道路工程公共基礎(chǔ)(公路施工的基本知識)
1.公路施工的基本知識
公路工程基本常識
一.混凝土路面的施工
路面結(jié)構(gòu)一般分三層，最上面一層是混凝土面板層，面層下面是水泥穩(wěn)定層，穩(wěn)1.砼路面結(jié)構(gòu)：
定層下面是墊層（圖），墊層下就是土路基了.各結(jié)構(gòu)層起的作用不同，所以用的材料要求也不同.由于我縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)條件有限，大部分農(nóng)村公路都是在老路基上直接澆筑砼面板，這就要求路基一定要好，盡量利用老路基.下面就重點(diǎn)講一下混凝土路面板的施工.
2.砼路面板病害形式及產(chǎn)生原因：
(1)斷板：水泥路面板由于受車輛荷載作用或溫度變化產(chǎn)生收縮變形，使板內(nèi)的應(yīng)力超過混凝土強(qiáng)度應(yīng)力而出現(xiàn)的橫向或縱向貫穿的斷裂裂縫.產(chǎn)生原因：一是砼強(qiáng)度不足，即標(biāo)號不達(dá)標(biāo)；二是切縫不及時(shí)，砼自然收縮；三是板厚度不均勻；四是路基不實(shí)沉陷.
(2)拱起：是由于砼板受熱膨脹受阻，兩塊板突然向上拱起.長隆村的路有這樣的現(xiàn)象.產(chǎn)生的主要原因是：路面施工時(shí)沒有設(shè)膨脹縫.按規(guī)定砼路面施工時(shí)，特別是冬季施工時(shí)，每隔250~300米必須設(shè)2cm寬膨脹縫.膨脹縫做法是選用泡沫板隔開，瀝青灌縫時(shí)要刮去五六厘米深泡沫再灌瀝青.
(3)卿泥：由于切縫或斷裂縫處有水下滲，地基土軟化，在車輛荷載重復(fù)作用下，縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象. 卿泥容易引起距切縫1.5~1.8米處出現(xiàn)新的橫向裂縫，最后使整塊板破壞.產(chǎn)生的原因：切縫處瀝青灌縫不好，有水下滲到路基，這就要求施工時(shí)瀝青灌縫一定要飽滿. （4）起皮剝落：砼面板表層起皮脫落，砂石裸露的現(xiàn)象.屬于面板淺層病害，影響路容路貌.產(chǎn)生原因：施工時(shí)砼攪拌用水量過大或者是攪拌不均勻，收漿時(shí)砼產(chǎn)生泌水現(xiàn)象.
(5)坑槽.孔洞：砼板表面有局部破損，形成一定深度坑槽或洞穴.產(chǎn)生的原因：砂石材料含泥量過大，砼內(nèi)有泥土或雜物所致，影響路面使用壽命.這就要求施工的材料一定要干凈.
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2.道路橋梁的基礎(chǔ)知識、、或網(wǎng)站、一定要基礎(chǔ)的知識
道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。
1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。
2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。
路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。
3、橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。
4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經(jīng)過不斷改進(jìn)的隧道施工設(shè)施，使隧道工程的施工進(jìn)度快，克服不良地質(zhì)現(xiàn)象能力強(qiáng)，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工程有利于景觀開發(fā)，環(huán)境污染少，絕對工程數(shù)量少，施工進(jìn)度受自然氣候干擾少，建成通車后養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用少等，可取得工程費(fèi)省和社會效益好的效果。據(jù)華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節(jié)省工程費(fèi)40%，工期提前半年，沒有廢方。而路塹工程的施工場地狹窄，施工操作與運(yùn)輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒有保證，最明顯的缺點(diǎn)是兩百多萬立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農(nóng)田、果園、樹林地共一百多畝，必然造成水土流失和環(huán)境污染，隧道工程以絕對優(yōu)勢獲選。
3.路基工程應(yīng)懂的簡單術(shù)語和常識
2.0.1控制測量control survey為建立測量控制網(wǎng)而進(jìn)行的測量工作。
包括平面控制測量、高程控制測量和三維控制測量。2.0.2公路GPS控制測量GPS control survey of ihghway利用全球定位系統(tǒng)2.0.3跨河水準(zhǔn)測量river-crossing leveling視線長度超過規(guī)定，跨越江河（或湖塘、寬溝、洼地、山谷等）的水準(zhǔn)測量。
2.0.4施工測量construction survey工程開工前及施工中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖在現(xiàn)場恢復(fù)道路中線、定出構(gòu)造物位置等測量放樣的作業(yè)。2.0.5竣工測量final survey工程竣工后，為編制竣工文件，對實(shí)際完成的各項(xiàng)工程進(jìn)行的一次全面測量的作業(yè)。
2.0.6圍堰coffer dam用于水下施工的臨時(shí)性擋水設(shè)施。2.0.7錨錠anchor將系于水中船只或雙壁鋼圍堰的纜索固定的臨時(shí)構(gòu)造物。
2.0.8圍幕法排水ring curtain wall de-watering用以隔斷水源，減少滲流水量，防止流沙、突涌、管涌、潛蝕等，在基坑邊線外設(shè)置的一圈隔水幕。2.0.9地基subsoil直接承受構(gòu)造物荷載影響的地層。
2.0.10加固地基consolidated subsoil用換土、夯實(shí)、有機(jī)或無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定等方法加固處理的地基。2.0.11天然地基natural subsoil未經(jīng)加固處理或擾動的地基。
2.0.12沉入樁penetrated pile鋼、木、鋼筋混凝土等材料制作的柱狀構(gòu)件，經(jīng)錘擊、振動、射水、靜壓等方式沉入或埋入地基而成的樁。2.0.13貫入度pentration錘擊沉入樁時(shí)，根據(jù)錘的種類取每錘或每分鐘樁的貫入量，以mm/擊、mm/min計(jì)。
2.0.14灌注樁cast-in-place concrete pile在地基中以人工或機(jī)械成孔，在孔中灌注混凝土而成的樁。2.0.15大直徑樁large diameter pile本規(guī)范把直徑大于等于2.5m的鉆孔灌注樁界定為大直徑樁。
2.0.16PHP泥漿PHP mud丙烯酰胺泥漿即PHP泥漿，以膨潤土、碳酸鈉、聚丙烯酰胺的水解物和鋸木悄、稻草、水泥或有機(jī)纖維復(fù)合物按一定比例配制的不分散、低固相、高粘度泥漿。2.0.17摩擦樁friction pile主要靠樁表面與地基之間的磨擦力支承荷載的樁。
2.0.18支承樁bearing pile主要靠樁的下端反力支承荷載的樁。2.0.19沉井基礎(chǔ)open caisson foundation上下敞口帶刃腳的空心井筒狀結(jié)構(gòu)物，下沉水中到設(shè)計(jì)標(biāo)高處，以井筒作為結(jié)構(gòu)外殼而建筑成的基礎(chǔ)。
2.0.20地下連續(xù)墻underground continuous wall用專用的挖槽（孔）設(shè)備，沿著深基礎(chǔ)或地下構(gòu)筑物周邊，采用泥漿護(hù)壁，開挖出具有一定寬度（或直徑）與深度的溝槽（或孔），在槽（或孔）內(nèi)設(shè)置鋼筋籠，采用導(dǎo)管法澆混凝土，筑成一個(gè)單元墻（或樁柱）段，依次施工，以某種接著方式連接成一道連續(xù)的地下鋼筋混凝土墻，作為基坑開挖時(shí)防滲、擋土、鄰近建筑物基礎(chǔ)的支護(hù)以及直接成為承受垂直荷載的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物的一部分。這種地下墻體即是現(xiàn)澆鋼筋混凝土地下連續(xù)墻。
2.0.21導(dǎo)墻guide wall用于地下連續(xù)墻施工導(dǎo)向、蓄積泥漿并維持表面高度，支承挖墻機(jī)械設(shè)備，維護(hù)槽頂表土層的穩(wěn)定和阻止地面水流水溝槽的板形、匚形，倒L形構(gòu)造物。2.0.22鋼筋閃光對焊flash butt welding of reinforcing steel bar將兩根鋼筋安放成對接形式，利用電阻熱使接觸點(diǎn)金屬熔化，產(chǎn)生強(qiáng)烈飛濺，形成閃光，迅速加頂鍛力完成的一種壓焊方法。
2.0.23鋼筋電渣壓力焊electroslag pressure welding of reinforcing steel bar將鋼筋安放成豎向?qū)有问?，利用焊接電流通過兩鋼筋端面間隙，在焊劑層下形成電弧過程和電渣過程，產(chǎn)生電弧熱和電阻熱，熔化鋼筋，加壓完成的一種壓焊方式。2.0.24預(yù)埋件鋼筋埋弧壓力焊submerged-arc pressure welding of reinforcing steel bar at embedded components將鋼筋與鋼板安放成T形接著形式，利用焊接電流通過，在焊劑層下產(chǎn)生電弧，形成熔池，加壓完成的一種壓焊方法。
2.0.25鋼筋機(jī)械連接rebar mechanical splicing通過連接件的機(jī)械咬合作用或鋼筋端面的承壓作用，將一根鋼筋中的力傳遞至另一根鋼筋的連接方法。2.0.26擠壓套筒接頭compressed sleeve coupler通過擠壓力使連接用鋼套塑性變形與帶肋鋼筋緊密咬合形成的接頭。
2.0.27錐螺紋套筒接頭coupler of taper threaded sleeve通過鋼筋端頭特制的錐形螺紋和錐紋套管咬合形成的接頭。2.0.28直螺紋套筒接頭coupler of linear screw thread sleeve通過鋼筋端頭特制的直螺紋和直螺紋套管咬合形成的接頭。
2.0.29焊接網(wǎng)welded fabric具有相同或不同直徑的縱向和橫向鋼筋分別以一定距離垂直排列，全部交叉點(diǎn)均用電阻電焊在一起的鋼筋網(wǎng)片。2.0.30水泥強(qiáng)度cement strength水泥強(qiáng)度用強(qiáng)度等級表示，水泥強(qiáng)度等級按規(guī)定齡期的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度來劃分，單位為Mpa，水泥的強(qiáng)度等級依次為32.5,32.5R,42.5,42.5R,52.5,52.5R,62.5,62.5R。
2.0.31混凝土耐久性durability of concrete在正常設(shè)計(jì)、施工、使用和維護(hù)條件下，混凝土在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)具有抗凍、防止鋼筋腐蝕和抗?jié)B的能力。2.0.32大體積混凝土major volume concrete現(xiàn)場澆筑的最小邊尺寸為1~3m且必須采取措施以避免水化熱引起的溫差超過25℃的混凝土稱為大體積混凝土。
2.0.33先張法pretensioning method先在臺座上張拉預(yù)應(yīng)力鋼材，然后澆筑水泥混凝土以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。2.0.34后張法post-tensioning method先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到規(guī)定的。
4.急
道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、道路橋梁工程技術(shù)
道路工程、橋涵工程、道橋工程計(jì)量與計(jì)價(jià)、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術(shù)、公路養(yǎng)護(hù)與管理、道橋工程招投標(biāo)與合同管理、工種操作訓(xùn)練、課程設(shè)計(jì)、工程實(shí)踐、崗位實(shí)習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。
能不學(xué)，最好不學(xué)，這個(gè)行業(yè)是僅次于煤炭專業(yè)的艱苦行業(yè)，你學(xué)了出來就是搞施工，一天和民工混，而且是1年半載回部了家，你想修公路和橋梁的大多數(shù)應(yīng)該在什么地方？猜對了！就是沒有路橋的地方。水港專業(yè)都比這個(gè)專業(yè)好。
