電氣化接觸網(wǎng)(試卷接觸網(wǎng),第四大題名詞解釋,1.電氣化鐵路)
1.試卷接觸網(wǎng)基礎(chǔ)知識,第四大題名詞解釋,1.電氣化鐵路
電氣化鐵路：簡稱電化鐵路，是指能供電力火車運行的鐵路，因這類鐵路的沿線都需要配套相應(yīng)的電氣化設(shè)備為列車提供電力保障而得名。電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因為電力機(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動車輛。由于電力機(jī)車相比內(nèi)燃機(jī)車有更強(qiáng)的運力優(yōu)勢，所以相同規(guī)模下電氣化鐵路的運輸能力遠(yuǎn)超過非電氣化鐵路，成為現(xiàn)代化鐵路的主流類型。
側(cè)面限界：是線路中心至支柱內(nèi)沿的垂直距離；我國規(guī)矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱側(cè)內(nèi)軌720mm處至桿子內(nèi)沿的垂直距離就是側(cè)面限界.
錨段關(guān)節(jié)：對于常速線路，當(dāng)正線作為一個錨段太長時，可以分成一個半或兩個錨段，這兩個錨段的銜接部分就叫做錨段關(guān)節(jié)。
延長公里：是鐵路正線、站線、段管線、岔線，特別用途線等各自的線路上實際鋪。正線、站線、段管線、岔線和特別用途線各自延展長度的總和為總延展長度.計算總延展長度的范圍為營業(yè)線路的延展長度，包括正式營業(yè)和臨時營業(yè)線路。
2.電氣化鐵道的基礎(chǔ)知識
牽引供電系統(tǒng)簡介
將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。
牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會造成嚴(yán)重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。
牽引供電設(shè)備的檢修運行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。
牽引變電所
牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達(dá)到的。
牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。
隨著技術(shù)水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實現(xiàn)無人值班，直接由供電調(diào)度實行遙控運行。
接觸網(wǎng)
接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路，電力機(jī)車受電弓通過與之滑動摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。
受電弓的運動狀態(tài)是很復(fù)雜的，影響因素也很多。為了保證對其良好的供電，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到：
(1)接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；
(2)接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；
(3)良好的絕緣性能；
(4)適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；
(5)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，方便施工和運行維修；
(6)零部件標(biāo)準(zhǔn)化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，
(7)接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；
(8)主導(dǎo)電回路通暢。
3.什么是電氣化鐵路接觸網(wǎng)
電氣化鐵路接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。
接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。
接觸網(wǎng)主要包含以下幾項內(nèi)容： 基礎(chǔ)構(gòu)件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)； 基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件，這項內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件 接觸網(wǎng)導(dǎo)線，這部分作用就是傳輸電流給電力機(jī)車； 其他輔助構(gòu)件，包括回流線、附加懸掛等。接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。
4.哪位仁兄能提供我點關(guān)于“接觸網(wǎng)”方面的知識,越多越好
接觸網(wǎng)的組成 接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。
其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。
接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。? 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。
根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。
定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。
我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個整體，下端直接埋入地下。
接觸網(wǎng)的電壓等級? 接觸網(wǎng)的電壓等級：工頻單相交流制：25KV 接觸懸掛的類型 接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網(wǎng)的每個錨段而言的。
接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。 簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。
國內(nèi)外對簡單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。我國現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。
在懸掛點上加裝8~16m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產(chǎn)生的硬點，改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。
鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調(diào)整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的距離保持一致。
鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車高速運行取流的要求。 鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、施工和維修任務(wù)量大等許多問題。
鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形）。目前我國采用單鏈形懸掛。
鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補(bǔ)償鏈形懸掛、半補(bǔ)償鏈形懸掛、全補(bǔ)償鏈形懸掛。 接觸網(wǎng)供電方式? 接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。
單邊和雙邊供電為正常的供電方式。 單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。
? 雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。 越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。
越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂，經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時供電。? 復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。
牽引變電所同一側(cè)上、下行實現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時，通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實現(xiàn)。
接觸網(wǎng)的特點及要求 接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。
由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒有備用，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網(wǎng)提出以下要求： 1、在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。 2、接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量廷長設(shè)備的使用年限。
3、要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全可靠。 4、設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。
在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。 5、盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。
總的來說，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。 支柱及基礎(chǔ) 支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備，用來承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷。
接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強(qiáng)度的鋼筋，在制造時預(yù)先使鋼筋產(chǎn)生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強(qiáng)度大、支柱輕等優(yōu)點。
鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結(jié)構(gòu)，不需另制基礎(chǔ)。 鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu)，具有支柱較輕、強(qiáng)度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點。
根據(jù)安裝使用地點不同，鋼柱的型號規(guī)格及外。
5.什么是電氣化鐵路接觸網(wǎng)
電氣化鐵路接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸網(wǎng)主要包含以下幾項內(nèi)容：
基礎(chǔ)構(gòu)件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)；
基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件，這項內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件
接觸網(wǎng)導(dǎo)線，這部分作用就是傳輸電流給電力機(jī)車；
其他輔助構(gòu)件，包括回流線、附加懸掛等。接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。
6.什么叫接觸網(wǎng)呀
接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。
由于工頻單相交流25KV的牽引網(wǎng)是一種不對稱供電回路，勢必在其周圍空間產(chǎn)生電磁場，從而對鄰近的通信和廣播設(shè)備產(chǎn)生雜音干擾，解決這一問題的途徑有兩個：一是在通信方面采取加強(qiáng)屏蔽的措施，或?qū)⑹苡绊懙耐ㄐ旁O(shè)備遷離影響范圍；二是在供電方面采取抑制干擾的措施，隨著牽引網(wǎng)所采取的抑制干擾措施的不同，出現(xiàn)了不同的牽引供電方式。 ？1、BT（吸流變壓器）方式？？吸流變壓器是一種變化為1:1的變壓器，其原邊串接在接觸網(wǎng)Tx內(nèi)，副邊串接在特設(shè)的回流線（N）內(nèi)，每兩臺BT中間安設(shè)一根將回流線與鋼軌外接的吸上線。
2、AT（自藕變壓器）方式？？自藕變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋導(dǎo)線（F）之間，其中點與鋼軌及治接觸網(wǎng)線路同桿架設(shè)的保護(hù)線（PW）相連形式的AT供電方式。 3、同軸電力電纜方式？？這是一種新型的防干擾供電方式，適用于電氣化鐵路穿越大城市或?qū)艨找筝^高的橋梁、隧道等特殊地段。
同軸電力電纜沿著鐵路埋設(shè)，電纜的內(nèi)導(dǎo)體作為饋電線與接觸網(wǎng)并聯(lián)；電纜的外導(dǎo)體作為回流線與鋼軌相聯(lián)，每隔一定的距離（約5~10Km）分成一個電纜供電分段。 牽引供電檢修管理體制？？？電氣化鐵路建成后，相應(yīng)地也要成立管理部門。
鐵道部、鐵路局、鐵路分局均設(shè)有業(yè)務(wù)部門設(shè)人負(fù)責(zé)系統(tǒng)管理。電氣化牽引供電設(shè)備的管理主體為供電段，供電段下設(shè)領(lǐng)工區(qū)（車間）、領(lǐng)工區(qū)下設(shè)工區(qū)（班組），工區(qū)具體負(fù)責(zé)對接觸網(wǎng)的日常維護(hù)、檢修，管理和事故搶救恢復(fù)工作。
接觸網(wǎng)工區(qū)定員視其所轄設(shè)備多少而定，一般為30人左右。每個交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)工區(qū)維修接觸網(wǎng)換算公里如下：？1、單線區(qū)段為40~60km（換算后總長度）？2、復(fù)線區(qū)段為50~80km（換算后總長度）？？？各接觸網(wǎng)根據(jù)檢修規(guī)程進(jìn)行日常維修并建立必要的檢修記錄，保存必要的技術(shù)資料，如管內(nèi)接觸網(wǎng)平面圖，設(shè)備裝配圖，零件圖，安裝曲線表等以及設(shè)備發(fā)生事故的搶修和分析記錄。
積極為提高設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行合理的技術(shù)改革。 ？？各接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備足夠的工具和材料零件及交通工具，各接觸網(wǎng)設(shè)備的日常運行、檢修和事故情況下的檢修必須服從電力調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，電力調(diào)度員應(yīng)由熟悉業(yè)務(wù)，有實踐經(jīng)驗又有理論分析能力的人員擔(dān)任。
？？？接觸網(wǎng)工應(yīng)有熟練的檢修技術(shù)并熟悉掌握接觸網(wǎng)檢修規(guī)程及安全規(guī)則。
