公路曲線設(shè)計(jì)(道路基本型曲線相關(guān)內(nèi)容以及設(shè)計(jì)方案的確定?)

1.道路基本型曲線相關(guān)內(nèi)容以及設(shè)計(jì)方案的確定?

所謂基本型曲線是指道路的平曲線由直線段-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線段組成。

在道路線型設(shè)計(jì)時(shí)，分如下幾步走：選線、平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)。

選線即根據(jù)地形特點(diǎn)確定設(shè)計(jì)道路的走向；平面設(shè)計(jì)要做的工作就是確定已定走向路線的平曲線要素，附帶逐樁坐標(biāo)表；豎曲線設(shè)計(jì)在平曲線設(shè)計(jì)完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行，根據(jù)平包豎的原則進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)，附帶高程表；橫斷面設(shè)計(jì)在路基設(shè)計(jì)和平豎設(shè)計(jì)完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路的橫斷面設(shè)計(jì)，主要是檢驗(yàn)平豎線是否合理、是否需要平移，并便于填挖方量的計(jì)算。

當(dāng)然也可以幾個(gè)路線方案同時(shí)設(shè)計(jì)，最后平豎橫設(shè)計(jì)完成后再進(jìn)行方案比選。

線型設(shè)計(jì)方案基本就這些內(nèi)容了，還有就是路基路面的內(nèi)容了。

2.道路設(shè)計(jì)中幾種常見平曲線的設(shè)置與計(jì)算綜述

公路、城市道路和立交主線的平面線形，當(dāng)受地形、地物等障礙以及線形功能變換的影響而發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)，在轉(zhuǎn)折處就需要設(shè)置曲線或曲線的組合。

曲線一般為圓曲線，對(duì)于等級(jí)較高的路線，如圓曲線半徑小于規(guī)范所要求的半徑時(shí)，在直線和圓曲線之間要插入緩和曲線。因此直線、圓曲線和緩和曲線是平面線形的主要組成要素，由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線稱為基本型曲線。

一條較長(zhǎng)的道路中總有許多轉(zhuǎn)折點(diǎn)，根據(jù)地形地物條件，兩相鄰轉(zhuǎn)折處的曲線組合可設(shè)計(jì)為S型、C型等曲線。

3.如何合理設(shè)計(jì)公路平面緩和曲線緩和段長(zhǎng)度

緩和曲線是公路平面線形設(shè)計(jì)中采用的最常用的線形之一。

緩和曲線是在直線和圓曲線之間插入一段曲率半徑由+∞逐步漸變?yōu)镽的回旋線，不僅符合汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的行車軌跡，而且使公路的平面線形順適美觀，具有良好的視覺效果和心理作用感。在緩和曲線設(shè)計(jì)中，緩和曲線緩和段長(zhǎng)度的取值是影響道路平面線形視覺質(zhì)量的重要因素之一。

如果緩和曲線緩和段長(zhǎng)度取值太短，不僅不能起到曲率漸變的作用，而且緩和段與剩余圓曲線的銜接和搭配極不協(xié)調(diào)，行車視覺效果比較差；如果緩和曲線緩和段長(zhǎng)度取值太長(zhǎng)，無論從線形組合效果還是彎道超高和加寬設(shè)計(jì)方面，都存在著較大的不足。因此，合理確定和設(shè)計(jì)緩和曲線緩和段的長(zhǎng)度，是平面緩和曲線線形設(shè)計(jì)需要解決的重要問題之一。

目前，無論是專業(yè)參考資料，還是公路線形設(shè)計(jì)使用的設(shè)計(jì)軟件中，都沒有給出合理確定緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算方法，只是按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）的設(shè)計(jì)要求，取大于或等于緩和曲線最小緩和段長(zhǎng)度lh即可，而沒有考慮不同平曲線半徑條件下緩和曲線緩和段長(zhǎng)度的合理取值。1緩和段長(zhǎng)度對(duì)平面線形質(zhì)量的影響分析在平面緩和曲線設(shè)計(jì)中，緩和曲線緩和段長(zhǎng)度的取值將直接影響到平面線形的視覺質(zhì)量和行車效果。

通。