特斯拉溫州”剎車失靈”車主道歉
特斯拉溫州”剎車失靈”車主道歉
特斯拉剎車失靈事件最近鬧得沸沸揚揚，甚至某明星離婚的熱度都被掩蓋得無影無蹤。于是很多小伙伴問我，特斯拉到底是否真的存在剎車失靈的情況呢？關于是否剎車失靈在此不作判斷，但是由于我是一個正經(jīng)的理科生，我可以從官方給出的數(shù)據(jù)中幫助大家分析一下。
2021年4月22日，特斯拉提供車輛事故前1分鐘的原始數(shù)據(jù)。
至此，在維權女車主，媒體，以及政府機關的重重壓力下，特斯拉終于提供了車輛原始數(shù)據(jù)。那么我們就從這一份原始數(shù)據(jù)中分析一下，整個事故前一分鐘到底發(fā)生了什么？有人說該數(shù)據(jù)有可能被人修改，在此暫且認為該數(shù)據(jù)確實為真實數(shù)據(jù)。
特斯拉剎車失靈事件處理結果
編者按
近期工信部的回復表明上給了特斯拉一定的背書，但如果特斯拉早早就給到車主這種選擇的權利，事情也不會鬧成現(xiàn)在這個樣子，這也是特斯拉一定程度上理虧的地方，不然早就跳出來澄清此事了。
特斯拉一直強調(diào)兩點，一是駕駛時手不要離開方向盤，二是緊急制動一定要踩死剎車，但這種提醒不足以對沖車主使用動力回收的“單踏板模式”形成的肌肉記憶。
從企業(yè)的角度，我非常理解馬斯克推進這種節(jié)能技術的意圖，而且支持，但是從消費者的角度，我必須擁有選擇相對傳統(tǒng)和“落后”駕駛模式的權利。
我突然想到一個事，未來特斯拉給車主選擇這種“單踏板模式”的開啟功能，是否需要付費呢？供大家討論。
文 | 趙成
編輯 | 施智梁
5月6日，網(wǎng)友湯某就特斯拉的動能回收系統(tǒng)是否按規(guī)定進行申報和安全性向工信部提交信件。該網(wǎng)友認為，把“動能回收功能”與加速踏板相結合，讓加速踏板具有明顯制動效果這一設計，違背常理、違背 汽車 百年駕駛習慣，已經(jīng)引發(fā)了無數(shù)的誤踩加速踏板的交通事故。希望工信部能提供特斯拉的報批文件和相關說明。
5月31日，工信部回應稱，制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源 汽車 的新技術之一。這些技術并不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產(chǎn)品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。
那么問題來了，特斯拉近期的剎車失靈指控到底和單踏板模式有多大關系，該模式是否合理？
以前 汽車 的踏板數(shù)量有三個，分別是離合器踏板、剎車踏板和油門踏板，司機需要左腳控制離合器、右腳控制油門和剎車，同時右手還要掛擋，才能讓其所駕駛的車輛平穩(wěn)行駛。后來，自動變速箱搭載到 汽車 上，離合器踏板就此消失，司機只需右腳控制剎車和油門就可讓車輛平穩(wěn)行駛。
如今，全球 汽車 電動化浪潮已開啟，“單踏板模式”應運而生。需要強調(diào)的是，“單踏板模式”而非“單踏板設計”。 目前市場在售的乘用車中，全部都保留著油門（電門，也稱為加速踏板）和剎車兩個踏板。
所謂的“單踏板模式”，指的是司機只需操控油門（電門）踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。
其原理是新能源 汽車 的可逆電機可以發(fā)電機的形式工作，將車輛行駛的動能轉化為電能儲存在動力電池中，從而在剎車踏板不做功或少做功的情況下，實現(xiàn)對車輛的減速或剎停，而這也正是前文提到的“動能回收功能”。
這一功能讓司機駕駛車輛時，“給油（電）前進，收油（電）剎車”，一個踏板搞定，成為了現(xiàn)實。
財經(jīng) 汽車 （ID：caijingqiche）了解到，在中國以 NEDC 標準（新標歐洲循環(huán)測試）為基礎的國標工況下，動能回收可以為車輛增加 15% – 25% 的續(xù)航里程。
動能回收明明是一項節(jié)能又環(huán)保的“黑 科技 ”，也不是特斯拉的專利?！皢翁ぐ迥Ｊ健辈皇翘厮估放栖囆退氂械囊豁楍{駛功能，目前市場中多數(shù)純電動車型都配備了該功能，如廣汽埃安、蔚來 汽車 、小鵬P7、寶馬iX3、奧迪e-tron等。值得注意的是，通常情況下該功能是默認關閉狀態(tài)，使用時需要自己手動打開。
特斯拉是個例外。
2021 年 1 月 18 日，首批國產(chǎn)特斯拉 Model Y 開始在全國各地的特斯拉交付中心交付。在交付前后，特斯拉的潛在和新晉車主們圍繞特斯拉在產(chǎn)品上的一項調(diào)整在網(wǎng)上吵成了一團——特斯拉取消了“動能回收”的調(diào)節(jié)選項中的“低”選項，新車統(tǒng)一按照“標準”動能回收去設置，不能調(diào)整也無法取消。
換言之，從這一批次開始，特斯拉車主們只能夠被動接受“單踏板模式”帶來的駕乘體驗，無論喜歡與否，是否適應。
在此之前，為了讓不同駕駛風格的人都能有愉悅的駕駛體驗，特斯拉在動能回收上做了兩種標定，分別為“低”和“標準”。其中“低”動能回收力度小，就像燃油車松開油門后但不踩剎車時的狀態(tài)，而“標準”動能回收的力度大，更像松開油門且踩剎車時車輛減速的狀態(tài)。
財經(jīng) 汽車 （ID：caijingqiche）了解到，從特斯拉2013 款 Model S P85車型開始，動能回收功能默認開啟，但該功能是可以完全取消的。在經(jīng)過一次OTA升級后，特斯拉悄悄地砍掉了取消鍵，用戶只能在“低”動能回收和“標準”動能回收之間二選一。
直到 2020 年6 月，特斯拉在北美的車型上砍掉了“低”動能回收，并將“標準”動能回收作為標配功能，且不可取消。
特斯拉客戶支持的微博號在之前回應網(wǎng)友，分享了關于能量回收制動的說明：能量回收是電動車特有的高效系統(tǒng)，通過車輛減速過程中的部分能量進行回收，充分利用每一份能量，增加續(xù)航里程。在行車過程中，駕駛者可以通過加速踏板的簡單調(diào)節(jié)，就能實現(xiàn)燃油車需要通過加速踏板和制動踏板不斷切換才可以實現(xiàn)的啟停、加速、減速、跟車等駕駛動作，減輕駕駛疲勞；在緊急情況下，能量回收制動可以有效輔助車輛制動系統(tǒng)，為車輛減速，為行車安全提供多重保障。
不難看出，特斯拉一直在試圖引導用戶學習動能回收。而問題的焦點也已從當初的技術之爭演變?yōu)楝F(xiàn)在的駕駛習慣之爭。
有分析人士指出，利用動能回收功能進行剎車，其制動力有限，只能滿足日常駕駛，但當需要緊急制動時，還是要借助傳統(tǒng)的剎車盤和剎車片。
如果在日常駕駛中的絕大多數(shù)時間里，司機都在使用“單踏板模式”開車，久而久之他的肌肉記憶就會不自覺地被篡改成“抬起踏板等于剎車”，而傳統(tǒng)駕駛習慣中的“踩下踏板等于剎車”的邏輯設定則會被抹去。在此情況下，當車輛前方遇到緊急情況時，精神處于高度緊張的司機往往只會抬起右腳，而忘記去踩剎車踏板。
在極端情況下，當司機發(fā)現(xiàn)抬起右腳車速沒有降下來，想起應該踩剎車時，他的肌肉記憶又鬼使神差地讓他踩下了加速踏板，后果不堪設想。
知名 汽車 博主陳震曾公開表示：“你一直在用單腳駕駛，比如現(xiàn)在你只把油門抬起了一半，但是遇到了緊急情況，可能一慌，就把油門當剎車一腳踩到底了?！?
5月10日，特斯拉全球副總裁陶琳在接受新華社采訪時稱，在車輛使用環(huán)節(jié)，特斯拉需要加強消費者教育。
陶琳表示：“我們需要去跟駕校、交通部門合作，不斷在車端用一些技術方式，讓大家了解新型 汽車 的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當中去避免誤操作，或者說一些因為功能上不太了解，而帶來的其他的問題?！?
不可否認的，純電車尤其是相對激進的特斯拉，在駕駛習慣和駕駛方式上與傳統(tǒng)燃油車存在巨大差別，而在軟件定義 汽車 的時代，人車之間的相互學習不可忽視。
溫州特斯拉剎車失靈后續(xù)
從法律層面上來說該車主的行為觸犯了特斯拉的名譽權，根據(jù)刑法規(guī)定，侵犯名譽權，情節(jié)嚴重的，是刑事犯罪，可能構成侮辱罪或誹謗罪。根據(jù)《刑法》第246條規(guī)定，犯本罪的，處三年以下有期徒刑、拘役、管制或者剝奪政治權利。
特斯拉剎車失靈狠踩剎車
根據(jù)題主的問題，我的回答如下。特斯拉溫州“剎車失靈”事件去年被傳得沸沸揚揚。后經(jīng)過鑒定，事實與車主描述不符，車主被判道歉及賠償5萬元。此后車主上訴，二審被駁回。陳先生闡述了事發(fā)經(jīng)過，承認自己在事故發(fā)生當晚，駕車回家時突然發(fā)現(xiàn)前方有人，想踩一下剎車，結果踩錯了油門。他在道歉信中表示，雖然明知道自己將油門當作剎車踩了，但是因為心有不甘，因此在多個社交平臺上、以及在電臺、電視臺采訪中持續(xù)捏造 “特斯拉自動加速剎車失靈”、“珍愛生命遠離特斯拉” 等內(nèi)容，侮辱和低毀特斯拉?！拔夷笤斓难哉撛诰W(wǎng)絡上被大量閱讀、轉發(fā)和報道，成為了一起有著極大社會影響力的事件，很多人受到我的言論的誤導，以為特斯拉汽車真的存在意外自動加速、剎車失靈的問題，給特斯拉公司和特斯拉汽車的聲譽都造成了不可挽回的巨大損失。特斯拉公司工作人員曾多次和我聯(lián)絡，希望我能夠向公眾說明事故真實情況，但我未予理會。”
該車主在道歉信中表示，已清醒認識錯誤，并對給特斯拉公司和特斯拉汽車造成的重大負面影響感到追悔莫及，并誠心向特斯拉公司道歉，也向受到其言論誤導的人們道歉。2021年，特斯拉因頻頻曝出的疑似剎車失靈事件而站上輿論風口。除了溫州這起事故外，還有河南、天津等地事故，車主也聲稱出現(xiàn)剎車失靈。其中，一名河南車主曾因在車展上過激維權而引發(fā)較大關注。據(jù)悉，寫信人是2020年8月溫州特斯拉事故當事人陳某。2020年8月12日，在浙江溫州某小區(qū)內(nèi)，陳某駕駛特斯拉Model 3高速沖撞停車場的攔截桿。據(jù)媒體報道，該事故不僅造成了10余輛汽車受損，同時車主本人也是經(jīng)過7小時搶救、輸血近5000毫升才脫離危險，最終被鑒定為9級傷殘。
據(jù)當時溫州市汽車工程學會出具的最新調(diào)查結果顯示，事發(fā)前駕駛員持續(xù)踩下油門踏板，并未踩下制動踏板。檢測機構通過調(diào)取美國特斯拉總部后臺相關數(shù)據(jù)，與來自當事車輛的 EDR 數(shù)據(jù)對比，得出一致結論：發(fā)生碰撞前駕駛員未踩制動踏板，而是踩在加速踏板上。之后該車主對外回應稱，自己絕對不會犯 “剎車油門踩錯” 的錯誤。是他自己去求鑒定機構，將結果寫成是他的錯?！盁o法鑒定很麻煩，保險公司賠不了，特斯拉也賠不了，交警無法開具事故責任書，隔壁鄰居的車輛損毀一直拖著，我也沒辦法?！薄昂芏嗳嗽趹岩晌因_保，我何必要騙保？我一沒喝酒二沒吸毒，我早就說了，我是被逼無奈讓鑒定機構寫成是我的失誤?！?/p>
以上就是關于特斯拉剎車失靈,特斯拉溫州”剎車失靈”車主道歉的全部內(nèi)容，以及特斯拉剎車失靈的相關內(nèi)容,希望能夠幫到您。
