公路工程的施工方法內(nèi)容(道路施工方案內(nèi)容)

1.道路施工方案有哪些內(nèi)容

原發(fā)布者：LIUCHONGYAO110

1.編制依據(jù)1.1.《設(shè)計(jì)圖紙》1.2.《水泥砼路面施工及驗(yàn)收規(guī)范GBJ97—87》2.工程概況本工程包含混凝土道路及水泥磚硬化、路燈基礎(chǔ)等工程，混凝土道路寬4米，路面面積為1244㎡，水泥磚硬化面積787.18㎡，道路兩側(cè)安裝120*350*800路牙石，素土夯實(shí)300厚3:7灰土墊層，150厚C25混凝土，水泥磚硬化為素土夯實(shí)300厚3:7灰土墊層，50厚彩色水泥磚。路燈基礎(chǔ)為C25混凝土。3.施工整體安排本工程先安裝道路及水泥磚硬化路牙石，路牙石安裝完畢后鋪設(shè)水泥磚，最后在施工混凝土路面。施工主要順序如下：5.混凝土路面施工5.1.路基層處理由于道路基層低于原始地貌，所以對基層必須進(jìn)行挖方平整處理，并用壓路機(jī)壓實(shí)。5.2.3:7灰土基層路基上要求鋪設(shè)300mm厚的3:7灰土層?；彝翆愉佋O(shè)方法為采用裝載機(jī)拌合三七灰土，并進(jìn)行攤鋪，人工整平，一臺20T壓路機(jī)配合壓實(shí)。5.3.砼道路道路砼路面為C25，采用商品混凝土進(jìn)行澆筑。5.4.卸下的砼由人工進(jìn)行攤鋪。5.5.砼振搗采用插入式及平板式振搗器配合使用，采用振動梁初步平整再用鐵滾筒進(jìn)一步平整。5.6.采用抹光機(jī)進(jìn)行砼表面抹光處理。5.7.人工抹壓為保證混凝土路面光潔平整，機(jī)械抹光后進(jìn)行人工抹壓，一般抹壓2~3遍，壓光時不可在路面上撒干水泥。壓光時間控制在混凝土初凝前（混凝土初凝時間為4~5小時）進(jìn)行，初凝后禁止再次抹壓，以防表面起砂、脫皮。5.8.運(yùn)用壓紋機(jī)壓制路面防滑線。5.9.在道路砼澆筑過程，若遇意外需留置施工縫，施工縫位置應(yīng)與切縫

2.道路施工都有哪些內(nèi)容,道路施工都有哪些內(nèi)容知識

道路基本建設(shè)活動：指與道路運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的固定資產(chǎn)的建筑、購置、安裝等活動，以及與其相關(guān)的如勘察設(shè)計(jì)、征用土地等工作。 道路基本建設(shè)活動的內(nèi)容分為3部分：

1）建筑安裝工程。

建筑工程，如路基、路面、橋梁、隧道、防護(hù)工程、沿線設(shè)施等。

設(shè)備安裝工程，如高速公路、大型橋梁所需各種機(jī)械、設(shè)備、儀器的安裝、測試等。

2）設(shè)備，工、器具的購置。

3）其他基本建設(shè)工程，如勘測與設(shè)計(jì)、征用土地、青苗補(bǔ)償和安置補(bǔ)助工作等。

3.道路施工主要技術(shù)措施有哪些內(nèi)容

專項(xiàng)方案一般用在技術(shù)比較復(fù)雜或安全性要求比較高的項(xiàng)目，比如：深基坑、爆破、支架模板、軟基處理等等。

需編寫專項(xiàng)施工方案的工程：

⑴基坑支護(hù)與降水工程

基坑支護(hù)工程是指開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）并采用支護(hù)結(jié)構(gòu)施工的工程；或基坑雖未超過5m，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境復(fù)雜、地下水位在坑底以上等工程。

⑵土方開挖工程

土方開挖工程是指開挖深度超過5m（含5m）的基坑、槽的土方開挖。

⑶模板工程

各類工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等；水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)及特殊結(jié)構(gòu)模板工程。

⑷起重吊裝工程

⑸腳手架工程

①高度超過24m的落地式鋼管腳手架；

②附著式升降腳手架，包括整體提升與分片式提升；

③懸挑式腳手架；

④門型腳手架；

⑤掛腳手架；

⑥吊籃腳手架；

⑦卸料。

⑹拆除、爆破工程

采用人工、機(jī)械拆除或爆破拆除的工程。

⑺其他危險性較大的工程

①建筑幕墻的安裝施工；

②預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉施工；

③隧道工程施工；

④橋梁工程施工（含架橋）；

⑤特種設(shè)備施工；

⑥網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)施工；

⑦6m以上的邊坡施工；

⑧大江、大河的導(dǎo)流、截流施工；

⑨港口工程、航道工程；

⑩采用新技術(shù)、新工藝、新材料，可能影響建設(shè)工程質(zhì)量安全，已經(jīng)行政許可，尚無技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的施工。

4.道路的施工工序及方法

道路工程

一、路床施工：

1、測量放線及前期土工試驗(yàn)：

工程施工時全段每隔20~25m設(shè)置一組中心樁，曲線段需做好起、中、終點(diǎn)的樁點(diǎn)控制，曲線中間點(diǎn)按5~10m間隔做好加密樁；每100m設(shè)置一臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，按順序編號；各流水作業(yè)段每20m設(shè)一組邊樁，并按設(shè)計(jì)道路斷面放出圍邊坡角線。施工過程中發(fā)現(xiàn)樁點(diǎn)錯位或丟失應(yīng)及時校正或補(bǔ)樁。

在取土源進(jìn)行土工試驗(yàn)，為土方及路床施工提供各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

2、試驗(yàn)路段：

路基開工前，在監(jiān)理工程師旁站下結(jié)合路段選擇有代表性、長度不小于100m的路段作為試驗(yàn)路段，進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)；并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。試驗(yàn)時，記錄設(shè)備的類型、最佳人機(jī)組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及每層材料的松鋪厚度和含水量等。并根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)制定施工措施以指導(dǎo)路基施工。施工中如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)與設(shè)計(jì)文件不符而路床不能施工時，施工單位應(yīng)及時與甲方及設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，以制定相應(yīng)的處理措施。

3、路床修筑及平整：

路床下各管道溝槽回填至路床高程下15㎝位置后，統(tǒng)一進(jìn)行路床施工，以便路床具有較好的整體性。路床施工以機(jī)械為主，人工為輔（施工前應(yīng)先清除路床范圍內(nèi)農(nóng)田腐植土、雜草、垃圾、樹根、建筑物基礎(chǔ)等），對原建筑物舊基坑、樹坑、溝道等采用回填砂石或9%灰土處理，并按市政工程施工技術(shù)規(guī)程的要求，分層回填至路床以下。路床整形施工采用平地機(jī)刮平，經(jīng)8 ~10噸光輪壓路機(jī)初壓后，掛線或用水準(zhǔn)儀逐個斷面進(jìn)行核測路床中線高程及路拱成型情況，并及時檢查處理層厚度、路床平整度，直至每個斷面的縱、橫坡符合設(shè)計(jì)要求。

4、壓實(shí)：

整平的填土層，使用自行振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓速度在3~4km/小時。含水量保持在最佳含水量。路床以15噸壓路機(jī)碾壓無明顯輪跡經(jīng)測試密實(shí)度達(dá)到95%重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收方可進(jìn)行下道工序二、墊層施工

路基工作完成部分段路基土方工程后，路面工作即可對檢驗(yàn)合格的路段進(jìn)行墊層的施工，分層堆料，平地機(jī)拌和攤鋪，壓路機(jī)碾壓，灑水車灑水養(yǎng)護(hù)的一條龍作業(yè)進(jìn)行。施工中必須嚴(yán)格控制顆料的級配和均勻性、攤鋪料的厚度、平整度和壓實(shí)度，并及時做好養(yǎng)生工作。

1、準(zhǔn)備工作

土基用18-21T三輪壓路機(jī)或等效的碾壓設(shè)備檢驗(yàn)（壓3-4遍）。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干，表層松散，應(yīng)適當(dāng)灑水，如土過濕，發(fā)現(xiàn)簧現(xiàn)象，應(yīng)采用挖開晾曬、換土、摻石灰或料粒等措施進(jìn)行處理，直到下承土基表面平整，堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱地點(diǎn)。

2、施工放樣

(1)在土路基上恢復(fù)中線。直線段每15~~20M設(shè)在一樁，平曲線段每10~~15M設(shè)一樁，并在兩側(cè)肩邊緣外0.3~~0.5M設(shè)指示樁。

(2)進(jìn)行水平測量，在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出底基層邊緣的設(shè)計(jì)高。

3、備料

選擇級配符合設(shè)計(jì)要求的材料，均勻?qū)影此射伜穸榷逊旁诼反采稀?

4、攤鋪

用平地機(jī)將混和料按松鋪厚度均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并具有規(guī)定的路拱。設(shè)一個三人小組跟在平地機(jī)后面，及時消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。對于粗集料窩和粗集料帶，應(yīng)添加細(xì)集料，并拌和均勻；對于細(xì)集料窩，應(yīng)添加粗集料，并拌和均勻。

5、定型和碾壓

用輪胎壓路機(jī)在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機(jī)進(jìn)行整平和整形。整形后，當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在有超高的路段上，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的縫外。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到要求的密實(shí)度為止，一般需碾壓6~~8遍，應(yīng)使表面無明顯輪跡。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5~~1.7km/h為宜，以后用2.0~~2.5km/h。路面的兩側(cè)，應(yīng)多壓2~~3遍。 謝謝采納~！

5.路基施工的基本方法主要有哪幾種

路基施工的基本方法主要有：水平分層填筑法、縱向填筑法、豎向填筑法和混合填筑法。

1、水平分層填筑法：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方法。

2.縱向分層填筑法：常用于地面縱坡大于12%的用推土機(jī)從路塹取料填筑距離較短的路堤。缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。

3.豎向填筑法：不易壓實(shí)，僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場的路堤。

4、聯(lián)合填筑法：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。多在地勢平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場的場合采用。

6.路基施工的基本方法有哪幾種

路基工程包括路基主體工程、取土坑與棄土堆、護(hù)坡道及碎落臺、路基綜合排水、路基防護(hù)與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質(zhì)量檢查、工程驗(yàn)收等工程項(xiàng)目。

路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是鐵路和公路的基礎(chǔ)，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種。

7.路基工程施工方法有哪些

路基工程施工方法： 1、填土路堤施工方法： （1）水平分層填筑法：按設(shè)計(jì)斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，需經(jīng)壓實(shí)符合規(guī)定后，再填一層土。

（2）縱向分層填筑法：縱坡大于12%的路段應(yīng)沿縱坡分層，逐層碾壓密實(shí)。 （3）施工程序：取土→運(yùn)輸→推土機(jī)初平→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓。

（4）施工要領(lǐng)：控制每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過30cm，最佳含水量條件下碾壓。 （5）挖臺階：地面橫坡陡于1:5時，高速公路和一級公路橫坡陡峻地段的半填半挖路基必須挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于1m。

(6)混填。 2、拋石擠淤的使用范圍：再湖塘、河流或積水洼地，常年積水且不易抽干，軟土厚度薄，采用拋填片石。

3、砂井的施工程序：整平原地面→機(jī)具定位→樁管沉入→加料壓密→拔管→機(jī)具移位。 4、粒料樁的施工程序：整平原地面→振沖器就位對中→成孔→清孔→加料振密→關(guān)機(jī)停水→振沖器移位。

5、旋噴樁的加固材料可采用水泥、生石灰、粉煤灰。 按固化劑噴入形態(tài)分為：漿液固化劑、粉體固化劑。

6、土的最佳含水量的測定方法：擊實(shí)試驗(yàn)、振動臺法。 7、壓實(shí)度的檢測方法： （1）灌砂法：適用于基層、砂石路面及路基壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治及瀝青貫入式路面。

（2）環(huán)刀法：用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土。 （3）核子密度濕度儀法：用于測定土基或基層材料的壓實(shí)度及含水量。

8、彎沉的檢測方法：貝克曼法，自動彎沉儀法，落錘彎沉儀法。 （竭力為您解答，希望給予【好評】，非常感謝~~）。

8.簡述路基施工的基本方法有哪幾類

(D)路基邊坡 中國 路堤邊坡設(shè)計(jì)的路基橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，其中包括設(shè)計(jì)和坡坡形坡OK 。

坡度必須保證路基的穩(wěn)定性。斜率是穩(wěn)定的設(shè)計(jì)，結(jié)合一般認(rèn)為評估所用的穩(wěn)定檢（穩(wěn)定的檢測的計(jì)算方法將在第10章中描述）的地質(zhì)條件，某些不可能參與的外部因素，例如雨的計(jì)算，同時還考慮到?jīng)_擊侵蝕損壞的斜率等。

邊坡的設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞直接影響到鐵路的正常運(yùn)行。下圖顯示了兩個斜面設(shè)計(jì)的有效性。

中國 中國 1.路基邊坡 路基邊坡坡度應(yīng)根據(jù)填料確定物理和機(jī)械性能，坡堤高度和工程襯底的地質(zhì)條件等。如果情況良好的路基，路堤邊坡一般規(guī)格設(shè)計(jì)在表7-2中給出。

梯度數(shù)值表中規(guī)定的普通填料的代表性，考慮列車荷載的作用下，經(jīng)過大量穩(wěn)定的發(fā)作次數(shù)的物理機(jī)械性能，并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)坡，綜合分析和開發(fā)。對于特殊填路堤邊坡高度太多，你應(yīng)該將個性化設(shè)計(jì)。

中國 中國 填料類型 坡高 BR> 表 - 坡 中國 全高 上層傾斜角度 全高 中國登錄到到網(wǎng)上層高度 的下部 高度 下部 細(xì)粒土20 8 12 BR> 1:1.5 1:1.75 閣樓 中國 粗粒土（除沙，淤泥，粘砂），碎石土，卵石土，石塊土20 12 BR> 8 中國 1:1.5 1:1.75 閣樓 BR>對石業(yè)有限公司8 中國 中國腫塊 1:1.3 中國 中國 直 中國 20 中國 中國1:1.5 中國 BR> 直 注：1。如果在此表中可靠的信息和經(jīng)驗(yàn)，可以不限制 2填料粒徑大于25厘米不易風(fēng)化的石頭，一邊當(dāng)干砌石坡，其傾斜角度由具體情況決定的。

3填料易風(fēng)化軟石，其由土路塹邊坡的設(shè)計(jì)風(fēng)化后傾角。 事實(shí)證明，路基邊坡坡度數(shù)值設(shè)計(jì)表格一般是成功的。

路基邊坡的破壞很少，因不良的傾斜角度選擇，忽視案件絕大多數(shù)是由于路基基礎(chǔ)的水文，地質(zhì)條件，在設(shè)計(jì)工作，或者因?yàn)闆]有足夠的密度回填壓實(shí)過多造成的水槽和床疾病引起嚴(yán)重的發(fā)展。因此，在設(shè)計(jì)的工程地質(zhì)條件的堿的斜率時應(yīng)該足夠的重視。

中國 中國 中國 中國 特殊性，2路塹邊坡 砍砍的是，它是由大量的地層中確立的線路控制，也受氣候，地質(zhì)等因素。由于中國在這些因素的廣袤地區(qū)差異很大，因此，路塹邊坡路基邊坡并沒有像一些標(biāo)準(zhǔn)的斜率值的規(guī)定。

即使有良好的土壤，是相對均勻的地質(zhì)條件，無不良地質(zhì)現(xiàn)象和地下水的條件下，僅可參照通過對設(shè)計(jì)，如表時，設(shè)定一個上限和下限。 中國 中國 中國 中國 實(shí)物 坡寬度 中國 中國 一般均勻的粘土，砂質(zhì)粘土，壤土1:11:1.5 中國秘密在沙中，粗砂，礫砂1:1.51:1.75 中國 砂礫土，碎石土，圓礫土，角礫土 膠結(jié)和壓實(shí) BR> 1:0.51:1 中國 密克羅尼西亞1:11:1.5 注：1黃土切割諸如使用梯子，臺階的高度通常為8至2時 2如果特殊試驗(yàn)研究或可靠的服務(wù)和經(jīng)驗(yàn)，不能僅限于該表中。

切坡的設(shè)計(jì)原則應(yīng)根據(jù)土壤，巖石般的生產(chǎn)，聯(lián)合開發(fā)程度，風(fēng)化程度，當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)條件和水文地質(zhì)條件的物理機(jī)械性能，再加上自然極限山坡，斜坡的調(diào)查已成為人為的，并考慮施工方法中使用（人工開挖，機(jī)械開挖或爆破）等因素，進(jìn)行綜合分析而定。設(shè)計(jì)方法 路塹邊坡主要有兩種力學(xué)計(jì)算方法與工程地質(zhì)方法。

力學(xué)計(jì)算方法，即邊坡穩(wěn)定性計(jì)算方法（見第九章）的主題，是識別地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，根據(jù)力學(xué)的概念，穩(wěn)定性分析和計(jì)算給人一種定量評價的斜率。結(jié)果（巖層，如土壤，松散的巖石堆，是高度動態(tài)的動作）力學(xué)計(jì)算方法得到的均質(zhì)地層一般是可靠的。

但在大多數(shù)情況下，該地質(zhì)結(jié)構(gòu)是不均勻的，影響開挖邊坡穩(wěn)定的復(fù)雜性，而不是簡單地通過機(jī)械的計(jì)算因子來解決。在這一點(diǎn)上，應(yīng)該限制在山坡上，已成為一個人工自然坡調(diào)查，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造，地層，巖性，水文地質(zhì)條件和其他條件，來分析穩(wěn)定性和推論進(jìn)行邊坡開挖，這是工程地質(zhì)方法。

用相同的自然限制，所謂的自然極限山坡斜坡相似地質(zhì)；并成為人造斜坡進(jìn)行實(shí)踐的檢驗(yàn)，你可以參考。因此，不論設(shè)計(jì)或石質(zhì)土路塹邊坡，大多采用工程地質(zhì)方法。

在實(shí)際工作中，常常同時使用上述兩種方法中，每個參考檢查。同時這兩種方法是在第11章進(jìn)一步說明。