交通事故報告
交通事故報告
交通事故報告
交通事故報告
2015年7月5日12時10分，員工梁某某受上級領(lǐng)導(dǎo)倪某某指令公事外出，駕駛公司車輛在公司停車場發(fā)生停車碰撞的交通事故，事故沒有人員受傷，公司車右側(cè)被刮花，第三方被撞車輛左側(cè)車頭輕微受損。
事故發(fā)生后，當事人（當時駕駛員）梁某某第一時間聯(lián)系保險公司、交-警，及時通知被撞車輛車主，積極配合保險公司以及交-警做好事故現(xiàn)場的取證工作。
當事人回憶事故起因，主要是駕駛員疲勞駕駛（前天沒睡好），加上中午沒有吃飯導(dǎo)致產(chǎn)生短暫幻覺，從而影響了開車時發(fā)生的碰撞。駕駛員自拿到駕駛證之后，已經(jīng)超過10次駕駛公司車（此次出事車）外出辦事，每次申請使用車輛的時候，均按照公司正常流程執(zhí)行，外出時以平穩(wěn)、安全為前提，基本不存在因駕駛不熟練導(dǎo)致此次事故。 本次事故沒有造成人員受傷，因公司車輛購買的是全額保險，車輛維修費用由保險公司負責理賠，暫未造成經(jīng)濟上的損失。但是，此次的交通事故還是產(chǎn)生了負面的影響，員工因公事駕駛公司車外出的安全教育仍需要不斷完善并且普及。我們應(yīng)該以此次事故為教訓(xùn)，堵塞漏洞，保證以后公司車上路的安全。
此次事故當事人愿意接受公司的相關(guān)處理決定。
交通事故報告
喀什地區(qū)疏勒縣"5·21"特大道路交通事故調(diào)查報告 一,事故時間:2015年5月21日17點55分左右(北京時間,下同).
二,事故地點:國道315線2999公里+900米處(喀什地區(qū)疏勒縣洪巴什一橋). 三,事故單位:英吉沙縣汽車運輸公司(縣供銷社運輸公司).
四,傷亡人員及經(jīng)濟損失:事故造成15人死亡,18人受傷(傷亡人員名單見附件),車輛嚴重損壞,直接經(jīng)濟損失180萬元左右.
五,事故類別:特大道路交通事故.
六,事故性質(zhì): 責任事故.
七,事故經(jīng)過:
2015年5月21日17時30分,英吉沙縣汽車運輸公司駕駛?cè)巳庾嘻滬溙?駕駛新Q-11317號"宇通"牌大客車(核載30人,實載33人,其中2名小孩)從喀什客運站出發(fā)向英吉沙縣行駛,車輛駛出喀什市客運站時實載乘客20人,另有副駕駛,售票員各1人,出站時司乘人員共計23人.車輛行駛途中先后又上乘客10名.17時55分左右,當車輛行駛至國道315線的洪巴什一橋附近時,右前輪制動器抱死,車輛突然右偏,撞倒橋面右側(cè)防護欄桿,沖出橋面,墜入高5.13米的橋下(水深1.7米),導(dǎo)致15人死亡,18人受傷,車輛嚴重損壞的特大道路交通事故.
事故發(fā)生后,喀什地委,行署領(lǐng)導(dǎo),疏勒縣黨委,人民政府及公安,安監(jiān),交通等有關(guān)部門高度重視,立即起動應(yīng)急救援預(yù)案,現(xiàn)場群眾,附近企業(yè),部隊積極主動參與營救和救治.由于反應(yīng),行動迅速,組織得力,救治及時,18名被困群眾得于生還,有效控制了事態(tài)發(fā)展,最大限度降低了人員傷亡和財產(chǎn)損失.
八,基本情況:
(一)企業(yè)基本情況:
新疆英吉沙縣汽車運輸公司(以下簡稱縣運輸公司)1989年3月7日由英吉沙縣工商局核準登記,法定代表人吐拉克·艾麥提,注冊資金127萬元,性質(zhì)為全民所有制,公司刻有"新疆英吉沙縣汽車運輸公司", "英吉沙縣汽車運輸公司修理廠","英吉沙縣汽車運輸公司修理廠財務(wù)專用章"各一枚.由于經(jīng)營不善,虧損嚴重,1991年1月1日進行了跨行業(yè)承包,承包人為英吉沙縣棉麻公司經(jīng)理沙地克·托合提.1995年5月5日,英吉沙縣人民政府印發(fā)《關(guān)于縣汽車運輸公司有償兼并給縣供銷社的通知》(英政發(fā)[1995]12號),將縣運輸公司有償兼并給縣供銷社,成為縣供銷社下屬的一個企業(yè),縣運輸公司的債權(quán)債務(wù)由縣供銷社承擔.1999年3月供銷社在原縣運輸公司的基礎(chǔ)上注冊成立英吉沙縣供銷社運輸公司(以下簡稱供銷運輸公司),企業(yè)法定代表人為艾尼·沙地克,注冊資金6萬元,集體所有制,有客運車輛4輛.供銷運輸公司成立時未將縣運輸公司注銷.2004年5月31日,縣供銷社向縣人民政府上報了《關(guān)于對縣供銷運輸公司進行體制改革的報告》;2004年6月16日,英吉沙縣工商局在《喀什日報》上發(fā)布公告,要求供銷運輸公司等企業(yè)限期辦理注銷登記.2004年7月27日,縣供銷社向縣人民政府上報《關(guān)于對縣運輸公司改制方案的報告》.主要內(nèi)容是,根據(jù)縣運輸公司狀況,經(jīng)供銷社黨委,理事會研究,同意對運輸公司職工實行一次性經(jīng)濟補償,解除勞動關(guān)系,公司解散.2004年8月4日,英吉沙縣人民政府下發(fā)《關(guān)于縣運輸公司改制方案的批復(fù)》,要求按照方案抓緊實施,確保改制及時進行和不留死角.2004年9月24日,英吉沙縣供銷合作社理事會下發(fā)了《關(guān)于對縣運輸公司改制有關(guān)事項決定的通知》.2015年4月1日縣政府工作會議決定,由供銷社運輸公司提出申請,工商局協(xié)助,依法注銷縣供銷運輸公司的企業(yè)資格(見《關(guān)于解決企業(yè)改制遺留問題的會議紀要》英政閱[2015]6號).
但由于種種原因,公司至今沒有到工商部門履行注銷手續(xù),也未進行過年檢.公司土地已由縣城建部門開發(fā),用于安置職工,公司目前沒有辦公場所,但原掛靠于縣運輸公司的事故車輛沒有變更掛靠單位,供銷運輸公司,縣運輸公司公章仍由經(jīng)理艾尼·沙地克保管,運輸公司修理廠,修理廠財務(wù)專用章由會計方百香保管.
2004年9月9日,縣供銷社召開黨政聯(lián)席會,明確要求"抓好公章管理",蓋章實行登記制度;"現(xiàn)掛靠的車要限期過戶出去,否則出問題由個人承擔責任" .在縣供銷社2000年7月《企業(yè)法人,公章財務(wù)章,業(yè)務(wù)章認領(lǐng)表》中,只有供銷社運輸公司公章,而沒有縣運輸公司公章.
英吉沙縣拉瓦客貨運輸有限責任公司(以下稱拉瓦公司)于2003年1月8日成立,是"掛靠公司",注冊資金21.2萬元,2003年9月取得道路客運企業(yè)四級經(jīng)營資質(zhì),現(xiàn)有管理人員7人,負責人為阿吉·斯迪克.共有掛靠車239輛,其中發(fā)往各鄉(xiāng)的客車208輛,貨車31輛,取得職業(yè)資格證87人.公司提供線路,對掛靠車輛每月收取40元至300元的管理費.
(二)車輛基本情況:
新Q-11317號"宇通"ZK6736DEEM1型大客車,系英吉沙縣汽車運輸公司車輛(掛靠),車輛登記日期:2002年7月15日,核載30人,使用性質(zhì)為公路客運,抵押車輛識別代碼:LGFS87DEFX26005822,發(fā)動機號為128651.該車經(jīng)營線路為英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)—喀什市.2004年10月,原車主英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)個體戶司馬義·斯迪克,以87000元的價格將車輛及線路牌一起賣給了肉孜麥麥提.肉孜買買提購買該車后,車輛年審時是通過每次付給供銷運輸公司會計方百香200元錢,方百香將修理廠公章或修理廠財務(wù)專用章的 "修理廠"或"修理廠財務(wù)專用章"等字遮蓋后在年審表上加蓋上假的運輸公司公章,然后到車管所辦理年審手續(xù).2015年2月,肉孜麥麥提以660元的價格從廢舊公司購買了2個8.50—16型輪胎,裝于左后輪,其余車輪輪胎型號則為標準的8.25—16型,事故發(fā)生時車輛即處于此狀態(tài). 1,車輛檢測情況:
2015年1月25日,該車在喀什新順機動車檢測服務(wù)公司進行了機動車安全性能檢驗,在檢驗結(jié)果一,二軸制動不合格,側(cè)滑不合格的情況下,檢測單位在機動車安全檢驗報告單批準人意見欄內(nèi)加蓋了"檢測合格"的條形印章.
2015年4月29日,該車在喀什市順馳汽車修理廠進行了二級維護,發(fā)電機,起動機保養(yǎng),更換了兩前輪的剎車片,由質(zhì)檢員,組長買買提明·艾克拜爾修理,4月30日出廠,由廠長艾力瓦爾帶到喀什地區(qū)檢測站檢測,評定檢測性能為一級.
該車道路運輸證(653123000326)最近一次審驗記錄為2015年9月8日.機動車行駛證登記發(fā)證日期為2002年7月.檢驗合格至2015年7月有效.
2,車輛營運情況:
新Q—11317號車最初營運線路為從英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)—喀什市,后由縣運管站調(diào)整為英吉沙縣艾古斯鄉(xiāng)—喀什市.該車在2015年8月21日起就曾以英吉沙拉瓦公司名義從事旅客包車客運.
2015年2月28日,因客流量少,該車輛報停,報停期限2015年3月1日至2015年8月31日.2015年4月30日,該車購買了5月份的公路規(guī)費, 5月1日開始營運.2015年4月29日,英吉沙縣運管站站長喬義對英吉沙縣拉瓦公司主要負責人阿吉·斯迪克講:肉孜買買提的新Q--11317號車的審驗時間快到了,你先給他開路單,5月份我就把這輛車掛靠到你公司去.阿吉·斯迪克同意了.4月30日,喬義又打電話給阿吉·斯迪克,阿吉·斯迪克便安排工作人員阿不都瓦依提·吐尼亞孜為該車開了行車路單,收取費用31元(臺帳登記為10天,路單中顯示為31天),另開了一份《客運車
輛派車單》.
5月21日上午9時(北京時間),開具安檢單,結(jié)算單后,新Q—11317號車載客25人從英吉沙縣客運站出發(fā),于12時05分進疏勒縣客運站進行登記.17時15分該車在喀什市客運站開具的電腦結(jié)算單上記載載客10人,但出站時實載乘客20人,負責清點乘客人數(shù)的客運站值班員候守華未按規(guī)定清點旅客人數(shù).
(三)駕駛?cè)嘶厩闆r:
肉孜麥麥提,男,維吾爾族, 1974年6月3日出生,家住英吉沙縣城關(guān)鄉(xiāng)阿克米其提5村4組25號,身份證號為653123197406030433 ,新Q-11317號宇通牌大客車駕駛?cè)?
肉孜麥麥提沒有參加過駕校培訓(xùn).2000年10月10日,11月15日,11月25日分別參加了交規(guī)及相關(guān)知識,場地,道路等考試,11月24日交費,補考合格后于 11月27日取得駕駛證,準駕車型B,有效期限至2015年11月27日.檔案記錄顯示,2015年1月10日,肉孜買買提因12分被扣完參加考試, 2015年10月18日申請補領(lǐng)駕駛證,10月19日核發(fā)A2駕駛證(準駕車型同原B證).
肉孜麥麥提另有假的機動車駕駛證2個.英吉沙縣薩汗鄉(xiāng)7村村民莫拉木·達吾提有一個A證,2000年8月12日因私藏槍支服刑5年,2015年8月11日釋放.服刑期間其駕駛證每年均經(jīng)過審驗,2003年,2015年還以駕駛證丟失的名義兩次補辦過駕駛證.肉孜麥麥提在莫拉木·達吾提服刑期間找其弟弟買買提艾力·達吾提將其哥哥的駕駛證要來,換上自己的照片,制成假的A證(正證),以假A證駕駛大客車.用復(fù)印手段制成假A證復(fù)印件從喀什地區(qū)運管總站辦理了從業(yè)資格證(非大客).2015年8月,莫拉木·達吾提出獄后,找肉孜買買提要回了駕駛證.2015年10月4日,肉孜麥麥提將身份證復(fù)印件,2張照片,250元錢交給駕駛英吉沙—烏市班車的駕駛員艾爾肯幫助辦理假的A1A2證(準駕大客車)和大客車從業(yè)資格證.10月10日艾爾肯將假的A1A2駕駛證和從業(yè)資格證(大客)各1個交給了肉孜買買提,事故發(fā)生時肉孜買買提即持用假的A1A2駕駛證,大客從業(yè)資格證駕駛肇事車輛.沿途交-警,客運站在查驗證照時都沒有發(fā)現(xiàn)其使用的駕駛證,資格證為假證.
由于喀什地區(qū)有中介機構(gòu)辦理駕駛證換證,補證,審驗業(yè)務(wù),在駕駛證換證,補證,審驗中,駕駛員可以不與辦證人員見面,為服刑人員在服刑期間年審駕駛證并兩次辦理補證,被他人利用提供了機會.
肉孜麥麥提用合成的假的駕駛員培訓(xùn)合格證復(fù)印件,證明其2000年1月至4月參加汽車駕駛員B型小客車培訓(xùn)結(jié)業(yè).經(jīng)在喀什天南駕校培訓(xùn)(操作技能免考)合格,于2003年2月23日取得從業(yè)資格證(非大客),有效期至09年2月23日,2003年2月23日審驗,審驗合格至2015年2月.
八,事故現(xiàn)場情況:
事故現(xiàn)場位于國道315線2999公里+900米處洪巴什一橋橋面上,橋上路面為雙向兩車道,瀝青路面,道路有黃色單實線控制,速度限制為每小時70公里,橋長74.25米,寬7.1米,橋距水面高度5.13 米,水深1.7米.新Q--11317號大客車撞倒洪巴什一橋護欄,墜入伽師河后呈左側(cè)翻狀態(tài).
九,事故原因:
(一)直接原因:
根據(jù)新疆交通事故司法鑒定所的鑒定和喀什地區(qū)疏勒縣公安局交通警-察大隊交通事故認定書的認定:新Q-11317號肇事駕駛?cè)?車主)肉孜·麥麥提在駕車行駛過程中違反《中華人民共和國道路交通安全法》第19條(……駕駛?cè)藨?yīng)當按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車……),第21條(駕駛?cè)恕坏民{駛安全設(shè)施不全
或者機件不符合技術(shù)標準等具有安全隱患的機動車.),第42條(機動車上路行駛,不得超過限速標志標明的最高車速.在沒有限速標志的路段,在當保持安全車速.……)的規(guī)定是造成此次交通事故發(fā)生的直接原因.
(二)間接原因:
1,企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任不落實.肇事車輛落戶時,縣運輸公司已沒有管理機構(gòu),英吉沙縣供銷運輸公司(縣運輸公司)長期以來處于待破產(chǎn)狀態(tài),進入破產(chǎn)程序后未及時做好企業(yè)破產(chǎn)終結(jié)工作,對掛靠縣運輸公司的車輛及駕駛員失管;會計方百香,偽造,加蓋縣運輸公司印章,為肇事車輛以縣運輸公司名義進行年審.拉瓦公司負責人在違規(guī)安排給非本公司車輛出具《行車路單》,《客運車輛派車單》時,沒有按照地區(qū)運管總站《關(guān)于進一步規(guī)范道路旅客運輸單證發(fā)放使用管理工作的通知》(喀地運字[2015]62號)要求安排對車輛進行例行保養(yǎng)和安全檢查.英吉沙縣客運站,喀什市客運站對駕駛員從業(yè)資格證未認真檢查,未發(fā)現(xiàn),糾正駕駛員使用假的從業(yè)資格證駕駛大型客車從事營運.
2,車輛檢測機構(gòu)有關(guān)人員無視法律,違法出具虛假檢測報告.
3,有關(guān)主管部門,企業(yè)所在地人民政府未正確履行職責,監(jiān)管手段不適應(yīng)需要,安全監(jiān)管不到位.
英吉沙縣運管站未根據(jù)本地實際,管理,引導(dǎo),規(guī)范實際已不存在的原運輸企業(yè)車輛車主的經(jīng)營行為,越權(quán)調(diào)整縣(市)間客運班線,直接干預(yù)拉瓦公司經(jīng)營活動,指使拉瓦公司給非本企業(yè)車輛開具"路單",又不提出相應(yīng)安全要求,導(dǎo)致該車出車前沒有進行例行保養(yǎng)和安全檢查;有關(guān)公安,交通部門及客運站在檢查時沒有發(fā)現(xiàn)駕駛員使用假證的交通違法行為;疏勒縣公安局交-警大隊沒有落實公安部對9座以上客運車輛進行檢查的規(guī)定,沒有發(fā)現(xiàn),糾正經(jīng)過轄區(qū)主要道路客運車輛交通違法行為.
英吉沙縣人民政府在對原國有企業(yè)改制及企業(yè)破產(chǎn)工作中沒有及時做好終結(jié)工作,造成了安全管理上的漏洞.另外,基層公安,交通管理部門管理手段落后,沒有建立信息查詢網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或信息查詢網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不能滿足監(jiān)管工作需要,不能識別假的證件,公安,交通部門有關(guān)車輛,駕駛證信息缺乏交流,對交通違法行為不能得到及時有效糾正.
十,責任劃分及處理意見
(一)移交司法機關(guān)處理的人員或由公安機關(guān)立案查處的單位及相關(guān)責任人.
1,肉孜麥麥提,新Q—11317號車駕駛?cè)?購買并持用假的A1A2證駕駛大客車,超速行駛,駕駛不符合技術(shù)標準具有安全隱患的機動車輛,超載,對此次交通事故的發(fā)生負有全部直接責任.建議移交司法機關(guān)處理,并吊銷機動車駕駛證.
2,方百香,英吉沙縣供銷運輸公司會計,縣運輸公司修理廠公章,修理廠財務(wù)專用章保管人.偽造,加蓋縣運輸公司公章,為肇事車輛辦理年審手續(xù)提供方便,造成的.后果嚴重.建議給予行政開除處分,移交司法機關(guān)處理.
3,肉孜麥麥提,購買并持用假的A1A2駕駛證,大客車從業(yè)資格證駕駛大客車,后果嚴重.建議喀什地區(qū)公安局對制假一案立案調(diào)查,限期破案,追究相關(guān)責任人的法律責任,并將結(jié)果報自治區(qū)公安廳備案,同時抄送自治區(qū)安監(jiān)局.
4,喀什新順機動車檢測服務(wù)公司出具虛假檢測結(jié)論;喀什地區(qū)檢測站有出具假機動車檢測報告重大嫌疑,涉嫌對該起事故的發(fā)生負有重要直接責任.建議自治區(qū)公安廳組織專案組立案并案調(diào)查,限期破案,追究相關(guān)責任人的法律責任.
(二)追究行政責任人員8人.
1,黃利東,英吉沙縣副,分管工交,公安局工作.未認真履行職責,對本縣交通運
輸企業(yè),交通管理部門存在的問題失察,對事故的發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責任.建議給予行政記過處分.
2,李豫國,2015年12月30日擔任英吉沙縣交通局局長.作為縣交通行業(yè)管理安全生產(chǎn)第一責任人,對本縣交通運輸行業(yè)管理混亂及事故的發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責任,建議給予行政警告處分.
3,艾尼·沙迪克,英吉沙縣供銷社副主任,英吉沙供銷運輸公司經(jīng)理,法定代表人,英吉沙縣運輸公司公章持有人.在公司已經(jīng)不能正常經(jīng)營的情況下未按縣領(lǐng)導(dǎo)和供銷社決定的要求及時辦理公司注銷手續(xù),未按英吉沙縣工商局2004年6月16日公告要求辦理注銷登記,繼續(xù)留存供銷運輸公司,縣運輸公司公章,為公司財務(wù)人員利用所保管的縣運輸公司修理廠,修理廠財務(wù)專用公章,用遮蓋法加蓋出縣運輸公司公章給原掛靠車輛進行年審提供了機會,對掛靠駕駛員,車輛失管,對事故的發(fā)生負有直接領(lǐng)導(dǎo)責任.建議給予行政撤職處分.
4,喬義,英吉沙縣運管站站長.越權(quán)變更客運班線,要求拉瓦公司違規(guī)開具路單,對英吉沙縣交通運輸企業(yè)存在重大安全隱患及事故的發(fā)生負有主要領(lǐng)導(dǎo)責任.建議給予行政撤職處分.
5,李慶云,英吉沙縣公安局交-警大隊大隊長.在縣交-警大隊對轄區(qū)駕駛員宣傳教育及駕駛員,客運車輛監(jiān)督檢查不到位等方面負有管理責任.建議給予行政警告處分. 6,努爾買買提,疏勒縣公安局交-警大隊教導(dǎo)員,在大隊長參加交-警總隊培訓(xùn)期間臨時負責大隊全盤工作.對轄區(qū)行駛客運車輛管理不到位,對轄區(qū)主要國道發(fā)生特大道路交通事故負有管理責任,建議給予行政警告處分.
7,楊相順,喀什地區(qū)運管總站副總站長,2004年9月起主持總站工作.在運管總站對英吉沙等縣級運管站管理不到位,對喀什地區(qū)交通運輸企業(yè),客運站在安全生產(chǎn)監(jiān)管不到位等問題及事故的發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責任.建議給予行政記過處分.
8,孫麗梅,喀什地區(qū)交-警支隊車管所所長.作為車管所主要負責人,在車管所對機動車安全檢驗機構(gòu)監(jiān)管不到位等方面負有領(lǐng)導(dǎo)責任.建議給予行政警告處分.
(三)經(jīng)濟處罰和企業(yè)內(nèi)部處理人員.
1,阿吉·斯迪克,英吉沙縣拉瓦公司法定代表人,在安排為該車開具公路客運路單,《客運車輛派車單》時,違反了喀什地區(qū)運管總站《關(guān)于進一步規(guī)范道路旅客運輸單日證發(fā)放使用管理工作的通知》(喀地運字[2015]62號)要求,沒有安排對車輛進行例行保養(yǎng),安全檢查,對事故的發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責任.建議給予10萬元經(jīng)濟處罰. 2,建議英吉沙縣客運站,喀什市喀運站,拉瓦公司分別對安檢員克里木·麥米提明,對出站口值班員侯守華,客運路單簽發(fā)人阿不都瓦依提·吐尼亞孜等有關(guān)責任按照《企業(yè)職工獎懲條例》和企業(yè)規(guī)定進行嚴肅處理.
(四)喀什地區(qū)客運企業(yè)近年來多次發(fā)生重特大道路交通事故,表明喀什地區(qū)對公路客運行業(yè)管理不到位,建議預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室自治區(qū)特大道路交通事故紅黃牌預(yù)警通報制度規(guī)定對喀什地區(qū)行署予以紅牌預(yù)警通報. 十一,整改措施與建議
1,公安,交通部門要加強業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高對假證,假照的識別水平;加大交通安全管理科技投入,公安部門建立完善的車輛,駕駛員數(shù)據(jù)及違法信息傳遞,查詢網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);交通部門建立從業(yè)人員數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng),并按照交通部的要求組織運輸企業(yè)在客運(縣鄉(xiāng)道路除外),危險化學(xué)品(特別是劇毒品)和民爆品運輸車輛上安裝符合《危險化學(xué)品汽車運輸安全監(jiān)控車載終端》(AQ3004—2015)要求的GPS,建立自治區(qū),地(州,市)級監(jiān)控平臺;公安,交通部門加強車輛,駕駛員信息交流,及時發(fā)現(xiàn),糾正交通違法行為.
2,喀什地區(qū)行署要認真吸取"5·21"特大事故教訓(xùn),針對當前喀什地區(qū)交通運輸行業(yè),企業(yè)安全管理中普遍存在的問題,采取有針對性的措施進行整改,消除隱患,確保公路運輸生產(chǎn)安全.
3,各級政府及交通,工商等有關(guān)部門在指導(dǎo)交通運輸企業(yè)改制,破產(chǎn)工作中要及時做好終結(jié)工作.
4,各級交通主管部門要結(jié)合本地特點,鼓勵,引導(dǎo),規(guī)范,道路客運經(jīng)營者實行規(guī)?；?集約化,公司化經(jīng)營,禁止掛靠經(jīng)營;督促交通運輸企業(yè)切實依法承擔安全生產(chǎn)主體責任,設(shè)立安全管理機構(gòu)或?qū)Ｂ毎踩芾砣藛T,建立,健全,落實安全生產(chǎn)管理制度,提高安全生產(chǎn)管理水平.
5,建議盡快理順自治區(qū)機動車安全檢驗機構(gòu)管理關(guān)系,自治區(qū)質(zhì)監(jiān)局要針對我區(qū)機動車安全檢驗機構(gòu)暴露出的問題,對機動車檢測數(shù)據(jù)保存期限做出明確的規(guī)定,要求采用檢驗機構(gòu)不能人為更改檢測數(shù)據(jù)的系統(tǒng)軟件,消除隱患.縣級以上質(zhì)監(jiān)部門要加強對機動車安全檢驗機構(gòu)的日常監(jiān)管.
6,建議自治區(qū)交通廳盡快完善國道315線喀什段道路交通標志標線.
自治區(qū)"5.21"特大道路交通事故調(diào)查組
二○○六年七月五日
交通事故調(diào)查報告
調(diào)查報告
××××年××月*日晚*點××分，××醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月*日晚*點左右?！痢?出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈后有乘客打車到××大學(xué)新校址?！痢猎诫p黃線違章調(diào)頭，想走××大橋到××路再上××路。調(diào)頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡，死者名為××，××*人，年僅××歲。當晚××被公安交-警連人帶車一并扣留，等待處理結(jié)果。
公司出面達成協(xié)議
此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交-警事故調(diào)處大隊協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車公司領(lǐng)導(dǎo)辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導(dǎo)*總、*總出面，經(jīng)過五天的艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。
分析事故 警鐘長鳴
血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓(xùn)!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓(xùn)，就是要嚴格遵守交通規(guī)則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價!這樣的教訓(xùn)足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質(zhì)，駕駛員××為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有××平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓(xùn)足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規(guī)的態(tài)度?！皩幍热?不搶一秒 安全行車 遠離車禍”是我們每個駕駛員都應(yīng)該牢記的警訓(xùn)。經(jīng)過此次慘痛的教訓(xùn)后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規(guī)則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓(xùn)，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。
關(guān)于中國式交通事故處理的調(diào)查報告
機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
——《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條第二點
在春節(jié)前夕，爸爸遇到了一場交通事故：爸爸坐進停靠在路邊的車里，像往常一樣，觀察后視鏡確認后面沒有行人，然后打左閃燈低速起步。開出不到五米，一輛速度極快的改裝電動車撞在汽車的左后門上。車上載著兩個未成年人，其中騎車的那個人并無大礙，坐在后座的人右腳大腳趾輕微骨折。按照正常的交通事故處理流程，爸爸報了警。交-警到現(xiàn)場后，未作判斷，直接認定由機動車負全責。
事后，我通過查閱資料了解到最新交通法的相關(guān)規(guī)定：機動車和非機動車、行人發(fā)生交通事故，機動車有過錯，全責。機動車和非機動車、行人都有過錯，責任分割。有證據(jù)證明機動車無過錯，機動車最低承擔10%賠償。有證據(jù)證明非機動車、行人故意引發(fā)交通事故，機動車無責。此外，《南昌市城市管理條例》也明確規(guī)定：駕駛電動車限載一名十二周歲以下未成年人。十八歲以下的未成年人不可單獨駕駛電動車?！峨妱榆囃ㄓ眉夹g(shù)標準》規(guī)定，電動車的最高時速不大于20公里。被改裝的電動車屬于超標電動車，禁止銷售、禁止上路。
由此我們可以判斷，駕駛超標電動車、未成年人單獨駕駛電動車、駕駛電動車載十二周歲以上乘客均屬違反規(guī)定的行為，非機動車一方存在過錯。交通事故中，機動車與非機動車的責任認定，本應(yīng)根據(jù)雙方過錯情況確定責任分擔，不能一概而論地由機動車負全責。而交-警以非機動車沒有保險，屬于弱勢群體為由，將責任全部劃歸機動車一方，損失由機動車車主和保險公司共同承擔，這種認定結(jié)果不尊重事實，有失公允。
為了保護弱勢群體，我國舊的道路交通安全法規(guī)定，只要是非全封閉高速公路、快速路，機動車都應(yīng)付事故的主要責任甚至全責。城市道路通行的優(yōu)先權(quán)是：行人 > 自行車、三輪車 > 電動車、助動車 > 摩托車 > 公交車 > 小轎車 > 卡車，明顯傾向于保護弱勢。盡管如今已經(jīng)開始實行新的交通法，但因為交通事故中非機動車、行人往往都是作為弱者和受保護的一方出現(xiàn)，受到損害的也相對較大，所以交-警的做法仍然傾向于保護非機動車、行人的利益?，F(xiàn)實生活里，在越來越多的因非機動車、行人違法違規(guī)而導(dǎo)致的交通事故中，機動車一方也同樣遭受巨大損害，此時機動車一方是否可以向非機動車、行人主張損害賠償，目前立法中卻沒有明確規(guī)定。
通過調(diào)查，我認為，在中國式交通事故處理中，缺乏對事實的是非判斷，尚未做到公平公正。希望相關(guān)法律能得到完善、修正。
交通事故報告
交通事故報告應(yīng)該包括哪些內(nèi)容?交通事故報告該怎么寫呢?大家可參考閱讀下面的文章，了解詳細內(nèi)容!
交通事故報告
xx市建設(shè)委員會:
xxxx年x月x日9時54分，xx高速公路xx路段發(fā)生塌方事故，造成了重傷10人、輕傷16人，2輛出租車嚴重受損，3輛貨車有輕微變形，路段損壞650米的嚴格后果，中斷車輛通行近30小時，直接經(jīng)濟損失達300萬人民幣。
事故發(fā)生后，當?shù)亟煌ň?、公路管理局的負責同志立即隨救援車和救護車趕赴事故現(xiàn)場，組織搶救、搶修工作。當?shù)匚渚俦⑾乐笐?zhàn)員、工地工人近200多人聞訊也趕到現(xiàn)場救援，搶救時間持續(xù)近30小時。以交通局杜jú長為指揮長成立了臨時現(xiàn)場救援指揮部，一切有組織、有指揮地進行著，將受傷同志及時送往就近的醫(yī)院搶救。
經(jīng)調(diào)查分析，這次事故的主要原因，是工人違章施工，按照施工程序應(yīng)分兩次澆鑄的混凝土卻一次澆鑄;還有就是當時橋面上有三十人在施工，使得橋面負荷過重，這是此次事故的主要原因。
這次事故很慘重，使國家和人民生命財產(chǎn)蒙受巨大的損失，在當?shù)禺a(chǎn)生了很大負面的影響，性質(zhì)是非常嚴重的，我們的心情十分沉痛。這次事故的發(fā)生說明了我們市政工程總公司基礎(chǔ)工作薄弱，管理不善，思想政治工作不落實，反映了我們作風不扎實，對安全工作抓得不力，在安全生產(chǎn)中管理不嚴，職工紀律松弛的問題長期沒有得到解決。
為了使全公司職工從這起嚴重事故中吸取教訓(xùn)，我們于x月x日召開了副處以上干部會議，通報了這次事故，提出了搞好安全生產(chǎn)的緊急措施。要求各部門、各單位必須把安全工作放在第一位，各級領(lǐng)導(dǎo)干部要樹立安全第一的思想，并向全體職工進行安全教育，使每個職工都牢固地樹立起對國家、對人民極端負責的觀念，認真落實崗位責任制，嚴格遵守勞動紀律，一絲不茍地執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程，發(fā)現(xiàn)問題立即解決;同時，各單位要切實解決職工生活中應(yīng)該而且可以解決的問題，解除職工的`“后顧之憂”;動員廣大職工干部迅速行動起來，以這次事故為教訓(xùn)，采取措施，堵塞漏洞，保證施工安全。
我公司對這次事故的主要責任者，已按照法律程序提出起訴，追究刑事責任;對與事故有關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)也作了嚴肅的、正確的處理。我公司決定對市政總公司第一分公司總經(jīng)理xxx和黨委書記xxx同志給予行政記過處分。這次事故雖然發(fā)生在下一級單位，但我們也應(yīng)負有重要的領(lǐng)導(dǎo)責任，為接受教訓(xùn)，教育全公司職工，懇請市建設(shè)委員會給我們以處分。
xxx工程總公司
xxxx年x月x日
事故報告的內(nèi)容
(一)事故發(fā)生單位概況
事故發(fā)生單位概況應(yīng)當包括單位的全稱、所處地理位置、所有制形式和隸屬關(guān)系、生產(chǎn)經(jīng)營范圍和規(guī)模、持有各類證照的情況、單位負責人的基本情況以及近期的生產(chǎn)經(jīng)營狀況等。
(二)事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況
報告事故發(fā)生的時間應(yīng)當具體，并盡量精確到分鐘。報告事故發(fā)生的地點要準確，除事故發(fā)生的中心地點外，還應(yīng)當報告事故所波及的區(qū)域。報告事故現(xiàn)場總體情況、現(xiàn)場的人員傷亡情況、設(shè)備設(shè)施的毀損情況以及事故發(fā)生前的現(xiàn)場情況。
(三)事故的簡要經(jīng)過
事故的簡要經(jīng)過是對事故全過程的簡要敘述。描述要前后銜接、脈絡(luò)清晰、因果相連。
(四)人員傷亡和經(jīng)濟損失情況
對于人員傷亡情況的報告，應(yīng)當遵守事實求實的原則，不作無根據(jù)的猜測，更不能隱瞞實際傷亡人數(shù)。對直接經(jīng)濟損失的初步估算，主要指事故所導(dǎo)致的建筑物的毀損、生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施和儀器儀表的損壞等。由于人員傷亡情況和經(jīng)濟損失情況直接影響事故等級的劃分，并因此決定事故的調(diào)查處理等后續(xù)重大問題，在報告這方面情況時應(yīng)當謹慎細致，力求準確。
(五)已經(jīng)采取的措施
已經(jīng)采取的措施主要是指事故現(xiàn)場有關(guān)人員、事故單位負責人、已經(jīng)接到事故報告的安全生產(chǎn)管理部門為減少損失、防止事故擴大和便于事故調(diào)查所采取的應(yīng)急救援和現(xiàn)場保護等具體措施。