輪胎的(輪胎知識科普大課堂——你到底了解輪胎不?)
1.輪胎知識科普大課堂——你到底了解輪胎不?
6.動平衡，四輪定位有必要做嗎？有，為了安全建議每年做一次四輪定位，大概是100元左右，而且輪胎磨偏前期是看不出來的，做了四輪定位在莫方面也是彌補了2條輪胎哦。
當汽車高速行駛的時候，由于輪胎正反重量不一樣，產(chǎn)生的顛簸抖動時候，就需要做動平衡了。 高速抖動，不一定是地盤的問題哦。
7. 輪胎和剎車性能有關(guān)系嗎？有，輪胎磨損越厲害剎車性能越差，但是不是哪些夸張，簡單的說，能用就不換，開慢點，畢竟我們不是開賽車的，也沒必要追求極致 8. 關(guān)于輪胎的一些改裝，比如我195 55 15 輪胎能怎么改裝理論上來說，但凡不影響正常行駛的改裝都算合格的，也就是說 195 55 15 改裝成 195 60 15 或者是195 45 16 都是可以的 但是前提如上 普通胎改防爆胎要換鋼圈 ，反之亦然。9.為什么一個牌子的同型號 大小 輪胎在不同店問到幾個價位 而且差距有點大？ 這個不一定是宰客 也許是輪胎講花紋，一個牌子 比如錦湖的 195 55 15 有KH17 和KH18 2種花紋 花紋不一樣 性能不一樣 價位據(jù)我說知 相差最大的能達到200多10.怎么更換輪胎，如果前胎破損，直接換一個行嗎，有的修理店建議更換2個，是忽悠人嗎？ 理論上是不行的，根據(jù)輪胎新舊磨損程度，如果原來輪胎磨損太多，新胎與舊胎有高度差，不僅傷胎，安全也得不到保障。
當然這個要根據(jù)自己實際情況與購買力，就如我上文所說，有些東西是無價的。
2.輪胎有哪些知識!
輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標志數(shù)據(jù)。
輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。
層級：層級是指輪胎像膠層內(nèi)簾布的公稱層數(shù)，與實際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如“14P.R”即14層極。
簾線材料：有的輪胎單獨標志，如“尼龍”（NYLON），一般標在層級之后；世有的輪胎廠家標注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，如9:00—20N、7.50—20G等，N表示尼龍，G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。 負荷及氣壓：一般標志最大負荷及相應(yīng)氣壓，負荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。
輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實際使用。
如“標準輪輞5.00F”。 平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，硫化在胎側(cè)，表示輪胎此處最輕，組裝時應(yīng)正對氣門嘴，以保證整個輪胎的平衡性。
滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關(guān)鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設(shè)計的附著力、防滑等性能。如果裝錯，則適得其反。
磨損極限標志：輪胎一側(cè)用像膠條、塊，標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置，輪胎則應(yīng)及時更換，否則會因強度不夠，中途爆胎。 生產(chǎn)批號：用一組數(shù)字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。
如"98N08B5820”表示1998年8月B組生產(chǎn)的5820“表示1998年8月B組生產(chǎn)的第5820”表示1998年8月B組生產(chǎn)的第5820只輪胎。生產(chǎn)批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。
商標：商標是輪胎生產(chǎn)廠家的標志，包括商標文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識判。大多與生產(chǎn)企業(yè)廠名相連標志。
其它標記：例如產(chǎn)品等級、生產(chǎn)許可證號及其它附屬標志。一般可作為選用時的參考資料和信息。
輪胎標記一般都標志得比較規(guī)范，識別清楚后就可放心選購和使用了。 以下使一個輪胎規(guī)格表示方法的例子：輪胎規(guī)格最新表示法： 185/70R14 86H 185：胎面寬（毫米） 70：扁平比（胎高÷胎寬） R：子午線結(jié)構(gòu) 86：載重指數(shù) H：速度代號 S:180公里/小時T:190公里/小時H:210公里/小時V:240公里/小時 Z：超過240 W:270公里/小時Y:300公里/小時。
3.輪胎的相關(guān)知識有哪些?
輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。
通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。
同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見輪胎耗用橡膠的能力。
輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。
世界各國輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平（輪胎斷面高與寬的比值?。┖洼p量化的方向發(fā)展。外胎是由胎體、緩沖層（或稱帶束層）、胎面、胎側(cè)和胎圈組成。
外胎斷面可分成幾個單獨的區(qū)域：胎冠區(qū)、胎肩區(qū)（胎面斜坡）、屈撓區(qū)（胎側(cè)區(qū)）、加強區(qū)和胎圈區(qū)。 ①胎體：又稱胎身。
通常指由一層或數(shù)層簾布層（具有強度、柔軟性和彈性）與胎圈組成整體的（作為）充氣輪胎的受力結(jié)構(gòu)。②緩沖層（或稱帶束層）：斜交輪胎胎面與胎體之間的膠簾布層或膠層，不延伸到胎圈的中間材料層。
用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。子午線結(jié)構(gòu)輪胎的緩沖層由于其作用不同，一般稱為帶束層。
子午線輪胎胎面基部下，沒胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。③胎面：外胎最外面與路面接觸的橡膠層（通常，把外胎胎冠、胎肩：胎冠兩側(cè)的邊緣部分、胎側(cè)、加強區(qū)部位最外層的橡膠統(tǒng)稱為胎面膠）。
④胎側(cè)是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層，用于保護胎體，又有彈性。⑤胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。
4.輪胎的基本常識是什么
基本常識 輪胎目前常見的分類方式是按照結(jié)構(gòu)劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎等。
子午線輪胎與斜交線輪胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線輪胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線輪胎的胎體簾線則是并排纏繞的，其胎體頂層常含有一層由鋼絲編成的鋼帶。
從設(shè)計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟性。 同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內(nèi)胎成為可能。
無內(nèi)胎輪胎有一個公認優(yōu)點，即當輪胎被扎破后，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險的），而是使輪胎能在一段時間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。
正因為子午線輪胎與斜交線輪胎相比具有以上優(yōu)點，所以，現(xiàn)在轎車普遍使用子午線胎。而事實上現(xiàn)在輪胎發(fā)展的方向也是子午線胎化、無內(nèi)胎化和扁平化。
這里提到了輪胎發(fā)展方向是扁平化，了解輪胎的人一般都知道扁平比也是汽車輪胎的一個術(shù)語，決定著汽車輪胎的性能。 在介紹汽車輪胎的時候，往往會有類似 “205/50R16”這樣的數(shù)據(jù)，其中的50就是扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的50%，數(shù)值越小，越顯扁平，目前轎車的輪胎一般在 50-75之間。
而前面的205指的是輪胎斷面的寬度，是兩個胎側(cè)之間的寬度（以厘米為單位）；「R」表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu)；「16」表示輪輞直徑（以英寸為單位），此輪胎必須匹配16英寸的輪輞，否則無法安裝。 在有些輪胎規(guī)格的介紹中，還會出現(xiàn)「P」、「H」等這樣的標志，「P」是指轎車輪胎。
「H」表示速度級別，不同的英文字母表示不同的速度級別。
5.怎樣正確使用輪胎
(1) 輪胎使用注意事項： ①必須按柴油汽車制造廠指定規(guī)格使用輪胎并保持原廠規(guī)定的標準 氣壓。
②在換用新胎時，最好前、后輪分開換。為保證安全，新胎應(yīng)裝在前輪上。
后輪裝用磨損不均的雙胎時，應(yīng)把直徑較大的輪胎裝在外側(cè)，以適應(yīng)拱形 路面。 ③保持良好的車輛技術(shù)狀況，如發(fā)現(xiàn)有前輪定位不準、轉(zhuǎn)向節(jié)銷、輪胎螺 栓、輪轂軸承松曠等故障時，應(yīng)及時修復(fù)，以免引起車輪擺動而加劇輪胎的 磨損。
（2） 行駛中注意事項： ①起步要平穩(wěn)，行駛速度不宜過高，高速行駛時輪胎生熱快，胎溫易升高， 受沖擊的力也增大，胎面磨損也較快；不要使車輛擺動和轉(zhuǎn)向過急，非必要不 米取緊急制動。 ②應(yīng)按規(guī)定負荷裝載，裝貨要分布均勻，散貨均勻裝，重貨中間裝，長貨兩 頭裝，并嚴禁超載。
因為超載會縮短輪胎壽命，超載越多，輪胎壽命越短。 ③降低車速或選擇良好的路面行駛。
柴油汽車行駛在崎嶇的道路上或通 過橋梁、鐵道、砂礫、碎石路面等，往往會使后輪雙胎只有單胎著地，造成單胎 因負荷過大而發(fā)生爆裂和早期損壞；輪胎所受的機械損傷如刺洞、劃破等，除 路面條件外，在很大程度上與駕駛操作方法和車速有關(guān)。 車速快，駕駛技術(shù) 差，機械傷胎事件就容易發(fā)生。
因此，避讓尖銳障礙物，是保護輪胎的重要 環(huán)節(jié)。 ④夏季行車發(fā)現(xiàn)輪胎溫度過高時，應(yīng)將車輛停放在陰涼處散熱，千萬不可 用冷水潑洗輪胎或放氣降壓。
⑤柴油汽車行駛經(jīng)過泥濘或冰雪道路、必須使用防滑鏈條時，只能在后輪 裝用，而且左右同時使用，不可單邊使用。 不需要時，應(yīng)立即取下，不可在硬路 面上繼續(xù)使用防滑鏈條。
⑥行車途中，應(yīng)適時停車檢査輪胎氣壓、雙胎夾石等情況，以及機件是否 正常。另外，車輛重載停駛時間過長時，最好將車輛前后橋頂起，防止重力集 中在輪胎與地面的接觸面上。
因為長時間不滾動，下沉量過大，易引起輪胎局 部變形，簾線層受損傷，胎側(cè)剝離，產(chǎn)生裂紋。 （3） 停車時注意事項： ①停車時，應(yīng)選擇平坦堅硬的地方。
②停車地點應(yīng)清潔、無油污并注意遠離火源。 ③在路邊停車時，要防止輪胎與路邊臺階碰擦而損壞輪胎。
④停車超過一周的車輛，應(yīng)將車橋架起，以免輪胎變形。 （4） 輪胎氣壓：為獲得較長的使用壽命，根據(jù)標準充氣很重要。
否則，輪胎 內(nèi)壓過低或過高，都會縮短其使用壽命。 若輪胎氣壓不足，其內(nèi)層受到遠超過設(shè)計所允許的壓縮力，外層受到相當 大的張力，充氣輪胎的剛度也要隨之下降，簾線過度變形，導(dǎo)致生熱增加，胎溫 升高，促使橡膠老化，簾線疲勞，簾布脫層，嚴重時造成簾線折斷而爆破。
氣壓 過低還會造成胎肩磨損過快或不規(guī)則磨耗，從而嚴重影響輪胎的使用壽命和 引發(fā)故障。 輪胎氣壓過高，可造成胎體應(yīng)力過大，簾線受到過度伸張，胎體彈性降低， 受到?jīng)_擊會產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破；氣壓過高，接地面積相對減少，磨耗性能下降，并 會造成胎冠中心部位不規(guī)則磨耗。
有數(shù)字表明，輪胎壓力超過標準值20%， 輪胎應(yīng)力就超過30%以上。若柴油汽車在不平坦的路面上行駛或遇到路面上的障礙物，往往會發(fā)生輪騎冠部爆裂。
正常充氣輪胎內(nèi)的壓縮空氣能通過橡膠層向外部緩慢滲漏，每一個月可 使輪胎氣壓降低19。 6kPa，所以，經(jīng)常檢査輪胎氣壓很有必要。
6.輪胎各部位名稱 圖片講解
胎面（直接和路面接觸的部分）厚橡膠層為胎面與路面間提供了界面。耐磨橡膠可以保護胎體和帶束層斷裂和影響，延長行駛壽命。
胎肩（輪胎肩狀突出部位）胎肩位于胎面與胎側(cè)之間，肩部橡膠最厚，因此，該設(shè)計必須允許輪胎在行駛過程中產(chǎn)生的熱量容易擴散。
胎側(cè)（輪胎的側(cè)面）這部分位于肩部和胎圈之間，具有良好彈性的胎側(cè)保護著胎體，并提升駕駛體驗。輪胎的型號、尺寸、結(jié)構(gòu)、模型、生產(chǎn)公司，產(chǎn)品名及各種特征都將在此進行說明。
胎圈（直接和輪輞接觸的部分）胎圈把輪胎附在輪輞上，在接口處包覆簾布。胎圈由胎圈鋼絲，胎圈，胎圈包布和其他零件組成。胎圈的設(shè)計一般是能夠胎圈緊湊地繞著輪輞，并保證萬一氣壓突然膨脹時，輪胎也不會脫離輪輞。
胎體（輪胎結(jié)構(gòu)）作為輪胎最重要的結(jié)構(gòu)，整個內(nèi)層簾布被稱為胎體。胎體的主要作用是維持氣壓，垂直負荷同時吸收震動。
緩沖層或帶束層（位于胎面與胎體之間）緩沖層是位于胎面與胎體之間的一個簾布層，用以保護斜交輪胎的胎體。緩沖層可減少震動，防止斷裂或防止直接來自于胎體對胎面的傷害，同時也能防止橡膠層與胎體之間的斷裂。
帶束層是子午線輪胎或帶束斜交輪胎的胎面與胎體之間的一個強化層。它的功能與緩沖層相似，通過緊緊包裹胎體，以增加胎面的剛性。
內(nèi)部襯里內(nèi)部襯里是由一層橡膠組成，它可以防止氣體擴散并代替輪胎內(nèi)部的內(nèi)胎。
內(nèi)部襯里一般由一種被稱為丁基橡膠的合成橡膠或聚異戊二烯的各種橡膠組成，內(nèi)部襯里可保持輪胎內(nèi)部的氣體。
