是責(zé)任；另一種是交警巡查發(fā)現(xiàn)故障車，然后安排救援，這屬于交警責(zé)任，也就是責(zé)任主體是地方政府。
8.高速公路行車應(yīng)注意采取哪些安全措施
高速公路行車的安全注意事項(xiàng) 隨著汽車使用的增多及高速公路的快速發(fā)展，高速公路上的車流量也越來越大，而隨之而來的交通安全問題也日益嚴(yán)峻。
下面是高速公路行車的安全注意事項(xiàng)，希望對(duì)大家有所幫助！ 車輛發(fā)生故障必須先確保人身安全 如果在高速路上遇到必須停車的情況，比如事故，交通管制等，應(yīng)停車后立刻下車，打開雙閃，鎖好車門，站到護(hù)欄以外，必須確保人身安全。如果是自己的車輛發(fā)生故障，應(yīng)立刻打開雙閃燈提示其他車輛，并且要及時(shí)把三角警告標(biāo)志設(shè)置在故障車來車方向150米以外，同時(shí)車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并且迅速通知援助。
高速路上車輛發(fā)生故障多數(shù)是因?yàn)檩喬栴}。因此車主在上高速前一定要做好車輛檢查，特別要重視輪胎胎壓和磨損情況，而且要注意是否有老化裂紋現(xiàn)象。
同時(shí)在高速行駛時(shí)要注意不要長(zhǎng)時(shí)間行車，否則輪胎會(huì)摩擦生熱，從而導(dǎo)致氣壓升高。建議車主要隨車配置胎壓計(jì)或打氣泵，有效解決胎壓異常問題。
風(fēng)勁霸的車載打氣泵K100，雙缸雙馬達(dá)的，陽極鋁合金氣缸，打氣速度快，自帶的胎壓表不但可檢測(cè)胎壓，還可在胎壓不足輪胎漏氣、缺氣時(shí)馬上充氣，胎壓過高時(shí)還可以適當(dāng)泄壓，可隨時(shí)隨地進(jìn)行氣壓補(bǔ)充，有效保持胎壓正常。 當(dāng)精神不佳或疲勞時(shí)要適當(dāng)停車休息 疲勞駕駛將導(dǎo)致司機(jī)的判斷能力失常，反應(yīng)速度下降，從而引發(fā)事故。
駕駛?cè)颂幱谳p微疲勞時(shí)，會(huì)出現(xiàn)換擋不及時(shí)、不準(zhǔn)確；駕駛?cè)颂幱谥卸绕跁r(shí)，操作動(dòng)作呆滯，有時(shí)甚至?xí)洸僮?；駕駛?cè)颂幱谥囟绕跁r(shí)，往往會(huì)下意識(shí)操作或出現(xiàn)短時(shí)間睡眠現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)失去對(duì)車輛的控制能力。 引起駕駛員疲勞的因素很多，駕駛員自身的身體條件，睡眠情況，操作方式，車輛狀況，道路環(huán)境或開車時(shí)間過長(zhǎng)等，都會(huì)引起疲勞，作為駕駛者應(yīng)該養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和行車習(xí)慣，合理安排出車計(jì)劃，保證自己有充足的睡眠，每次開車與時(shí)間不宜過長(zhǎng)。
尤其在夜晚，長(zhǎng)途行車時(shí)，就應(yīng)該讓人和車都適當(dāng)休息。 注意保持一定車距并盡量避開大型車 保持車距是保障車主行車安全的重要基礎(chǔ)。
高速路上車速快，一定要保持一定的車距才能保證安全。但肉眼是很難判斷與前車的車距的，因此高速公路上每隔一段設(shè)置車距確認(rèn)牌，幫助司機(jī)確認(rèn)與前車的車距及調(diào)整車距。
一般來說，乘用車從100km/h開始制動(dòng)到完全將車輛剎停需要40-45米左右的距離，這還不算駕駛員的預(yù)判斷和反應(yīng)時(shí)間。100km/h的車速，也就是每秒跑27.8米，因此算上預(yù)判斷和反應(yīng)時(shí)間，高速公路安全車距建議保持200米才最安全。
另外高速行駛時(shí)盡量不要讓大車跟在你后面。因?yàn)榇筌囍亓看髴T性較大，不能像小車那樣隨踩隨停，有些走過長(zhǎng)途的大車剎車盤過熱，在進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)極容易碎裂。
因此讓它們跟在后面是很危險(xiǎn)的。 非緊急情況不要占用緊急停車道 var script = document.createElement('script'); script.src = '/resource/baichuan/ns.js'; document.body.appendChild(script)； 緊急停車道，只有在車輛發(fā)生事故等待救援的時(shí)候才允許停在緊急停車道，因?yàn)榫o急停車道也是緊急救援車道。
但如果你隨意占用了緊急停車道，一旦高速路上發(fā)生了交通事故時(shí)，就很有可能會(huì)因?yàn)槟阏加镁o急停車道而使救護(hù)、救援車輛不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。記住若非緊急情況，即車輛突然故障或駕駛者身體不適時(shí)除外，否則絕不要占用緊急停車道。
堅(jiān)決杜絕超速駕駛： 超速的危害不言而喻，違法超速的危害主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1、超速影響駕駛?cè)说囊曈X。駕駛?cè)说囊曇啊?dòng)視力等會(huì)隨車速的變化而變化。
超速行駛會(huì)使駕駛?cè)艘曇白冋?，視力減弱，對(duì)前方突然出現(xiàn)的險(xiǎn)情難以有效處置。2、超速使制動(dòng)距離延長(zhǎng)。
車輛的制動(dòng)距離主要受車速制約。由于慣性作用，車速越快，制動(dòng)距離越大，從而增大了事故發(fā)生的可能性。
3、超速影響車輛操作穩(wěn)定性。特別是在彎道處，由于離心力的作用，易使車輛發(fā)生側(cè)滑或傾斜。
在同等條件下，車速提高1倍，其離心力會(huì)增大3倍，過大的離心力容易使車輛失控，出現(xiàn)側(cè)翻。
