發(fā)動機構造與維修的(汽車發(fā)動機構造與維修)

1.汽車發(fā)動機構造與維修

首先發(fā)動機由兩大機構、五大系統(tǒng)組成：一、曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。

它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。二、配氣機構 配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。

進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。

進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構 三、燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。

潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。六、點火系在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。

能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。七、起動系理解這個并不難，要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。

因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)。

發(fā)動機的維修：1、燃料供給系的故障 ⑴ 燃料供給每間中進入空氣 ⑵ 燃油管道阻塞 ⑶ 燃油濾清器阻塞 ⑷ 輸油泵不供油或繼續(xù)供油 ⑸ 噴油很少，噴不出油或噴油壓力太低 排除方法 ⑴ 檢查燃油管接頭是否松動。擰緊噴油泵及燃油濾清器上的放氣螺塞，用手動輸油泵吸油或向油箱加壓以排除燃料供給系的空氣 ⑵ 檢查管路是否暢通，并疏通管路 ⑶ 清洗濾清器 ⑷ 檢查進油管是否漏氣，如進油管漏氣漏氣后仍不供油，則應檢修輸油泵 ⑸ 拆下噴油器，仍接在高壓油管上，用起動機轉動曲軸帶動噴油泵柱塞。

觀察噴油和霧化情況，必要時拆開檢查和重新調整 故障原因2、起動系故障 ⑴ 起動系接線錯誤或接觸不良 ⑵ 蓄電池容量不足 ⑶ 起動機電刷與整流子接觸不良 ⑷ 起動機空轉 排除方法 ⑴ 檢查線路連接情況，并將線接好 ⑵ 檢查蓄電池容量并充電 ⑶ 用細砂紙清理整流子表面，并吹凈灰塵，或更換電刷 ⑷ 檢查起動機安裝及摩擦離合器是否正常 故障原因3、氣缸壓縮壓力不足 ⑴ 活塞環(huán)過度磨損 ⑵ 氣門漏氣 排除方法 ⑴ 更換活塞環(huán) ⑵ 檢查氣門間隙，氣門彈簧、氣門與氣門座的密封情況，若氣門接觸環(huán)帶不連續(xù)時，應研磨氣門 故障原因4、進氣不暢 ⑴ 空氣進氣口堵塞 ⑵ 空氣濾清器堵塞 排除方法 ⑴ 清除堵塞和遮擋物 ⑵ 清洗空氣濾清器 故障原因5、其它原因 ⑴ 松開離合器踏板不能起動，踏下離合器踏板后就能起動 ⑵ 發(fā)動機潤滑油粘度太大，氣溫低時曲軸轉動困難 ⑶ 燃油規(guī)格不對 ⑷ 飛輪齒圈松動 ⑸ 環(huán)境溫度及發(fā)動機溫度太低 排除方法 ⑴ 檢查離合器、變速器 ⑵ 按規(guī)定選用潤滑油 ⑶ 按規(guī)定選用燃油 ⑷ 重鑲齒圈。更換飛輪及齒圈，將齒圈焊在飛輪上 ⑸ 正確使用低溫走動裝置 汽車發(fā)動機分為幾部分，有什么功能？汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置，提供汽車的動力源，由兩大機構五大系統(tǒng)組成（曲柄連桿機構和配氣機構；燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系），汽車發(fā)動機在五大系統(tǒng)的配合下，通過兩大機構的連接和運轉，將燃料的化學能轉化為機械動能，將往復直線運動轉化為旋轉運動，發(fā)動機是汽車的“心臟”，為汽車運行提供基本的動力保障。

2.汽車發(fā)動機構造與維修

的來說，目前發(fā)動機由兩大機構、五大系統(tǒng)組成

一、曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

二、配氣機構

配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構

三、燃料供給系

汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；

四、潤滑系

潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

五、冷卻系

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。

六、點火系

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

火花塞有一個中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發(fā)動機點火系。

七、起動系

理解這個并不難，要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)。

3.汽車發(fā)動機構造與維修教課書

基本信息出版社： 機械工業(yè)出版社作者： 屈殿臣 刁維芹叢書名： 國家技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程 中等職業(yè)教育汽車運用與維修專業(yè)規(guī)劃教材譯者：上架日期：2008-1-15 15:02:00出版日期：2008-1-11頁數(shù)： 版次：1-5ISBN:9787111226505裝幀：開本：16內容簡介汽車發(fā)動機構造與維修（中職中專）本書是“十一五”全國中等職業(yè)教育汽車運用與維修專業(yè)規(guī)劃教材之一，是根據(jù)教育部、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會最新頒布的“中等職業(yè)學校汽車運用與維修專業(yè)領域技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓指導方案”，并參照相關行業(yè)崗位技能鑒定規(guī)范編寫的。

本書主要內容包括發(fā)動機的總體構造、汽車維修的基本知識、曲柄連桿機構的構造與維修、配氣機構的構造與維修、汽油機燃油供給系統(tǒng)的構造與維修、柴油機燃料供給系統(tǒng)的構造與維修、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的構造與維修、潤滑系統(tǒng)的構造與維修等。本書可作為中等職業(yè)學校汽車運用與維修專業(yè)教材，也可作為汽車行業(yè)從業(yè)人員崗位培訓用書。

目錄前言緒論1單元1發(fā)動機總體構造和工作原理5課題1發(fā)動機的類型和總體構造5課題2發(fā)動機的工作原理7課題3發(fā)動機的性能指標和型號編制規(guī)則11能力訓練12復習思考題13單元2汽車維修基本知識15課題1汽車維護概述15課題2汽車維修常用工具及量具22能力訓練27復習思考題29單元3曲柄連桿機構的構造與維修31課題1概述31課題2機體組的構造和檢修33課題3活塞連桿組的構造與維修39課題4曲軸飛輪組的構造與維修49能力訓練56復習思考題60單元4配氣機構的構造與維修62課題1概述62課題2氣門組零件的構造與維修71課題3氣門傳動組的構造與維修78課題4配氣相位88能力訓練89復習思考題94單元5汽油機燃油供給系統(tǒng)的構造與維修96課題1汽油機燃油供給系統(tǒng)的功用與組成96課題2汽油機對可燃混合氣濃度的要求97課題3化油器的基本構造102課題4汽油機供給裝置107課題5發(fā)動機排氣凈化119能力訓練123復習思考題127單元6柴油機燃料供給系統(tǒng)的構造與維修129課題1概述129課題2可燃混合氣的形成與燃燒室131課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修132課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修137課題5調速器的構造與維修156課題6轉子分配式噴油泵的結構及工作原理165課題7PT燃油供給系統(tǒng)簡介171課題8廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的構造與維修173能力訓練175復習思考題179單元7汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)182課題1概述182課題2電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本工作原理188課題3空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與工作原理190課題4燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與工作原理199課題5控制系統(tǒng)主要元件的構造和工作原理203課題6電控燃油噴射系統(tǒng)的使用維護212汽車發(fā)動機構造與維修目錄能力訓練216復習思考題218單元8冷卻系統(tǒng)的構造與維修220課題1概述220課題2冷卻系統(tǒng)主要零部件的構造與維修222課題3冷卻系統(tǒng)故障的診斷與排除233能力訓練234復習思考題237單元9發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結構與維修239課題1概述239課題2典型發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的構造與維修240能力訓練250復習思考題251參考文獻253。

4.發(fā)動機原理與制造

一、基本理論 汽油發(fā)動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動機內部燃燒汽油來獲得動能。

因此，汽車發(fā)動機是內燃機----燃燒在發(fā)動機內部發(fā)生。 有兩點需注意： 1. 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優(yōu)點和缺點。

2. 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。

燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動機外部燃燒產生蒸氣，然后蒸氣進入發(fā)動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。

所以，現(xiàn)代汽車不用蒸汽機。 相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。

這些優(yōu)點使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復式的內燃機。 二、燃燒是關鍵 汽車的發(fā)動機一般都采用4沖程。

（馬自達的轉子發(fā)動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹） 4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發(fā)動機完成一個周期（2圈）。

理解4沖程 活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下： 1.活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣 2.活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3.當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。

4.活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。

三、汽缸數(shù) 發(fā) 動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發(fā)動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常 見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機分類：直列、V或水平對置（當然現(xiàn)在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。

不同的排列方式使得發(fā)動機在順滑性、制造費用和外型上有著各自的優(yōu)點和缺點，配備在相應的汽車上。 四、排量 混 合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。

汽車的排 量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L,4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。

一般來說，排量表示發(fā)動機動力的大小。 影響因素 1.1 結構制造 汽車各零部件的設計制造和裝配情況直接影響發(fā)動機的性能。

這些因素主要來自于汽車生產廠家，與用戶無多大關系。各汽車生產廠家的特約維修站應當把發(fā)動機在使用中出現(xiàn)的一些典型問題反饋到制造廠，以利于改進。

1.2 使用 正確使用是延長發(fā)動機使用壽命的必備條件。 1.2.1 載荷的選擇 發(fā) 動機載荷直接影響其零部件的強度及壽命，增加載荷時，各總成的工作負荷也隨之增加，磨損量增大；如果是初駛車輛，磨損會更大。

新車或大修后的車輛，為了限 制其初駛期的最高速度，減少負荷，延長發(fā)動機使用壽命，一般都在化油器上安裝限速片。如果過早地拆除限速片，將導致發(fā)動機過早出現(xiàn)異響、漏油、漏氣及動力 下降，使發(fā)動機的使用周期縮短。

1.2.2 燃油和潤滑油的選擇 燃油的選用必須符合本車規(guī)定的牌號，禁止使用低牌號的燃油，否則發(fā)動 機工作時會產生爆震，使機件受到強烈的沖擊和使零部件的附加載荷增加，從而加速機件的磨損。因爆震產生的高溫、高壓及沖擊波還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜， 惡化機件的潤滑。

試驗表明，某發(fā)動機在有爆震和無爆震下各工作200 h，經測定有爆震時氣缸上部平均磨損量是無爆震的2倍多。另外，含雜質超標的燃油，同樣會加速機件的磨損和腐蝕。

潤滑油的選擇，亦應符合發(fā)動機的工作需要，若發(fā)動機潤滑油粘度較低，則潤滑油壓力就低，不能形成油膜，造成邊界摩擦或干摩擦；若潤滑油粘度過大，則流動性差，不利于冷車起動，同時潤滑油通過機油濾清器到達潤滑部位的時間長，使起動磨損增大。 潤滑油的加注應適量，油面過高時，不但會增加運動阻力，降低功率，而且會使?jié)櫥透Z入氣缸內燃燒，造成積碳過多；而潤滑油過少時，油壓低，難以形成油膜，又會造成干摩擦或邊界摩擦，使磨損增加，軸承產生異響，甚至發(fā)生拉缸及燒瓦等嚴重事故。

1.2.3 冷起動和冷卻水溫度 當 冷車起動時，特別是冬季起動車輛，應盡量采用預熱措施或冷搖慢轉低速升溫的辦法，禁止猛轟油門。因為發(fā)動機冷起動時，潤滑油粘度較高，其到達潤滑部位的時 間銑ぁS兇柿現(xiàn)っ鰨諂攣?？5 ℃時，起動2 min后，潤滑油才能流到連桿軸承及缸蓋上的運動副等部位，在這一段時間內如猛踩油門，發(fā)動機轉速就會迅速上升，潤滑油未到達的部位形成干摩擦，加劇磨 損。

當發(fā)動機溫度過高時，潤滑油變稀，不能很好的形成潤滑油膜，同樣會增大機件的磨損，還極易產生爆震。但也不可因水溫高而盲目拆除節(jié)溫器使發(fā)動機長期在低溫下工作，這也會造成發(fā)動機過量磨損。

1.3 道 路 路面質量對車速的發(fā)揮、燃料的消耗及磨損有極大的影響，若路面是砂石或泥濘路時，行駛阻力是不斷變化的；在阻力大時，發(fā)動機就工作在大負荷工況下，此時缸內的壓力增大，磨損加劇。 1.4 氣 候 在冬季，由于潤滑油。

5.發(fā)動機基本構造與認識

發(fā)動機，也就是我們平時所說的引擎了，英文名字是“Engine”。

簡單來說，發(fā)動機其實就是一個能量轉換的裝置，將密封氣缸里面燃燒汽油（柴油），產生熱能的同時氣體發(fā)生了膨脹，同時推動活塞作功轉變?yōu)闄C械能，這就是發(fā)動機最基本原理。發(fā)動機所有結構都是為能量轉換服務的，因此雖然已經發(fā)明了100多年，發(fā)動機的基本原理還是沒有變化的，只不過無論是設計、制造還是工藝和性能、控制上都比以前的發(fā)動機有了很大的提高。

現(xiàn)代的發(fā)動機已經不再是簡單的機械裝置了，而是一個復雜的機電一體化產品，性能也達到近乎完美的程度。 二、發(fā)動機的種類 發(fā)動機的種類根據(jù)燃料不同有可以分為汽油機、柴油機兩種。

當然目前還有混合發(fā)動機，可以燃燒氫氣以及汽油燃料的，這些都并非主流的發(fā)動機。而我們平時在網上看車型的時候經常會看到某輛車的發(fā)動機是采用了V6、V8之類的發(fā)動機，那這些又是怎么回事呢？所謂“V”，其實就是發(fā)動機的氣缸呈V字型排量，這種V型發(fā)動機比起常見的氣缸直列的發(fā)動機更加能夠充分利用動力學原理，具有良好的平穩(wěn)性，便于增大發(fā)動機排量和降低發(fā)動機高度。

至于V后面的數(shù)字就是指發(fā)動機的氣缸。譬如V6就是指6氣缸V型發(fā)動機，V8,V12等等也是如此類推。

這一點和直列氣缸的發(fā)動機是一樣的。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發(fā)動機，其特點是體積小、結構簡單、維修方便。

2.5L以上的排量一般采用多缸設計，其中有直列6缸，如寶馬車系，不過也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動機，可有效果降低震動和噪音，如別克車系。一般來說排量越大，氣缸越多，燃料燃燒越充分，發(fā)動機的功率就越高。

當然現(xiàn)在也有很多小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術來提高功率，譬如大家都熟悉的寶來1.8T。 三、發(fā)動機的性能參數(shù) 發(fā)動機的參數(shù)有很多種，不過最能體現(xiàn)性能的參數(shù)只有三個，那就是排量、最大功率和最大扭矩。

排量往往與發(fā)動機功率聯(lián)系在一起，排量的大小直接影響著發(fā)動機功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標準?；钊跉飧變茸魍鶑蜕舷逻\動，這樣往復運動必然有一個最高點和最低點，活塞從最低點到最高點所掃過的氣缸容積，稱為單缸排量，所有氣缸排量總和就被稱為發(fā)動機排量。

最大功率則是發(fā)動機能夠發(fā)出的最大的馬力，不過它經常和最大扭矩被混淆在一起，特別是對汽車不太熟悉的朋友。簡單來說，最大功率就是說車的力氣有多大，而最大扭距就代表車的爆發(fā)力有多大。

最大馬力通常決定車子能夠跑多快，不過一般來說最大功率都要在發(fā)動機轉速很高的時候才會出現(xiàn)。而扭距則不是了，扭距主要決定車行駛時的力量，包括加速性。

不少買車的時候只看最大功率而不看最大扭距，這是很片面的，我們不單看功率有多大，同時也要看到扭力參數(shù)，并注意當發(fā)動機處于最大功率、最大扭矩時的轉速是多少，這個轉速越低越好。 四、發(fā)動機名詞解釋 1、活塞止點與行程 活塞在氣缸內作往復運動的兩個極端位置稱為止點。

活塞離曲軸放置中心最遠位置稱為上止點，離曲軸放置中心的位置稱為下止點。上下止點之間的距離稱為活塞的行程。

曲軸轉動半圈，相當于活塞移動一個行程。行程越長，往往代表了氣缸容積越大，馬力也越大。

2、排量 我們都知道，活塞在氣缸內作往復運動，而氣缸內的容積不斷變化。當活塞位于上止點位置時，活塞頂部與氣缸蓋內表面所形成的空間稱為燃燒室，這個空間容積稱為燃燒室容積。

也就是說活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機有若干個氣缸，那么將所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。 3、壓縮比 通常我們將氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。

壓縮比表示了活塞從下止點移動到上止點時，氣體在氣缸內被壓縮的程度。壓縮比越大，氣體在氣缸內受壓縮的程度越大，壓縮終點氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比太高就容易出現(xiàn)爆震。

壓縮比是發(fā)動機的一個重要結構參數(shù)。由于燃料性質不同，不同類型的發(fā)動機對壓縮比有不同的要求。

柴油機要求較大的壓縮比，一般在12-29之間，而汽油機的壓縮比較小，在6-11之間。我們選擇汽車的時候，通常都要看清楚發(fā)動機的壓縮比，壓縮比太高的車只能選用質量很高的汽油，經濟不充裕的“準車主”們一定要注意。

4、SOHC 我們在劃分發(fā)動機種類的時候，也會根據(jù)凸輪軸位置數(shù)量劃分的發(fā)動機類型，SOHC表示單頂置凸輪軸發(fā)動機，適用于2氣門發(fā)動機。 5、DOHC DOHC表示雙頂置凸輪軸發(fā)動機，適用于多氣門發(fā)動機。

通常發(fā)動機每缸有2個氣門，近幾年來也不斷出現(xiàn)了4氣門、5氣門發(fā)動機，這無疑為提高發(fā)動機高轉速時的進氣效率功率開辟了途徑。此類發(fā)動機適用于高速發(fā)動機，并可適當降低高轉速時的燃油消耗，大家常見的伊蘭特就是DOHC發(fā)動機了。

6、Turbo 就是渦輪增壓了，其簡稱為T，一般在車尾標有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機，從而提高發(fā)動機的功率。

6.汽車發(fā)動機的基本知識

汽車用的發(fā)動機是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功，進而轉化為機械能驅動車子前進的，如今車用發(fā)動機不外乎是二種類型：汽油機和柴油機。

最早的汽車發(fā)動機是19世紀末開發(fā)出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發(fā)動機，輸出只有功率只有幾馬力，相當于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國一個叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動機的先驅，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡稱奔馳公司。20世紀早期汽車比賽的興起，大大地推動了發(fā)動機技術的進步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經在賽場上有過輝煌。

那時候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動機已經應用在賽車和豪華車上，只不過當時由于技術限制，汽車的發(fā)動機都是直列氣缸的，而且不能做太復雜，否則體積就會太大，可*性就會降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動機在普通汽車上的應用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動機開始廣泛應用的高檔車上，普通汽車還是應用結構簡單、經濟性好的直列汽缸發(fā)動機，而且隨著技術的不進步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經濟型汽車發(fā)動機的排氣量也有不斷增大的趨勢。

衡量發(fā)動機性能指標的二個最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動機氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動機通常氣缸數(shù)量也會越多。

現(xiàn)時世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動機氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間?，F(xiàn)時大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動機。

7.發(fā)動機工作原理

發(fā)動機是一種由許多機構和系統(tǒng)組成的復雜機器。

無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構和系統(tǒng)。

（1） 曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。 它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

（2） 配氣機構 配氣機構的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。 配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。

主要是要求其結構有利于減小進氣和排氣的阻力，而且進、排氣門的開啟時刻和持續(xù)開啟時間比較適當，使吸氣和排氣都盡可能充分。 （3） 燃料供給系統(tǒng) 汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機各種工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

通常汽油供給裝置由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵及油管組成；柴油機燃油供給系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器、低壓油管等輔助裝置。 （4） 潤滑系統(tǒng) 潤滑系的功用是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。

并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器、油底殼、集濾器和一些潤滑油壓力表、溫度表和閥門等組成。

（5） 冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 發(fā)動機的冷卻系有風冷和水冷之分，汽車發(fā)動機，尤其是轎車發(fā)動機大都采用水冷系，只有少數(shù)汽車發(fā)動機采用風冷系。

水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 （6） 點火系統(tǒng) 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。

能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，為了適應發(fā)動機的工作，要求點火系能在規(guī)定的時刻，按發(fā)動機的點火次序供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩電極間產生電火花，點燃混合氣，使發(fā)動機作功。點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。

因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。 完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。

通常有人力起動、電力起動機起動和輔助汽油機起動等方式起動。 汽油機由以上兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。

8.汽車發(fā)動機構造與維修的圖書7

圖書信息

書 名：汽車發(fā)動機構造與維修

層 次：高職高專

配 套：電子課件

作 者：李慶軍，王甲聚

出版社： 機械工業(yè)出版社

出版時間：2009-5-1

ISBN:9787111266365

開本： 16開

定價：￥29.00

內容簡介

本書在講述一般結構的基礎上，突出了對目前國內保有量較大的柴油發(fā)動機（CA6110）與汽油發(fā)動機（EA827）的講解，較詳細地介紹了汽車發(fā)動機的新結構、新技術，并將結構、原理、維修與常見故障診斷、課內實訓有機地結合在一起，使讀者在掌握汽車一般結構的基礎上，形成舉一反三、觸類旁通的能力。

本書的內容分為8個模塊：發(fā)動機的工作原理和總體構造；曲柄連桿機構；內燃機的配氣機構；汽油噴射式燃料供給系；柴油機燃料供給系；發(fā)動機冷卻系、潤滑系構造與維修；發(fā)動機總裝；發(fā)動機綜合故障診斷。

本書可作為高等職業(yè)院校汽車檢測與維修專業(yè)的教材，也可作為相關專業(yè)及中等職業(yè)學校汽車類專業(yè)課程的教材，還可作為維修企業(yè)的培訓用書，及汽車維修技術人員的參考用書。

目錄

前言

模塊一 發(fā)動機的工作原理和總體構造

信息資料單1 發(fā)動機的分類

信息資料單2 四沖程發(fā)動機的工作原理

信息資料單3 內燃機的工作原理

信息資料單4 發(fā)動機的總體結構

信息資料單5 發(fā)動機的性能評價指標

信息資料單6 內燃機產品和型號編制規(guī)則

信息資料單7 汽車維修設備、工具與量具

技能單1 一汽解放CA6110型柴油發(fā)動機的解體與觀察

技能單2 桑塔納轎車AJR型發(fā)動機的拆裝

模塊二 曲柄連桿機構

信息資料單1 概述

信息資料單2 機體組

信息資料單3 活塞連桿組

信息資料單4 曲軸飛輪組

信息資料單5 發(fā)動機維修的基本知識

技能單1 氣缸的檢修

技能單2 氣缸套拆裝

技能單3 連桿襯套的鉸削、連桿的檢驗與校正

技能單4 活塞連桿組裝

技能單5 活塞連桿組安裝

技能單6 氣缸套的更換、鏜削、磨削工藝

技能單7 曲軸的檢修

技能單8 曲柄連桿機構故障

模塊三 內燃機的配氣機構

信息資料單1 配氣機構的功用與分類

信息資料單2 配氣機構的主要零部件

信息資料單3 氣門間隙

信息資料單4 配氣相位

信息資料單5 發(fā)動機的換氣過程

信息資料單6 可變配氣相位與氣門升程電子控制

信息資料單7 配氣機構的故障與檢查調整

技能單1 配氣機構的結構觀察

技能單2 一汽解放CA6110型柴油機氣門間隙的檢查調整

技能單3 配氣相位的檢查

技能單4 氣門與氣門座鉸研

模塊四 汽油噴射式燃料供給系

信息資料單1 汽油噴射系統(tǒng)概述

信息資料單2 發(fā)動機各工況對可燃混合氣成分的要求

信息資料單3 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理

信息資料單4 空氣供給系主要裝置的結構與工作原理

信息資料單5 燃油供給系主要裝置的結構與工作原理

信息資料單6 電子控制系統(tǒng)

信息資料單7 電控汽油噴射系統(tǒng)的控制

信息資料單8 電控汽油噴射系統(tǒng)的故障診斷

技能單1 燃油噴射系統(tǒng)主要部件的拆裝與檢測

技能單2 大眾系列轎車故障診斷與檢修

模塊五 柴油機燃料供給系

模塊六 發(fā)動機冷卻系、潤滑系的構造與維修

模塊七 發(fā)動機總裝

模塊八 發(fā)動機綜合故障診斷

附錄

參考文獻