鈑金工考試題(冷作鈑金工高級(jí)理論知識(shí)考試試卷)
1.冷作鈑金工高級(jí)理論知識(shí)考試試卷
高級(jí)冷作工技能鑒定復(fù)習(xí)一、填空題：（每小題1分，共12分）1.畫展開圖的方法通常有兩種：一種是？，另一種是計(jì)算法。
2. 平面曲線在視圖中是否反映實(shí)長，由該曲線所在平面相對(duì)于？的位置決定。3.在三視圖中，當(dāng)直線垂直于某一投影面時(shí)，則它必然平形于另兩投影面：因此，該線在另兩投影面上的投影反映 ？ 。
4.空間曲線又稱翅曲線，該曲線不在一個(gè)平面上，它的各個(gè)視圖均為？的曲線。5. 由于形體在空間有一定的范圍，所以截交線一定是由直線或曲線圍成的？圖形。
6.旋轉(zhuǎn)法求實(shí)長，就是把空間一般位置內(nèi)直線段，繞一固定垂軸旋轉(zhuǎn)使之與某投影面 ？，則該線段在此投影面上的投影反映實(shí)長7.一般位置直線段的實(shí)長，是以該線的某一投影長度作底邊，而以另一視圖中的？作對(duì)邊的直角三角形的斜邊。8.中性層在板厚中的位置隨彎曲的程度而定，當(dāng)圓管半徑與板厚之比？大于 時(shí)，則中性層可近似地看作位于板厚的中間，即中性層與中心線重合。
9. 一般位置直線傾斜于各投影面，它在各投影面上的投影均不反映實(shí)長，且較其實(shí)長為 ？。10.當(dāng)板料彎成折線形狀時(shí)，金屬的變形要比圓弧形大，所以中性層的位置不在板厚的中間，展開長度一般近似按？的長度計(jì)算。
11.正螺旋面是母線一端沿著圓柱作螺旋線運(yùn)動(dòng)，并且母線始終保持？于軸線而形成的曲面。12. 凡以直線為母線，相鄰兩條直素線能構(gòu)成一個(gè)平面時(shí)（即兩素線平行或相交）的曲面，都是？。
13.當(dāng)保證氣密試驗(yàn)的安全性，做氣密性試驗(yàn)試驗(yàn)，有必要經(jīng)？合格后方能進(jìn)行。14.圓柱螺旋線的形狀和大小由圓柱直徑、？、旋向三要素決定的。
15.將工藝規(guī)程填寫在一定形式的表格上，這種表格稱為工藝過程卡。16.計(jì)算焊縫強(qiáng)度，就是計(jì)算焊接頭的強(qiáng)度、焊縫 ？ 的大小。
17作展開圖的方法通常有 作圖法 和計(jì)算法兩種。18.相貫構(gòu)件的板厚處理一般原則，展開長度以工件的中心層為準(zhǔn)，展開圖中曲線高度是以構(gòu)件 ？ 高度為準(zhǔn)。
19.冷作構(gòu)件常見缺陷有？、形狀誤差和表面缺陷。20.壓力試驗(yàn)有水壓試驗(yàn)和？兩種。
21.構(gòu)件在工程中的四種基本變形是拉壓變形、剪切變形、？和彎曲變形。22.不論何種形式的焊接變形，都遵循同一規(guī)律，即焊縫冷卻后，在焊縫區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生收縮，而使焊件產(chǎn)生？，當(dāng)焊件本身的剛度不能克服焊縫的收縮作用時(shí)，便造成焊接件的變形。
一、判斷題1.一個(gè)平面與任何一個(gè)立體表面相交，所得的截交線一定是平面圖形。 （ ）2.曲面立體的截交線一定是曲線。
（ ）3.球體被平面截切將可能有兩種情況：其一種截面為圓形；另一種截面為橢圓形。 （ ）4.六棱柱被一平面截切，所得的截交線有兩種可能性，即六邊形和四邊形。
（ ）5. 放樣圖不同于一般圖樣，它是構(gòu)件表面的展開圖。在展開圖上，所有線都是構(gòu)件表面上對(duì)應(yīng)部分的實(shí)長線。
（ ）6.旋轉(zhuǎn)法求實(shí)長，就是把空間一般位置的直線段，繞一固定軸旋轉(zhuǎn)使之與某投影面平行，則該線在此投影面上的投影反映實(shí)長。 （ ）7.換面法求直線實(shí)長，其作圖特征也可稱為直角三角形法。
（ ）8.相貫的兩立體表面相交的線稱為相貫線，是相交立體表面的公共線，也是相交立體表面的分界線。 （ ）9.金屬板構(gòu)件的表面都是可展表面。
（ ）10.把空間任意位置的直線段繞一定軸線旋轉(zhuǎn)成正平線，則該線的正面投影反映實(shí)長。 （ ）11.單件板厚處理主要是考慮展開長度和制件的高度。
（ ）12.用放射線法展開錐面時(shí)，等分的圓弧段數(shù)越多，所得的扇形展開圖的誤差就越大。 （）13.輔助球面法可適用于求作任何軸線相交的兩回轉(zhuǎn)體的相貫線。
（√ ）14.在求直線段的實(shí)長中，輔助投影面的選擇不一定是直角坐標(biāo)系。 （ ）15.在正螺旋面的形成中，正螺旋面的母線運(yùn)動(dòng)時(shí)，母線上所有各點(diǎn)分別作半徑不等的螺旋運(yùn)動(dòng)，因此，它們的導(dǎo)程也各不相等。
（ ）16.在板件的彎曲成形中，不管彎板的相對(duì)半徑的大小，其中心層即為其中性層。（ ）17.對(duì)于展開料的板厚處理，除特殊情況外，一般都應(yīng)在放樣時(shí)進(jìn)行，以減少施工工藝上的反復(fù)。
（ ）18.正螺旋線的展開為一條斜直線。 （ ）19.用直角三角形法求直線段實(shí)長，可以求作在直角坐標(biāo)系的任何一個(gè)視圖中。
（ ）20.平行線展開法適用于一切柱體表面的展開。 （ ）21.板料彎曲時(shí)，中心層既不伸長，也不縮短。
（）22.六棱柱被一平面斜截時(shí)，所得截交線一定是六邊形。（ ）23.在楔條夾具中，為保證楔能自鎖，楔的斜面角不能太大，應(yīng)小于摩擦角。
（ ）24.在螺旋面的形成中，母線與軸線相交成直角者，稱為正螺旋面；斜交者，稱為斜螺旋面。（ ）25.彎板中性層位置的改變與彎曲半徑r和板料厚度t的比值大小有關(guān)。
（ ）26.凡是以曲線為母線或相鄰兩直線呈交叉狀態(tài)的表面，都是可展表面。（ ）。
27.水壓試驗(yàn)應(yīng)在產(chǎn)品熱處理前進(jìn)行。（ ）。
28.煤油滲透試驗(yàn)是檢查壓力容器焊縫的唯一手段。（ ）。
29.帶傳動(dòng)的彈性滑移現(xiàn)象是不可避免的。（ ）。
30.齒輪傳動(dòng)可以保持瞬時(shí)傳動(dòng)比的穩(wěn)定。（ ）。
31.等徑三節(jié)蛇形彎管中，若彎頭的兩端口軸心線垂直交叉，那么它的兩最近點(diǎn)之間的錯(cuò)心差S為零。（ ）33. 材料的最小彎曲半徑越小就等于是說該材料的曲率越小。
（ ）34.在同一構(gòu)件上采用鉚釘斂縫，必須先斂板縫，后斂釘縫。（ ）35.作為壓力容器的試樣板，它應(yīng)取材于母材，而且必須與產(chǎn)品一起進(jìn)行加熱、焊接、。
2.鈑金基礎(chǔ)知識(shí)
原發(fā)布者：liuguoqing88
鈑金目錄1、學(xué)習(xí)目的及其優(yōu)點(diǎn)2、鈑金慨念3、鈑金成型的常用方法4、鈑金展開的計(jì)算原理和計(jì)算方法5、快速計(jì)算方法和展開系數(shù)經(jīng)驗(yàn)值6、鈑金常見的幾種成型方法的展開計(jì)算7、PEM標(biāo)準(zhǔn)件簡介程國明一、鈑金學(xué)習(xí)目的：增加在座的各位對(duì)鈑金成型工藝的了解；知道怎樣計(jì)算展開尺寸；鈑金優(yōu)點(diǎn)：1、材料利用率高；2、勞動(dòng)生產(chǎn)率高；3、重量輕；4、能夠獲得其他加工方法難以加工或無法加工的形狀復(fù)雜的零件。據(jù)統(tǒng)計(jì)鈑金零件占全部金屬制品的90%以上。二、簡要慨念1、鈑金：是指厚度均一的金屬薄板，通過一些加工方法，將其加工成符合應(yīng)用要求的零件。2、鈑金成型：是將鈑金的平整區(qū)域彎曲某一角度、圓弧狀、拉伸、扭轉(zhuǎn)等成型的過程。3、鈑金展開：是將成型的鈑金件展開成平面薄板的過程。三、鈑金成型的常用方法：鈑金成型的常用方法分兩大類：1、分離主要包括剪裁、沖裁（落料、沖孔）、切口等。其特點(diǎn)是板料受外力后，應(yīng)力超過強(qiáng)度極限，使得板料發(fā)生剪裂而分離。2、變形主要包括彎曲（折角和滾動(dòng)）、拉延、扭轉(zhuǎn)、成形（起伏、翻邊）等。其特點(diǎn)是板料受外力后，應(yīng)力超過屈服極限，但低于強(qiáng)度極限，經(jīng)塑性變形后成一定形狀。受力卸力后未超過屈服極限受力卸力后超過屈服極限，低于強(qiáng)度極限四、鈑金展開的計(jì)算原理和計(jì)算方法我們是根據(jù)什么來計(jì)算展開呢？1、計(jì)算原理a、分析折彎過程中，材料外表面折彎處受拉扯，內(nèi)表面受擠壓（見右
3.鈑金工展開下料圖基礎(chǔ)知識(shí)書
鈑金展開下料
也就是展開放樣
要看書的話基礎(chǔ)知識(shí)就是
制圖原理
主俯側(cè)三視圖要基本學(xué)習(xí)會(huì)看
會(huì)畫則更好
如要快捷學(xué)習(xí)展開放樣則多用軟件
則只要輸入?yún)?shù)就能自動(dòng)出整體構(gòu)件圖和展開圖
4.鈑金基礎(chǔ)知識(shí)
鈑金工的對(duì)象是用金屬鈑材或各種型材通過鈑金加工工藝加工成不同形狀的金屬構(gòu)件。汽車鈑金構(gòu)件在汽車制造和汽車修理中的運(yùn)用是非常普遍的。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板制作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業(yè)在汽車修理業(yè)中占有極其重要的地位。而當(dāng)一個(gè)好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種金屬材料，了解各種材料的機(jī)械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識(shí)，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業(yè)的質(zhì)量與效率。
第一章 備 料
第一節(jié) 汽車鈑金常用的金屬材料
汽車鈑金常用的金屬材料有黑色金屬和有色金屬兩大類。由于性能及價(jià)格的關(guān)系，在汽車車身鈑金材料中，黑色金屬占90%以上，其他材料僅占不到10%。我們了解汽車鈑金用金屬材料，必須了解以下幾方面內(nèi)容：
(1)汽車鈑金對(duì)金屬材料的要求。
(2)常用金屬材料的性能，包括機(jī)械性能、使用性能和化學(xué)性能。
(3)常用金屬材料的規(guī)格、品種及在汽車上的應(yīng)用。
一、汽車鈑金對(duì)金屬材料的要求
在現(xiàn)代生活中，汽車既是工業(yè)、農(nóng)業(yè)乃至各行各業(yè)的最重要的交通運(yùn)輸工具之一，也是人類日常生活中最重要的活動(dòng)工具之一。在使用過程中，汽車往往在極其惡劣的環(huán)境中進(jìn)行工作，重載荷、高速度、高振動(dòng)、高粉塵，而且經(jīng)常日曬雨淋，工作溫度非常懸殊，因而對(duì)汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴(yán)格的要求。
1.良好的機(jī)械性能
由于汽車在工作中經(jīng)常處于高速、重載、頻繁的振動(dòng)狀態(tài)，所以對(duì)于汽車鈑金件，必須具有足夠的強(qiáng)度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞性能，以保證汽車在正常運(yùn)行中不變形、不損壞，以滿足運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
2.良好的工藝性能
在汽車制造與修理中，許多鈑金結(jié)構(gòu)件的形狀是非常復(fù)雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即：
(1)鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。對(duì)于冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對(duì)于熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘?shù)取?/p>
(2)良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點(diǎn)焊、氧焊、弧焊或氣體保護(hù)焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點(diǎn)在汽車挖補(bǔ)維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強(qiáng)度高、開裂傾向小。
3.良好的化學(xué)穩(wěn)定性
汽車覆蓋件大都是在露天環(huán)境中工作的，經(jīng)常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經(jīng)常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。這就要求鈑金零件必須有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強(qiáng)，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。
4.良好的板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量
板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量對(duì)鈑金加工影.響極大，特別是對(duì)模壓件影響更大。具體要求是：
(1)板材尺寸精度高、厚度均勻、無變形。
(2)表面平整，光潔度高，無氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。
(3)無嚴(yán)重銹蝕及氧化皮等附著物。
(4)組織均勻，晶體組織及硬度無明顯差異。
5.價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)用
對(duì)于汽車的任何構(gòu)件，在滿足工作條件的情況下，都應(yīng)考慮到經(jīng)濟(jì)性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。汽車鈑金構(gòu)件的壽命，應(yīng)該與汽車其他構(gòu)件的壽命相適應(yīng)。
二、汽車鈑金材料的機(jī)械性能
金屬材料的機(jī)械性能是指金屬材料在外力作用下所表現(xiàn)出來的性能。它主要包括強(qiáng)度、塑性、彈性、硬度和疲勞等。
1.強(qiáng)度
強(qiáng)度是指金屬材料在靜載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力。常用來衡量金屬強(qiáng)度的指標(biāo)有屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。
1）屈服強(qiáng)度
屈服強(qiáng)度又稱屈服極限。金屬材料在外力作用達(dá)到一定程度時(shí)，即使外力不再增加，而材料的變形仍將繼續(xù)，這種現(xiàn)象叫做“屈服”。開始發(fā)生屈服現(xiàn)象的應(yīng)力點(diǎn)叫屈服點(diǎn)，用符號(hào)o8表示。
屈服點(diǎn)是金屬材料將要發(fā)生顯著塑性變形時(shí)的標(biāo)志，材料的屈服點(diǎn)越高，產(chǎn)生塑性變形所需載荷就越大。在鈑金作業(yè)中，通常要使材料改變?yōu)楦鞣N各樣的形狀，所以必須使飯材的屈服點(diǎn)適合鈑金加工的需要。
2）抗拉強(qiáng)度
抗拉強(qiáng)度是指材料在拉斷前所能承受的最大拉力，用符號(hào)ob表示。
5.鉚工基礎(chǔ)知識(shí)考試
二 選擇題
1 進(jìn)行百分之二十射線探傷的焊縫被補(bǔ)戕圈蓋住部位應(yīng)當(dāng)（ ）處理。 百分之百射線探傷
2 焊件開坡口的主要目的是（ ）。 使焊件焊透
3 鉚接后構(gòu)件的應(yīng)力和變形都比焊接（ ）。 小
4 中壓容器的壓力范圍是（ ）。. 1.6小于或等于 p小于10MPa
5 角鋼對(duì)接采用斜焊縫，可以提高焊接（ ）。 強(qiáng)度
6 管殼式換熱器執(zhí)行（ ）標(biāo)準(zhǔn)。 GB151
7 焊接變形量的大小與焊縫中心。結(jié)構(gòu)件截面中心線的距離（ ） 有直接關(guān)系
8 脹管時(shí)，管端的硬度應(yīng)比管板（ ） 低
9 主要定位基準(zhǔn)一般都選?。?）零件表面。 最大
10 有水平和曲面的冷作件，應(yīng)以（ ）面作為裝配基準(zhǔn)。 平面
11 填寫工藝規(guī)程的專用表格稱為（ ）。 工藝過程卡
12 管子對(duì)口的錯(cuò)邊量，應(yīng)不超過管壁厚的百分之二十，切不超過（ ）。 2mm
13 加工零件通過測(cè)量得到的尺寸稱為（ ）。 實(shí)際尺寸
14 無齒鋸切割鋼管的轉(zhuǎn)速（ ）。 有最高限制
15 機(jī)加工內(nèi)煨角鋼圈的胎具尺寸應(yīng)（ ）。 縮小
16 熱加工外煨角鋼圈的胎具應(yīng)（ ） 。 放大
17 電焊條的分類是按（ ）來分的。 用途
18 在各種形狀的壓力容器中，球罐的受力狀態(tài)屬于（ ）。 最好的
19 氣壓實(shí)驗(yàn)的危險(xiǎn)性比水壓實(shí)驗(yàn)的危險(xiǎn)性（ ） 。 高
20 凡在（ ）米以上的作業(yè)均為高空作業(yè)。 2
21 在視圖中，能反映線段實(shí)長的是該投影面的（ ）。 平行線
22 在求截交線實(shí)形中，若截平面為一般位置平面時(shí)，要進(jìn)行（ ）次變換投影才能求出。 二
23 在換熱管與管板的脹接連接中，由于管與管板之間的（ ）使脹口達(dá)到密封。 徑向彈性壓力
24 在（ ）展開法中，是將若干個(gè)微型三角形曲面分別近似為若干個(gè)組微型三角形平面。 三角形
25 焊接的嚴(yán)重缺陷是（ ）比較低。 疲勞強(qiáng)度
26 在疲勞強(qiáng)度方面，焊接件（ ）鉚接件。 不如
27 當(dāng) T 型接頭開坡口并焊透時(shí)，起強(qiáng)度按（ ）計(jì)算。 對(duì)接
28 在高強(qiáng)度螺栓連接中，螺栓的預(yù)緊力越大，該連接所能承受的向載力（ ）。 越大
29 （ )變形屬于永久變形。 塑性變形
30 焊后熱處理可消除（ ）以上的參應(yīng)力，并改善焊縫熱影響區(qū)的組織性能。 百分之80-百分之九十
31 氬弧焊屬于（ ）。 熔焊
32 電弧實(shí)際上是在一定條件下，電荷通過兩電極之間的氣體空間的一種（ ）現(xiàn)象。 放電
33 根據(jù)投影原理求出一系列相貫點(diǎn)，進(jìn)而連接出 相貫線的作法，稱為（ ）。 特殊點(diǎn)法
34 下列各種類型的曲面中，（ ）屬于不可展曲面。 雙曲面
35 對(duì)于相貫體展開長度是以（ ）尺寸為準(zhǔn)，展開圖的各處高度則以構(gòu)件接翥高度為準(zhǔn)。 板厚中心
注：不一定
36 將薄板邊的邊緣折轉(zhuǎn)，相互扣合和壓緊的連接方法，稱為（ ）。 咬縫
37 在影響結(jié)構(gòu)件焊接變形的諸多因素中，結(jié)構(gòu)的合理性屬于（ ）的因素。 工藝方面
38 為消除焊后焊后可能產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，對(duì)結(jié)構(gòu)件采取的熱處理措施是（ ）。 退火
39 脹接是利用（ ）來達(dá)到密封和緊固的一種連接方法。 管子塑性變形和管板彈性變形
40 常見麻花鉆頭的工作部分指的是（ ）。 切削部分和導(dǎo)向部分
6.鈑金的基礎(chǔ)知識(shí)
學(xué)習(xí)鈑金的基礎(chǔ)建議從這幾個(gè)方面來學(xué)習(xí)1，鈑金是什么？鈑金通俗的來講，鈑你可以理解來"平板"的意思，金可以理解為"五金材質(zhì)"，那么合起來可以理解為平板形的金屬材質(zhì).這樣就涉及到平板有個(gè)厚度，五金到底是哪些金屬材質(zhì).一般鈑金行業(yè)表示板材材質(zhì)和厚度如下：如：304T=1.0，這里，304代表不銹鋼的意思（是一種不銹鋼的型號(hào)），T指厚度，（這里是1.0mm的厚度），意思就是1.0mm厚的不銹鋼板.再如鍍鋅板 T=1.5就是指1.5mm厚的鍍鋅板.2，再次要了解鈑金的加工工藝.一般來講流程分為開料，沖孔，折彎，焊接，打磨，拋光.最簡單的理解方法：拿一個(gè)紙包裝盒（如牙膏包裝盒），假設(shè)這是一個(gè)鈑金產(chǎn)品，那么你把它展開成一平板形狀，制作這個(gè)牙膏盒需要以下步驟，開料：買回來的鈑金原材料由于是一張張的平板，或者是一卷卷的板材，首先要根據(jù)設(shè)計(jì)要求把它剪成開料所需要最大尺寸（就是你把牙膏盒展平后的最長和最寬的矩形），這個(gè)工藝一般用剪床數(shù)沖孔，其實(shí)把剪好的這塊矩形拿到?jīng)_床上利用模具將邊角及中間孔位沖掉，就變成你現(xiàn)在展平的這個(gè)狀態(tài)了.這個(gè)工藝需要利用到?jīng)_床.（一般現(xiàn)在有些公司是直接將開料和沖孔這兩個(gè)工藝合成一個(gè)用數(shù)控沖床來直接完成的，也可以用激光機(jī)完成這些工藝）折彎，接下來把沖好邊角及孔位的這張板拿到折彎機(jī)上，將其各個(gè)邊折彎成牙膏盒的形狀.這個(gè)工藝需要用到折彎機(jī)焊接：最后一步是焊接，將折彎好的半成品利用焊接將對(duì)接的邊焊接成形.這樣它就成了一個(gè)牙膏盒的成品了.打磨拋光：由于焊接后，鈑金表面會(huì)有焊接疤痕及發(fā)黑發(fā)黃的顏色，接下來打磨和拋光這些地方，使其外觀和其他未焊接的地方一樣.至此一個(gè)牙膏盒的鈑金成品制作加工流程完畢 這個(gè)流程是較簡單的，不同的產(chǎn)品中間還會(huì)有其他不同的工藝.建議你先了解這些。
7.汽車鈑金工的基礎(chǔ)
鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：
汽車鈑金
1：車體拆裝
2：車體校正
3：車身修復(fù)
而每一個(gè)不同流程又可細(xì)分為若干個(gè)流程。在進(jìn)行深入講解時(shí)必須講到2個(gè)概念
1：汽車工種
2：汽車車體
1：汽車修理行業(yè)基本可分為 機(jī)械修理工 電器修理工 鈑金修理工 噴漆修理工 其余配件，美容，特殊修復(fù)行業(yè)不包括在內(nèi)。
對(duì)于汽車車體的劃分就是說去除全車電路電腦系統(tǒng)，去除全車引擎驅(qū)動(dòng)制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，去除車漆。那么剩余的就是汽車的車體。
2：車體總成（這是一個(gè)通用的配件名稱）包括：車身鈑金件（金屬件）汽車玻璃，全車燈具，全車內(nèi)，外裝飾件及把手，座椅及附屬件，車鎖機(jī)構(gòu)，車窗密封及升降機(jī)構(gòu)，車門及前后帆蓋的連結(jié)活動(dòng)機(jī)構(gòu)，的總和。也就是說，當(dāng)您的愛車出現(xiàn)玻璃破碎，門鎖失靈，裝飾件損壞等問題時(shí)，要記得您要找到是汽車鈑金而不是其它工種！
由于汽車是一個(gè)高精度的整體。并且電器配件，機(jī)械配件都要以高精度低誤差依附于車體的相應(yīng)位置。甚至于車漆的直，曲線性（極大影響車身美觀）也要高度依賴車體鈑金的誤差值，所以，鈑金車體以及修復(fù)，成為了汽車行業(yè)一個(gè)無硬性標(biāo)準(zhǔn)，無自動(dòng)工具，無法直觀傳授的純手工工種。
簡而言之，汽車鈑金就是對(duì)出現(xiàn)故障和損壞的車體進(jìn)行完全的修復(fù)！
鈑金工工作流程詳解（例：一輛撞擊并導(dǎo)致翻車事故的轎車）
1：全車拆解 （將有可能涉及到的，或是將進(jìn)行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）
2：車體修復(fù) （將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進(jìn)行更換，拉伸，焊接等修復(fù)）
3：鈑金件修復(fù) （將所有破損的應(yīng)修復(fù)鈑金件進(jìn)行粘接，焊接等外觀及尺寸復(fù)原）
4： 鈑金件嚴(yán)修（將修復(fù)后的車門車燈等鈑金和移位的機(jī)械電器等非鈑金件進(jìn)行復(fù)位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準(zhǔn)的安裝和美觀）
5：全車安裝 （噴漆后將所有鈑金件進(jìn)行安裝和固定，以及全部活動(dòng)鈑金部件的測(cè)試工作）
6：出廠結(jié)束
