交通運輸概述(道路交通的基本常識)

1.道路交通的基本常識

道路交通基本常識 （一）交通和道路交通 通常交通分為五種：鐵路交通、水上交通、空中交通、管道運輸和道路交通。

道路交通是最古老的交通方式，也是與我們的日常生活最密切的一種交通方式。它具有靈活機動的特點，可以實現(xiàn)門到門的直達運輸，是其他任何一種交通方式比不上的。

隨著我國改革開放和全面建設(shè)小康社會的推進。我們國家的道躋交通得到了巨大的發(fā)展。

高速公路四通八達，城市街道寬敞漂亮，立交橋縱橫交錯。公共汽車和出租車遍布大街小巷，摩托車已經(jīng)基本普及，小汽車電開始逐步進入家庭，人們出行越來越方便。

與此同時，隨著道路上車輛的增多，造成交通堵塞，引起交通事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了損失。 道路交通需要一個安全、暢通、有序的環(huán)境。

我們每個人都離不開道路交通，道路交通和我們每個人都息息相關(guān)。 遵守交通法規(guī)，就是保證自己和他人的交通安全，為自己和他人提供方便。

（二）車輛基本知識 車輛是我們最常用的交通工具。車輛可以分為機動車和非機動車兩大類。

機動車就是采用機械作為動力驅(qū)動的車輛。 常見的機動車有：客車（包括小汽車和大型客車）、貨車（包括小型貨車和大型貨車）、摩托車（包括輕便摩托車、兩輪摩托車、三輪摩托車）、拖拉機、電車、農(nóng)用運輸車等等。

地方上所有的機動車都必須到當?shù)亟煌ü芾聿块T登記注冊，領(lǐng)取號牌和行駛證，才可以上路行駛。沒有號牌和行駛證的車輛如果在道路上行駛，屬于違反交通法規(guī)的行為，要受到公安交通管理機關(guān)的處罰。

非機動車是采用人力或畜力驅(qū)動的車輛。 常見的非機動車有：自行車、三輪車、人力車、畜力車、殘疾人乘用的車等等。

除此之外，殘疾人專用機械車輛和電動自行車，也屬于非機動車。

2.現(xiàn)代交通運輸基本概念

現(xiàn)代交通運輸?shù)母拍钍侵福?1、通過對即有運輸方式流入適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展需求的新的內(nèi)涵，使交通在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達到更同的水平和層次。

主要體現(xiàn)在兩個方面：一是綜合運輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備對其整體經(jīng)營組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出新的要求，按照綜合運輸要求發(fā)展交通運輸；二是現(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)對運輸組織方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務(wù)，必須在運輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營組織管理、企業(yè)經(jīng)營動作關(guān)系等各個方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整。 2.按照現(xiàn)代交通運輸?shù)幕緝?nèi)涵，努力提高生產(chǎn)力水平，推進交通運輸?shù)陌l(fā)展 現(xiàn)代交通運輸是指在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，按照綜合運輸理論和現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)幕疽螅瑥淖非笙到y(tǒng)效率和角度與合理的社會綜合交通運輸成本的層面，通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新而構(gòu)建的具有現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展基本特征的交通運輸系統(tǒng)。

按照現(xiàn)代交通運輸?shù)膬?nèi)涵，推進交通運輸?shù)陌l(fā)展，即是交通運輸生產(chǎn)力發(fā)展的內(nèi)在要求，也是技術(shù)進步對交通運輸?shù)囊?，符合現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸產(chǎn)業(yè)更新的基本規(guī)律。

3.道路交通管理及文化基礎(chǔ)知識

第一條為了加強道路交通管理，維護交通秩序，保障交通安全和暢通，以適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的需要，制定本條例。

第二條本條例所稱的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方。

第三條本條例所稱的車輛，是指在道路上行駛的下列機動車和非機動車：（一）機動車是各種汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖拉機、輪式專用機械車；（二）非機動車是指自行車、三輪車、人力車、畜力車、殘疾人專用車。

第四條凡在道路上通行的車輛、行人、乘車人以及在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，都必須遵守本條例。

第五條機關(guān)、軍隊、團體、企業(yè)、學校以及其他組織，應(yīng)當經(jīng)常教育所屬人員遵守本條例。對違反本條例的行為，任何人都有勸阻和控告的權(quán)利。

第六條駕駛車輛，趕、騎牲畜，必須遵守右側(cè)通行的原則。、

第七條車輛、行人必須各行其道。借道通行的車輛或行人，應(yīng)當讓在其本道內(nèi)

4.公路運輸知識有哪些

目前，全世界機動車總數(shù)已達4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2/3，約達2千萬公里，公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。

在一些工業(yè)發(fā)達國家，公路運輸?shù)呢涍\量、周轉(zhuǎn)量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。 據(jù)《中國交通年鑒》統(tǒng)計結(jié)果表明，1997年我國道路運輸完成貨運量97.7億噸，貨物周轉(zhuǎn)量5272億噸公里，分別是1996年的99.3%和105.2%。

其中貨運量在五種運輸方式中為第一位。到1997年底，全國有營業(yè)性客貨運輸車輛450多萬輛，經(jīng)營業(yè)戶270多萬戶，從事道路運輸業(yè)活動的人員有11000多萬人。

公路運輸由公路和汽車兩部分組成。 一、公路運輸?shù)奶攸c和作用 公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。

盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務(wù)。 例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。

但公路運輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運輸；車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故，同時，運輸成本費用較水運和鐵路為高。 二、公路運輸?shù)慕?jīng)營方式 在市場經(jīng)濟條件下，公路運輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。

（一）公共運輸業(yè)（Common Carrier） 這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務(wù)并以整個社會為服務(wù)對象，其經(jīng)營方式有： 1.定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時間表行駛。

2.定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。

3.定區(qū)不定期。 在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。

（二）契約運輸業(yè)（Contract Carrier） 按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運量較大而又較穩(wěn)定。

契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數(shù)年。 按契約規(guī)定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。

（三）自用運輸業(yè)（Private Operator） 工廠、企業(yè)、機關(guān)自置汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。 （四）汽車貨運代理（Freight Forwarder） 本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。

他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續(xù)費用和傭金。有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。

三、公路運費 公路運費均以“噸/里”為計算單位，一般有兩種計算標準，一是按貨物等級規(guī)定基本運費費率，一是以路面等級規(guī)定基本運價。 凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。

特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。 公路運費費率分為整車（FCL）和零擔（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國公路運輸部門規(guī)定，一次托運貨物在二噸半以上的為整車運輸，適用整車費率；不滿兩噸半的為零擔運輸，適用零擔費率。

凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurement Cargo）。整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算；零擔輕泡貨物，按其長、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。

此外，尚有包車費率（Lump Sum Rate），即按車輛使用時間（小時或天）計算。 四、責任范圍 （一）承運人責任 公路運輸承運人的責任期限是從接受貨物時起至交付貨物時止。

在此期限內(nèi)，承運人對貨物的滅失損壞負賠償責任。但不是由于承運人的責任所造成的貨物滅失損壞，承運人不予負責。

根據(jù)我國公路運輸規(guī)定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償： 1.由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運送途中的自然消耗。 2.包裝完好無損，而內(nèi)部短損變質(zhì)者。

3.違反國家法令或規(guī)定，被有關(guān)部門查扣、棄置或作其它處理者。 4.收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉爛變質(zhì)者， 5.有隨車押運人員負責途中保管照料者。

對貨物賠償價格，按實際損失價值賠償。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。

要求賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得超過六個月。從提出賠償要求之日起，責任方應(yīng)在二個月內(nèi)作出處理。

（二）托運人責任 公路運輸托運人應(yīng)負的責任基本與鐵路、海上運輸相同，主要包括：按時提供規(guī)定數(shù)量的貨載；提供準確的貨物詳細說明；貨物嘜頭標志清楚；包裝完整，適于運輸；按規(guī)定支付運費。 一般均規(guī)定有：如因托運人的責任所造成的車輛滯留、空載，托運人須負延滯費和空載費等損失。

五、國際公路貨物運輸公約和協(xié)定 為了統(tǒng)一公路運輸所使用的單證和承運人的責任起見，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會負責草擬了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個國家參加的會議上一致通過簽訂。 該《公約》共有十二章五十一條。

5.中國交通運輸概況如何

鐵路總長7.42萬千米，在大陸上已形 成連通國家各地的鐵路網(wǎng)。

各省、自治區(qū)、直 轄市均有鐵路，大陸上各省級行政區(qū)中心和 其他重要城市都有列車與首都北京直接相通。 鐵路已成為中國最重要的運輸方式。

公路總長187.07萬千米。全國2 000 多個縣、市都有公路，絕大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)也都有 公路可以通車。

至2000年底，中國已建成高 速公路1.5萬多千米，僅次于美國、加拿大， 居世界第三位。 水運新中國成立以來，中國海洋運輸事業(yè)突飛猛進，目前已擁有龐大的海洋運輸 船隊，是世界海運大國之一。

主要港口有秦 皇島、天津、廈門、汕頭、?？诘?。 空運1999年共有民用航空線1 115條， 其中，有128條國際航空線通往亞洲、非洲、歐洲、北美洲和大洋洲許多國家的重要城 市。

北京、上海、廣州是中國重要的國際航 空港。

6.交通運輸學什么東西啊

交通運輸類

1、交通運輸

主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。

2、交通工程

主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計與控制等方面的知識，能在國家與省、市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、交通管理部門等從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級工程技術(shù)人才。?

3、油氣儲運工程?

主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備工程流體力學、物理化學、油氣儲運工程等方面知識，能在國家與省、市的發(fā)展計劃部門、交通運輸規(guī)劃與設(shè)計部門、油氣儲運管理部門等從事油氣儲運工程的規(guī)劃、勘查設(shè)計、施工項目管理和研究、開發(fā)等工作的高級工程人才。

4、飛行技術(shù)

主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備空氣動力學、飛行力學、飛行性能與操縱原理等方面知識，能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，并且符合國際民航航線運輸駕駛員執(zhí)照標準和營運管理的高級飛行技術(shù)人才。

5、航海技術(shù)

主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備海洋船舶駕駛、船舶運輸管理等方面知識，能在海洋運輸各企事業(yè)單位從事海洋船舶駕駛和營運管理工作，符合國際和國家海船船員適任標準要求的高級航海技術(shù)人才。

6、輪機工程

主要就業(yè)方向：主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備機械原理和輪機系統(tǒng)等方面知識，能在海洋運輸各企事業(yè)單位從事輪機操縱、維修和船舶監(jiān)修、監(jiān)造工作，并基本具備同類船舶二管輪任職資格的高級技術(shù)人才。

7.找一些交通運輸?shù)母拍詈拖嚓P(guān)的文章,最好能快點查到

交通運輸 交通是運輸和郵電的總稱。

運輸是人和物借助交通工具的載運，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標志，社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強國防建設(shè)，擴大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用。

總之，交通運輸具有重要的經(jīng)濟、社會、政治和國防意義。 相關(guān)詞條：物流，交通，運輸。

8.求交通建設(shè)方面知識

目前，我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和。

根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達到210萬至230萬公里，全面建成"五縱七橫"國道主干線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達到90%，高速公路總里程達到5萬公里。 公路建設(shè)行業(yè)是一個經(jīng)濟體的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，所以它不僅對國民經(jīng)濟的發(fā)展起至關(guān)重要的作用，還帶動著一大批其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

公路建設(shè)行業(yè)其本身所具有的一些特性，比如其項目確立及發(fā)展規(guī)劃、資金密集的特性，決定了這一行業(yè)在很大程度上受到政府政策的影響。 2004年、新增公路通車里程7萬公里，其中新增高速公路3500公里，到年底全國公路通車總里程達到188萬公里，高速公路里程達到3.3萬公里，新改建農(nóng)村公路10萬公里。

2005年，我國的高速公路提高到3.5萬公里。而公路通鄉(xiāng)率由99.5%提高到99.8%，使687個不通公路的鄉(xiāng)通公路；公路通行政村率由93%提高到96%，使49000多個不通公路的村通公路。

由于國家對公路建設(shè)政策的放開，2006年公路建設(shè)將處于鼎盛時期。我國公路建設(shè)在快速的同時也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，特別是與發(fā)達國家相比還具有一定的差距。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期分析，公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)處于成長上升期。根據(jù)公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的波動性分析，根據(jù)擴張系數(shù)，公路建設(shè)行業(yè)處于2000年以來的很好擴張時期，行業(yè)相關(guān)投資風險較小。

根據(jù)波動系數(shù)分析，公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展起伏波動較小，屬于投資風險中等的行業(yè)。 除了對高等級的公路建設(shè)給予關(guān)注外，考慮到近幾年我國高等級公路迅猛發(fā)展，因此在公路養(yǎng)護上存在一定的缺口，建議對公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)有興趣的投資者對公路養(yǎng)護行業(yè)給予關(guān)注。

本報告共有十四章。首先介紹了公路的定義及相關(guān)概述，接著對中國公路運輸概況、中國公路的建設(shè)發(fā)展概況進行了分析。

然后對高速公路、國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃、農(nóng)村公路、西部公路進行了細致的透析。還對公路的經(jīng)營與管理、公路的養(yǎng)護、重點企業(yè)、BOT與公路建設(shè)進行了分析。

最后對公路的投資與公路建設(shè)的發(fā)展前景做出了科學的預(yù)測。您若想了解或投資公路建設(shè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

報告目錄第一章 公路的定義及相關(guān)概述 1.1 公路的定義與分類 1.1.1 公路的概念 1.1.2 公路的分類 1.1.3 公路網(wǎng)的定義 1.1.4 公路的主要技術(shù)指標 1.1.5 公路的等級與適用的交通量指標 1.2 高速公路的定義與技術(shù)特征 1.2.1 高速公路的定義 1.2.2 高速公路的技術(shù)特征 1.2.3 高速公路發(fā)展對國民經(jīng)濟的作用 1.3 公路運輸?shù)亩x及概述 1.3.1 公路運輸?shù)亩x 1.3.2 公路運輸?shù)奶攸c 1.3.3 公路主樞紐干線客運系統(tǒng)的概念與構(gòu)成 1.3.4 公路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢分析 1.3.5 公路運輸?shù)陌l(fā)展階段第二章 中國公路運輸發(fā)展概況 2.1 我國公路運輸?shù)默F(xiàn)狀 2.1.1 2004-2005年全國公路運輸基本概況 2.1.2 中國公路運輸網(wǎng)的分布 2.1.3 我國公路運輸網(wǎng)基本實現(xiàn)橫貫東西直通南北 2.1.4 中國公路運輸行業(yè)對外開放的現(xiàn)狀 2.2 開展公路線路運輸量統(tǒng)計的必要性 2.2.1 背景 2.2.2 公路線路運輸量統(tǒng)計的含義 2.2.3 開展公路線路運輸量統(tǒng)計的必要性分析 2.3 公路運輸企業(yè)改制過程中的財會問題 2.3.1 公路運輸企業(yè)改制過程中財務(wù)的問題 2.3.2 公路運輸企業(yè)改制過程中的會計處理 2.3.3 改制過程中有關(guān)財務(wù)問題 2.4 公路運輸面臨的問題分析 2.4.1 我國公路運輸比公路建設(shè)落后 2.4.2 低效率導(dǎo)致我國公路運輸消耗驚人 2.4.3 中國現(xiàn)有公路運輸矛盾非常突出 2.4.4 公路嚴查超載影響運輸用柴油需求 2.5 中國公路運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略與前景 2.5.1 我國公路運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略 2.5.2 2006年國內(nèi)交通運輸形勢總體向好 2.5.3 “十一五”我國交通運輸需求快速增長 2.5.4 中國公路運輸業(yè)的前景與風險第三章 中國公路建設(shè)的發(fā)展概況 3.1 中國公路建設(shè)的現(xiàn)狀 3.1.1 我國公路建設(shè)形勢的總體回顧 3.1.2 2004年公路建設(shè)大豐收 3.1.3 中國公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更趨合理 3.1.4 我國收費公路建設(shè)有新商機 3.1.5 中國公路建設(shè)的優(yōu)勢條件 3.2 中國主要地區(qū)公路建設(shè)的發(fā)展概況 3.2.1 2004年西藏完成公路建設(shè)投資38億元 3.2.2 山西公路建設(shè)邁入全國先進省份行列 3.2.3 2005年山東省高速公路建設(shè)提速 3.3 中小城市公路建設(shè)的社會經(jīng)濟價值分析 3.3.1 與大城市和高速公路連結(jié) 3.3.2 刺激市內(nèi)供求關(guān)系的成長 3.3.3 中小城市公路建設(shè)應(yīng)有良好的利益制度 3.3.4 減少負面影響使公路帶投資同步增長 3.3.5 公路規(guī)劃合法應(yīng)充分考慮經(jīng)濟價值 3.3.6 大城市公路網(wǎng)引起規(guī)模經(jīng)濟對中小城市的影響 3.4 中國公路建設(shè)面臨的機遇和挑戰(zhàn) 3.4.1 我國公路建設(shè)的發(fā)展機遇 3.4.2 公路建設(shè)面臨的不利因素 3.4.3 公路工程建設(shè)擔保中存在的問題及建議 3.5 中國公路建設(shè)的發(fā)展目標 3.5.1 中國公路建設(shè)未來發(fā)展目標 3.5.2 努力建設(shè)國家高速公路網(wǎng)第四章 高速公路 4.1 世界高速公路發(fā)展概況 4.1.1 世界高速公路的發(fā)展歷程 4.1.2 世界各國高速公路發(fā)展概況 4.1.3 全球高速公路建設(shè)前五名的國家 4.1.4 國際高速公路的運營與管理 4.2 我國高速公路發(fā)展背景 4.2.1 2004年我國公路的發(fā)展現(xiàn)狀 4.2.2 我國高速公路發(fā)展背景 4.2.3 中國高速公路的幾個發(fā)展階段 4.2.4 中國高速公路發(fā)展的大事 4.3 我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀分析 。