電控懸架檢修(怎樣才能成為一名合格的汽修高級技師)
1.怎樣才能成為一名合格的汽修高級技師
高標準就能夠成為一名合格的汽修高級技師。
1、首先肯定要有很好的修車技術(shù)。2、思想品德要好，給別留下好的口碑。
（不要像有的技師，只貪錢背良心。）3、善于處理好人際關(guān)系。
4、多學習多處理疑難問題，積累經(jīng)驗。5、要善于提高自己（綜合能力）與服務。
總之，不管是為人，還是技術(shù)，或者是自己的學習積累，都要以高標準嚴格要求自己，時常提升自己，發(fā)揮自己所能，實現(xiàn)人生價值。加油吧！你會有出息的。
汽修高級技師鑒定范圍 汽車理論知識 鑒定點1 電控燃油噴射系統(tǒng)中的控制方式 鑒定點2 電控燃油噴射系統(tǒng)中發(fā)動機油量的控制 鑒定點3 電控燃油噴射系統(tǒng)中點火提前角的控制 鑒定點4 傳感器的保護措施 鑒定點5 電控燃油噴射系統(tǒng)中油壓升高的原因 鑒定點6 噴油器的人工清洗方法 鑒定點7 冷起動噴油器的控制電路中熱限時開關(guān)的檢修 鑒定點8 油壓調(diào)節(jié)器的工作過程 鑒定點9 燃油濾清器的工作特性 鑒定點10 高電阻噴油器和低電阻噴油器的工作特性 鑒定點11 冷起動噴油器的作用 鑒定點12 翼片式空氣流量計的作用 鑒定點13 熱線式空氣流量計的分類 鑒定點14 豐田公司點火系統(tǒng)的基本原理 鑒定點15 豐田皇冠3。 0轎車點火電路的特點 鑒定點16 通用公司點火系統(tǒng)的控制原理 鑒定點17 發(fā)動機開環(huán)控制 鑒定點18 氧傳感器的輸出電壓值 鑒定點19 三元催化轉(zhuǎn)化器的作用 鑒定點20 曲軸箱強制通風閥（PCV閥）的工作過程 鑒定點21 活性炭罐的作用 鑒定點22 氧傳感器的安裝目的 鑒定點23 電噴發(fā)動機的檢修注意事項 鑒定點24 防抱死（ABS）系統(tǒng)的基本原理 鑒定點25 ABS系統(tǒng)的檢修規(guī)則 鑒定點26 電子式安全氣囊系統(tǒng)的組成 鑒定點27 安全氣囊系統(tǒng)的檢修規(guī)則 鑒定點28 懸架系統(tǒng)的組成 鑒定點29 主動電控懸架系統(tǒng)的工作原理 鑒定點30 電控自動變速器的組成 鑒定點31 電控自動變速器電子控制裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理 鑒定點32 電噴發(fā)動機檢修的基本規(guī)則 鑒定點33 桑塔納2000Gsi轎車防盜系統(tǒng)的基本組成 鑒定點34 豐田“塞普達”滾柱式碰撞傳感器的工作原理 鑒定點35 電子巡航系統(tǒng)的組成及工作原理 鑒定點36 電噴汽車故障自診斷的操作技巧 鑒定點37 ABS系統(tǒng)制動液的使用要求 鑒定點38 汽車防滑轉(zhuǎn)電控系統(tǒng)的控制方式 鑒定點39 ASR和ABS的區(qū)別 鑒定點40 防滑差速器的作用 鑒定點41 電控空氣懸架檢修注意事項 鑒定點42 汽車黑匣子的組成應用單元 鑒定范圍1 汽車檢修 鑒定點1 油壓調(diào)節(jié)器的檢修 鑒定點2 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修 鑒定點3 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢修 鑒定點4 液力變矩器的檢修 鑒定點5 自動變速器油泵的檢修 鑒定點6 行星齒輪機構(gòu)的檢修 鑒定點7 自動變速器制動器的檢修 鑒定點8 自動變速器離合器的檢修 鑒定點9 自動變速器閥體的檢修 鑒定點10 自動變速器失速試驗 鑒定點11 自動變速器時滯試驗 鑒定點12 自動變速驅(qū)動橋的拆裝與檢查 鑒定點13 ABS的結(jié)構(gòu)與檢修 鑒定點14 懸架控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修 鑒定點15 巡航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修 鑒定點16 安全氣囊系統(tǒng)（SRS）的檢修 鑒定點17 電動門鎖與防盜系統(tǒng)的檢修 鑒定點18 空調(diào)系統(tǒng)壓力的檢查 鑒定點19 空調(diào)系統(tǒng)制冷液的補充 鑒定點20 動力轉(zhuǎn)向油泵的檢修 鑒定點21 空調(diào)加熱系統(tǒng)的檢修 鑒定點22 汽車零件的測繪鑒定范圍2 汽車檢測技術(shù)鑒定范圍3 汽車故障診斷與排除鑒定范圍4 典型儀器設備的使用。
2.懸架的檢修措施有哪些?
鋼板彈簧的檢查與緊固檢查鋼板彈簧有無裂紋或折斷，片間錯位不超過2.5mm， 必要時更換；檢查鋼板彈簧夾箍有無松動，若有松動應重新鉚 合；檢查鋼板彈簧夾箍與鋼板彈簧的間隙，兩側(cè)的間隙應為0.15?0.20mm，夾箍套管與夾箍的間隙應為2?4mm；檢查鋼 板彈簧U形螺栓有無變形、斷裂，螺紋部分是否損壞，必要時 更換；檢查吊耳、吊耳銷和鋼板銷有無裂紋，鋼板銷與襯套的配 合間隙不應大于1.50mm，否則應更換鋼板銷或襯套；緊固鋼板 彈簧夾箍螺栓螺母，并注意螺栓頭部一律朝向車架，而螺母朝向 輪胎；汽車每行駛1000?15000km左右，在滿負荷的情況下，重型貨車的輪胎換位轎車及小客車交叉換位圖3-74輪胎的換位方法按規(guī)定力矩擰緊鋼板彈簧U形螺栓螺母。
3.后懸架的檢修有哪些注意事項?
(1)后懸架的定位是不可調(diào)的。
當數(shù)值超出公差范圍時，應檢查橫拉桿或后橋是否變形或損壞。必要時，應更換損壞的部件。
（2） 拆卸車輪時，標好輪轂的位置作為安裝時的參考。 （3） 車輪螺栓應緊固至90?110N·m。
(4) 所有接觸面安裝時必須干凈，無毛刺。 （5） 安裝半軸時使用新的螺栓。
（6） 后彈簧、后減震器、緩沖塊應成對更換。 （7） 檢查后彈簧緩沖塊，如有損壞、開裂或老化失效，則應更換。
（8） 檢查橫向拉桿總成的橡膠襯套合件、左右擺臂總成的橡膠襯套合件等橡膠件。如有損壞、開裂或老化失效，則應更換。
（9） 檢查后減震器總成。如有漏油、異響、失效、卡滯，則應更換。
（10） 檢查擺臂與車架、擺臂與后橋連接的螺栓、橫向拉桿總成與車架連接的螺栓等緊固件。如有裂紋、磨損，則應立即更換。
（11） 更換零件時應注意以下幾方面。 ① 裝配后減震器總成時，為順利安裝，可在后減震器總成的橡膠襯套上涂上肥皂沫或水，但切不可沾上油。
② 同一輛車上的左右螺旋彈簧的分組號必須相同。 ③ 裝配螺旋彈簧時，螺旋彈簧的下端面必須安裝在后懸掛擺臂總成的彈簧座上。
④ 后懸架總成的所有緊固件必須按要求的擰緊力矩擰緊。 。
4.汽車電控懸架系統(tǒng)怎樣保養(yǎng)?
懸架是汽車的車架（車身）與車橋或車輪之間的一切傳力裝置的總稱，其作用是將車輪受到的各方向的力傳給車身，并依靠彈簧緩沖不平路面造成的沖擊力，依靠減震器使產(chǎn)生的震動迅速衰減，以保證汽車能平順地行駛。
汽車在運行過程中，不同的行駛狀態(tài)對懸架特性有不同的要求。 一般行駛時需要柔軟一點的懸架特性以求舒適感，當急轉(zhuǎn)彎及制動時又需要硬一點的懸架特性以求穩(wěn)定性，兩者之間有矛盾。
另外，汽車行駛的不同環(huán)境對車身高度的要求也是不一樣的。汽車的車身高度取決于懸架彈簧的變形。
當汽車空載時，車身高，離地間隙大，滿載后，彈簧受到更大的壓力，車身下降，離地間隙變小。 尤其是一些轎車采用比較柔軟的螺旋彈簧，滿載后彈簧的變形行程會比較大，導致汽車空載和滿載的時候離地間隙相差有幾十毫米，使汽車的通過性受到影響。
普通的懸架系統(tǒng)無法滿足這種矛盾的需求，只能采取折中的方式去解決。在電子技術(shù)高速發(fā)展的今天，汽車工程師設計出一種可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整的懸架系統(tǒng)來滿足這種需求，稱為電控懸架。
典型的電控懸架由電子控制元件（E⑶）、空氣壓縮機、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動傳感器、空氣彈簧元件等組成。正確的使用和保養(yǎng)可以延長電控懸架的使用壽命，比如平時停車時盡量選擇平坦的地方，讓四個車輪受力基本均勻，而不是一邊壓在路肩上另一邊在公路上，若兩邊懸架承受力量不同，必然有一邊承擔過多載荷。
乘坐乘員時也不要經(jīng)常只乘坐前排副駕駛的位置。如果只有兩人也盡量讓乘車人坐在副駕駛后排的位置上，使整車重量分布更加平衡。
不要超載，超載對懸架、輪胎、整車的行車安全都不利。不開車上、下路肩，減少坑洼路段的行駛，更應避免在坑洼路面上高速行駛。
5.怎樣檢修后懸架
后懸架的檢修方法如下所述。
1、檢查襯套和搖架。用雙手抓住后搖架的尾部左右晃動，檢查襯套與后搖架軸之間的間隙大小，若超過了2mm的極限值，則應更換襯套。
用較軟的錘子將襯套敲出，檢查搖架和襯套有無裂紋、損傷或其他故障。在敲出或安裝襯套時，注意不要將襯套敲壞。
若襯套磨損嚴重，則應更換襯套。2、檢查后輪叉。
如果是后輪叉變形，那么可將后輪叉與懸架軸和后輪軸安裝固定并放在平板上，通過測量懸架支架軸和后輪軸兩端到平板的距離，檢查其變形情況，并將其夾在臺虎鉗上，用鐵管予以校正。安裝后輪叉時，要在懸架支架軸承、減振器上下支架處加注黃油，懸架支架軸螺母的緊固力矩一般為40?70N*m，后減振器上、下緊固螺栓的緊固力矩為20?30N ?m。
3、檢查后減振器的減振性能。檢查緩沖彈簧是否斷裂或疲勞，測量其自由長度，不得小于規(guī)定值。
左右兩側(cè)的彈簧長度應基本一致，若不符合要求，則需更換緩沖彈簧。檢查阻尼器組件是否有泄漏，桿部是否彎曲變形，若有，則更換阻尼器組件。
檢查其他零件是否有破損或變形，若有，也應進行更換。
6.常見電控懸架的相關(guān)內(nèi)容
懸架主要影響汽車的垂直振動。
傳統(tǒng)的汽車懸架是不可調(diào)整的，在行車中車身高度的變化取決于彈簧的變形。因此就自然存在了一種現(xiàn)象，當汽車空載和滿載的時候，車身的離地間隙是不一樣的。
尤其是一些轎車采用比較柔軟的螺旋彈簧，滿載后彈簧的變形行程會比較大，導致汽車空載和滿載的時候離地間隙相差有幾十毫米，使汽車的通過性受到影響。 汽車不同的行駛狀態(tài)對懸架有不同的要求。
一般行駛時需要柔軟一點的懸架以求舒適感，當急轉(zhuǎn)彎及制動時又需要硬一點的懸架以求穩(wěn)定性，兩者之間有矛盾。另外，汽車行駛的不同環(huán)境對車身高度的要求也是不一樣的。
一成不變的懸架無法滿足這種矛盾的需求，只能采取折中的方式去解決。在電子技術(shù)發(fā)展的帶動下，工程師設計出一種可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整的電子控制懸架來滿足這種需求，這種懸架稱為電控懸架，目前比較常見的是電控空氣懸架形式。
以前空氣懸架多用于大客車上，停車時懸架下降汽車離地間隙減少，便于乘客上下車，開車時懸架上升便于通行。這種空氣懸架系統(tǒng)由空氣壓縮機、閥門、彈簧、氣室（氣囊）、減振器所組成。
車輛高度直接靠閥門控制氣室的空氣流進流出來調(diào)整。 現(xiàn)在轎車用的電控懸架引入空氣懸架原理和電子控制技術(shù)，將兩者結(jié)合在一起。
典型的電控懸架由電子控制元件（ECU）、空氣壓縮機、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動傳感器、空氣彈簧元件等組成。 空氣彈簧元件是由電控減振器、閥門、雙氣室所組成。
電控減振器頂部有一個小型電動機，可通過它轉(zhuǎn)動一個調(diào)整量孔大小的控制桿將阻尼分成多級，從而實現(xiàn)控制阻尼的目的。閥門也充當了一個調(diào)節(jié)氣流的作用，通常雙氣室是連通的，合起來的總?cè)莘e起著空氣彈簧的作用，比較柔軟；但當關(guān)閉雙氣室之間的閥門時，則以一個氣室的容量來承擔空氣彈簧的作用，就會變得硬，因此閥門起到控制“彈簧”變軟變硬的作用。
電控懸架工作時，閥門的相互作用控制通向空氣彈簧元件的氣流量。傳感器檢測出汽車的行駛狀態(tài)并反饋至ECU,ECU綜合這些反饋信息計算并輸出指令控制空氣彈簧元件的電動機和閥門，從而使電控懸架隨行駛及路面狀態(tài)不同而變化：在一般行駛中，空氣彈簧變軟、阻尼變?nèi)?，獲得舒適的乘坐感；在急轉(zhuǎn)彎或者制動時，則迅速轉(zhuǎn)換成硬的空氣彈簧和較強的阻尼，以提高車身的穩(wěn)定性。
同時，該系統(tǒng)的電控減振器還能調(diào)整汽車高度，可以隨車速的增加而降低車身高度（減小離地間隙），減少風阻以節(jié)省能源；在車速比較慢時車身高度又可恢復正常。
7.怎樣檢修前懸架
(1) 支座的檢修。
檢查支座有無變形、開裂和螺栓孔損壞等缺陷。如有不良情況，應予更換。
（2） 緩沖（橡膠）塊的檢修。檢查緩沖塊表面有無裂紋、老化變形、機械損傷和沾有油污等現(xiàn)象。
如有油污，應擦拭干凈；如裂紋變形嚴重時，應予更換。 （3） 減摩墊的檢修。
檢查減摩墊是否嚴重磨損，表面有無裂紋或剝脫損傷等現(xiàn)象。如有不良情況，應予更換。
（4） 螺旋彈簧的檢修。 ① 檢查螺旋彈簧有無裂紋或嚴重變形。
如有，應更換。 ② 檢查螺旋彈簧的自由長度。
若自由長度小于規(guī)定限度時，表明其彈力減弱，應予更換。 （5） 活塞桿的檢修。
檢查活塞桿是否有彎曲，表面有無被刮傷或其他損傷。如有，應更換減震器總成。
（6） 減震器的檢修。檢查前懸架減震器是否漏油。
如有，應更換減震器總成。 （7） 支撐桿的檢修。
如圖5-3所示，檢查支撐桿有無損壞或變形。 如有不良情況，應予更換。
（8） 支撐桿襯套檢修。如圖5-4所示，檢查支撐桿襯套是否有損壞、磨損或老化變形。
如有，應予更換。 （9） 擺臂的檢修。
如圖5-5所示，檢查擺臂有無裂紋、變形或損壞，防塵皮碗有無破裂、老化變形，球銷螺柱有無損壞。 如有，應更換。
（10） 擺臂球銷的檢修。如圖5-6所示，轉(zhuǎn)動球銷，檢查其是否松曠、卡滯或磨損，有無噪聲。
如有，應更換搖臂總成（因球銷不可拆）。球銷的轉(zhuǎn)動力矩為1?4N?m；球銷的轉(zhuǎn)動角度 為50°±25°。
（11） 擺臂襯套的檢修。 如圖5-7所示，檢查擺臂襯套是 （12） 轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修。
檢查轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋與螺母的配合情況，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)有無損傷及裂紋。檢查裂紋可用磁力探傷法或浸油敲擊 法進行。
（13） 車輪軸向間隙的檢修。如圖5-8所示，檢查車輪軸向間隙。
車輪應能靈活地在輪轂軸承上旋轉(zhuǎn)而無卡滯現(xiàn)象，但又不能有過大的軸向間隙。 檢查軸向間隙時，先拆下車輪防塵罩，將百分表吸盤支架置于轉(zhuǎn)向節(jié)上，觸頭垂直于輪轂表面。
然后軸向扳動車輪，此時百分表的指示值即為軸向間隙，其極限值為0。1mm。
如超過極限值，應進行修理或更換不良的零件。轉(zhuǎn)動車輪，檢查輪轂軸承是否有噪聲，旋轉(zhuǎn)是否順利。
如有不良現(xiàn)象，應更換輪轂軸承。 （14） 橫向穩(wěn)定桿防塵罩的檢修。
檢查橫向穩(wěn)定桿球銷上的防塵罩（如圖5-9所示）是否出現(xiàn)破損、漏油現(xiàn)象。如有破損、漏油現(xiàn)象，必須更換填充潤滑脂的防塵罩。
8.發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修注意事項有哪些
1、不論發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)，只要點火開關(guān)接通，不可斷開任何12V電氣工作裝置。
因為在斷開這些裝置時，由于線圈的自感作用，會產(chǎn)生很高的瞬時電壓，最高可達近萬伏，這樣的高的電壓會便ECU及傳感器嚴重受損或直接影響使用奉命。 2、在拆卸電控系統(tǒng)各電線接頭時，首先關(guān)掉點火開關(guān)，并拆下蓄電池負極柱上的電纜線（搭鐵線）。
3、在拆電線之前，應用診斷儀讀取故障代碼，否則，故障代碼幾十秒鐘后就會清除。 4、安裝蓄電池時，特別注意正負極，切勿錯拉，否則將嚴重損壞電腦。
5、檢查作業(yè)時不要吸煙，車輛要遠離易燃物，以防意外事故發(fā)生。 6、電腦零部件不能受到劇烈震動，安裝時要小心。
7、電腦本身的故障很少，需檢查時應用專用儀器，一般不允許在修理作業(yè)時拆修。 8、燃油噴射系統(tǒng)故障很少，常見故障往往是接地線不良引起的，所以要保持各接頭和接線柱的清潔和接觸可靠。
9、跨接啟動其他車輛或用其他車輛跨接啟動本車時，須先斷開點火開關(guān)，才能裝拆跨接電纜線。 10、無線電揚聲器不能裝在靠近電腦的地方，否則，揚聲器的磁鐵會損壞電腦中的電路和部件。
11、在車上使用電弧焊時，應斷開電腦電源，在靠近電腦或傳感器的地方進行車身修理時，應特別小心。 12、在安裝或取下可編程只讀存儲器（PROM）時，操作人員應先使自身搭鐵，否則，身體上的靜電會損壞電腦電路。
13、如雨刷器泄漏，應盡快修理，以免裝在前艙壁板下的電腦因受潮而損壞。 14、除在測試程序中特殊指明外，不能用指針型歐姆表測試傳感器，而應用高阻抗電子式萬用表。
15、不要測試燈去測試任何和電腦相連的電子裝置，為防止電腦和傳感器受損，除非另有說明，都應使用高阻數(shù)字式測試儀表。 16、當人員進車廂時，人體靜電放電可產(chǎn)生上萬伏的高壓。
因此對電腦操縱的數(shù)字式儀表進行維修作業(yè)時，或靠近這些儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾在車身上。 17、燃油噴射系統(tǒng)要求汽油的清潔度很高，使用中要定期更換汽油濾清器，應使用元鉛汽油。
