公路實(shí)習(xí)報(bào)告(公路工地實(shí)習(xí)報(bào)告)

公路實(shí)習(xí)報(bào)告

公路實(shí)習(xí)報(bào)告

我們眼下的社會(huì)，越來越多人會(huì)去使用報(bào)告，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要避免篇幅過長(zhǎng)。那么，報(bào)告到底怎么寫才合適呢？以下是小編為大家整理的公路實(shí)習(xí)報(bào)告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告1

一、 實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)河北省高速公路京石改擴(kuò)建工程的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、路面及橋涵施工有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年3月10日到20xx年9月5日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

河北省高速公路京石改擴(kuò)建工程施工工地

京港澳高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)（7918網(wǎng)）中北京放射線“北京-港澳”高速公路的重要路段，自北向南連接北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州、香港、澳門等多個(gè)中心城市，連接了華北、華中、華南三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是我國(guó)最為重要的南北運(yùn)輸通道，也是河北省20xx年高速公路網(wǎng)“五縱、六橫、七條線”布局規(guī)劃中最主要的南北運(yùn)輸通道。

該項(xiàng)目是我國(guó)早期建成通車的高速公路，自90年代初期建成通車以來，隨著京港澳高速公路全線各路段的相繼貫通，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨緊密，道路交通量增長(zhǎng)迅速，現(xiàn)有4車道高速公路已不能適應(yīng)交通量快速發(fā)展的需求，需進(jìn)行改擴(kuò)建。 合同段為ZD10駐地辦，起止樁號(hào)為k251+134—k270+212.7，路線長(zhǎng)度為19.079km，按雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速采用120km/。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

（一）路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在京石改擴(kuò)建工程的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。 碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：

高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

2.1主要工序施工工藝及方法

2.1.1、拆除既有涵出入口翼墻

拆除前必須徹底清除既有涵內(nèi)淤積。拆除既有涵出入口翼墻

時(shí)盡可能的鑿除,禁止亂敲亂砸,拆縫要保證豎直,盡量減少對(duì)原涵漿砌片石的擾動(dòng),對(duì)于擾動(dòng)的采用高標(biāo)號(hào)砂漿重新砌筑。施工時(shí)特別注意新舊涵銜接處的沉降縫，沉降縫必須妥善處理，不使漏水，以免降低地基承載力。

2.1.2、防護(hù)加固

2.1.3、挖基

(1)基礎(chǔ)開挖前根據(jù)實(shí)際地形，封閉既有涵口，用直徑40cm~50cm的軟管將水流引開，并在周圍開挖臨時(shí)通道保護(hù)好灌溉水流。

(2)在基礎(chǔ)開挖開始之前報(bào)請(qǐng)監(jiān)理，檢查基礎(chǔ)平面位臵和現(xiàn)有地面標(biāo)高等是否與設(shè)計(jì)圖紙一致。

(3) 基礎(chǔ)開挖前先進(jìn)行十字探坑檢查，確保無任何光纜時(shí)，再采用機(jī)械配合人工開挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高20-30cm后，改用人工進(jìn)行基坑清理并挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，再平整夯實(shí)。

(4)基坑開挖前做好計(jì)劃和施工準(zhǔn)備工作，開挖后連續(xù)快速施工，挖基廢方按指定的位臵處理。

2.1.4、基礎(chǔ)漿砌片石

(1)放出基礎(chǔ)邊線后，按設(shè)計(jì)要求砌筑片石，沉降縫處用瀝青浸制的木板隔開，上下垂直，并將木板安裝牢固。

(2)各種準(zhǔn)備工作做好后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢驗(yàn)，檢查合格后，方可進(jìn)行砌筑片石。

(3)涵洞基礎(chǔ)砌筑片石參照《漿砌片石作業(yè)指導(dǎo)書》施工。

2.1.5、邊墻漿砌片石

(1)基礎(chǔ)漿砌片石完工后，放出邊墻線，按設(shè)計(jì)要求砌邊墻片石。

(2)施工中邊墻與基礎(chǔ)接茬處（除砼預(yù)制塊）要預(yù)留接茬石。

(3)邊墻砌筑過程中可按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的沉降縫分段施工。

(4)涵洞邊墻砌筑片石參照《漿砌片石作業(yè)指導(dǎo)書》施工。

(5)砌體采用砼預(yù)制塊鑲面，一丁一順砌筑，確保厚度一致，勾縫均勻，為平凹縫，寬度宜1.5cm，深度5.0mm。

2.1.6、鋼筋混凝土蓋板澆筑

(1)底模采用組合鋼模，10×10cm方木支撐牢固。

(2)蓋板澆筑，可按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的沉降縫處分段澆筑。沉降縫處用瀝青浸制木板隔開，并安裝牢固。

(3)按施工圖紙要求綁扎鋼筋，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢驗(yàn)，檢查合格后，方可進(jìn)行混凝土澆筑。

2.1.7、帽石施工涵洞出入口帽石按設(shè)計(jì)圖紙要求現(xiàn)場(chǎng)澆注砼。

2.1.8、洞口施工

(1)涵洞口按設(shè)計(jì)圖紙放出洞口基礎(chǔ)及墻身邊線后開始砌片石，連接縫內(nèi)填充瀝青麻絮或其他不透水性材料。

(2)洞口鋪砌應(yīng)根據(jù)地形情況，改溝或原溝清順，使排水順暢。

(3)砌體采用砼預(yù)制塊鑲面，鑲面表面修鑿平整，一順一丁組砌，確保厚度一致，勾縫均勻，為平凹縫，寬度宜為1.5cm，深度5.0mm。

2.1.9、防水層施工蓋板施工完畢后，按圖紙要求鋪設(shè)防水層，保證涵頂不滲水。

2.1.10、涵洞填土

(1)當(dāng)涵洞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，兩邊可進(jìn)行填土。

(2)涵洞路堤兩側(cè)填土必須對(duì)稱均勻填筑，分層夯實(shí)達(dá)到最佳密度的90%，禁止一側(cè)填土造成偏壓。

(3)當(dāng)涵頂填土厚超過1米時(shí)，或路面道碴填至枕底時(shí)，允許施工車輛在涵頂通過。

2.2雨季施工措施

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及業(yè)主提供的參考資料，當(dāng)?shù)赜昙局饕?～7月，雨量充沛，現(xiàn)已進(jìn)入雨季，據(jù)此在施工安排上采取以下措施：

(1)編制雨季施工方案，安排好施工項(xiàng)目，備足雨季施工材料和防雨物品后才開始施工。

(2)在施工前做好防水、防洪、防汛、排水工作。

(3)涵洞施工時(shí)，準(zhǔn)備充足的排水設(shè)備及換填材料，基坑開挖后要及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)施工，確?；硬皇芩?。

(4)鋼筋加工和存放做到“兩離一覆蓋”。

(5)做好物資設(shè)備的防淋、防濕工作，對(duì)機(jī)電設(shè)備做好覆蓋，防止設(shè)備生銹和線路漏電。

(6)及時(shí)檢測(cè)細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確調(diào)整砼和砂漿施工配合比，施工完的砼表面要及時(shí)覆蓋。

(7)施工前將施工地段既有路基邊坡用塑料布覆蓋，確保既有路基不被大雨沖刷，并在施工場(chǎng)地上方搭建遮雨棚。

2.3、安全保證措施

(1)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范及相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行施工。

(2)加強(qiáng)宣傳教育工作，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)常化。

(3)施工人員在上崗前必須要經(jīng)過安全培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可進(jìn)行上崗工作。

(4)施工人員在施工中必須戴安全帽、穿安全服。

(5)施工時(shí)要做到經(jīng)常對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障及時(shí)解決，不得影響正常施工。

(6)非工作人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。機(jī)械操作必須嚴(yán)格按照相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行操作，嚴(yán)禁違章操作機(jī)械。

(7)經(jīng)常要對(duì)電力設(shè)備進(jìn)行檢查，做到安全用電。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告2

高速公路工程監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告

xxxx年xx月xx日， 我來到了湖北省武英高速公路項(xiàng)目部， 開始為期半年的實(shí)習(xí)生活。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦，在此從事工程監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關(guān)輔助工作

武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分，同時(shí)也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項(xiàng)目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長(zhǎng)131.141公里；它是武漢及其以西地區(qū)至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道；項(xiàng)目橫貫整個(gè)鄂東北地區(qū)，肩負(fù)著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能；同時(shí)，項(xiàng)目還連接著陽邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團(tuán)或開發(fā)區(qū)，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設(shè)對(duì)于完善國(guó)家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加快湖北省鄂東北地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國(guó)道主干線交通壓力，整個(gè)鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。

到高監(jiān)辦的初期，簡(jiǎn)直就是一頭霧水，對(duì)于監(jiān)理是什么、做什么、應(yīng)該怎么做、有什么權(quán)利與義務(wù)以及相應(yīng)的工作流程都沒有一個(gè)清楚的概念。雖然書本上有學(xué)習(xí)過有關(guān)工程監(jiān)理的內(nèi)容，但實(shí)際操作起來才發(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)的再多，再好，如果不著手與實(shí)際運(yùn)用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學(xué)校安排我們這半年實(shí)習(xí)的原因之一吧?，F(xiàn)今社會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對(duì)著一個(gè)位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢？除了個(gè)人素質(zhì)，學(xué)歷高低等硬件條件外，工作經(jīng)驗(yàn)也會(huì)是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢(shì)中找到一席之地，培養(yǎng)動(dòng)手能力增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也就成了我們?cè)谡阶呷缟鐣?huì)之前必修的一門學(xué)科。

正式開始工作后，我被分配到第13駐監(jiān)辦，負(fù)責(zé)該標(biāo)段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作。經(jīng)介紹得知，武英高速第十三標(biāo)段范圍為k122+703―k129+000,路線

總長(zhǎng)度6.287km,該標(biāo)段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶，屬于山嶺重丘區(qū)，由于受地形條件影響，所以本標(biāo)段以橋梁為主，兼隧道一個(gè)。而我所分管的一、二工區(qū)則由金家沖高架橋，楊柳一號(hào)橋，楊柳二號(hào)橋，楊柳三號(hào)橋及相應(yīng)區(qū)間內(nèi)的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監(jiān)理工程師前往工地，對(duì)該標(biāo)段工區(qū)的劃分、各構(gòu)造物的地理位置、工程進(jìn)度等相關(guān)因素有了一個(gè)初步的了解，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術(shù)員，資料員等人互相認(rèn)識(shí)，以方便以后的工作順利開展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個(gè)被大山圍繞的環(huán)境中，看著眼前正在施工的各項(xiàng)工程項(xiàng)目，心情有些興奮，有些激動(dòng)，有些憧憬。也對(duì)自己在以后在這個(gè)工程上的實(shí)習(xí)充滿期待與信心。

一 、 公司概況

新疆北朋土木工程檢測(cè)咨詢有限公司由新疆交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司出資，注冊(cè)資金為450萬元，主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容為公路工程試驗(yàn)檢測(cè)及技術(shù)服務(wù)，公路信息咨詢。

經(jīng)過多年的努力，公司于20xx年7月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評(píng)定為公路工程綜合丙級(jí)工程試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)，20xx年6月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評(píng)定為公路工程綜合乙級(jí)工程試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)，同年7月通過新疆維吾爾自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證并頒發(fā)了相應(yīng)的資格證書。20xx年底公司為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范疇，申請(qǐng)了建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)資質(zhì)，已通過了市建委的初審。

公司配備試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備150臺(tái)以上（件），固定資產(chǎn)價(jià)值200萬元以上，公司面積930m2多，其中恒溫室面積156m2，具備各種檢測(cè)的基本環(huán)境條件。公司承擔(dān)公路、橋梁及涵洞工程的原材料檢測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作。檢驗(yàn)范圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼制品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目，能承擔(dān)共計(jì)16個(gè)項(xiàng)目148個(gè)參數(shù)的檢測(cè)能力。公司現(xiàn)有員工119人 ,其中試驗(yàn)工程師12人、 試驗(yàn)員73人。

近年來，公司除服務(wù)好集團(tuán)公司的各項(xiàng)目外，也努力的進(jìn)一步開發(fā)外部市場(chǎng)，去年公司與北京高速公路監(jiān)理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項(xiàng)目駐地監(jiān)理試驗(yàn)室合同，主要負(fù)責(zé)克烏高速（全長(zhǎng)139.3km）的監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)，今年公司與新疆公路工程質(zhì)量監(jiān)督局簽定了五個(gè)工程實(shí)體檢測(cè)合同書，主要承攬了S103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設(shè)項(xiàng)目，S301線托克遜-烏拉斯臺(tái)公路項(xiàng)目，G3012線小草湖－和碩項(xiàng)目 ，S215線三岔口至莎車項(xiàng)目，G3015線克拉瑪依至塔城項(xiàng)目9個(gè)合同段在建公路項(xiàng)目施工過程中工程實(shí)體、主要原材料、自產(chǎn)材料的檢測(cè)，實(shí)行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司簽定新疆路面咨詢第四合同包現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)合同，主要負(fù)責(zé)國(guó)道3014線克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路、國(guó)道3015線克拉瑪依－塔城高速公路、國(guó)道30線烏蘇－賽里木湖（一級(jí)改高速）公路、國(guó)道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)工作。

在試驗(yàn)檢測(cè)工作中，公司以“科學(xué)、公正、嚴(yán)謹(jǐn)、高效”為質(zhì)量方針，站在公正的立場(chǎng)出具科學(xué)、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，得到了施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的好評(píng)。公司將一如既往堅(jiān)持“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、廉潔自律、嚴(yán)格檢測(cè)、公正科學(xué)”的服務(wù)宗旨，在當(dāng)前的試驗(yàn)檢測(cè)工作中繼續(xù)努力，為公路工程檢測(cè)試驗(yàn)檢測(cè)事業(yè)做出新貢獻(xiàn)。

二 、 項(xiàng)目基本情況

（一）項(xiàng)目概況：

克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國(guó)道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯(lián)絡(luò)線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段?？椭涟⒗仗└咚俟肥切陆叭龣M兩縱兩環(huán)八通道” 主骨架公路網(wǎng)中的第一縱；是區(qū)內(nèi)縱貫?zāi)媳苯畤?guó)道G217線的一部分；是阿勒泰經(jīng)克拉瑪依、烏魯木齊、庫(kù)爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分。該段公路貫穿天山主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，是新疆南北聯(lián)系的黃金通道，也是北疆地區(qū)克拉瑪依市與阿勒泰地區(qū)聯(lián)系重要干線。

克-烏高速公路起點(diǎn)為G217克拉瑪依收費(fèi)站南2Km處，終點(diǎn)為G217烏爾禾收費(fèi)站北4Km處。本工程是國(guó)道G30（連霍高速公路）聯(lián)絡(luò)線（G217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主線長(zhǎng)為139.3Km，連接線全長(zhǎng)8.4 Km。本項(xiàng)目互通式立交7處、分離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。

全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120Km/小時(shí)，路基寬度為28m。 本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算為52.25億元，施工單位中標(biāo)價(jià)為33.48億元，

主要參建單位： 監(jiān)督單位

新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督局 建設(shè)單位

新疆交通建設(shè)管理局 代建單位

北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司 勘察設(shè)計(jì)單位

中交路橋技術(shù)有限公司 監(jiān)理單位

北京市高速公路監(jiān)理有限公司 施工單位

四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 施工管理組織模式

本工程由北京市代建指揮部和總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、施工單位三級(jí)管理模式對(duì)工程實(shí)施管理。 監(jiān)理單位對(duì)工程管理分為總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、駐地監(jiān)理組三級(jí)管理。 1、項(xiàng)目建設(shè)的意義（一般廳、局領(lǐng)導(dǎo)在項(xiàng)目開工時(shí)有過定義）；

克拉瑪依至烏爾禾道路經(jīng)過多次改建后，現(xiàn)狀以二級(jí)公路為主，部分城鎮(zhèn)路段街道化嚴(yán)重，平交道口多，交通秩序混亂；線型指標(biāo)低，路基防護(hù)工程簡(jiǎn)陋，抗災(zāi)能力差；路面已出現(xiàn)不同程度的縱、橫裂縫等病害，致使路面功能和行駛質(zhì)量速度降低，對(duì)行車安全造成極大的隱患，隨著沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有公路難以滿足作為國(guó)家高等級(jí)公路的功能要求。本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)進(jìn)一步實(shí)施國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快以公路為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善國(guó)家干線公路網(wǎng)和地方區(qū)域路網(wǎng)，滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)礦產(chǎn)、旅游資源開發(fā)，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建“和諧社會(huì)”具有十分重要的意義。

2、項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn): 主要工程規(guī)模

推薦方案路線全長(zhǎng)為139.343km，白堿灘連接線3.9km，烏爾禾連接線5.112km，全線共設(shè)：大、中橋3811.08米/19座、小橋740米/39座、 互通式立交7處、分離式立交11處、通道29道、涵洞255道；全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、3處停車區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)本項(xiàng)目在新疆干線公路網(wǎng)中的地位、功能、作用、遠(yuǎn)景交通量以及《工可報(bào)告》研究確定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，按照交通部頒發(fā)實(shí)施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-20xx）中關(guān)于確定擬建項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)原則，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)、路基寬度為28米?；ネ⒔贿B接線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，行車速度80公里/小時(shí)，路基寬度采用12米，主要技術(shù)指標(biāo)見下表。 主要技術(shù)指標(biāo)表

3、項(xiàng)目建設(shè)的資金來源: 公路建設(shè)資金

4、項(xiàng)目建設(shè)的計(jì)劃工期: 合同工期為32個(gè)月。

人員構(gòu)成及崗位技能

實(shí)驗(yàn)室主任崗位職責(zé)：

一：負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的全面工作，組織完成各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)。

二：確定本實(shí)驗(yàn)室的質(zhì)量方陣及質(zhì)量目標(biāo)，組織質(zhì)量管理教育，推行全面質(zhì)量管理。

三：負(fù)責(zé)新材料、新技術(shù)項(xiàng)目的研究和推廣應(yīng)用。

四：制定實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作計(jì)劃、儀器設(shè)備的購(gòu)置、更新、維修和檢定計(jì)劃。

五：解決實(shí)驗(yàn)中重大疑難問題，對(duì)本室各類事故提出處理意見。

六：對(duì)全室人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核。

七：督促實(shí)驗(yàn)室各項(xiàng)規(guī)章制度的實(shí)施。

實(shí)驗(yàn)技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)：

一：在主任的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)工作。

二：熟悉本領(lǐng)域檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家法令法規(guī)和最新技術(shù)規(guī)范。

三：熟練掌握實(shí)驗(yàn)規(guī)程和檢測(cè)儀器的暫行檢驗(yàn)方法。

四：深入各實(shí)驗(yàn)檢測(cè)室，隨時(shí)了解并解決檢測(cè)過程中存在的技術(shù)問題。

五：組織各類人員的培訓(xùn)、負(fù)責(zé)各類人員的考核。

六：審核各種實(shí)驗(yàn)檢測(cè)資料，簽發(fā)檢測(cè)報(bào)告。

實(shí)驗(yàn)質(zhì)量負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)：

一：全面負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量檢測(cè)工作。

二：深入現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題，糾正違章操作現(xiàn)象，鏟除事故苗頭。

三：在工程施工過程中，按照規(guī)定的方法并按照自檢頻率按工

程所用的原材料、成品半成品材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及結(jié)構(gòu)物進(jìn)行自檢實(shí)驗(yàn)，提出自檢報(bào)告，作為申請(qǐng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收的依據(jù)。并配合監(jiān)理工程師做好工程質(zhì)量抽檢工作。

四：認(rèn)真填寫施工日志，詳細(xì)記錄工程質(zhì)量狀況和有關(guān)質(zhì)量信息，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患和質(zhì)量缺陷及時(shí)向上級(jí)報(bào)告。

五：負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的調(diào)查分析，并協(xié)助有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行質(zhì)量事故處理。

六：工程竣工后，配合質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)工程進(jìn)行全面的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。

實(shí)驗(yàn)工程師崗位職責(zé)：

一：負(fù)責(zé)本室人員的管理及工作安排，組織開展各種實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，為整個(gè)工程提供真是可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)工程施工，擔(dān)負(fù)技術(shù)質(zhì)量責(zé)任。

二：根據(jù)施工規(guī)范和工程監(jiān)理的要求，制定實(shí)驗(yàn)室管理制度和操作規(guī)程，執(zhí)行實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

三：協(xié)調(diào)與實(shí)驗(yàn)監(jiān)理工程師的關(guān)系，解答監(jiān)理工程師提出的各種疑問，提請(qǐng)實(shí)驗(yàn)監(jiān)理工程師對(duì)實(shí)驗(yàn)過程的監(jiān)督及數(shù)據(jù)的報(bào)查確認(rèn)。

四：檢查實(shí)驗(yàn)人員取樣，安排程序是否符合規(guī)范要求，評(píng)判實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性，解決重要的技術(shù)問題。

五：簽署向監(jiān)理人員、工程施工人員提供的統(tǒng)計(jì)表和管理實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，負(fù)責(zé)各種原始資料的整理建檔工作。

六：負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備的檢定、使用、維修、保管工作。

七：負(fù)責(zé)本室人員的政治學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，端正服務(wù)態(tài)度，提高服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)禁弄虛作假。

八：負(fù)責(zé)本室人員的技術(shù)考評(píng)，工作成績(jī)的記錄，配合其它科室領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

環(huán)境管理制度：

一：實(shí)驗(yàn)室要干凈、整潔、符合各種實(shí)驗(yàn)時(shí)的條件要求。

二：試樣檢測(cè)完畢后應(yīng)把實(shí)驗(yàn)所清理干凈，儀器清潔后放回原來的位置。

三：進(jìn)行有毒、易燃、易爆危險(xiǎn)檢測(cè)工作時(shí)，應(yīng)盡可能減少對(duì)環(huán)境的污染。

四：廢棄材料應(yīng)按規(guī)定要求處理，符合環(huán)境要求堆放到指定的地點(diǎn)。

五： 有毒、易燃、易爆廢棄材料應(yīng)妥善處理，以避免破壞環(huán)境。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告3

一．實(shí)習(xí)目的：將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中，豐富工作經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)際操作技能，為日后工作奠定基礎(chǔ)。

二．實(shí)習(xí)時(shí)間:XX年1月10日至XX年4月10日

三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)：云南省普洱市寧洱縣

四．實(shí)習(xí)部門及崗位：普洱磨思高速公路開發(fā)有限公司同心站收費(fèi)員。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容和過程

在實(shí)習(xí)期間，我主要側(cè)重于收費(fèi)工作。隨著社會(huì)發(fā)展越來越快，高速公路也越來越重要。我市原來的磨思公路是二級(jí)公路，由于資金、地理位置、技術(shù)的不到位，從昆明到磨黑高速公路結(jié)束，磨黑到普洱都是二級(jí)公路。公路的不便利一直制約著普洱的經(jīng)濟(jì)，二級(jí)公路也影響著行車安全及行車時(shí)速。自XX年云南路橋有限責(zé)任公司承建了磨思高速公路工程后，人們都在翹首以待通車。通過幾年不懈努力，今年的4月1日我們將迎來一個(gè)歡慶的圣典，那就是試通車。當(dāng)然在歡慶典禮之前，公司也一直在籌備著，招聘工作人員也是一門必修課。我也是通過招聘廣告才得知這個(gè)信息，具體的工資待遇是試用期三個(gè)月，每月800元，試用期之后和公司簽訂合同后是1200元+獎(jiǎng)金，上班期間包吃住，買五險(xiǎn)。雖說這種待遇跟省城公司的待遇無法相比，但為了長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，這種待遇在我們這種小縣城來說還不錯(cuò)，而且離家很近，很方便。經(jīng)過報(bào)名、面試、體檢三大程序后，我有幸被公司錄取。

（一）1月10日，我被通知前往思茅空軍部隊(duì)接受十五天的軍訓(xùn)，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認(rèn)識(shí)，形成一種集體意識(shí)，并且加強(qiáng)自身身體素質(zhì)。十五天的軍訓(xùn)說短不短，說長(zhǎng)不長(zhǎng)，但卻讓我學(xué)到太多的東西，比如組織紀(jì)律、吃苦耐勞、毅力、服從意識(shí)等。這些都是在日常生活、學(xué)習(xí)中很難體會(huì)到的，部隊(duì)里的組織紀(jì)律是非常嚴(yán)格的。雖然部隊(duì)里規(guī)定早上七點(diǎn)起床，七點(diǎn)十分集合早操。疊被子是我們軍訓(xùn)的一門功課，教官對(duì)我們的要求很高，所以我們都是五點(diǎn)半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡(jiǎn)單的事，但自從軍訓(xùn)后才發(fā)現(xiàn)真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細(xì)節(jié)、抓住特點(diǎn)、以最便捷的速度很好地完成它，這對(duì)于入世不深的我來說，已經(jīng)是一個(gè)很好的教學(xué)了，我相信這對(duì)于我今后的工作會(huì)非常的實(shí)用化，同時(shí)提高我的工作效率。我們每天都會(huì)進(jìn)行八小時(shí)集訓(xùn)，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓(xùn)練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊(duì)的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學(xué)員整齊的完成這一系列動(dòng)作是非常難，為了訓(xùn)練到整齊、標(biāo)準(zhǔn)，教官把一個(gè)完整的動(dòng)作分成幾個(gè)小步驟，有時(shí)訓(xùn)練一個(gè)小步驟都需要半小時(shí)，手酸、腿疼都只能忍著，那時(shí)的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因?yàn)檫@跟以后上班的崗位十分有關(guān)系，收費(fèi)行業(yè)是窗口服務(wù)行業(yè)，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現(xiàn)一個(gè)人的氣質(zhì)所在，更體現(xiàn)了一個(gè)公司的形象，所以公司對(duì)我們站姿有嚴(yán)格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因?yàn)榻坦倩蝾I(lǐng)導(dǎo)在晚上會(huì)吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓(xùn)練持續(xù)十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費(fèi)崗位專業(yè)知識(shí)，我初步了解到了高速公路收費(fèi)崗位的基本流程，作為從事高速公路行業(yè)的一名收費(fèi)員，我認(rèn)為首先要有責(zé)任心，這是履行好崗位職責(zé)必須具備的工作態(tài)度，沒有積極正確的工作態(tài)度，沒有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務(wù)，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對(duì)自己的工作有責(zé)任心。

通過十五天的軍訓(xùn)學(xué)習(xí)生活，我受益匪淺，它不僅教會(huì)我如何去熱愛一個(gè)集體，為貢獻(xiàn)自己的力量，更讓我學(xué)會(huì)認(rèn)真的工作態(tài)度，專業(yè)的操作技能是非常重要的。

(二)軍訓(xùn)結(jié)束后，公司讓我們休息了幾天。接下來就是分批到磨黑、三家村學(xué)習(xí)，我被分到了思茅三家村學(xué)習(xí)，這次學(xué)習(xí)主要趨向于學(xué)習(xí)云南路橋股份有限公司的創(chuàng)業(yè)歷程和普洱磨思高速公路的發(fā)展歷程，收費(fèi)崗位職業(yè)道德，收費(fèi)禮儀，收費(fèi)操作技能中的識(shí)錢、數(shù)錢、找錢等技能。

1.磨思高速公路時(shí)昆曼國(guó)際大通道的重要組成部分，它的貫通將突破長(zhǎng)期以來昆明至普洱的交通瓶頸制約，不僅能提高沿線地區(qū)的通達(dá)能力，更加成為大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和建設(shè)中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的“加速器”，為把云南建設(shè)成為中國(guó)西南開放的橋頭堡發(fā)揮著重要作用。普洱磨思高速公路開發(fā)有限公司是政企企業(yè)，公路建成后不僅有著巨大的經(jīng)濟(jì)利益，而且有著重要的政治意義。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告4

1、實(shí)習(xí)的目的

大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，通過階段性時(shí)間的實(shí)習(xí)，為我們之后走向社會(huì)，接觸本工作，拓寬知識(shí)面，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié)，再次學(xué)習(xí)，將專業(yè)知識(shí)與實(shí)際接軌，逐步認(rèn)識(shí)體會(huì)，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，接觸社會(huì)，認(rèn)識(shí)社會(huì)，體驗(yàn)生活，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)感悟，學(xué)會(huì)做事，學(xué)會(huì)與人相處，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。

通過對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

2、實(shí)習(xí)工程的介紹

（1）鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后，就進(jìn)入了開工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長(zhǎng)25．2公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長(zhǎng)約13．5公里，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設(shè)計(jì)。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路，以及長(zhǎng)江路、航海路、解放路、黃河路、農(nóng)業(yè)路、東風(fēng)路、沙門路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設(shè)立交橋8座，跨線橋1座，跨河橋3座，下穿隧道3條，設(shè)置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分?！案鶕?jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程

將一半天上一半地下，實(shí)施高架和隧道兩種交通模式?！编嵵莩墙瘓F(tuán)投資有限公司工作人員說，該項(xiàng)目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟(jì)區(qū)3個(gè)區(qū)，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段），長(zhǎng)2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設(shè)路―北三環(huán)段），長(zhǎng)7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長(zhǎng)3866．47米，計(jì)劃20xx年底前竣工。

（2）鄭州地鐵向陽路站

鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。20xx年2月，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~20xx），鄭州地鐵建設(shè)正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設(shè)規(guī)劃將提交國(guó)家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況，地鐵1、2號(hào)線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線（二環(huán)線）。

20xx年3月，鄭州地鐵1號(hào)線工程動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)26.34公里，設(shè)置22個(gè)站點(diǎn)；9月份鄭州地鐵2號(hào)線工程動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)19.05公里，共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里，2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為20xx年、20xx年。

（3）鄭州新開元設(shè)計(jì)院

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營(yíng)資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級(jí)公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國(guó)道主干線鄭洛高速公路和京珠國(guó)道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作，擔(dān)任過副總監(jiān)、高級(jí)駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù)。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠(chéng)服務(wù)”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設(shè)備精良，試驗(yàn)檢測(cè)能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級(jí)監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告5

一、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工

程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決工程中的某類現(xiàn)實(shí)問題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，

同時(shí)也是對(duì)我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),為以后工作奠定一定的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

我實(shí)習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司，參加烏銀線至都爾勒吉公路（K0+000～K27.473）的土工試驗(yàn)工作。建設(shè)資金來自中央投資與地方自籌，項(xiàng)目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室，一階段施工圖設(shè)計(jì)已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù)。我的崗位是技術(shù)員。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程 基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋

1. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長(zhǎng)向鋼筋。

2. 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

3. 底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。

4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí)，鋼筋搭接長(zhǎng)度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。

5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求，甩出長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

梁鋼筋

1. 在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個(gè)分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時(shí)配合進(jìn)行。

3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長(zhǎng)度及伸過中心線的長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求.

4. 箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應(yīng)交錯(cuò)綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長(zhǎng)度為10 d，如做成封閉箍時(shí)，單面焊縫長(zhǎng)度為5 d。

5. 梁端第一個(gè)箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求。

6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí)，宜采用焊接接頭，小于22㎜時(shí)，可采用綁扎接頭，搭接長(zhǎng)度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長(zhǎng)度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤（Ⅱ級(jí)鋼筋可不做彎鉤），搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢。

板鋼筋綁扎

1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。

2. 按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等及時(shí)配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長(zhǎng)方向鋼筋在上。

3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時(shí)，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。

4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，如設(shè)計(jì)無要求時(shí)，板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜，鋼筋搭接長(zhǎng)度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

混凝土工程

混凝土質(zhì)量的好壞，既對(duì)結(jié)構(gòu)物的.安全，也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響，因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

（一） . 作業(yè)準(zhǔn)備：

澆筑前應(yīng)對(duì)模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時(shí)應(yīng)澆水使模板濕潤(rùn)，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

（二）. 混凝土現(xiàn)場(chǎng)攪拌：

自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場(chǎng)拌制，原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致。

1 根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個(gè)磅稱標(biāo)準(zhǔn)。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測(cè)定，及時(shí)調(diào)整配合比用水量，確保加水量準(zhǔn)確。要過稱。

2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時(shí)，應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強(qiáng)劑等）時(shí)，粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)（塑料袋為宜），用時(shí)與粗細(xì)骨料同時(shí)加入；液狀應(yīng)按每盤用量與水同時(shí)加入攪拌機(jī)攪拌。

3 攪拌時(shí)間：混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時(shí)，攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

4 混凝土開始攪拌時(shí)，由施工單位主管技術(shù)部門、工長(zhǎng)組織有關(guān)人員對(duì)出盤混凝土的坍落度、和易性等進(jìn)行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌。

（三）. 對(duì)商品砼的質(zhì)量檢查要求：

1. 混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。

2. 現(xiàn)場(chǎng)取樣時(shí)，應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表?；炷寥印⒃嚰谱?、養(yǎng)護(hù)，均由供需雙方共同簽證認(rèn)可。

3. 攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。

（四）. 混凝土澆筑的一般要求

1. 混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時(shí)必須采取措施。

2. 澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，如澆筑高度超過3米時(shí)，應(yīng)采用串筒、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞（生口）。

3. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行，每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍，最大不超過500mm。平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm。

4. 使用插入式振動(dòng)器應(yīng)快插慢撥，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，按順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應(yīng)能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。

5. 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。如必須間歇，時(shí)間應(yīng)盡量縮短，并應(yīng)在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過2小時(shí)應(yīng)按施工縫處理。

6. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。

（五）. 混凝土的養(yǎng)護(hù)

1. 混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，摻土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)。

2. 混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到

1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn)。

實(shí)習(xí)感想

緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過實(shí)習(xí)，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。在施工項(xiàng)目管理的過程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計(jì)劃的變更以及項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及評(píng)價(jià)由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后，及時(shí)采取措施加以解決。

施工項(xiàng)目是建筑施工企業(yè)對(duì)一個(gè)建筑產(chǎn)品的施工過程和成果，也就是建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對(duì)象，可能是一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的施工，也可能是其中的一個(gè)單項(xiàng)工程或單位工程的施工。其主要特征：一是建設(shè)項(xiàng)目或是其中的單項(xiàng)工程，或單位工程的施工任務(wù)；二是以企業(yè)建筑施工企業(yè)為管理主體的；三是任務(wù)的范圍是由工程承包合同界定的。施工項(xiàng)目管理包含以下幾方面內(nèi)容：

一、 施工項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)管理

二、 施工項(xiàng)目質(zhì)量管理

三、 施工項(xiàng)目的成本管理

四、 施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)與文明施工的管理

管理好一項(xiàng)工程需要從各個(gè)方面具體著手控制好各項(xiàng)具體施工步驟。

四、實(shí)習(xí)心得

公路實(shí)習(xí)報(bào)告6

一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù)：

通過本次實(shí)習(xí)，開闊視野，增長(zhǎng)見識(shí)，進(jìn)一步提高專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)綜合能力，從實(shí)踐中，加深對(duì)理論知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí)，提高了的分析能力和獨(dú)立思考能力。通過與社會(huì)的零距離接觸，更好的把理論知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，豐富自己的人生閱歷，為以后找工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求：

實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度 到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂， 同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到太多的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解瀝青混凝土的施工。

三、實(shí)習(xí)報(bào)告正文

時(shí)間飛逝，不知不覺一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間就過去了，回想起剛剛從學(xué)校出來找工作的我們，對(duì)于工作，對(duì)于社會(huì)，對(duì)于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的為我們，如今感覺這一切就如同昨天一樣，可時(shí)間卻是不會(huì)停留的。

在實(shí)習(xí)的這一個(gè)月時(shí)間里，為了能盡量把工作做好，我不斷努力學(xué)習(xí)，無論是工作上還是工作外的知識(shí)都去學(xué)，所需要的軟件都去好好研究，有什么不懂的就請(qǐng)教別人，而無論是做什么工作，自己必須知道自己的工作是要做什么的，所以學(xué)習(xí)自己工作職責(zé)很重要，公路資料員的工作職責(zé)大概有六個(gè)方面，第一：負(fù)責(zé)各種施工技術(shù)資料的收集、整理、申報(bào)、編號(hào)、歸檔和保管，第二：負(fù)責(zé)傳達(dá)并落實(shí)省、指揮部的有關(guān)指令，第三：為各施工隊(duì)提供優(yōu)質(zhì)咨詢服務(wù)和技術(shù)指導(dǎo)，第四：復(fù)核各施工隊(duì)所報(bào)的資料，經(jīng)項(xiàng)目總工程師審核，項(xiàng)目經(jīng)理簽發(fā)后報(bào)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，第五：傳達(dá)監(jiān)理工程師的指令，第六：組織各施工相關(guān)人員完成竣工資料的編制。

記得以前在學(xué)校老師給了我們一些工程設(shè)計(jì)圖紙，那時(shí)候看到的圖紙就那么十幾頁，而我們卻覺得已經(jīng)是很多了，如今出來實(shí)習(xí)看到的一本本厚厚的圖紙時(shí)，才發(fā)現(xiàn)真正的工程設(shè)計(jì)圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)圖紙才可以更準(zhǔn)確的做好資料，從中讓我學(xué)到了關(guān)于瀝青路面以及一些測(cè)量的知識(shí)，知道瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組成主要分為20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層、20cm水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（面層分4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土上面層、5cmAC-20C粗粒式瀝青混凝土下面層）；在做項(xiàng)目開工報(bào)告申請(qǐng)所填的表格

中我學(xué)到了關(guān)于測(cè)量的一些知識(shí)，知道工程水準(zhǔn)測(cè)量中的實(shí)測(cè)高程=后視點(diǎn)高程+后視讀數(shù)-前視讀數(shù)，在測(cè)量的過程中，兩個(gè)測(cè)量轉(zhuǎn)點(diǎn)間的距離不能超過200m，否則會(huì)造成視線模糊讀數(shù)不清楚，測(cè)量后視的讀數(shù)范圍在0.3～5.0m的范圍內(nèi)才算合格，全站儀放樣可以用坐標(biāo)法和偏角法。

資料員工作少不了表格的填寫，這一個(gè)月以來我主要是學(xué)習(xí)并負(fù)責(zé)瀝青混凝土路面項(xiàng)目的開工報(bào)告、試驗(yàn)資料和質(zhì)檢資料，每三公里作為一個(gè)分項(xiàng)工程打印一份開工報(bào)告，其中包括水準(zhǔn)測(cè)量、平面位置檢測(cè)記錄、安全技術(shù)交底、施工組織方案、日常安全檢查記錄，還有人員、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)等等表格，在填寫表格的時(shí)候，同時(shí)也學(xué)到了很多關(guān)于專業(yè)的知識(shí)，各類公路的等級(jí)不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級(jí)公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實(shí)測(cè)偏差值在±10mm的范圍內(nèi)，橫坡實(shí)測(cè)偏差值的范圍在±0.3的范圍內(nèi)，平整度測(cè)量值不作要求，寬度的要求分為兩種情況，有側(cè)石和無側(cè)石兩種，有側(cè)石的實(shí)測(cè)寬度在±20mm的范圍內(nèi)，無側(cè)石的實(shí)測(cè)寬度要不小于設(shè)計(jì)值，中線平面偏位差在20mm的范圍內(nèi)；而其他公路的要求為：縱斷高程的實(shí)測(cè)偏差值在±15mm的范圍內(nèi)，橫坡實(shí)測(cè)偏差值的范圍在±0.5的范圍內(nèi)，平整度測(cè)量值在（以最大間隙為準(zhǔn)）5mm的范圍內(nèi)，寬度的要求分為兩種情況，有側(cè)石和無側(cè)石兩種，有側(cè)石的實(shí)測(cè)寬度在±30mm的范圍內(nèi)，無側(cè)石的實(shí)測(cè)寬度要不小于設(shè)計(jì)值，中線平面偏位差在30mm的范圍內(nèi)；而相同的是，他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢測(cè)都是每200m測(cè)4個(gè)點(diǎn)，平整度檢測(cè)都是每200m測(cè)兩處；每一天都要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，檢測(cè)混合料的油石比和馬歇爾試驗(yàn)，油石比合格值在設(shè)計(jì)值的±0.4%內(nèi)，馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)包括孔隙率應(yīng)符合3%~4%，瀝青飽和度應(yīng)符合65%~75%，穩(wěn)定度應(yīng)大于7.5KN，流值應(yīng)符合20~40（0.1mm），殘留穩(wěn)定度應(yīng)大于75%；對(duì)于石油瀝青，需要檢測(cè)三大指標(biāo)針入度、軟化點(diǎn)、延度。這些是我在這一個(gè)月對(duì)于瀝青路面工程所學(xué)到的部分新知識(shí)，同時(shí)，我也學(xué)到了關(guān)于公路路基方面的一些知識(shí)。

每一個(gè)分項(xiàng)工程有開工報(bào)告，那肯定也會(huì)有質(zhì)檢資料，質(zhì)檢資料和開工報(bào)告一樣都是每三公里一份，包括檢驗(yàn)申請(qǐng)批復(fù)單、質(zhì)量檢驗(yàn)單、縱斷高程、橫坡的檢測(cè)記錄表，寬度、中線平面偏位檢測(cè)記錄表，以及平整度、厚度、壓實(shí)度、施工日記、完工質(zhì)量評(píng)定表、試驗(yàn)報(bào)告等表格；質(zhì)檢資料是對(duì)這一個(gè)月來所學(xué)到的知識(shí)的復(fù)習(xí)、總結(jié)，從質(zhì)檢資料中還學(xué)到了壓實(shí)度、厚度都是按照每200m檢測(cè)

1個(gè)點(diǎn)的，而寬度、中線平面偏位是每200m檢測(cè)4處。而為了學(xué)到更多的知識(shí)，為了更好的完成質(zhì)檢資料的內(nèi)容，我決定到施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)本項(xiàng)目的瀝青路面施工的全過程，通過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員讓我了解到，瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應(yīng)對(duì)基層清掃和噴灑透層，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層，透層材料采用乳化瀝青，每平方用量為1~2L。然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運(yùn)送前場(chǎng)（瀝青加熱溫度為155℃~165℃，礦料加熱溫度比瀝青溫度高10~30℃，瀝青混合料出場(chǎng)溫度要在控制在145℃~165℃以內(nèi)，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)的溫度不得低于145℃，瀝青混合料出料溫度低于145℃或高于195℃就不能使用，必須廢棄），然后進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪（攤鋪溫度不得低于135℃）、碾壓。攤鋪前應(yīng)將熨平板預(yù)熱，預(yù)熱溫度不低于100℃后，攤鋪機(jī)開始送料攤鋪，攤鋪過程中料斗內(nèi)始終保持不少于1/2的存料，確保路面鋪筑的連續(xù)性，攤鋪機(jī)保持勻速、不間斷的攤鋪，攤鋪速度根據(jù)拌和產(chǎn)量、面層厚度和路面寬度來確定。碾壓過程分為初壓（初壓混合料內(nèi)部溫度不得低于130℃）、復(fù)壓和終壓（終壓表面溫度不低于70℃）三個(gè)階段，壓實(shí)度要達(dá)到最大理論密度的92%，試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96%，試驗(yàn)段密度的98%。直線上壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，彎道上從彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬。初壓采用鋼輪壓路，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動(dòng)、停止應(yīng)減速緩慢進(jìn)行，碾壓速度為2-3km/h，碾壓2次；復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī)，緊接初壓后進(jìn)行，碾壓速度為3-5km/h，碾壓4次；終壓采用鋼輪壓路機(jī) ，緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，碾壓速度為3-6km/h，碾壓3次，終壓后路面應(yīng)無輪跡，且終了溫度不小于70℃。當(dāng)溫度不高于50℃時(shí)就可以開放交通。施工過程中，對(duì)長(zhǎng)距離段落盡量減少施工橫接縫，瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。一般公路的整個(gè)路面為一個(gè)拱型，路面的排水設(shè)施采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設(shè)有超高，就采用單面排水，外高內(nèi)低，也有利于離心力的運(yùn)用等；雖然做資料屬于內(nèi)業(yè)工作，換句話也可以說是屬于理論知識(shí)的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識(shí)，就需要將理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合，而雖然外業(yè)工作比較辛苦，但可以說外業(yè)中學(xué)到的東西是實(shí)踐與理論的結(jié)晶，是精華。

如今的社會(huì)，生命價(jià)值觀念越來越強(qiáng)，大家都知道，金錢再多也換不回來一個(gè)生命，所以無論是做什么工作，人們都開始視安全為第一，所以在開工之前，

安全教育是必不可少的一項(xiàng)，而安全資料也是必須的，安全資料里包括很多設(shè)計(jì)方案，有安全施工組織設(shè)計(jì)方案、邊施工邊通車方案、臨時(shí)用電方案、施工安全應(yīng)急預(yù)案等，還有各類安全技術(shù)交底記錄，安全生產(chǎn)職責(zé)、責(zé)任制等，這些都是極為具有挑戰(zhàn)性的工作，因?yàn)樵谧鲞@些資料的同時(shí)必須要熟悉圖紙，熟悉路線以及路線的概況，主要是針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)及路線的概況來設(shè)計(jì)各段的施工方案，做到施工現(xiàn)場(chǎng)交通順暢，保證安全施工，對(duì)于職責(zé)和責(zé)任制，是針對(duì)各個(gè)不同崗位而確定的，做到分工明確，有條理，不會(huì)出現(xiàn)問題無人解決無人擔(dān)當(dāng)，沒有壓力就沒有動(dòng)力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙，熟悉路線，這樣又可以從中學(xué)到更多的知識(shí)了。

經(jīng)過開工報(bào)告，質(zhì)檢資料以及安全資料后，我做資料就變得越來越上手了，但人是要在不斷學(xué)習(xí)不斷實(shí)踐中慢慢成長(zhǎng)的，在做資料的同時(shí)我不僅學(xué)會(huì)如何運(yùn)用工程中比較常用的5800計(jì)算器一些比較簡(jiǎn)單的功能，但只會(huì)運(yùn)用這些簡(jiǎn)單的功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用的，所以我利用空閑時(shí)間通過像教師父請(qǐng)教，學(xué)會(huì)了如何用5800計(jì)算器編輯方位角、點(diǎn)坐標(biāo)等一些比較繁瑣的計(jì)算程序 ，我想不久后對(duì)于編輯一些常用的計(jì)算器程序?qū)?huì)變成一碟小菜隨我去吃。

實(shí)習(xí)的目的并不是出來玩，更不是出來賺錢，而且是出來學(xué)知識(shí)，無論是理論上的還是實(shí)際上的知識(shí)，無論是工作上的還是生活上的都需要我們?nèi)W(xué)習(xí)和積累，將理論和實(shí)踐相結(jié)合；知識(shí)就好比人的血液，人缺少了血液，身體就會(huì)衰竭；人缺少了知識(shí)，頭腦就要枯竭，而知識(shí)并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某個(gè)方面，所以在實(shí)習(xí)的空閑時(shí)間里，我通過各種渠道了解了目前工作的發(fā)展趨勢(shì)，不斷想一些關(guān)于以后自己該往哪條路去發(fā)展，該如何去走，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時(shí)我還跟師父學(xué)習(xí)如何運(yùn)用一些資料軟件，如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯(lián)達(dá)鋼筋抽樣等預(yù)算軟件，資料軟件的使用主要體現(xiàn)在內(nèi)業(yè)處理過程中，由于目前的工作是針對(duì)公路資料，所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件，原本自己認(rèn)為學(xué)習(xí)過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實(shí)際的工程項(xiàng)目處理過程中，我發(fā)現(xiàn)軟件的使用說明和網(wǎng)上的作業(yè)指導(dǎo)書一樣，貌似可以解決所有問題，但其實(shí)要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平時(shí)用的Word軟件，很多東西我們以前都沒有接觸過，只有在我們需要用到的時(shí)候，我們才會(huì)去研究要怎么用，所以說專業(yè)技能上的成長(zhǎng)不

僅體現(xiàn)在對(duì)資料軟件的使用，也在知識(shí)的增長(zhǎng)上。往往有些東西中有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不是我先前所學(xué)可以完全應(yīng)付的，這時(shí)我就需要去查找一些參考資料，有時(shí)還要請(qǐng)教他人才可以弄明白。這樣對(duì)我們專業(yè)知識(shí)的擴(kuò)充是很有幫助的。

為了將來自己的工作能夠多一份選擇，生活能夠多一份保障，實(shí)習(xí)期間我學(xué)習(xí)了公路計(jì)量月報(bào)，就是把本月所做的工程量清算，然后計(jì)算本月完成的累計(jì)完成完成量，完成率，完成金額等，計(jì)算石料、瀝青的用量，從而將一個(gè)月所做的工程量以及所完成金額上報(bào)，從而得到計(jì)量款；計(jì)量工作雖然不比資料員工作多，但是計(jì)量工作的人員相對(duì)是比較缺少了，所以即使我沒能夠完全學(xué)會(huì)這份工作，但是對(duì)于將來很可能這就是一個(gè)奠定基礎(chǔ)，畢竟知識(shí)是沒有人會(huì)嫌多的！

實(shí)習(xí)期間，記得一位師兄跟說聊天的時(shí)候說過：如果你不會(huì)做橋梁資料，那么你就不算是一個(gè)正真的資料員！他的這句話讓我心里受到了很大的沖擊，一開始我總以為他是在炫耀他自己做過橋梁，很厲害，但后自己來想想，覺得他說的那些話一點(diǎn)都沒有錯(cuò)，畢竟橋梁資料很多，而且又有一定的難度，不是說誰想做就可以做的，于是我腦子里浮現(xiàn)一種思想：既然有難度就要試著去挑戰(zhàn)，也只有敢于挑戰(zhàn)的人才有可能成功！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋梁資料，因?yàn)槲乙蚕嘈胖灰J(rèn)真學(xué)、好好看，不懂就問，虛心學(xué)習(xí)，終會(huì)有學(xué)會(huì)的那一天的，但是對(duì)于如今，我只能自己找資料看，不可以換工作，畢竟做事情得有始有終，而且自己也還沒有學(xué)到一套完整的從開工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉，半途而廢，只能自學(xué)橋梁資料，等時(shí)機(jī)成熟了再去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐。

無論是在學(xué)校還是在社會(huì)上工作，都是朋友多，路好走！記得一開始，原本我以為監(jiān)理和我們施工方是對(duì)頭的，沒怎么敢和監(jiān)理說話， 可沒想到因?yàn)槲覀冇泄餐膼酆谩蚧@球，于是我們成為了朋友，工作上我們是各為其主，但私底下，當(dāng)我有什么問題不懂時(shí)他都會(huì)教我要怎么理解怎么做，哪些資料要做哪些不要做，這樣就可以避免監(jiān)理方的刁難；記得第二次拿14份開工報(bào)告去簽字的時(shí)候，竟然資料沒有一點(diǎn)需要改的，當(dāng)自己知道這么個(gè)消息的時(shí)候心情很是高興，美美的，那種心情是別人所體會(huì)不到的，當(dāng)然我能夠有這樣的表現(xiàn)也有監(jiān)理朋友的一份功勞；記得還有一次，因?yàn)樗犖艺f過要學(xué)做橋梁資料，而剛好他收到了橋梁標(biāo)段送過來的橋梁資料，對(duì)于監(jiān)理來說，他們必須是對(duì)各個(gè)標(biāo)段資料保密的，但他竟然主動(dòng)給橋梁資料給我復(fù)印，還讓我留著復(fù)印件以后慢慢看，當(dāng)時(shí)聽

到他說的這些話時(shí)讓我很感動(dòng)，自從那以后，每次我填寫資料都是倍加細(xì)心，而每每有時(shí)間的話也會(huì)拿出那些橋梁資料的復(fù)印件出來認(rèn)真研究，因?yàn)槲也荒芄钾?fù)那位朋友的幫助，而他幫忙簽資料的時(shí)候也都會(huì)盡量在最短的時(shí)間里完成，這一切，讓我再一次體會(huì)到了朋友多，路好走的道理。

一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活就這樣結(jié)束了，在這短暫的一個(gè)月時(shí)間里，無論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無奈，同時(shí)也有許許多多的快樂和感慨，這將是我今后生活的一段珍貴的回憶，同時(shí)也是我今后工作的寶貴經(jīng)驗(yàn)，我會(huì)好好利用它們，讓自己變得更優(yōu)秀的！

公路實(shí)習(xí)報(bào)告7

我叫XX，今年19歲，就讀于桂林理工大學(xué)商學(xué)院。我來自XX。今年7月，我來到廣西交通投資集團(tuán)欽州高速公路運(yùn)營(yíng)有限公司實(shí)習(xí)——

時(shí)間流逝得很快，轉(zhuǎn)眼之間，在公司實(shí)習(xí)一個(gè)多月的日子就將要結(jié)束了。很感謝集團(tuán)以及公司給予我的這樣一次機(jī)會(huì)，讓我在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，學(xué)到了許多在校園里沒有接觸過的東西，提前了解關(guān)于社會(huì)的工作;也很感謝在這些日子里遇到的每一個(gè)人，你們的諄諄教誨，讓我在這個(gè)炎熱的夏季受益匪淺，過得充實(shí)而有意義。

離別在即，可能我還不能算是一名正規(guī)的實(shí)習(xí)生，學(xué)習(xí)的專業(yè)也和公司里的事務(wù)對(duì)不上口，來到公司里也沒能幫上大家的忙，甚至給大家增添了許多的麻煩，但我還是要對(duì)于這段時(shí)間以來自己的所學(xué)所獲以及自身存在的不足，寫下這一份實(shí)習(xí)報(bào)告心得，記錄自己的這段成長(zhǎng)經(jīng)歷。

收 獲

主動(dòng)去追求、獲取知識(shí)的能力。出到社會(huì)，不再擁有和校園那樣的環(huán)境，有老師去教學(xué)，去布置作業(yè)。而是需要像在大學(xué)的空余時(shí)間里，自己合理的分配時(shí)間去圖書館學(xué)習(xí)，去汲取自己想要的知識(shí);也許我前行的步伐像蝸牛一樣緩慢，但我擁有堅(jiān)持的毅力，默默努力，一樣會(huì)到達(dá)自己追求的高度。以后的日子，我會(huì)倍加珍惜每一個(gè)加班的日夜，在年輕的時(shí)候多去拼搏學(xué)習(xí)，然后將這些知識(shí)運(yùn)用，通過實(shí)戰(zhàn)，進(jìn)一步將之轉(zhuǎn)化為自己的一種能力。遇到問題，切忌悶著不說，而是積極主動(dòng)去尋求解決方法，向身邊的人討教。作為前輩，他們會(huì)不吝惜自己的經(jīng)驗(yàn)來指導(dǎo)你工作，讓你少走彎路;以及公司開展的各項(xiàng)技能培訓(xùn)，自己都要學(xué)會(huì)牢牢把握每一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。這樣一個(gè)人才會(huì)擁有進(jìn)步，擁有能力，擁有成長(zhǎng)。

積極去培養(yǎng)、堅(jiān)持進(jìn)取的心態(tài)。我依然記得在我小學(xué)時(shí)，屯里學(xué)校圍墻上寫著的一句話：窮不讀書，窮根難除;富不讀書，富不長(zhǎng)久。很平凡的一句話，但卻是深刻烙印在我心里鞭策我不斷進(jìn)步，不斷往更高方向展翅翱翔的動(dòng)力。貧困不是我向前的阻力，更應(yīng)是一筆財(cái)富，讓我學(xué)會(huì)更加堅(jiān)強(qiáng)、勇敢與樂觀。不論在未來的學(xué)習(xí)、工作或是生活的路途里會(huì)遇到怎樣的挫折，我都始終相信并保持一顆樂觀進(jìn)取的心，它會(huì)帶給我人生與眾不同的意義。

主動(dòng)去承擔(dān)、履行應(yīng)有的責(zé)任。責(zé)任心就是一個(gè)人對(duì)自己的所作所為負(fù)責(zé)，對(duì)他人、集體、社會(huì)承擔(dān)責(zé)任和履行義務(wù)的自覺態(tài)度。從高中一直擔(dān)任班長(zhǎng)一職到現(xiàn)在以來，我比較深刻的體會(huì)到“責(zé)任”這兩個(gè)字的分量有多重，而這也成為了我在日常的生活中評(píng)定自己與交友的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。在公司的這一段時(shí)間里，我看到了公司的工作安排具體分配細(xì)化到了每一件小事、每一個(gè)人的身上，讓我體會(huì)到了一種震撼公司的管理文化精神，每一個(gè)人清楚地知道自己的要做些什么，不僅僅是去做，更讓我看到的是同事們?yōu)樵趺慈グ堰@項(xiàng)工作做得更好而在背后付出的努力與汗水。每一個(gè)人都擁有犯了錯(cuò)誤因?yàn)楹ε率芰P而選擇逃避的經(jīng)歷，初三以前的我特別膽小，遇到困難或犯錯(cuò)，總是自己一個(gè)人悶著。但是自從高中鼓起勇氣擔(dān)任班長(zhǎng)之后，我的人生發(fā)生了前所未有的變化，經(jīng)歷每一個(gè)不同的“第一次”嘗試，讓我學(xué)會(huì)擔(dān)起了更多更大的責(zé)任。我會(huì)在未來繼續(xù)保持自己的這份責(zé)任心，擔(dān)起對(duì)自己、對(duì)這個(gè)家、對(duì)這個(gè)社會(huì)的責(zé)任。

努力去融入、發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的力量。不論是在學(xué)習(xí)，還是工作，往往這些都不是一個(gè)人的事情，而是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在完成一個(gè)目標(biāo)，完成一項(xiàng)工程。在學(xué)校班級(jí)里任職的這幾年里，一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)所散發(fā)出來的力量，讓我有了深刻的感受。而在公司實(shí)習(xí)的日子，讓我更加了解了一家公司的團(tuán)隊(duì)建設(shè)對(duì)于一個(gè)企業(yè)在滿是競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)里生存、屹立的重要性。企業(yè)是一個(gè)團(tuán)體，是一個(gè)“家”，給這個(gè)“家”里的每一個(gè)人提供一個(gè)安全有愛的生存環(huán)境，“家”里的每一個(gè)同事更像是親人，把自己的微薄之力貢獻(xiàn)給這個(gè)“家”，相互幫助，同患難，共進(jìn)退。也許不知道未來的自己會(huì)走到哪里，但我都希望自己能有這樣一個(gè)“家”，這樣一個(gè)歸宿，讓我能夠?qū)崿F(xiàn)自己的價(jià)值。

用心去提升、規(guī)范社交的禮儀。隨著我們的生活越進(jìn)步，社會(huì)生活越社會(huì)化，我們就越需要禮儀來調(diào)節(jié)社會(huì)生活。社會(huì)生活的物質(zhì)化，讓一部分的中華禮儀在漸漸消失，人們也在努力追求的我們的本真，尋找著文明的根。步入社會(huì)，現(xiàn)在更多的企業(yè)需要的是德智體美勞均衡發(fā)展的人才，人際上的禮儀也逐漸成為企業(yè)考核人才的一大標(biāo)準(zhǔn)。在這段時(shí)間，身邊的人通過身邊的一件件小事，傳授給我許多的禮儀細(xì)節(jié)，小到接聽電話的注意事項(xiàng)、進(jìn)入電梯的該怎么做;深?yuàn)W一點(diǎn)的是關(guān)于企業(yè)召開一個(gè)會(huì)議怎樣去布置一個(gè)會(huì)場(chǎng)、注意好會(huì)場(chǎng)擺設(shè)的哪一些細(xì)節(jié)，從而來顯示一個(gè)公司深厚的禮儀文化，都讓我受益匪淺。為我在未來出到社會(huì)打下了一點(diǎn)點(diǎn)的禮儀基礎(chǔ)。

真誠(chéng)去升華、踐行自身為人處事的方法。每一段不同的路途，不同的人生旅行，不同的經(jīng)歷，緣分都會(huì)安排與注定你要和不同的人相遇。而每一個(gè)你遇見的人，都將可能是你一生的朋友，所以我很開心能在實(shí)習(xí)的日子遇見這樣一群可愛的你們。初來乍到的時(shí)候，看著一張張陌生的臉龐，我自己很拘束，想和你們交流卻又不知道該說些什么，擔(dān)心場(chǎng)面的尷尬?？墒菐滋熘?，你們用家人般的照顧，讓我逐漸放開自己，我漸漸的開始和你們有說有笑，漸漸了解和走進(jìn)你們的生活，以我的方式去報(bào)答你們的幫助，希望這一個(gè)多月以來，我真正的有給你們帶來一絲的快樂。從和不同的人慢慢相處的過程，我也漸漸的知道在未來的道路里，怎么去快速的融入一個(gè)新的環(huán)境，并且在每一個(gè)新環(huán)境里，學(xué)會(huì)像家人一樣去關(guān)心照顧和我曾經(jīng)一樣的人。相遇是一種緣，我會(huì)好好的珍惜和你們一起生活、工作的日子，帶上和你們的經(jīng)歷、回憶和感情，在我漫漫的人生旅途繼續(xù)前行!

不 足

1、學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、目的性不強(qiáng)。實(shí)習(xí)期間，對(duì)于自己想要學(xué)習(xí)什么、怎么學(xué)的問題思考深度還不夠，從而使自己學(xué)習(xí)到的各方面知識(shí)還不足夠。

2、缺乏相關(guān)工作實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。在一些軟件的操作、運(yùn)用技術(shù)過程上還不夠熟練，加之學(xué)習(xí)的專業(yè)不對(duì)口，在工作上沒能幫助大家許多的忙。

3、工作態(tài)度不夠積極，存在拖延癥。對(duì)于實(shí)習(xí)期間交給我完成的任務(wù)，完成的方法和效率還存在達(dá)不到滿意度的標(biāo)準(zhǔn);沒有能夠很好地利用晚上加班的機(jī)會(huì)，趁著年輕，多去學(xué)習(xí)一些知識(shí)。

4、在一些基本的社交禮儀上還做不到位。在公司里，不論是同事還是朋友關(guān)系，在很多待人處事的小細(xì)節(jié)上我都忽略了許多，給大家?guī)砹嗽S多的麻煩。

5、自己還能夠在人際相處這方面做得更好。雖然自己主動(dòng)的去認(rèn)識(shí)了公司的許多同事，但現(xiàn)在回想過來，自己做得還不足夠，還有可以進(jìn)步的空間，對(duì)于公司的同事自己其實(shí)可以了解得更深入一個(gè)層次。

總而言之，真的很感謝集團(tuán)、公司給予我的這么一次機(jī)會(huì)，這算是我的人生里第一次，也是比較正規(guī)的實(shí)習(xí)生涯。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間有些短暫，轉(zhuǎn)眼間我就將要和你們分別了，相處的時(shí)間不長(zhǎng)，但這份感情卻會(huì)長(zhǎng)存!很感謝遇見你們，是你們讓我學(xué)到了許許多多的東西，并且讓我可以在以后的學(xué)習(xí)和工作中更加明確自己將要的努力和前行的方向。

感恩遇見你們每一個(gè)人;感恩你們帶給我的關(guān)心幫助;感恩你們帶給我的快樂;感恩你們教會(huì)我的成長(zhǎng)·······

感恩遇見!我會(huì)時(shí)刻想念你們!帶著你們的祝福，不忘初心，以夢(mèng)為馬，不負(fù)韶華!

公路實(shí)習(xí)報(bào)告8

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：瀏陽市長(zhǎng)瀏及大瀏高速路段

實(shí)習(xí)時(shí)間：2.27—2.30

實(shí)習(xí)學(xué)生：城建、船山學(xué)院道橋系學(xué)生

前 言：

坐在教室絕對(duì)感受不到混凝土拌合時(shí)釋放出的熱量，視覺沖擊也來不了現(xiàn)場(chǎng)觀看大型施工的強(qiáng)烈。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意實(shí)際操作能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大三期末之際，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，都是課本上圖文的介紹，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) 。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標(biāo)的十三標(biāo)，中鐵十二局的十二標(biāo)。主要工程：先張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁橋一座、后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁一座，新奧法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段采用光面爆破，分兩臺(tái)階開挖的方法。先張法簡(jiǎn)支梁橋采用箱梁，在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個(gè)梁。共有十幾個(gè)槽！流水作業(yè)，保證進(jìn)度。后張法梁采用T梁。腹板內(nèi)有三處預(yù)應(yīng)力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過預(yù)應(yīng)力鋼筋連接成一整體。通過這一段時(shí)間的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，主要實(shí)習(xí)了以下內(nèi)容：隧道開挖施工，隧道洞身襯徹施工，挖方施工,橋臺(tái)施工，蓋梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,預(yù)應(yīng)力施工,管道施工,附屬工程施工等等。

隧道施工

湖南省大圍山（湘贛界）至瀏陽高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的第二橫——瀏陽（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段，東接江西省南昌至銅鼓高速公路，西接長(zhǎng)沙至瀏陽高速公路，共同形成湘贛兩省會(huì)城市之間的高速公路通道——長(zhǎng)沙高速公路，并與G319、G106、S309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線公路網(wǎng)，路線全長(zhǎng)83.644公里。

本項(xiàng)目第12合同段位于瀏陽市境內(nèi)，起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村K67+030，終于瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村K70+600，全長(zhǎng)3.570km。主要工程量為：路基土石方61.76萬m3，防護(hù)及排水圬工1.73萬m3，隧道5908m/2座。本合同段重點(diǎn)工程為道吾山隧道，左洞長(zhǎng)2948m, 右洞長(zhǎng)2960m。

（一）、隧道開挖施工

1、超前支護(hù)

為保證施工安全進(jìn)洞，在進(jìn)洞前施作小導(dǎo)管對(duì)圍巖進(jìn)行超前支護(hù)，設(shè)計(jì)間距35cm，單根長(zhǎng)4.5米，每排39根，每排搭接長(zhǎng)度不小于1米。

采用全站儀放樣，確定導(dǎo)管鉆孔位置。采用50m鉆頭鉆孔，控制外插角度，鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風(fēng)對(duì)孔洞進(jìn)行清理，達(dá)到無松動(dòng)石硝。報(bào)監(jiān)理工程師對(duì)孔位、孔深、外插角進(jìn)行檢驗(yàn)，均滿足設(shè)計(jì)要求，采取風(fēng)鉆頂入法打入導(dǎo)管，錨入長(zhǎng)度均大于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的96%。超前導(dǎo)管安裝完畢后，對(duì)開挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強(qiáng)砼，有效地對(duì)壓漿面進(jìn)行封閉減少將體外溢，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師進(jìn)行了全過程旁站，并記錄了每孔注漿工程量，并有效地控制了現(xiàn)場(chǎng)注漿壓力，其壓力在0.6-1.Mpa之間。通過實(shí)驗(yàn)對(duì)壓漿體的配合比和初終凝時(shí)間進(jìn)行了合理調(diào)整，實(shí)驗(yàn)結(jié)果：配合比為水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：緩凝劑（0.007），漿體終凝時(shí)間為4小時(shí)左右。

2、開挖

注漿體達(dá)到初凝后開始掌子面人工鉆孔，待達(dá)到終凝進(jìn)行炮破開挖。為提高除渣的機(jī)械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開挖采取了三部臺(tái)階法，首先利用全站儀對(duì)預(yù)開挖導(dǎo)坑的設(shè)計(jì)輪廓線進(jìn)行三維坐標(biāo)定位。設(shè)計(jì)循環(huán)進(jìn)尺0.8。每個(gè)導(dǎo)

坑開挖分三次成型。采用光面爆破方式。由于圍巖裂隙發(fā)達(dá)縫寬為0.5cm-5cm不等，層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了一定難度，裂隙使各炮孔貫通，小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔，繼而影響整個(gè)斷面的爆破效果。在爆破失敗后及時(shí)采取了防止措施，凡是發(fā)現(xiàn)有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時(shí)采取將炸藥裝入40mm薄壁管中，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴(yán)實(shí)。通過實(shí)踐該該方法明顯提高了爆破效果，而且可以減少循環(huán)時(shí)間，使開挖后的斷面能即時(shí)支護(hù)，采用挖掘機(jī)扒碴，配合裝載機(jī)載碴，紅巖車運(yùn)至渣場(chǎng)。渣場(chǎng)位于隧道口沖溝上游一號(hào)渣場(chǎng)。

3、施工要點(diǎn)

（1）噴射前對(duì)開挖尺寸認(rèn)真檢查，清除松動(dòng)危石，欠挖處理。

（2）受噴面有較集中滲水時(shí)，作好排水引流處理，無集中滲水時(shí)，根據(jù)巖面潮濕程度，適當(dāng)調(diào)整水灰比。

（3）根據(jù)石質(zhì)情況，噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受噴面。

（4）埋設(shè)噴層厚度檢查標(biāo)志，并記錄其外露長(zhǎng)度，以控制噴層厚度。

（二）、隧道洞身襯砌

1、防水層施工

（1）.施工準(zhǔn)備

防水板鋪設(shè)前利用隧道欠挖處理自制臺(tái)車進(jìn)行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm。采用爬行式熱電焊機(jī)粘接。采用點(diǎn)粘結(jié)式厚1.2mm復(fù)合型防水板。防水層鋪設(shè)前，檢查了噴層表面，無錨桿頭或鋼筋頭外露，對(duì)凹凸不平部位進(jìn)行修鑿、噴補(bǔ)，使砼表面平順，并將噴層表面露水處進(jìn)行引排。

防水層用墊圈和繩扣掛在固定點(diǎn)上，其固定點(diǎn)的間距，拱部應(yīng)為0.5m-0.7m，側(cè)墻為1.0～1.2m，在凹凸處適當(dāng)增加了固定點(diǎn)。點(diǎn)間防水層無緊繃，保證了灌注混凝土?xí)r板面與混凝土能密貼。檢查防水板無變色、波紋（厚薄不均）、斑點(diǎn)、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，對(duì)存在質(zhì)量疑慮的防水板，進(jìn)行了張拉試驗(yàn)、防水試驗(yàn)和焊縫抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)，確定可以使用。吊掛防水板的臺(tái)車就位后用電焊或氧焊將支護(hù)外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿掩蓋，以防刺破防水板。對(duì)于噴錨支護(hù)面嚴(yán)重凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平。

（2）.防水板的鋪設(shè)和錨固

施工準(zhǔn)備工作完成后，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設(shè)于施工部位且固定牢固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m，拱部為0.5～0.7m，底板部為1.0～1.5m，并按梅花型布置。 完成防水板的鋪設(shè)固定工作后，將防水板由拱部向兩側(cè)采用熱電焊機(jī)粘結(jié)的辦法進(jìn)行縱向搭接，焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過程中控制好焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板，但要確保防水板接頭無氣泡、褶皺及空隙。（防水板施工工藝示意圖如下頁圖1）

2、止水條或止水帶施工

模筑砼襯砌時(shí)為防止施工縫滲水，在施工縫處設(shè)置止水條，其施工工藝方法如下：

進(jìn)行砼施工前，根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板，每塊模板寬度等于襯砌厚度，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面。

（3）、襯砌

1.試驗(yàn)段襯砌：

配備2臺(tái)JS750強(qiáng)制式攪拌機(jī)在洞口組成拌合站，砼配料采用自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比配料，集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車送砼到灌注點(diǎn)，砼輸送泵連續(xù)澆筑。

試驗(yàn)段襯砌采用1臺(tái)12m全液壓式自行式襯砌臺(tái)車。砼的攪拌在洞外設(shè)一拌合站，集中拌合，采用2臺(tái)JS750強(qiáng)制式攪拌機(jī)，自動(dòng)計(jì)量，砼的運(yùn)輸采用4臺(tái)砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，施工采用一臺(tái)HB－608輸送泵上料。施工襯砌時(shí)先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺(tái)車施工水溝底以上部位。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當(dāng)符合襯砌厚度后再臺(tái)車就位。臺(tái)車調(diào)整水平和 ①砼供應(yīng)量應(yīng)滿足輸送泵連續(xù)工作要求；

②泵送砼前，先用水泥漿通過管道，同時(shí)泵送砼時(shí)，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼，并不得吸入空氣；

③輸送工作要連續(xù)進(jìn)行；

④澆筑砼工作結(jié)束時(shí)，將管內(nèi)砼排空，并予以清洗。

施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈，并進(jìn)行鑿毛處理。

2.襯砌施工注意事項(xiàng)：

澆筑砼前要檢查斷面尺寸，防水層、襯砌臺(tái)車就位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站、砼運(yùn)輸車是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時(shí)，從兩側(cè)對(duì)稱澆筑砼，連續(xù)澆筑。若澆筑砼因故中斷，則在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除。二次襯砌內(nèi)的預(yù)留、預(yù)埋管、孔槽的位置尺寸準(zhǔn)確。

道路路基施工

一、挖方路基：

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲(chǔ)存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設(shè)計(jì)斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時(shí)應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。當(dāng)邊坡為石方時(shí)，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設(shè)計(jì)坡面部分的開挖，采用爆破施工時(shí)，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時(shí)清除整修。對(duì)石方路塹，超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實(shí)，嚴(yán)禁用土充填。

二、填方路基：

路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時(shí)壓實(shí)。路基填方若為土石混和料，且石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚2／3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa,石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚。路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。

路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并進(jìn)行壓實(shí)，路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土種植土、樹根、雜草后，

公路實(shí)習(xí)報(bào)告9

高速公路作為社會(huì)現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活起到了具大的推動(dòng)作用，因其全封閉、全立交的特點(diǎn)，為滿足快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等社會(huì)發(fā)展需要，而得到迅速發(fā)展，在山區(qū)修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐漸增多，通過對(duì)霍永高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)，是我對(duì)路基施工有了感性認(rèn)識(shí)，通過理論與實(shí)踐的結(jié)合，加深了對(duì)課本所學(xué)知識(shí)的理解。

一、土方路基基本要求

1、對(duì)填方路段首先清除路表耕植土及松軟土層30cm深。要求清除雜草、樹根、腐植物及其他雜物。該土要集中堆放到施工用土范圍之外，不能作回填土用。

2、路床填土高度為80cm，分四層填筑，每層厚為20cm，均摻8%石灰，分層碾壓，壓實(shí)度不小于95%。

3、填方高度大于80cm而小于120cm的路基用6%的石灰土處理40cm，路堤分兩層施工，壓實(shí)度上層不小于93%，下層不小于90%?；追?%石灰土處理，壓實(shí)度不小于85%。

4、路基中部填土，應(yīng)根據(jù)施工季節(jié)及進(jìn)度要求決定是否摻灰處理，按中部填方總量的40%摻6%的灰土控制，壓實(shí)度不小于90%。

5、原地面清表合格后，20cm摻6%石灰處理，壓實(shí)度不小于85%。

6、底槽處理表面要做成3%的橫坡，以利于施工中雨季排水。

二、填筑材料要求

1、土

路基填料宜采用級(jí)配較好的粗粒土（如礫類土、砂類土）和粉質(zhì)粘土，最好采用塑性指數(shù)在12～18之間的土。不得使用淤泥、泥炭土、腐殖土和清除的表土。對(duì)已備土和路槽開挖土要事先經(jīng)過檢測(cè)和試驗(yàn)，確定最佳含水量和最大干密度。對(duì)過濕的土在摻灰前要耕翻涼曬。

2、石灰

應(yīng)采用鈣鎂含量較高的Ⅲ級(jí)或Ⅲ級(jí)以上石灰。生石灰塊應(yīng)在使用前7～10天充分消解。消解石灰應(yīng)保持一定的濕度，既不揚(yáng)灰也不成團(tuán)。

三、土方路基的質(zhì)量要求

壓實(shí)度（見路基填方基本要求）；無軟彈、開裂、表面松散等現(xiàn)象，無明顯輪跡，線型順直。彎沉值不大于設(shè)計(jì)值；縱斷面高程允許偏差+10，—15mm；中線偏差50mm以內(nèi)；寬度不小于設(shè)計(jì)值，平整度≤15mm，橫坡0.5%。

四、土方路基施工要求

1、路基槽底處理后及每層回填土施工完成后須報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一層的施工。

2、填土路基分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑，后填段應(yīng)按1：1坡度開挖寬1m的臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，則應(yīng)分層相互交疊街接，其搭接長(zhǎng)度不少于2m。

3、開挖路段可采用分層縱挖法。施工時(shí)應(yīng)先挖截水溝，并設(shè)法引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水。施工中要在路塹的路線方向保持一定的縱坡。注意邊坡的穩(wěn)定，開挖時(shí)必須按照橫斷面自上而下，依照設(shè)計(jì)邊坡逐層進(jìn)行，防止因開挖不當(dāng)導(dǎo)致塌方。

4、嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度，其壓實(shí)厚度每層不少于15cm，不超過20cm，其松鋪系數(shù)一般1.3～1.4，具體根據(jù)各標(biāo)段土質(zhì)情況，自行做試驗(yàn)段確定。路基兩側(cè)各加寬30～50cm超寬填筑。

5、嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求控制摻灰量。根據(jù)料場(chǎng)集料的含泥量和所用運(yùn)料車輛的噸位，計(jì)算每車料的堆放距離，根據(jù)石灰穩(wěn)定土層的厚度、預(yù)定的干密度及石灰劑量/計(jì)算每一平方米石灰穩(wěn)定土需用的石灰重量，并計(jì)算每車灰的攤鋪面積，打格上灰?；覄┝坎蛔愕牡囟?，予以返工。

6、攤鋪石灰，用機(jī)械和人工的方法進(jìn)行攤鋪，要做到表面平整，厚度同一，不留空白位置。

7、灰土拌和要充分，不得有素土夾層。要做到混合料色澤一致，沒有灰條、灰團(tuán)、和花面，沒有粗細(xì)料窩且水分合適均勻。拌和結(jié)束后，可隨機(jī)取樣測(cè)試灰劑量。查是否滿足設(shè)計(jì)要求和是否均勻。發(fā)現(xiàn)問題，隨即采取補(bǔ)救措施。

8、整型按設(shè)計(jì)寬度與橫坡可用機(jī)械（平地機(jī)）或人工初步整型后用機(jī)械快速輾壓一遍，以暴露潛在的不平整，進(jìn)行找到平整后，再按規(guī)范認(rèn)真進(jìn)行后期整型。

9、輾壓當(dāng)混合料處于最佳含水量±1~2%時(shí)及時(shí)進(jìn)行輾壓，如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。輾壓應(yīng)本著先靜后動(dòng)。先弱后強(qiáng)（振動(dòng)機(jī)），先慢后快，先輕后重，先邊緣后中央，先低處后高處的原則。直至壓到表面無明顯輪跡，壓實(shí)度達(dá)到要求為止。施工單位質(zhì)量檢測(cè)員應(yīng)及時(shí)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足應(yīng)及時(shí)補(bǔ)壓。如發(fā)現(xiàn)彈簧或起皮現(xiàn)象，應(yīng)作局部處理。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已碾壓成型的層面上“調(diào)頭”作業(yè)。要預(yù)留兩工作段之間5～8m的街接處。暫不輾壓，待后一段施工時(shí)一起拌和輾壓。

10、養(yǎng)生：當(dāng)一層施工完畢并經(jīng)驗(yàn)收合格后，可緊接下一層的施工，不能緊接施工必須保濕養(yǎng)生。還要注意保護(hù)層面，不能破損。

五、路基雨季施工要點(diǎn)：

1、確保邊溝排水暢通，便道暢通。

2、路基橫坡做成2%～4%。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天壓實(shí)。

3、備土場(chǎng)集中拌和灰土，堆成堆后用彩條布覆蓋，以達(dá)到降低含水量的目的。

4、關(guān)注天氣，雨前進(jìn)行封壓，雨后進(jìn)行復(fù)壓。

5、雨季填筑，取土坑填方坡腳大于3cm，取土坑順路基縱向取土?xí)r深度不大于1m。

6、填方路基應(yīng)用砼澆筑急流槽，或覆蓋塑料薄膜等遮雨物以減少雨水對(duì)坡面的沖刷。

7、反開挖段應(yīng)挖至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30～50cm時(shí)停挖，并在兩側(cè)開挖排水溝，待雨季過后再挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后壓實(shí)。

8、保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填等措施。

9、儲(chǔ)備足夠的工程材料和生活物資。

六、路基行車帶、邊緣壓實(shí)度不足預(yù)防措施及治理措施

（一）行車帶

1、預(yù)防措施

1）確保壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)符合規(guī)范要求；

2）選用與填土土質(zhì)、填土厚度相匹配的壓實(shí)機(jī)械：

3）壓路機(jī)應(yīng)經(jīng)退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求；

4）填土應(yīng)在最佳含水量±2%時(shí)進(jìn)行碾壓，并保證含水量的均勻；

5）當(dāng)緊前層因雨松軟或干燥起塵時(shí)，應(yīng)徹底處置至壓實(shí)度符合要求后，再進(jìn)行當(dāng)前層的施工；

6）不同類別的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計(jì)厚度一般不宜小于0.6m；

7）優(yōu)先選擇級(jí)配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范要求；

2、治理措施

1）因含水量不適宜未壓實(shí)時(shí)，灑水或翻曬至最佳含水量時(shí)再重新進(jìn)行碾壓；

2）因填土土質(zhì)不適宜未壓實(shí)時(shí)，清除不適宜填料土，換填良性土后重新碾壓；

3）對(duì)產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

（二）路基邊緣

1、預(yù)防措施

1）路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑；

2）控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊；

3）認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長(zhǎng)度；

4）提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。

2、治理措施

校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和“規(guī)范”要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)開臺(tái)階填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。

時(shí)間過的很快，轉(zhuǎn)眼實(shí)習(xí)就要結(jié)束了。

20xx年3月，我從學(xué)校出來實(shí)習(xí)了，這就是我踏入社會(huì)的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會(huì)影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過害怕、彷徨和面對(duì)陌生環(huán)境的無助，可是正是因?yàn)檫@些挫折加快了成長(zhǎng)的腳步，如果說學(xué)校是接受知識(shí)的殿堂，那么社會(huì)就是運(yùn)用知識(shí)解決實(shí)際問題的地方。通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我體會(huì)很深。所以我認(rèn)真的在實(shí)習(xí)的崗位中學(xué)我所要學(xué)習(xí)的東西。在平時(shí)的工作中才是學(xué)習(xí)的好場(chǎng)所，平時(shí)的工作也是最能體現(xiàn)一個(gè)人的能力。

我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會(huì)覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長(zhǎng)的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個(gè)重要階段。因?yàn)橛辛诉@次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)接下來要面對(duì)的正式工作，充滿了信心。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告10

一、實(shí)習(xí)目的

隨著時(shí)代發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，用人單位對(duì)公路監(jiān)理專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高，對(duì)于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)公路監(jiān)理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。

通過公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，提高調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力，提高公路監(jiān)理理論與實(shí)際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時(shí)也打開了視野，增長(zhǎng)了見識(shí)。只有把從書本上學(xué)到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門知識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

201×年02月01日～201×年03月15日

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間)

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

杭州市濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn))

四、實(shí)習(xí)單位

杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)

此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹

五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)開展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

在實(shí)習(xí)過程，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo)，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的，從事公路監(jiān)理領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作性質(zhì)以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識(shí)在實(shí)際工作中應(yīng)用容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問題后要積極請(qǐng)教前輩。

在單位實(shí)習(xí)期間，我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計(jì)劃，利用公路監(jiān)理知識(shí)處理相關(guān)文書。具體實(shí)習(xí)內(nèi)容過程如下：

第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯(lián)系，了解用人部門的需求狀況。

第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動(dòng)合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時(shí)，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)公路監(jiān)理專業(yè)理論知識(shí)之外，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實(shí)踐法律知識(shí)。

第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計(jì)算。雖然只是簡(jiǎn)單的計(jì)算，但也需要Excel相關(guān)知識(shí)。在大學(xué)里學(xué)習(xí)公路監(jiān)理專業(yè)知識(shí)之外，我利用課余時(shí)間考取電腦應(yīng)用二級(jí)證書終于在這里發(fā)揮了作用。

短暫的實(shí)習(xí)生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，最大的收獲莫過于學(xué)習(xí)到了很多在公路監(jiān)理課堂上無法學(xué)到的知識(shí)，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場(chǎng)思維模式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應(yīng)融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場(chǎng)生涯奠定了基礎(chǔ)。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

當(dāng)我們從母校――××大學(xué)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)所在的大學(xué))畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對(duì)于公路監(jiān)理專業(yè)的應(yīng)屆生的我來說，還沒有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過了這兩個(gè)月公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告11

工程質(zhì)量控制是整個(gè)監(jiān)理工作的重點(diǎn)，與進(jìn)度計(jì)劃和工程計(jì)量相互制約，監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙要求施工，是監(jiān)理工作的原則。

實(shí)習(xí)背景：

（一）實(shí)習(xí)的目的和意義

實(shí)習(xí)是一種實(shí)踐。是理論聯(lián)系實(shí)際，應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個(gè)重要手段。

畢業(yè)實(shí)習(xí)是一門專業(yè)實(shí)踐課，是我們?cè)趯W(xué)習(xí)專業(yè)課程之后進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)。它對(duì)于培養(yǎng)我們的動(dòng)手能力有很大的意義，畢業(yè)實(shí)習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需要，加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基矗

這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實(shí)習(xí)進(jìn)一步加深了我對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解，也使我對(duì)課題有了新的認(rèn)識(shí)，明白了完成一件“工程”所進(jìn)行的準(zhǔn)備工作及相關(guān)流程。同時(shí)通過運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行觀察，也鍛煉了提出、分析并解決問題的能力。

（二）實(shí)習(xí)單位的發(fā)展情況

義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)我國(guó)第十個(gè)經(jīng)濟(jì)新特區(qū)及率先在全國(guó)實(shí)施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國(guó)國(guó)際商貿(mào)城區(qū)內(nèi)。 公司成立于20xx年3月。主要經(jīng)營(yíng)范圍：工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理、市政公用工程監(jiān)理、工程監(jiān)理咨詢服務(wù)等。公司為房開公司下屬企業(yè)，發(fā)展前景可觀。

（三）實(shí)習(xí)單位工程概況

義烏市城北路延伸段（37省道—陽光大道）西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設(shè)計(jì)線路總長(zhǎng)1.9Km，路面寬度50m。擬設(shè)計(jì)為碎石墊層、瀝青路面。

（四）實(shí)習(xí)要求

在實(shí)習(xí)期間盡量用所學(xué)專業(yè)知識(shí)與工地現(xiàn)場(chǎng)所遇到的各種情況相對(duì)應(yīng)，在有限的時(shí)間里

能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關(guān)的有用東西。實(shí)習(xí)內(nèi)容：

（一）學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)施工圖紙，參加設(shè)計(jì)交底和施工圖的審核，參加監(jiān)理工作會(huì)議，實(shí)習(xí)施工及驗(yàn)收規(guī)范，督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序，工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（二）在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作。

（三）檢查承包單位投入工程項(xiàng)目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運(yùn)行情況，并做好檢查記錄。

（四）復(fù)核或從施工現(xiàn)場(chǎng)直接獲取工程計(jì)量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù)。

（五）按施工圖紙及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)承包單位的工藝過程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對(duì)加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄。

（六）擔(dān)任旁站工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報(bào)告。

（七）做好監(jiān)理日記和有關(guān)監(jiān)理記錄。

（八）檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題予以糾正并及時(shí)向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報(bào)告。

以上是作為一個(gè)監(jiān)理員應(yīng)該學(xué)會(huì)的工作內(nèi)容也是這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)。這作為監(jiān)理員的大方向任務(wù)，之中肯定還有很多小細(xì)節(jié)任務(wù)了，具體的就不一一寫出來了。

下面我來介紹其中的一個(gè)小部分吧。

污水管道的安裝：

1、 安管前應(yīng)對(duì)管材質(zhì)量進(jìn)行檢查，除有必備的合格證明文件外，還應(yīng)對(duì)管材外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，例如：管節(jié)尺寸、圓度、砼外觀質(zhì)量。

2、 管節(jié)安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫，保護(hù)層脫落、空破、節(jié)口掉角等缺陷。應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并鑒定合格后方可使用。

3、 管道應(yīng)在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強(qiáng)度大于5MP后方可安裝，管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈，安裝自下游開始，承口朝施工前進(jìn)方向。安管時(shí)必須墊穩(wěn)，逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程，安管允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)澆注管座混凝土。

4、 管節(jié)安裝時(shí)，不得損傷管節(jié)，密封橡膠圈不得脫槽、擠出和扭曲，承插口的間隙應(yīng)均勻，間隙符合規(guī)范要求。管道接口應(yīng)平直，環(huán)行間隙應(yīng)均勻，接口應(yīng)整齊、密實(shí)、飽滿，不得有間隙、裂縫、空鼓等現(xiàn)象。

5、 管道交叉施工時(shí)，必須按設(shè)計(jì)要求做好管道的保護(hù)工作。嚴(yán)格控制管節(jié)的標(biāo)高及走向，相鄰管節(jié)墊實(shí)穩(wěn)定等。嚴(yán)禁倒坡。

6、 操作接口時(shí)，注意接口的清潔、濕潤(rùn)和嵌實(shí)，注意嵌實(shí)材料的質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)，為此，監(jiān)理應(yīng)對(duì)該施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)理。

7、 安裝的管道要臨時(shí)封堵。（安管允許偏差按規(guī)范設(shè)計(jì)要求）

公路實(shí)習(xí)報(bào)告12

一、實(shí)習(xí)目標(biāo)：

1、知識(shí)目標(biāo)

(1)全站儀的使用;

(2)公路工程測(cè)量主要內(nèi)容。

2、能力目標(biāo)

(1)進(jìn)一步熟悉全站儀基本操作方法;

(2)獲取公路工程測(cè)量主要知識(shí)，及相關(guān)軟件使用方法;

(3)培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗(yàn)。

3、德育目標(biāo)

通過實(shí)習(xí)，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)中養(yǎng)成科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，靈活掌握所學(xué)知識(shí)，并加以應(yīng)用。同時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任感。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與要求

1、儀器操作

熟練操作全站儀，能快速的整平儀器，并能準(zhǔn)確的讀取尺面讀數(shù)。

2、內(nèi)業(yè)處理

按照內(nèi)業(yè)處理的要求，分別使用軟件計(jì)算導(dǎo)線坐標(biāo)，繪制縱橫斷面圖，計(jì)算工程量。

三、實(shí)習(xí)任務(wù)

1.全站儀控制網(wǎng)加密;

2. 道路曲線測(cè)設(shè);

3. 道路斷面圖測(cè)定;

4. 工程量計(jì)算。

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

校園

五、實(shí)習(xí)時(shí)間

20××/4/22至20××/4/27

六、實(shí)習(xí)測(cè)區(qū)概況

學(xué)校圖書館前面廣場(chǎng)場(chǎng)地平坦。東以實(shí)驗(yàn)樓西側(cè)為東邊界，西以教學(xué)樓東側(cè)為西邊界，南以南門為南邊界，北以圖書館為北邊界。我們組選取的控制點(diǎn)大概在這實(shí)習(xí)的西北角。

七、實(shí)習(xí)計(jì)劃

4月20日實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作;

4月22日實(shí)地踏勘，布設(shè)控制點(diǎn);

4月23日導(dǎo)線測(cè)量外業(yè);

4月24日導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)及計(jì)算整樁號(hào)點(diǎn)坐標(biāo);

4月25日放樣;

4月26日根據(jù)斷面測(cè)量數(shù)據(jù)繪制縱橫斷面圖，計(jì)算工程量;

4月27日整理實(shí)習(xí)資料，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。

八、實(shí)習(xí)內(nèi)容

4月20日，星期五。我們?yōu)榧磳㈤_始了為期一周的“土木工程測(cè)量實(shí)習(xí)”，那天我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作。首先，老師向我們說明了測(cè)量任務(wù)和測(cè)量的實(shí)際意義及其重要性;然后給了我們測(cè)量時(shí)需要的數(shù)據(jù)(學(xué)校平面圖、起點(diǎn)、交點(diǎn)坐標(biāo))及我們需要用到的軟件——平差易。然后我們就以小組的形式到學(xué)校實(shí)驗(yàn)室請(qǐng)出了這次實(shí)習(xí)的主角“全站儀”。

因?yàn)槭窍轮芤婚_始正式實(shí)習(xí)，所以今天我們的任務(wù)就是先對(duì)眼前的這個(gè)陌生而又好奇的儀器進(jìn)行個(gè)初步了解。同學(xué)們有的上網(wǎng)查，有的找資料，經(jīng)過兩天的摸索終于對(duì)全站儀有了個(gè)比較精確的定位。并且經(jīng)過小組成員討論決定講實(shí)習(xí)提前一天，免得周一實(shí)習(xí)的小組多會(huì)影響進(jìn)度。

4月22日，星期日。一大早我們就開始著手選控制點(diǎn)，首先我們根據(jù)需要測(cè)的起點(diǎn)的大體位置在老師給的校園平面圖中選擇適合的控制點(diǎn)。經(jīng)討論選擇了C25和C14兩點(diǎn)作為控制點(diǎn)。下午我們到綜合樓前面的廣場(chǎng)上的C25和C14進(jìn)行實(shí)地勘察并建立坐標(biāo)系。在實(shí)地選點(diǎn)時(shí)我們選的是依據(jù)相鄰間通視良好，便于測(cè)角和量距;點(diǎn)位便于保存標(biāo)記的地方;視野開闊，便于施測(cè)這三個(gè)原則選取的。

4月23日，星期一。我們根據(jù)昨天下午選好的控制點(diǎn)開始做導(dǎo)線。因?yàn)槲覀冇兴膫€(gè)測(cè)站點(diǎn)，所以就將全組八個(gè)成員分為四小組，兩人配合著測(cè)，每個(gè)小組負(fù)責(zé)測(cè)一個(gè)測(cè)站點(diǎn)。借此大家也都熟悉了用全站儀測(cè)站的操作方法。下午我們開始了繁瑣而又有趣的工作。首先是將全站儀對(duì)中整平，然后由一位同學(xué)拿著活動(dòng)棱鏡尋找測(cè)站點(diǎn)。測(cè)站說起來簡(jiǎn)單，其實(shí)沒有熟練地操作和耐心再花上一段時(shí)間是測(cè)不出滿意的點(diǎn)位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我們只有在自習(xí)室就之前做的導(dǎo)線做內(nèi)業(yè)了。根據(jù)導(dǎo)線測(cè)量外業(yè)記錄表，吧測(cè)量數(shù)據(jù)填入表格中，然后算出兩測(cè)回的平均角值和平均距離;接著根據(jù)平均較和平均距離在平差易軟件中又算出三個(gè)控制點(diǎn)的X,Y坐標(biāo)。就這樣我們把起點(diǎn)、交點(diǎn)以及每隔十米的正點(diǎn)樁號(hào)都算出來了。

4月24日，星期二。有了前一天的內(nèi)業(yè)處理，我們今天的工作就簡(jiǎn)單多了，我們還是以兩人一組講整樁號(hào)點(diǎn)及樁左右5米的點(diǎn)都實(shí)地放樣出來，并測(cè)了個(gè)點(diǎn)的高程。就這樣測(cè)量實(shí)習(xí)的外業(yè)工作就算完成了。第二天我們根據(jù)之前測(cè)得的橫縱斷面數(shù)據(jù)繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進(jìn)行了土石方量計(jì)算。

九、實(shí)習(xí)感想

在這次為期一個(gè)星期的實(shí)習(xí)過程中，收獲最大的就是對(duì)儀器的進(jìn)一步熟練掌握和數(shù)據(jù)計(jì)算整理能力的提高，通過地形測(cè)繪的實(shí)習(xí)，掌握了測(cè)繪和繪圖的基本方法。可以說這次實(shí)習(xí)就是對(duì)我們整個(gè)學(xué)期以來本科目的一次大檢閱，但是我們誰都明白這次測(cè)量任務(wù)不輕，責(zé)任很重，誰也不敢掉以輕心。一周以來，我們都堅(jiān)守在自己的“陣地”，觀測(cè)、記錄、計(jì)算、描點(diǎn)......我們分工合作,力求更好更快地完成我們的任務(wù)。在整個(gè)測(cè)量過程中,我們遇到了不少的問題和疑難,也出現(xiàn)了不少的錯(cuò)誤,對(duì)整個(gè)測(cè)量進(jìn)度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓(xùn)和體會(huì)。

我感覺數(shù)據(jù)處理的能力在這次實(shí)習(xí)中也得到了很大的提高，以前接觸的數(shù)據(jù)都不是通過自己實(shí)際測(cè)量得到的結(jié)果，整理時(shí)往往誤差都在允許范圍內(nèi)，這次通過自己的實(shí)際測(cè)量練習(xí)得到的數(shù)據(jù)由于種種問題有些是超出誤差允許范圍的，這就需要我們能夠迅速分析錯(cuò)誤原因來得到新的數(shù)據(jù)。進(jìn)而也對(duì)

數(shù)據(jù)檢核的重要性有了新的認(rèn)識(shí)。由于數(shù)據(jù)量大，而且數(shù)據(jù)計(jì)算整理是一項(xiàng)很繁瑣的工作，需要我們?cè)谡碛?jì)算的時(shí)候要格外認(rèn)真小心。另外在記錄數(shù)據(jù)的過程中要隨時(shí)檢核數(shù)據(jù)是否可用，免得再最后整理時(shí)發(fā)現(xiàn)誤差過大而耽誤工程進(jìn)度。當(dāng)確定所有的所需數(shù)據(jù)都計(jì)算準(zhǔn)確后可以開始進(jìn)行新的操作。操作過程中要嚴(yán)格按照操作順序進(jìn)行，組員要進(jìn)行明確的分工，每項(xiàng)工作要有專人負(fù)責(zé)。測(cè)量需要建立在準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)收集基礎(chǔ)上，所以在測(cè)各角值和量距的過程中要認(rèn)真仔細(xì)，邊測(cè)量邊校核，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。如果測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)超出誤差允許范圍，必須進(jìn)行重新測(cè)量，認(rèn)真科學(xué)地對(duì)待。同時(shí)我們所使用的儀器很多是很精密也很脆弱的，必須輕拿輕放，嚴(yán)格依照操作要求使用，必須時(shí)刻注意愛護(hù)儀器。

這次實(shí)習(xí)我想最大成功之處就是我們小組的團(tuán)對(duì)合作精神。因?yàn)槿魏我豁?xiàng)小的工作一個(gè)人都不能完成，必須有大家的同力合作才能順利完成每一項(xiàng)工作。應(yīng)該說，沒有團(tuán)隊(duì)就沒有我們今天的比較完美的實(shí)習(xí)成績(jī)。通過這次實(shí)習(xí)使我們養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞、愛護(hù)儀器和遵守紀(jì)律的精神，我想這在以后對(duì)給我們無論是工作還是生活都會(huì)有莫大的幫助。

我們一直被模仿，從未被超越。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告13

公路工程指公路構(gòu)造物的勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對(duì)城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì) 與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使 學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

年 12月 10 日至 年 12月 15日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

鄂東大道標(biāo)段施工。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度 到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂， 同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到 路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和 現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概況：

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程， 路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。 (一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服 從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。 總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

1.路基處理：

路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工 程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全。回填時(shí)要分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。 另外，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌 沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓 實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程 中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸 .在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。 在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦 料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機(jī)) 、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連 續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對(duì)試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。 材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

3.鋪筑 .鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣 面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏 結(jié)，減少水分浸入基層。

(2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后， 應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。 碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。 壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度 不得大于 10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，并確保路面表面的平整。

4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于 壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施 工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

5.排水設(shè)施 排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管 流入邊溝。

六、實(shí)習(xí)總結(jié) ：

通過這次道路施工的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了 一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生 產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來越大，這對(duì)于從事道 路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作 為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加 強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力， 這樣更有利于將來的發(fā)展， 使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 想要成功就要付出努力，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)——誠(chéng)懇做人，勤懇做事。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告14

一、實(shí)習(xí)目的：

二、實(shí)習(xí)設(shè)備：

全站儀、水準(zhǔn)儀、花桿、三腳架、水準(zhǔn)尺、羅盤儀：

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1. 水準(zhǔn)測(cè)量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測(cè)量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;

2. 導(dǎo)線測(cè)量：通過測(cè)角和量距，求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);

3. 碎步測(cè)量：根據(jù)控制點(diǎn)，測(cè)定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;

4. 繪圖。

四、實(shí)習(xí)步驟：

1、水準(zhǔn)測(cè)量：水準(zhǔn)測(cè)量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測(cè)定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測(cè)得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。

2、導(dǎo)線測(cè)量：

(1)導(dǎo)線測(cè)量概述：

導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過幾個(gè)點(diǎn)，又回到起始點(diǎn)上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線。由于測(cè)量了多邊形的各內(nèi)角及邊長(zhǎng)，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

(2)導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作：

導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志，測(cè)角，量邊等。此次實(shí)習(xí)，由于有了全站儀，在踏勘選點(diǎn)建立標(biāo)志后，測(cè)角量邊的工作不用在用經(jīng)緯儀測(cè)量，實(shí)習(xí)當(dāng)中，確定測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)，輸入全站儀當(dāng)中，直接得到水平角與導(dǎo)線邊長(zhǎng)。

導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算：將得到的數(shù)據(jù)記錄到表格當(dāng)中，進(jìn)行方位角計(jì)算，角度閉合差調(diào)整，以及坐標(biāo)閉合差調(diào)整，最后得到各個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)及邊長(zhǎng)。

3.碎步測(cè)量：

(1)碎步點(diǎn)的選擇

對(duì)于地物，碎步點(diǎn)選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點(diǎn)，便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對(duì)于地貌來說，碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。 碎部點(diǎn)測(cè)量觀測(cè)時(shí)將全站儀架立在控制點(diǎn)上，輸入測(cè)站點(diǎn)、后視點(diǎn)坐標(biāo)和儀器高度。生成新的坐標(biāo)系，將全站儀最準(zhǔn)碎部點(diǎn)，測(cè)量得出碎部點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)。

4.繪圖：

將得到的坐標(biāo)數(shù)據(jù)記錄到圖紙上，由專門的畫圖人員負(fù)責(zé)將碎部點(diǎn)連線成圖。

五、實(shí)習(xí)心得：

為期五天的測(cè)量實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，通過這次實(shí)習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。測(cè)區(qū)是我們包玉剛圖書館及周圍地段，不過，讓我們值得慶幸的是，在這個(gè)已經(jīng)步入炎熱的時(shí)節(jié)，老師給我們提供了方便，就是自己選擇時(shí)間去做實(shí)習(xí)，所以我們起早貪黑，這樣還算可以，不那么熱。感謝老師!

通過這次實(shí)習(xí)，不僅學(xué)到了測(cè)量的實(shí)際能力，更有面對(duì)困難的忍耐力;也學(xué)到了小組之間的團(tuán)結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測(cè)繪的能力。

首先，我們是熟悉了水準(zhǔn)儀、全站儀的用途，熟練了水準(zhǔn)儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。

其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測(cè)量誤差的來源，其主要有三個(gè)方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測(cè)誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來源)。知道了如何避免測(cè)量的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，最大限度的減少測(cè)量誤差的方法，要作到：

(1)要選擇精度高的測(cè)量?jī)x器。

(2)提高自己的測(cè)量水平。

(3)多次測(cè)量取平均值。

第三，除了熟悉儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施之外，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則，如：“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“前一步工作未做檢核，不進(jìn)行下一步工作”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。通過測(cè)量實(shí)習(xí)的，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì)了地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。

我們?cè)谶@次的實(shí)習(xí)中，也了解到了要想很好地進(jìn)行測(cè)量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識(shí)，要有實(shí)干精神，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實(shí)習(xí)測(cè)量的過程中，不可能完全的沒有錯(cuò)誤，我們應(yīng)該不氣餒，繼續(xù)一次又一次的重測(cè)，重計(jì)算，一次次地練習(xí)，一次次得提高測(cè)量水平，我們不斷在經(jīng)驗(yàn)中獲得教訓(xùn)。而且也多虧了老師的指導(dǎo)，我們實(shí)習(xí)之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測(cè)量中的難題。也多虧了不同組的幫助，相互借鑒經(jīng)驗(yàn)，使我們的實(shí)習(xí)順利展開、結(jié)束。

我們?cè)趯?shí)習(xí)過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實(shí)習(xí)之初，我還有點(diǎn)擔(dān)心自己不會(huì)測(cè)，測(cè)不好，擔(dān)心只有五天的測(cè)量時(shí)間，自己不能按時(shí)的完成任務(wù)，但是，經(jīng)過我們小組的反復(fù)測(cè)量，我們的團(tuán)結(jié)、默契，克服了測(cè)量中的種種問題，結(jié)果提前完成了任務(wù)。在測(cè)量實(shí)習(xí)的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：

(1)立標(biāo)尺時(shí)，標(biāo)尺除立直外，還應(yīng)選在重要的地方。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有代表性的地方，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測(cè)量，計(jì)算和繪圖的勞動(dòng)量和多費(fèi)時(shí)間，而且會(huì)因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。

(2)在用水準(zhǔn)儀和全站儀測(cè)量的過程當(dāng)中，有的過程出現(xiàn)了大的誤差，經(jīng)過我們的重新測(cè)量計(jì)算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。

(3)還有就是計(jì)算問題，計(jì)算必須由兩個(gè)人完成，一個(gè)初步的計(jì)算，一個(gè)檢驗(yàn)，不過，在此過程當(dāng)中，也還是出現(xiàn)了計(jì)算錯(cuò)誤的問題，我們?cè)诓粩嗟闹貜?fù)檢驗(yàn)之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少。比較難的還是檢驗(yàn)校核，不過，我之所以認(rèn)為它難，也是因?yàn)樵诖酥安皇呛軙?huì)計(jì)算它，在這次實(shí)習(xí)中，我又重新了解它的計(jì)算方法，現(xiàn)在也能自己把它計(jì)算檢驗(yàn)出來了，頓時(shí)覺得校核也并不如自己想像中的那么難。

(4)最后的困難就是畫圖的部分了，雖然畫圖是交給一個(gè)同學(xué)完成的，但是我們整個(gè)組也不能掉以輕心，因?yàn)橹灰粋€(gè)環(huán)節(jié)出了錯(cuò)，圖就不可能畫出來。我們畫圖之初，最先是把六個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)畫出來，然后繪圖員就畫的圖書館，當(dāng)我們還在沾沾自喜的時(shí)候，卻被告之需要重畫，而且有的坐標(biāo)也有一定的誤差，我們就不斷的在檫了畫、畫了檫的過程中如此往復(fù)，不斷精益求精，測(cè)繪圖的一點(diǎn)一滴也慢慢浮出了水面。

通過這次學(xué)習(xí)，讓我知道了團(tuán)隊(duì)精神是如此的重要，無論是少了中間的哪一環(huán)都無法完成任務(wù)，任何一個(gè)步驟、環(huán)節(jié)，都少不了，也出不得錯(cuò)，一步錯(cuò)步步錯(cuò)，因此，測(cè)量學(xué)才是“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“步步有檢核”。因此，測(cè)量離不開我們每個(gè)人的努力，團(tuán)隊(duì)的合作。

就整個(gè)實(shí)習(xí)測(cè)量來說，我們從中學(xué)到了不少知識(shí)，不過這其中也體現(xiàn)了我們還有許多的不足，希望在以后的學(xué)習(xí)中記得這次的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，精益求精，力求能做到更好!同時(shí)感謝老師的精心安排與指導(dǎo)!

公路實(shí)習(xí)報(bào)告15

今年暑假我們班級(jí)很多同學(xué)沒有回家，而是留在學(xué)校，參加社會(huì)實(shí)踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級(jí)留下的同學(xué)集體來到高速公路建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，令我們大開眼界，長(zhǎng)了很多的見識(shí)。隨著時(shí)間的不斷的推移，我們隊(duì)工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們?cè)诮Y(jié)束實(shí)習(xí)后，久久不能夠平靜！

一、 實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年7月27日—8月1日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64。714公里。

永壽至咸陽公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1。路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。

壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2。橋涵：

高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51。5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1。瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱

二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2。鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。

試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1。5～2。0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。

碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h；輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。

3。接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

4。排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。

近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

這一次實(shí)習(xí)，使我們看到了國(guó)家日新月異的發(fā)展，這才是我們一直以來不斷要求的發(fā)展，我很想對(duì)這一次實(shí)習(xí)說，我學(xué)到了很多，不過隨著時(shí)間的不斷的推移，工程遲早會(huì)結(jié)束，新的工程又將動(dòng)工，我會(huì)一直不斷的努力下去的，我會(huì)堅(jiān)持實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)中找到人生的方向，我會(huì)的！

公路工地實(shí)習(xí)報(bào)告

公路工地實(shí)習(xí)報(bào)告

公路工地專業(yè)的實(shí)習(xí)開展有利于提升學(xué)生們的實(shí)操能力。下面就隨小編一起去閱讀公路工地實(shí)習(xí)報(bào)告，相信能帶給大家啟發(fā)。

公路工地實(shí)習(xí)報(bào)告一

今年暑假我們班級(jí)很多同學(xué)沒有回家，而是留在學(xué)校，參加社會(huì)實(shí)踐，鍛煉自己的能力!特別是前幾天我們班級(jí)留下的同學(xué)集體來到高速公路建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，令我們大開眼界，長(zhǎng)了很多的見識(shí)。隨著時(shí)間的不斷的推移，我們隊(duì)工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們?cè)诮Y(jié)束實(shí)習(xí)后，久久不能夠平靜!

一、 實(shí)習(xí)目的

通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、公路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。

永壽至咸陽公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要公路，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理

該公路位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該公路全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高公路等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵

高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。

雙星溝大橋是一個(gè)285米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)公路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱

二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工公路進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保公路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它公路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

公路工地實(shí)習(xí)報(bào)告二

一、實(shí)習(xí)目的

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的公路和橋梁、聽講座。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1、實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3、了解橋梁交通中的作用、及其與公路線型的主從關(guān)系。

4、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景。

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。

3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于公路工程的報(bào)告，陳老從公路工程的起源講到最新一些公路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。

公路工程學(xué)是從事公路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。公路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

公路按使用性質(zhì)分為城市公路、公路、廠礦公路、農(nóng)村公路、林區(qū)公路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用公路。

公路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的公路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的公路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

公路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：公路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、公路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在公路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地。按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀。填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制。冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響。當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或公路時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層 (承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿公路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

公路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物。與鐵路或其他公路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程。待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。

我國(guó)目前公路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建公路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代公路建設(shè)者付出更大的努力!

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，公路路幅寬40米。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，公路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，公路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。公路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝公路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里公路的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

拌和站開機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測(cè)熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè)，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。

運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。

攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5—10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè)，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了公路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開長(zhǎng)沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

公路工地實(shí)習(xí)報(bào)告三

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)武咸一級(jí)公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)公路的路基處理、公路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年4月6日--20xx年 4月26日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

武咸一級(jí)公路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的.過程。

（一）施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)公路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。

總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

（二）施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。

（三）施工要點(diǎn)

1、基本要求

（1）必須搞好施工排水；

（2）路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以清除；

（3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作；

（4）路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；

（5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基；

（6)土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵；

(7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。

（1）路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料；填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

（2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

(四)路基壓實(shí)

路基壓實(shí)工作是施工過程中一個(gè)重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。

目的：通過對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

1、機(jī)具選擇與操作

壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無效。

壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高公路，先低后高)。

2、壓實(shí)次數(shù)

壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形的累積過程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。

3、壓實(shí)土層的濕度

施工時(shí)，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

(五)特殊路基施工技術(shù)

1、軟土路基施工技術(shù)

所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：

（1）換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。

（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。

（3）盲溝。就是在要處理的公路根據(jù)要處理的公路的長(zhǎng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。

以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。通過這次的公路實(shí)習(xí)，使我對(duì)高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事公路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。