橋梁入門(mén)(道路橋梁的 或網(wǎng)站 一定要基礎(chǔ)的知識(shí)!)
1.道路橋梁的基礎(chǔ)知識(shí)、、或網(wǎng)站、一定要基礎(chǔ)的知識(shí)!
道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。
1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。
2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車(chē)行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車(chē)在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。
路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車(chē)道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。
3、橋隧工程：橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。
4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)的隧道施工設(shè)施，使隧道工程的施工進(jìn)度快，克服不良地質(zhì)現(xiàn)象能力強(qiáng)，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工程有利于景觀開(kāi)發(fā)，環(huán)境污染少，絕對(duì)工程數(shù)量少，施工進(jìn)度受自然氣候干擾少，建成通車(chē)后養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用少等，可取得工程費(fèi)省和社會(huì)效益好的效果。據(jù)華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節(jié)省工程費(fèi)40%，工期提前半年，沒(méi)有廢方。而路塹工程的施工場(chǎng)地狹窄，施工操作與運(yùn)輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒(méi)有保證，最明顯的缺點(diǎn)是兩百多萬(wàn)立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農(nóng)田、果園、樹(shù)林地共一百多畝，必然造成水土流失和環(huán)境污染，隧道工程以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲選。
2.橋梁結(jié)構(gòu)的基本知識(shí) 求助
一、關(guān)于橋的知識(shí)
1.橋梁分類
梁橋：梁式又稱梁柱式，是在水中橋柱或橋墩，上搭橫梁，連而成橋，有單跨多跨之分。
浮橋：用舟或其他浮物作中間橋腳的橋梁。
吊橋：故事設(shè)置在城壕上的橋，現(xiàn)在為懸素橋和斜拉橋的統(tǒng)稱。
拱橋：用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。
立交橋：線路（如公路、鐵路等）交叉時(shí)，為保證交通互不干擾而建造的橋梁。在既有線路之上跨越者又稱跨線橋，在地下穿過(guò)者又稱地道橋。
2.我國(guó)古代橋梁的藝術(shù)風(fēng)格：
首先，表現(xiàn)在造型上，如曲線的柔和多變；
其次，我國(guó)古橋十分重視與環(huán)境的協(xié)調(diào)，由于橋的存在，又增加了環(huán)境的美；
第三，我國(guó)古代上有橋屋、亭、閣、欄桿以及牌坊等。
二.橋話
1.橋與山水山水本身就是美麗的，橋在這樣的天然圖畫(huà)中，真是相得益彰。杜甫詩(shī)“市橋官柳細(xì)，江路野梅香”，白居易詩(shī)“晴虹橋影出，秋雁櫓聲來(lái)”等，就描寫(xiě)了山光水色與橋共同構(gòu)成的美景。
2.橋與園林園林里山有水必有橋，亭臺(tái)樓閣，小橋流水，互相映襯，缺一不可。歐陽(yáng)修的“波光柳色碧溟蒙，曲渚斜橋畫(huà)舸通”這兩句詩(shī)，就是對(duì)此的寫(xiě)照。
3.橋與文藝橋在水上山間，凌空越阻，千姿百態(tài)，普度眾生，歷來(lái)是文學(xué)和藝術(shù)中的絕好題材。著名的如蘇州的楓橋，在詩(shī)歌中，除張繼的《楓橋夜泊》詩(shī)外，還有杜牧的“長(zhǎng)洲茂苑草蕭蕭，暮煙秋雨過(guò)楓橋”等。繪畫(huà)中，張擇端《清明上河圖》里的“虹橋”，結(jié)構(gòu)非常巧妙。戲劇里，光京劇里演出“橋戲”的就不少。最著名的是《長(zhǎng)坂坡》，還有《斷橋》、《草橋驚夢(mèng)》等。神話傳說(shuō)里“鵲橋”的故事源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，張果老倒騎驢過(guò)橋的故事也是婦孺皆知。
4.橋的歷史故事建于1937年的錢(qián)塘江大橋是由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的第一座現(xiàn)代化大橋，這一點(diǎn)你也許知道；不過(guò)你可知道，這座大橋1937年9月26日通車(chē)，12月23日就被我方自行炸毀，為的是不讓它為侵華日軍服務(wù)！
三.古今中外形形色色的橋
1.中國(guó)古代橋梁之最
現(xiàn)存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋。隋朝開(kāi)皇十五年至大業(yè)元年（595~605年）建。
現(xiàn)存最早的也是橋洞最多的聯(lián)拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年（816年）始建。
現(xiàn)存最早的十字橋是山西晉祠魚(yú)沼飛梁，北宋崇寧元年（1102年）建。
最早的開(kāi)關(guān)活動(dòng)式大石橋是廣州潮州廣濟(jì)橋。明宣德十年（1435年）建。
僅有的五亭橋位于江蘇揚(yáng)州瘦西湖。
2.立交橋給城市增添了現(xiàn)代化氣息。
北京市興建最早的道路立交橋是位于昌平路上的白浮橋、藍(lán)靛廠路上的八里莊橋和車(chē)道溝橋三座跨路、跨河立交，均成建于1966年。1974年在城區(qū)建成第一座苜蓿葉形互通式立交---復(fù)興門(mén)橋。
四元橋位于首都機(jī)場(chǎng)高速公路、京順路與四環(huán)路交叉處，是四層全互通式大型立交橋，共有大小橋梁26座，總長(zhǎng)度2.6公里，是全國(guó)最大的城市立交橋。玉蜓橋位于南二環(huán)路與東浦路交叉處，是三層互通式蜻蜓型立交橋。
3.建造海底隧道耗資巨大，施工期長(zhǎng)，因而人們更多地選擇了跨海大橋。
目前，世界上較大的跨海大橋已達(dá)三十多座。位于波斯灣上的巴林—沙特阿拉伯跨海搭橋全長(zhǎng)25公里，是當(dāng)今世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。
意大利墨西拿大橋把狀似皮靴的本土與狀似足球的西西里島連為一體。土耳其伊斯坦布爾市博斯普魯斯海峽大橋，跨度雖然只有1560米，但它卻是一座架在歐、亞兩洲上的洲際橋梁。
我國(guó)十大名橋
(1)盧溝橋（2）廣濟(jì)橋（3）五亭橋（4）趙州橋（5）安平橋（6）十字橋（7）風(fēng)雨橋（8）鐵索橋（9）五音橋（10）寶帶橋
3.路橋建設(shè)技術(shù)的基本知識(shí)?
水泥混凝土路面施工技術(shù)
路基、墊層、基層與封層
原材料的技術(shù)要求
路面混凝土配合比設(shè)計(jì)與施工控制
混凝土拌和物攪拌和運(yùn)輸
混凝土面層鋪筑
鋼筋及鋼纖混凝土路面和橋面鋪筑
面層接縫、抗滑與養(yǎng)護(hù)
混凝土砌 塊路面施工
特殊氣候條件下的施工
施工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收
安全生產(chǎn)及施工環(huán)保 水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)
水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)和預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)
水泥混凝土路面病害類型、分級(jí)、調(diào)查與評(píng)定
水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修材料
水泥混凝土路面維修技術(shù)
水泥混凝土路面與橋面翻修技術(shù)
水泥混凝土路面加鋪技術(shù)
瀝青路面加鋪技術(shù)
舊水泥混凝土路面再生技術(shù)
砌塊路面養(yǎng)護(hù)與維修
水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)及交通控制
水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)配套設(shè)備 瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)
瀝青與瀝青混合料
乳化瀝青及乳化瀝青混合料
表面處治與貫入式瀝青路面施工
瀝青混凝土路面施工
橋面瀝青鋪裝與機(jī)場(chǎng)瀝青道面
瀝青路面病害及其調(diào)查與評(píng)價(jià)
路面無(wú)破損檢測(cè)評(píng)價(jià)技術(shù)
瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理與養(yǎng)護(hù)技術(shù)
稀漿封層與微表處理技術(shù)
瀝青路面加鋪改建設(shè)計(jì)
瀝青混凝土路面再生利用
瀝青路面施工機(jī)械 路基工程施工技術(shù)
一般路基設(shè)計(jì)
邊坡穩(wěn)定性發(fā)析
路基防護(hù)與加固設(shè)計(jì)
擋土墻設(shè)計(jì)與施工
路基排水設(shè)計(jì)與施工
基施工準(zhǔn)備工作
路基施工技術(shù) 橋梁工程施工技術(shù)
橋梁施工準(zhǔn)備及橋位測(cè)量放樣
明挖地基技術(shù)
沉入樁基礎(chǔ)技術(shù)
鉆孔灌注樁基礎(chǔ)技術(shù)
沉井基礎(chǔ)技術(shù)
模板、拱架與支架技術(shù)
鋼筋工程技術(shù)
混凝土工程技術(shù)
預(yù)應(yīng)力工程技術(shù)
砌體工程技術(shù)
墩臺(tái)技術(shù)
混凝土梁橋澆筑技術(shù)
梁橋架設(shè)技術(shù)
拱橋技術(shù)
鋼橋技術(shù)
箱涵頂進(jìn)技術(shù)
橋面及附屬工程
市政橋梁工程安全技術(shù) 橋梁施工控制技術(shù)
橋梁施工控制技術(shù)概論
格梁施工技術(shù)與施工控制
橋梁施工控制系統(tǒng)與方法
橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析
橋梁施工控制中的誤差分析
橋梁施工監(jiān)測(cè)
梁式橋梁施工控制技術(shù)
拱式橋梁施工控制技術(shù)
斜拉橋施工控制技術(shù)
懸索橋施工控制技術(shù) 公路橋梁檢測(cè)技術(shù)
橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的量測(cè)技術(shù)
橋梁調(diào)查與檢測(cè)
橋梁結(jié)構(gòu)檢算
橋梁承載能力評(píng)定
公路橋梁荷載試驗(yàn)
動(dòng)載試驗(yàn)方法
隧道施工技術(shù)
公路隧道構(gòu)造
隧道圍巖分類與圍巖壓力計(jì)算
公路隧道工程地質(zhì)與總體設(shè)計(jì)
公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量
山嶺公路隧道施工
公路隧道新奧法設(shè)計(jì)
公路隧道新奧法施工
隧道支護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)和竣工驗(yàn)收
公路隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)
不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工技術(shù)
隧道施工風(fēng)水電作業(yè)及通風(fēng)防塵
軟土和水底公路隧道施工方法
公路隧道施工組織設(shè)計(jì)與管理
公路隧道養(yǎng)護(hù)與營(yíng)運(yùn)管理
路隧道襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算
4.橋梁工程中常用的三大基礎(chǔ)是什么
橋梁工程中，三大基本體系是橋面、主梁和支座。
1.橋面 供車(chē)輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承于縱、橫梁系統(tǒng)的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯(lián)結(jié)于橋面板或主梁上的無(wú)碴無(wú)枕橋面。
2.主梁 橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁，一般為兩片。
小跨度的主梁間距不大，橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。
主梁可做成實(shí)腹的板梁，桿件連成的剛架或桁架，主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。 3.支座 橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。
其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。
橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。
