接觸網中專(試卷接觸網,第四大題名詞解釋,1.電氣化鐵路)
1.試卷接觸網基礎知識,第四大題名詞解釋,1.電氣化鐵路
電氣化鐵路：簡稱電化鐵路，是指能供電力火車運行的鐵路，因這類鐵路的沿線都需要配套相應的電氣化設備為列車提供電力保障而得名。電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現(xiàn)而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。由于電力機車相比內燃機車有更強的運力優(yōu)勢，所以相同規(guī)模下電氣化鐵路的運輸能力遠超過非電氣化鐵路，成為現(xiàn)代化鐵路的主流類型。
側面限界：是線路中心至支柱內沿的垂直距離；我國規(guī)矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱側內軌720mm處至桿子內沿的垂直距離就是側面限界.
錨段關節(jié)：對于常速線路，當正線作為一個錨段太長時，可以分成一個半或兩個錨段，這兩個錨段的銜接部分就叫做錨段關節(jié)。
延長公里：是鐵路正線、站線、段管線、岔線，特別用途線等各自的線路上實際鋪。正線、站線、段管線、岔線和特別用途線各自延展長度的總和為總延展長度.計算總延展長度的范圍為營業(yè)線路的延展長度，包括正式營業(yè)和臨時營業(yè)線路。
2.哪位仁兄能提供我點關于“接觸網”方面的知識,越多越好
接觸網的組成 接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。
其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。
接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。? 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。
根據(jù)接觸網所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設備。
定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。 支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。
我國接觸網中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎上，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎制成一個整體，下端直接埋入地下。
接觸網的電壓等級? 接觸網的電壓等級：工頻單相交流制：25KV 接觸懸掛的類型 接觸網的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網的每個錨段而言的。
接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結構的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。 簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。
國內外對簡單懸掛做了不少研究和改進。我國現(xiàn)采用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設了張力補償裝置，以調節(jié)張力和弛度的變化。
在懸掛點上加裝8~16m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產生的硬點，改善了取流條件。另外跨距適當縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。
鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內對軌面的距離保持一致。
鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。 鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結構復雜、造價高、施工和維修任務量大等許多問題。
鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形）。目前我國采用單鏈形懸掛。
鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補償鏈形懸掛、半補償鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛。 接觸網供電方式? 接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。
單邊和雙邊供電為正常的供電方式。 單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。
? 雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。 越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。
越區(qū)供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經開關設備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。? 復線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側上、下行接觸網供電。
牽引變電所同一側上、下行實現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時，通過分區(qū)亭內的開關設備去實現(xiàn)。
接觸網的特點及要求 接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網的質量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。
由于接觸網是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網提出以下要求： 1、在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網在機械結構上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。 2、接觸網設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量廷長設備的使用年限。
3、要求接觸網對地絕緣好，安全可靠。 4、設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。
在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電。 5、盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。
總的來說，要求接觸網無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結構合理、維修簡便、便于新技術的應用。 支柱及基礎 支柱是接觸網中最基本、應用最廣泛的支撐設備，用來承受接觸懸掛與支持設備的負荷。
接觸網支柱，按其使用材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。 預應力鋼筋混凝土支柱，簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強度的鋼筋，在制造時預先使鋼筋產生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強度大、支柱輕等優(yōu)點。
鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結構，不需另制基礎。 鋼柱以角鋼焊成架結構，具有支柱較輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點。
根據(jù)安裝使用地點不同，鋼柱的型號規(guī)格及外。
3.接觸網的技術要求
接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。
因此接觸網的質量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。由于接觸網是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網提出以下要求：1.在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網在機械結構上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。
2.接觸網設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長設備的使用年限。3.要求接觸網對地絕緣好，安全可靠。
4.設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電。
5.盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材?？偟膩碚f，要求接觸網無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結構合理、維修簡便、便于新技術的應用。
支柱裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設備。
支柱是接觸網中最基本、應用最廣泛的支撐設備，用來承受接觸懸掛與支持設備的負荷。接觸網支柱，按其使用材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。
預應力鋼筋混凝土支柱，簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強度的鋼筋，在制造時預先使鋼筋產生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強度大、支柱輕等優(yōu)點。鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結構，不需另制基礎。
鋼柱以角鋼焊成架結構，具有支柱較輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點。根據(jù)安裝使用地點不同，鋼柱的型號規(guī)格及外形結構也不同。
支柱按其在接觸網中的作用可分為中間支柱、轉換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。 在接觸網錨段關節(jié)處或其他接觸懸掛下錨地方采用錨柱。
錨柱在垂直線路方向上起中間柱的作用，即支撐工作支接觸懸掛；在平行線路方向上，對需要下錨的非工作支接觸懸掛（即下錨支接觸懸掛）進行下錨、固定。它能承受兩個方向的負荷，在垂直線路方向起中間支柱的作用，在順線路方向，承受接觸懸掛下錨的全部拉力。
轉換支柱用于接觸網錨段關節(jié)的兩錨柱之間，它同時支撐兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一支為下錨支（也稱非工作支），電力機車受電弓在此兩柱之間進行錨段轉換。根據(jù)錨段關節(jié)是否起電分段的作用，轉換柱分為絕緣轉換柱和非絕緣轉換柱。
轉換支柱承受工作支、非工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、兩支接觸懸掛的風負荷和導線（接觸懸掛）因改變方向而產生的水平分力。 中心支柱位于四跨絕緣錨段關節(jié)內兩轉換柱之間，它同時支撐兩個工作支接觸懸掛，并使兩工作支接觸線在此柱定位處等高，且使兩支接觸懸掛間保持規(guī)定的絕緣距離。
中心支柱承受兩工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、兩支接觸懸掛的風負荷和導線因改變方向而產生的水平分力。 接觸網承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。
承力索還可承載一定電流來減小牽引網阻抗，降低電壓損耗和能耗。承力索根據(jù)材質可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。
鋼承力索需采取防腐措施。 在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上。
按其使用位置是在跨距中、軟橫跨上或隧道內有不同的吊弦類型，吊弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一。在鏈形懸掛中安設吊弦，使每個跨距中在不增加支柱的情況下，增加了對接觸線的懸掛點，這樣使接觸線的弛度和彈性均得到改善，提高了接觸線工作質量。
另外，通過調節(jié)吊弦的長度來調整，保證接觸線對軌面的高度，使其符合技術要求。吊弦有普通吊弦和整體吊弦，普通環(huán)節(jié)吊弦以直徑4mm（一般稱為8號鐵線）的鍍鋅鐵線制成。
整體吊弦種類也比較多，老的整體吊弦采用不銹鋼直吊弦，一般由兩段構成，中間增加調節(jié)螺扣，方便長度調節(jié)，現(xiàn)在普遍采用軟銅鉸線載流整體吊弦，有可調節(jié)和一次壓死兩種形式，吊弦兩端均有載流環(huán)。高速普遍采用壓死不可調整體吊弦，這樣可增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
接觸網導線也稱為電車線，是接觸網中重要的組成部分之一。電力機車運行中其受電弓滑板直接與接觸摩擦，并從接觸線上獲得電能。
性能、接觸線截面積的選擇應滿足牽引供電計算的要求。接觸線一般制成兩側帶溝槽的圓柱狀，其溝槽為便于安裝線夾并按技術要求懸吊固定接觸線位置而又不影響受電弓滑板的滑行取流。
接觸線下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓弧狀，稱為接觸線的工作面。中國采用的銅接觸線多為TCG-110和TCG-85兩種型號，其字母T表示銅材，C表示電車線，G表示帶溝槽形式，后面的數(shù)字表示該型銅接觸線的截面積。
近年來中國也引進使用日本的銅接觸線。中國研制和使用了鋼鋁接觸線。
鋼鋁接觸線以鋁和鋼兩種金屬壓接制成。以鋁面作為導電部分，與受電弓滑板接觸磨擦的是鋼面，既保證了導電性能又提高了工作面的耐磨性，中國采用的鋼鋁接觸線有GLCA100/215和GLCB80/173兩種型號。
字母。
4.接觸網里的內容什么重要
接觸線一般制成兩側帶溝槽的圓柱狀，其溝槽為便于安裝線夾并按技術要求懸吊固定接觸線位置而又不影響受電弓滑板的滑行取流。接觸線下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓弧狀，稱為接觸線的工作面。
我國采用的銅接觸線多為TCG-110和TCG-85兩種型號，其字母T表示銅材，C表示電車線，G表示帶溝槽形式，后面的數(shù)字表示該型銅接觸線的截面積。近年來我國也引進使用日本的銅接觸線。
我國研制和使用了鋼鋁接觸線。鋼鋁接觸線以鋁和鋼兩種金屬壓接制成。以鋁面作為導電部分，與受電弓滑板接觸磨擦的是鋼面，既保證了導電性能又提高了工作面的耐磨性，我國采用的鋼鋁接觸線有GLCA100/215和GLCB80/173兩種型號。字母GLC表示鋼鋁電車線，A、B表示線型，后面分式中，分母表示該型鋼鋁接觸線的截面積，分子表示該型鋼鋁接觸線的載流量當量于銅接觸線的截面積。
現(xiàn)在我國主要采用銅銀接觸線，代表型號有CTHA-85, CTHA-110,CTHA-120等，新建高速也開始采用銅鎂合金接觸線。
接觸網導線高度接觸網導線高度（簡稱導高），是指懸掛定位點處接觸線距軌面的垂直高度，設計規(guī)范規(guī)定如下：
最高高度：不大于6500mm。
最低高度：（1）區(qū)間、站場：①一般中間站和區(qū)間不小于5700mm。②編組站、區(qū)段站及配有調車組的大型中間站，一般情況不小于6200mm。確有困難時可不小于5700mm。(2)隧道內（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內）：①正常情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5700mm。②困難情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5650mm。③特殊情況不小于5250mm。接觸線高度的允許施工偏差為±30mm。
5.接觸網的零部件的技術資料
接觸網的電壓等級：工頻單相交流制：25KV 接觸懸掛的類型 接觸網的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。
我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網的每個錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結構的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。
簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國內外對簡單懸掛做了不少研究和改進。
我國現(xiàn)采用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設了張力補償裝置，以調節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點上加裝8~16m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產生的硬點，改善了取流條件。
另外跨距適當縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。 鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。
承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內對軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。
鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結構復雜、造價高、施工和維修任務量大等許多問題。 鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形）。
目前我國采用單鏈形懸掛。 鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補償鏈形懸掛、半補償鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛。
接觸網供電方式 接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。 單邊和雙邊供電為正常的供電方式。
單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。 雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。
越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。 越區(qū)供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經開關設備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。
復線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側上、下行接觸網供電。牽引變電所同一側上、下行實現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。
越區(qū)供電時，通過分區(qū)亭內的開關設備去實現(xiàn)。 接觸網的特點及要求 接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。
因此接觸網的質量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。 由于接觸網是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網提出以下要求： 1、在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網在機械結構上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。
2、接觸網設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長設備的使用年限。 3、要求接觸網對地絕緣好，安全可靠。
4、設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電。
5、盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。 總的來說，要求接觸網無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結構合理、維修簡便、便于新技術的應用。
