散貨船(什么是散貨船)
1.什么是散貨船
散裝貨船，簡(jiǎn)稱“散貨船”，就是專門運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、木材、水泥等不加包扎的大宗干散貨物的船舶。
由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而把裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。
因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以散貨船的船體結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，都是單甲板船。 散貨船的航速一般較慢，因?yàn)樯⒀b船運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔr(jià)格低廉，而航速和運(yùn)輸成本是成正比增長(zhǎng)的。
因?yàn)槌杀締?wèn)題，散貨船的載重量普遍要比雜貨船大很多，小的幾萬(wàn)噸，大的幾十萬(wàn)噸。 散貨船一般沒(méi)有自己裝卸的設(shè)備。
2.什么是散貨船的級(jí)別和船舶規(guī)范
運(yùn)煤船
運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng)，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板。有的運(yùn)煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī)，可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通，能自行裝卸煤炭
礦砂船
礦砂船是專門裝運(yùn)砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動(dòng)，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度
運(yùn)木船
運(yùn)木船是用來(lái)裝運(yùn)木材運(yùn)輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運(yùn)木船的貨艙寬大，貨艙內(nèi)沒(méi)有梁、柱等船體構(gòu)件。還由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋，它既可裝在貨艙內(nèi)，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護(hù)木材，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱，以便多裝木材
散貨船按照運(yùn)輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：
普通散貨船
普通散貨船一般為單甲板、尾機(jī)型、貨艙截面呈八角型。由于所運(yùn)貨物種類單一，對(duì)艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時(shí)，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。
專用散貨船
專用散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計(jì)建造的散貨船，主要有運(yùn)煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。
兼用散貨船
兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計(jì)建造，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶。
特種散貨船
大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上，并裝有起貨設(shè)備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機(jī)械設(shè)備、新聞紙以及集裝箱等，適應(yīng)性很強(qiáng)。
自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動(dòng)卸貨系統(tǒng)的運(yùn)輸船舶。它不必依賴港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動(dòng)卸貨作業(yè)，適合于運(yùn)送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。
牲畜船
牲畜船是專門裝運(yùn)牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動(dòng)，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽，可供牲畜食料。
谷物船
谷物船是專門裝運(yùn)谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。
水泥船
水泥船是專門裝運(yùn)水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。
鋼材運(yùn)輸船
鋼材運(yùn)輸船是專門裝運(yùn)鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。
這些是根據(jù)其運(yùn)貨的類型來(lái)說(shuō)的
而靈便型散貨船 巴拿馬型散貨船 好望角型散貨船 大湖型散貨船等等
是根據(jù)其的級(jí)別（大小噸位）來(lái)分的 和其活動(dòng)區(qū)域的來(lái)分的 其的功能和級(jí)別是可以重疊的
比如 大湖型散貨船 以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主所以作為功能 其可以是上面功能里的運(yùn)煤船 普通貨船
3.散貨船的類型簡(jiǎn)介
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬(wàn)噸左右的散貨船，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型。
由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過(guò)運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過(guò)該運(yùn)河。 靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2-5萬(wàn)噸左右的散貨船，其中超過(guò)4萬(wàn)噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）。
眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營(yíng)運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。 廈門到泉州貨運(yùn) / 大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主。
該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長(zhǎng)不超過(guò)222.50米，型寬不超過(guò)23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過(guò)35.66米，該型船一般在3萬(wàn)噸左右，大多配有起卸貨設(shè)備。 巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過(guò)274.32米，型寬不超過(guò)32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。
根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量，該型船載重量一般在6-7.5萬(wàn)噸之間。
4.散貨船有哪些類型
靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2-5萬(wàn)噸左右的散貨船，其中超過(guò)4萬(wàn)噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）。
眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營(yíng)運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。 巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過(guò)274。
32米，型寬不超過(guò)32。30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。
根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量，該型船載重量一般在6-7。 5萬(wàn)噸之間。
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬(wàn)噸左右的散貨船，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過(guò)運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過(guò)該運(yùn)河。
大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長(zhǎng)不超過(guò)222。
50米，型寬不超過(guò)23。16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃水。
5.貨代碼頭散貨的的操作方法是什么
① 用噸車將散貨拖去HKG， 于HKG做柜。
② 用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen駁去HKG裝大船。 ③ 于珠三角拼好柜（做好柜）運(yùn)至HKG后，拆柜重拼。
④ 起運(yùn)地拼好柜后運(yùn)至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。 ⑤對(duì)第○1種情況產(chǎn)生的費(fèi)用有：trucking （噸車費(fèi)）； unloading （苦力費(fèi)，卸噸車的費(fèi)用）； 入閘費(fèi)； “入箱費(fèi)”（即CFS拼箱服務(wù)費(fèi)）；O/F ;DOC;etc。
另一公司收取的費(fèi)用為：入倉(cāng)費(fèi)HKD 60~180，按HKG海運(yùn)倉(cāng)票據(jù)所列，實(shí)報(bào)實(shí)銷；DOC: HKD 115/BILL;CFS費(fèi)（拼箱服務(wù)卸費(fèi)），實(shí)報(bào)實(shí)銷， 海運(yùn)倉(cāng)卸貨費(fèi)：HKD物60/CBM （輕貨） HKD 0。 5/KG（重貨） （MIN HKD350：最低350）；若電放，則電放費(fèi)HKD 115/BILL ；若要貨代代理HKG進(jìn)/出口報(bào)關(guān)，則收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手續(xù)費(fèi)handling charge ) HKD 400/BL。
⑥ 若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報(bào)關(guān)費(fèi)，海關(guān)監(jiān)管費(fèi)，O/F , DOC,etc ⑦ 通常，貨代將散貨攬到后給“拼箱公司”做。此時(shí)，拼箱公司即完全充當(dāng)CO―LOADER的角色。
頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。 1）若貨代的客戶要求簽H―B/L，若貨（柜）尚未裝上大船，則頭程船名顯示實(shí)際feeder 名，二程船名顯示拼箱給的預(yù)配船名；若二程船名有變動(dòng)，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。
2）拼箱公司通常簽一個(gè)MEMO―B/L給貸代，它也會(huì)簽一份MEMO―B/L給的目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況） 若客戶要求簽M―B/L，則將有關(guān)詳情傳給拼箱公司，由拼箱公司再傳給Carrier ; Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶。 HKG碼頭作業(yè)方式 理解以下英文： 1、珠三角的駁船至HKG若需中轉(zhuǎn)，則有三種作業(yè)方式： ①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于錨地中，駁船*于大船邊，大船與駁船間可以停*一帶吊機(jī)之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船； ②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉。
公躉兩邊均不著岸； ③交公躉（交躉=交躉船）即By floating yard。躉船上均配有吊機(jī)（通常駁船無(wú)吊機(jī)），公躉掛在拖輪上可移動(dòng)。
2、From Zhongshan(via HKG)to Taiwan:USD100/20'GP、USD180/40'GP、USD200/40'HQ。 I)By tackle term plus THC HKD600/20'、HKD900/40' 指：去HKG之feeder不*碼頭，于錨地中交到大船上去（運(yùn)至大船吊鉤tackle能夠得著的地方）；即“船邊交收（TACKLE）” II)By floating yard should plus THC HKD900/20'、HKD1200/40' floating yard專指珠三角之feeder至HKG后交躉船（公躉交收）（公躉固定于某水位，兩邊均不著岸） III)By CY term plus THC HKD1200/20'、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉(zhuǎn)倉(cāng)或不轉(zhuǎn)倉(cāng)而裝上大船（倉(cāng)：HKG指貨柜堆場(chǎng)CY為“倉(cāng)”；轉(zhuǎn)倉(cāng)：即將柜從CY上的一個(gè)位置移到另一較遠(yuǎn)的位置）。
即通常說(shuō)的“大碼頭作業(yè)”（即“卸本場(chǎng)”或“拖車轉(zhuǎn)倉(cāng)”） ③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域?qū)樽约捍展裼?，附帶也為別公司服務(wù)（有空閑時(shí)）；。
6.什么是散雜船
散雜船運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上都有哪些專業(yè)的散雜船？深圳誰(shuí)做散雜船？我們海中海國(guó)際一一為您解答。
首先，散雜船是用來(lái)裝谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，也可以稱為干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。
因此，散雜船操作一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船。 深圳誰(shuí)做散雜船？深圳比較專業(yè)的散貨船公司有日本郵船（NYK），川崎汽船（Kline），商船三井（MOL）。
來(lái)源：深圳市海中海。
7.散貨船在船體布置方面的特點(diǎn)
船型特點(diǎn)：?jiǎn)渭装?，單機(jī)，單槳，尾機(jī)型。
礦—散—油船（O—B—O船）：一般采用雙層底，雙重舷側(cè)，中部為礦砂或散貨艙，兩側(cè)翼艙被分割成若干個(gè)可裝運(yùn)石油的油艙。
大艙口散貨船：貨艙口寬度達(dá)船寬的70%，適應(yīng)散貨和木材，鋼材，新聞紙，集裝箱等的聯(lián)運(yùn)。
散貨—汽車聯(lián)運(yùn)船：船尾設(shè)有跳板，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機(jī)。
淺吃水肥大型船：噸位大，吃水淺，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船。
散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處
可取得中部方整的貨艙，提高容積利用率；
有利于艙口布置，提高裝卸效率；
可縮短軸系長(zhǎng)度，降低造價(jià)，增加艙容，并提高推進(jìn)效率；
有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率。
