電氣化鐵路接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中,沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的,供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架,是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車(chē)供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸網(wǎng)主要包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容:
基礎(chǔ)構(gòu)件,如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ);
基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件,這項(xiàng)內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件
接觸網(wǎng)導(dǎo)線,這部分作用就是傳輸電流給電力機(jī)車(chē);
其他輔助構(gòu)件,包括回流線、附加懸掛等。接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。

電氣化鐵路:簡(jiǎn)稱(chēng)電化鐵路,是指能供電力火車(chē)運(yùn)行的鐵路,因這類(lèi)鐵路的沿線都需要配套相應(yīng)的電氣化設(shè)備為列車(chē)提供電力保障而得名。電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車(chē)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的,因?yàn)殡娏C(jī)車(chē)本身不自帶能源,需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。由于電力機(jī)車(chē)相比內(nèi)燃機(jī)車(chē)有更強(qiáng)的運(yùn)力優(yōu)勢(shì),所以相同規(guī)模下電氣化鐵路的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)超過(guò)非電氣化鐵路,成為現(xiàn)代化鐵路的主流類(lèi)型。
側(cè)面限界:是線路中心至支柱內(nèi)沿的垂直距離;我國(guó)規(guī)矩一般式1435mm近似值1440mm,所以在靠支柱側(cè)內(nèi)軌720mm處至桿子內(nèi)沿的垂直距離就是側(cè)面限界.
錨段關(guān)節(jié):對(duì)于常速線路,當(dāng)正線作為一個(gè)錨段太長(zhǎng)時(shí),可以分成一個(gè)半或兩個(gè)錨段,這兩個(gè)錨段的銜接部分就叫做錨段關(guān)節(jié)。
延長(zhǎng)公里:是鐵路正線、站線、段管線、岔線,特別用途線等各自的線路上實(shí)際鋪。正線、站線、段管線、岔線和特別用途線各自延展長(zhǎng)度的總和為總延展長(zhǎng)度.計(jì)算總延展長(zhǎng)度的范圍為營(yíng)業(yè)線路的延展長(zhǎng)度,包括正式營(yíng)業(yè)和臨時(shí)營(yíng)業(yè)線路。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中,沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的,供受電弓取流的高壓輸電線。
接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架,是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車(chē)供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。
接觸網(wǎng)主要包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容: 基礎(chǔ)構(gòu)件,如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ); 基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件,這項(xiàng)內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件 接觸網(wǎng)導(dǎo)線,這部分作用就是傳輸電流給電力機(jī)車(chē); 其他輔助構(gòu)件,包括回流線、附加懸掛等。接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。
接觸網(wǎng) 鐵路電氣化是中國(guó)鐵路發(fā)展的最終目標(biāo)。
電氣化鐵路工程又稱(chēng)為“四電工程”,包括“接觸網(wǎng)”、“變電”、“信號(hào)”、“通信”,其中以接觸網(wǎng)作為鐵路電氣化工程的主構(gòu)架。接觸網(wǎng)主要包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容:1.基礎(chǔ)構(gòu)件,如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ);2.基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件,這項(xiàng)內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件;3.接觸網(wǎng)導(dǎo)線,這部分作用就是傳輸電流給電力機(jī)車(chē);4.其他輔助構(gòu)件,包括回流線、附加懸掛等。
圖中顯示的是施工中的接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)過(guò)程。接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車(chē)供電的特殊形式的輸電線路。
其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。
接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上,其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車(chē)。? 支持裝置用以支持接觸懸掛,并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。
根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串,棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。
定位裝置包括定位管和定位器,其功用是固定接觸線的位置,使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi),保證接觸線與受電弓不脫離,并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷,并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。
我國(guó)接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱,基礎(chǔ)是對(duì)鋼支柱而言的,即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上,由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷,并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個(gè)整體,下端直接埋入地下。
接觸網(wǎng)的電壓等級(jí)? 接觸網(wǎng)的電壓等級(jí):工頻單相交流制:25KV 接觸懸掛的類(lèi)型 接觸網(wǎng)的分類(lèi)大多以接觸懸掛的類(lèi)型來(lái)區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類(lèi)是對(duì)接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的。
接觸懸掛的種類(lèi)較多,一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類(lèi)。 簡(jiǎn)單接觸懸掛(以下簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)單懸掛)系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。
國(guó)內(nèi)外對(duì)簡(jiǎn)單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。我國(guó)現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置,以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。
在懸掛點(diǎn)上加裝8~16m長(zhǎng)的彈性吊索,通過(guò)彈性吊索懸掛接觸線,這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn),改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小,增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。
鏈形懸掛的接觸線是通過(guò)吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上,使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn),利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度,使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致。
鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度,改善了彈性,增加了懸掛重量,提高了穩(wěn)定性,可以滿足電力機(jī)車(chē)高速運(yùn)行取流的要求。 鏈形懸掛比簡(jiǎn)單懸掛得到了較好的性能,但也帶來(lái)了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、施工和維修任務(wù)量大等許多問(wèn)題。
鏈形懸掛分類(lèi)方法較多,按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形,雙鏈形和多鏈形(又稱(chēng)三鏈形)。目前我國(guó)采用單鏈形懸掛。
鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式(即線索兩端下錨的方式),可分為下列幾種方式未補(bǔ)償鏈形懸掛、半補(bǔ)償鏈形懸掛、全補(bǔ)償鏈形懸掛。 接觸網(wǎng)供電方式? 接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。
單邊和雙邊供電為正常的供電方式。 單邊供電:供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。
? 雙邊供電:供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。 越區(qū)供電是一種非正常供電方式(也稱(chēng)事故供電方式)。
越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時(shí),故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂,經(jīng)開(kāi)關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通,由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時(shí)供電。? 復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類(lèi)同,但牽引變電所饋出線有四條,分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。
牽引變電所同一側(cè)上、下行實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電,提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時(shí),通過(guò)分區(qū)亭內(nèi)的開(kāi)關(guān)設(shè)備去實(shí)現(xiàn)。
接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求 接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車(chē)使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。
由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置,沒(méi)有備用,線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車(chē)的運(yùn)行而沿接觸線移動(dòng)和變化的,對(duì)接觸網(wǎng)提出以下要求: 1、在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下,能保證電力機(jī)車(chē)正常取流,要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。 2、接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性,應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限。
3、要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好,安全可靠。 4、設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單,便于施工,有利于運(yùn)營(yíng)及維修。
在事故情況下,便于搶修和迅速恢復(fù)送電。 5、盡可能地降低成本,特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。
總的來(lái)說(shuō),要求接觸網(wǎng)無(wú)論在任何條件下,都能保證良好地供給電力機(jī)車(chē)電能,保證電力機(jī)車(chē)在線路上安全,高速運(yùn)行,并在符合上述要求的情況下,盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡(jiǎn)便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。 支柱及基礎(chǔ) 支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)。
牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車(chē)的電力裝置的總稱(chēng)叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng),又稱(chēng)牽引供電系統(tǒng),主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。
牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV(或220kV)降到27.5kV,經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng);接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè),電力機(jī)車(chē)升弓后便可從其取得電能,用以牽引列車(chē)。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置,兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭,接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。
牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)(含饋電線)稱(chēng)供電臂。牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車(chē)——鋼軌——回流聯(lián)接——(牽引變電所)接地網(wǎng)組成的閉合回路,其中流通的電流稱(chēng)牽引電流,閉合或斷開(kāi)牽引供電回路會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧,處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的后果。
通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路(包括大地)、饋電線和回流線統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé),牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。
供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。牽引變電所牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低,同時(shí)以單相方式饋出。
降低電壓是由牽引變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)的,將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^(guò)變電所的電氣接線來(lái)達(dá)到的。牽引變壓器(主變)是一種特殊電壓等級(jí)的電力變壓器,應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求,是牽引變電所的“心臟”。
我國(guó)牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類(lèi)型,因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類(lèi)。隨著技術(shù)水平的提高,我國(guó)干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng),牽引變電所將逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人值班,直接由供電調(diào)度實(shí)行遙控運(yùn)行。
接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路,電力機(jī)車(chē)受電弓通過(guò)與之滑動(dòng)摩擦接觸而授流,取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。
受電弓的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是很復(fù)雜的,影響因素也很多。為了保證對(duì)其良好的供電,接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到:(1)接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等,定位點(diǎn)及跨中與受電弓中心相對(duì)位置符合要求;(2)接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性;(3)良好的絕緣性能;(4)適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化;(5)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡(jiǎn)單,做到標(biāo)準(zhǔn)化,方便施工和運(yùn)行維修;(6)零部件標(biāo)準(zhǔn)化,輕便,耐腐蝕,可靠性高,(7)接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性;(8)主導(dǎo)電回路通暢。

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