隧道專業(yè)(橋隧主要是學些什么呢)
1.橋隧主要是學些什么呢
（一） 橋梁結構工程與抗震分析
以物理和幾何非線性分析方法為基礎，傳統(tǒng)橋梁和新型橋梁結構（如連續(xù)梁橋、剛構橋、斜拉橋和組合梁橋等）的受力分析、設計理論和施工技術。
通過橋梁在車輛、地震、風等動力荷載作用下的動力響應分析，研究橋梁結構的安全性、動力可靠性及損傷、失效機理、壽命評估及可靠性設計方法。
（二） 橋隧檢測、加固技術與可靠性分析
橋梁及隧道施工信息監(jiān)測、分析與反饋理論、技術和應用，包括各類橋梁及隧道健康檢測方法、加固技術、結構可靠性分析方法和結構可靠性實用設計的原理及方法等。橋梁及隧道運營過程中的可靠性診斷與維護技術理論。
（三） 橋隧工程仿真分析
掌握橋梁隧道設計的基本方法，包括結構尺寸擬定、荷載確定、結構內力分析以及鋼筋配置等；運用混凝土理論、鋼結構理論、現(xiàn)代非線性分析方法，研究橋梁及隧道施工方法、工藝措施等。
掌握計算機仿真數(shù)值模擬分析原理與方法，模擬橋隧施工方法、施工過程、移動荷載、預加應力、混凝土收縮和徐變、支座沉降、溫度變化等橋梁隧道結構分析特定問題。
（四） 隧道設計理論與優(yōu)化
運用結構力學、混凝土理論、現(xiàn)代巖土力學等基礎理論，研究地層處理、開挖、支護及襯砌的設計與計算方法。掌握復雜情況下隧道及地下結構分析原理，運用現(xiàn)代非線性分析、優(yōu)化設計等方法，研究隧道工程的地質環(huán)境及其評估方法、硐室開挖后的力學動態(tài)、支護結構的力學效應及其特征、隧道支護體系的設計及優(yōu)化原則和方法等內容。
（五） 隧道施工新技術及信息化
掌握隧道主要施工技術和方法，施工期間的力學動態(tài)與行為；掌握隧道施工新方法和新技術，包括盾構隧道的受力特征及主要的設計分析方法、盾構隧道結構形式及最新發(fā)展趨勢等，并能夠對特殊環(huán)境條件下的復雜隧道進行綜合分析與設計。
研究控制隧道工程的關鍵技術和方法，隧道與地下工程地質災害理論體系，隧道防災控制工程規(guī)劃與設計理論框架等。運用工程測量、力學、計算機、管理等專業(yè)及基礎知識，研究隧道與地下工程設計與施工的信息化方法，包括信息監(jiān)測、分析與反饋理論、技術和應用等。
2.學習公路橋梁隧道工程需要懂得哪些學科的知識
橋梁與隧道工程雖同屬一個二級學科，但學習的東西差距太大，一般學校和科研單位都將其分開；當然，作為土木工程下的二級學科，土木的基礎是必須掌握的，我大概概括為以下幾個方面： 1、學好基礎課：力學，這是發(fā)展的基礎：材料力學、土力學（隧道）、巖石力學（隧道）、結構力學（橋梁）、甚至于有限元（橋梁與隧道）等。
2、學好專業(yè)課：隧道學隧道工程，橋梁有橋梁工程及相關；并注重規(guī)范的掌握。具體到你工作或研究的需要，就得看不同的專著了，設計范圍太廣； 3、注重實踐：土建類學科，實踐非常重要； 4、會使用計算軟件：比如橋梁類的：橋博、MIDAS等；隧道的：Flac、MIDAS。
3.學隧道測量
扶好尺子，立好架子，看好儀器，師傅讓做什么就做什么，說什么都聽著，記下來，因為很多東西你沒明白之前就不要以自己的意見反駁，這是干好活的關鍵，然后看一些測量測量方面的書，比如數(shù)字測圖原理與方法，工程測量，隧道測量，這幾本書都很實用，高中知識應付都沒問題，前兩本一定要吃透，都是些原理方面的書，基本上工程上的一些問題都沒問題了，然后再找一些跟土木工程掛鉤的測量方面的書，這一方面書跟工程實際掛鉤很大，很實用，至于測繪其他的書就不要看了，你看不明白，而且對于你工作用處也不大，在這就是學會水準儀和全站儀，這兩個儀器弄好了測量大部分工程方面應用就沒問題了，看你工地用的什么儀器，對著搜說明書就行，全站儀比較難點，水準儀就簡單點，原理明白了沒問題了，不懂的多問問師傅，然后多看原理書，個人認為，好好干，快的半年多就能上手，一年左右就敢自己帶人干了，前提是你真花功夫去看那些書和學那些儀器了，慢點的話兩年左右，還得看帶你的師傅怎么樣了，加油吧，好好干。
4.學隧道測量要用到那些知識
1、測量告訴人們，世界是相對的，坐標系或者參照物變了，位置也就變了，和CAD中的WCS和UCS一個道理。
2、測量告訴人們，在測量最基本的兩項工作——放樣和地形測量中，要認識清楚一個物體的外形特征以及物體與物體之間的空間關系，例如某工地溢洪道泄槽三段的開挖過程中，有兩個物體，一個是邊坡，一個是泄水槽，一個邊坡的外形特征可以使用馬道之間的高差、馬道寬度、馬道高程、坡比這幾個特征值描述清楚，邊坡與泄水槽的空間關系可以在平面圖中用邊坡與泄水槽的夾角、邊坡不同位置處所對應的泄水槽里程這兩個特征值描述清楚。
3、測量告訴人們，所謂誤差其實就是指的理想和現(xiàn)實的差距。例如隧洞的貫通誤差，在搞清楚要連接的兩段隧洞之間的外形特征和空間關系之后，其實就是指的圖紙（理想）和實際（現(xiàn)實）的差距。所謂的項目管理，其實就是一個解決理想與現(xiàn)實的差距的過程，所以項目管理才是一個動態(tài)的工程。投標、投標時設定的條件是理想，圖紙、規(guī)范、定額、業(yè)主的要求等是理想，理想是一把尺子，是一個參照物，用于衡量現(xiàn)實與其之間的差別。
4、測量告訴人們，一定要建立一個三維的概念，點、線、面、實體這四個東西之間的關系要認識清楚。測量是一種定位技術，即確定一個點的空間位置（只不過坐標系、測量工具、測量方法不同而已），然后由點及線，由線及面，由面及體。測量工作就是由已知點求解未知點的過程，例如在放樣過程中，已知點就是控制網(wǎng)中的點（這些點在圖上及實際中均為已知點）和圖上的點，未知點就是圖上的點在實際中所對應的點，所以放樣就是按圖索驥的過程。
5、測量告訴人們，工程的世界是對稱的，相對于中心線、軸線、通過中心線和軸線的豎直面是對稱的。
6、放線和地形測量其實很簡單。放線的原理有幾種，1、那些什么前方后方交會法之類的，其實就是跟在一張紙上用尺規(guī)作圖的思想是一樣的；2、全站儀的放樣更簡單，極坐標法，就是簡單的三角函數(shù)、兩點之間的距離公式（當然，你可以試試假如不用方位角的情況下，怎么計算坐標）；3、RTK那就更簡單，就是兩點之間距離公式，自動化程度更高。坐標轉換除了教材給出的方法，還有其它也很簡便的方法。有些縱斷面是圓弧、拋物線、漸變的或者別的樣子，那也很簡單?？傊M量想著怎么讓電腦多替你工作，減少手算?？刂凭W(wǎng)要好好學一下。
5.IPv6隧道技術基礎知識有哪些
1。
隧道的最大傳輸單元和分段：IPv6的MTU最小值為1280字節(jié)，而經(jīng)過tunnel后又增加了IPv4的包頭使得數(shù)據(jù)包的MTU由1500減少到1480字節(jié)所以會造成數(shù)據(jù)包的分片增加。2。
處理IPv4中的ICMPv4消息的錯誤：老版本的路由器在出錯時僅僅發(fā)送ICMPv4的消息，不支持IPv6的報錯消息。 3。
過濾協(xié)議41：協(xié)議41是在IPv4包頭中協(xié)議字段中用于表示6TO4tunnel的專有協(xié)議號。1ICMP、2IGMP、6TCP、17UDP、45IRDP、46RSVP、47GRE、88IGRP、89OSPF。
4。網(wǎng)絡地址轉換NAT:IPv6inIPv4隧道不能穿過一個啟用了動態(tài)端口轉換（pool）和端口重定向模式的NAT（如：N2）。
IPv6隧道技術 1。配置隧道 2。
隧道代理技術 3。隧道服務器 4。
采用6TO45。GRE隧道 5。
ISATAP站點間隧道自動編址 6。自動IPv4兼容隧道一、配置隧道配置隧道在雙棧節(jié)點上被靜態(tài)的配置，在隧道的每一端必須手工配置隧道的IPv4和IPv6地址。
本地IPv4地址：通過這個地址本地雙棧節(jié)點在IPv4網(wǎng)絡上可達。本地IPv4地址用于輸出流量的源IPv4地址。
遠端IPv4地址：通過這個地址本地雙棧節(jié)點在IPv4網(wǎng)絡上可達。遠端IPv4地址用做輸出流量的目的IPv4地址。
本地IPv6地：本地分配給隧道接口的IPv6地址。
6.隧道工程包括什么內容
1、圍堰分級主要根據(jù)：巖石的堅硬程度、巖體的完整程度。
（環(huán)球網(wǎng)校一級建造師考試公路工程隧道工程相關知識點） 2、公路隧道的結構主要由：洞身襯砌、洞門構造物組成。（環(huán)球網(wǎng)校一級建造師考試公路工程隧道工程相關知識點） 3、洞門構造中：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不小于1。
5米；洞門墻應設置伸縮縫、沉降縫和泄水孔。 4、明洞分為：拱式明洞（路棧對稱型、路棧偏壓型、半路棧偏壓型、半路棧單壓型）和棚室明洞（墻式、鋼架式、柱式）。
5、洞身類型：曲墻式、直墻式、連拱式。 6、隧道地質超前預報方法：超前鉆孔法、地質雷達法、TSP、TGP、TRT法。
常用TSP、TGP法（包括儀器主機、配件、處理軟件。主要利用地震波反射回波方法測量）。
（環(huán)球網(wǎng)校一級建造師考試公路工程隧道工程相關知識點） 7、隧道測量的精度以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）為中誤差的兩倍。 8、洞內測量中，無閉合條件的單導線，應進行兩組獨立觀測，互相校核。
9、特長隧道、長隧道適于用激光設備導向。 10、洞內施工在導坑內部、邊墻施工地段宜每100m設立一個臨時水準點。
11、隧道施工監(jiān)控量測的目的：修改支護系統(tǒng)設計、分析各項兩側信息、確定修正設計參數(shù)。 12、隧道現(xiàn)場檢測項目及量測方法：（1）地質和支護狀況觀察（觀察、地質羅盤）；（2）周邊位移（各類型收斂計）；（3）拱頂下沉（水平儀、水準尺、鋼尺、測桿）；（4）錨桿軸力及抗拔力（電測錨桿、錨桿測力計、拉拔器）等。
13、隧道量測數(shù)據(jù)處理與應用：（1）繪制時態(tài)和空間曲線圖；（2）當位移-時間曲線趨于平緩時應進行數(shù)據(jù)處理和分析，推算最終位移和掌握位移規(guī)律；（3）當位移-時間曲線出現(xiàn)反彎點時，表明圍巖和支護不穩(wěn)定，應監(jiān)測圍巖，加強支護或停止開挖。 14、二次襯砌作業(yè)的施工條件：（1）位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；（2）各項位移已達位移總量的80%-90%；位移速率或拱頂下沉率小于規(guī)定值。
15、隧道主要施工方法：新奧法、傳統(tǒng)礦山法、盾構法、明挖法 16、新奧法施工是應用巖體力學理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要主要支護手段。（新奧法施工工序） 17、傳統(tǒng)礦山法是采用鉆爆法和鋼木構件支撐的施工方法。
18、盾構法是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，河底、海底以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機械。一次掘進相當于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。
19、隧道開挖的主要方法是：鉆爆開挖。 20、掘進工作面的炮眼分為：掏槽眼、輔助眼、周邊眼。
光面爆破是按爆破掏槽眼、輔助眼、周邊眼的順序進行；欲裂爆破是按周邊眼、掏槽眼、輔助眼的順序進行。 在減輕對圍巖的擾動程度上，欲裂爆破比光面爆破效果好。
