內(nèi)貿(mào)散貨船(散貨船和內(nèi)貿(mào)船的區(qū)別)

1.散貨船和內(nèi)貿(mào)船的區(qū)別

散貨船對應(yīng)的是集裝箱船，油輪，滾裝船。

內(nèi)貿(mào)船對應(yīng)的是外貿(mào)船。

散貨船和內(nèi)貿(mào)船的區(qū)別在于不是同一概念，。所以概念不同，不構(gòu)成對應(yīng)是這兩者根本的區(qū)別，另外的區(qū)別也很多，比如寫法不同，讀法不同等等。

當(dāng)然這兩者的功能可以相互包容，兼容。而能構(gòu)成對應(yīng)關(guān)系的兩者的功能倒不能包容兼容。比如油輪不能集裝箱。，內(nèi)貿(mào)船也不能開到外國去做生意。

……………………

要注意關(guān)鍵一點：你提的兩個名詞不屬于同一概念，實際上是無法比較的，也談不上神馬區(qū)別。

………………………

下面這個問題與你提的問題非常相似，你能答得岀嗎：

“大米與商品糧的區(qū)別？”

2.散貨船和內(nèi)貿(mào)船的區(qū)別

散貨船對應(yīng)的是集裝箱船，油輪，滾裝船。

內(nèi)貿(mào)船對應(yīng)的是外貿(mào)船。散貨船和內(nèi)貿(mào)船的區(qū)別在于不是同一概念，。

所以概念不同，不構(gòu)成對應(yīng)是這兩者根本的區(qū)別，另外的區(qū)別也很多，比如寫法不同，讀法不同等等。當(dāng)然這兩者的功能可以相互包容，兼容。

而能構(gòu)成對應(yīng)關(guān)系的兩者的功能倒不能包容兼容。比如油輪不能集裝箱。

內(nèi)貿(mào)船也不能開到外國去做生意。 ……………………要注意關(guān)鍵一點：你提的兩個名詞不屬于同一概念，實際上是無法比較的，也談不上神馬區(qū)別。

………………………下面這個問題與你提的問題非常相似，你能答得岀嗎：“大米與商品糧的區(qū)別？”。

3.請教內(nèi)貿(mào)集裝箱海運操作知識

我建議你看書，比較正確正規(guī)一些，如《集裝箱運輸實務(wù)》《集裝箱運輸學(xué)》《水運貨物學(xué)》等，這些都是基礎(chǔ)的東西，對于剛接觸集裝箱海運的人來說非常有用。當(dāng)然，網(wǎng)上的一些資料也可以做為補(bǔ)充，如。

重回：拖車到貨主處裝箱回碼頭的意思。取這時箱是裝貨了，重之意。

空放：也叫放空，即出車后不能裝貨回來。一般是需要貨主賠錢即放空費。

背箱：拖車上拖著集裝箱的意思。因為拖車是沒有車箱的，當(dāng)拖車上有集裝箱時，就像人背著東西，所以叫背箱，也簡稱拖車。

交流Q:610110721

4.內(nèi)貿(mào)基本流程

1. 客戶詢盤：一般在客戶下purchase Order之前，都會有相關(guān)的Order Inquiry給業(yè)務(wù)部，做一些細(xì)節(jié)上的了解。

2. 報價：業(yè)務(wù)部及時回復(fù)客人查詢，確定貨物品名，型號，生產(chǎn)廠家，數(shù)量，交貨期，付款方式，包裝規(guī)格及柜型等，Performa Invoice給客戶做正式報價。

3. 得到訂單：經(jīng)過洽談，收到客戶正式的訂單purchase Order。

4. 下生產(chǎn)訂單：得到客人的訂單確認(rèn)后，給工廠下訂單，安排生產(chǎn)計劃。

5. 下達(dá)生產(chǎn)通知：業(yè)務(wù)部在確定交貨期后，滿足下列情況可下達(dá)生產(chǎn)通知， 通知工廠按時生產(chǎn)

5.1：如果是L/C付款的客戶，通常是在交貨期前1個月確認(rèn)L/C已經(jīng)收到，收到L/C后應(yīng)業(yè)務(wù)員和單證員分別審查信用證，檢查是否存在錯誤，交貨期能否保障，及其他可能的問題，如有問題應(yīng)立即請客人改證。

5.2：如果是T/T付款的客戶，要確認(rèn)定金已經(jīng)到賬。

5.3：如果是放帳客戶，或通過銀行D/A等方式收匯等，需經(jīng)理確認(rèn)。

6. 驗貨：

6.1：在交貨期前一周，要通知公司驗貨員驗貨。

6.2：如果客人要自己或指定驗貨人員來驗貨的，要在交貨期一周前，約客戶查貨并將查貨日期告知計劃部。 6.3：如果客人指定由第三方驗貨公司或公正行等驗貨的，要在交貨期兩周前與驗貨公司聯(lián)系，預(yù)約驗貨時間，確保在交貨期前安排好時間。確定后將驗貨時間通知工廠。