2017年鐵路監(jiān)理考試是什么時間？(鐵路監(jiān)理考試科目有哪些)

2017年鐵路監(jiān)理考試是什么時間

可以上中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會看具體的考試時間的，最新一期是2017年10月在成都舉辦2017年第四期鐵路監(jiān)理工程師（四電專業(yè)：電力、電氣化、通信、信號）業(yè)務(wù)培訓(xùn)班。

鐵路建設(shè)中的三標(biāo)“四電”接口是指那些

“三標(biāo)”(標(biāo)準(zhǔn)車間、標(biāo)準(zhǔn)班組、標(biāo)準(zhǔn)崗位) 四電的全稱應(yīng)該是——鐵路“四電”工程 包括通信工程、信號工程、電力工程和電氣化工程。

鐵路四電工務(wù)設(shè)備有哪些

包括通信系統(tǒng)（例如數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)），信號系統(tǒng)（例如指揮控制列車運(yùn)行的系統(tǒng)），電牽引供電系統(tǒng)（例如電纜線路），電力供電系統(tǒng)（接觸網(wǎng)和牽引變電所）。

鐵路三電和四電區(qū)別

鐵路“四電”包括通信工程、信號工程、電力工程和電氣化工程。

“三電”是指鐵路建設(shè)路外的通信線路、廣播電視線路、電力線路的遷改

1、電力線路改遷

2、電信光纜改遷

3、廣電線路改遷

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。

高鐵和動車組靠什么驅(qū)動

一、高鐵列車的動力來源是交流電還是直流電？

各國高鐵基本采用交流電作為高鐵列車的牽引網(wǎng)絡(luò)的電流制式。

二、高速列車如何獲取電能作為動力？

從電路角度來看，高鐵采取AT（自耦變壓器）供電方式。高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統(tǒng)給高速列車提供電力。牽引供電為電力系統(tǒng)的一級負(fù)荷，但德國是例外，德國高鐵電網(wǎng)有獨立于德國國家電網(wǎng)。因此，高鐵牽引供電系統(tǒng)包括架空接觸網(wǎng)、牽引變電所、回流回路。

鐵路隧道照明屬于四電工程嗎

鐵路四電工程指的是通信、信號、電力、接觸網(wǎng)，照明電屬于電力專業(yè)。

中鐵六局四電崗辛苦嗎

辛苦。因為所謂的四電崗位都需要進(jìn)行實際操作的，非事務(wù)性工作崗位。

四電”指：通信工程、信號工程、電力工程和電氣化工程。

　　電氣化鐵路上空架設(shè)有架空供電電纜，電力機(jī)車通過車頂升起的受電弓從供電電纜上獲取電能驅(qū)動電動機(jī)行駛。因此才有“四電”工程的提出：

　　1、鐵路“四電”工程包括通信、信號、電力供電、電氣化工程。

　　2、電氣化鐵路的牽引動力是電力機(jī)車，機(jī)車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。

　　3、鋪軌、架梁、信號、動力是鐵路運(yùn)行的基礎(chǔ)。

　　4、要開動車，就必須插上飛的翅膀、脈動的心臟。這翅膀、心臟就是：動力牽引、信號、通信、指揮調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)對動車運(yùn)行的指揮、調(diào)度與安全運(yùn)行。

火車一小時用多少電

以8車廂的城際列車為例，CRH6F型的，額定功率是5200kW。當(dāng)一小時滿功率運(yùn)行時，消耗電能電量為5200千瓦時（度）。

如果是最新的CRH380A型高鐵動車，一小時消耗電量大約是11000度。

時速350千米每小時耗電9600度，時速250千米每小時耗電4800度。

有關(guān)資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時、耗費(fèi)近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開上55年了！

動車驅(qū)動原理

動車組這個概念是將列車的動力單元由一個變?yōu)槎鄠€，像動力集中式動車神舟號，兩端為機(jī)車中間為無動力的車廂，這樣啟動需要的牽引力就分散開不需要較大的啟動力矩，列車整體制動反應(yīng)時間也較普通的列車短，車廂間采用密接車鉤減小車廂間的空隙，運(yùn)行更穩(wěn)定。

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現(xiàn)在鐵路上運(yùn)行的動車組多為電動分散式動車，也就是一組車有好幾個動力單元，將車列分為好幾個不同的動力結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合，像CRH2A型

采用的是四節(jié)動車四節(jié)拖車八節(jié)編組，從一端駕駛車到另一端駕駛車依次是

控制端拖車，動車，動車，拖車，拖車，動車，動車，控制端拖車。

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動力安裝在動車轉(zhuǎn)向架上，一個轉(zhuǎn)向架兩個輪對，每個輪對由一臺電機(jī)驅(qū)動，一節(jié)動車有兩套這種動力轉(zhuǎn)向架，也就是四個電動機(jī)做驅(qū)動力，整車有十六個驅(qū)動輪對，這樣做的好處相比傳統(tǒng)電力機(jī)車牽引的列車（6個電動機(jī)驅(qū)動，co-co模式），動力單元多，平均每個動力單元承擔(dān)的驅(qū)動力或者是推進(jìn)功率要比傳統(tǒng)機(jī)車低很多，相對節(jié)省電力，車組啟動時由一端駕駛車下達(dá)指令，通過電力統(tǒng)一啟動分布在各車廂上的電動機(jī)產(chǎn)生推力，整車啟動時間短，加速快，制動性能方面因為采用電空統(tǒng)一指令，駕駛端拉下制動手柄整車同時制動，動車組的制動距離就相對較短。還有一個不同之處在于，傳統(tǒng)的機(jī)車因為需要較大啟動力矩所以軸重較大，機(jī)車自重一般在100噸左右，而動車因為整體推進(jìn)不需要這么大的啟動力矩，所以軸重輕，這樣整體車組的重量就比較小，有利于提高運(yùn)行速度，也有利于長時間高速行駛，通常動車重心較普通列車低，使動車獲得更好的高速穩(wěn)定性能。