信號(hào)機(jī)分類方法(信號(hào)機(jī)按類型如何分類)
1.信號(hào)機(jī)按類型如何分類
信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)，臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)。
信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。
信號(hào)機(jī)是鐵路及城市軌道交通的軌旁基礎(chǔ)設(shè)備，以地面信號(hào)為主體信號(hào)的鐵路信號(hào)系統(tǒng)，司機(jī)必須寫(xiě)按照信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行；城市軌道交通以車(chē)載信號(hào)為主體信號(hào)，正線區(qū)段基本不設(shè)信號(hào)機(jī)，只有在道岔區(qū)段，為了調(diào)車(chē)作業(yè)的需要而設(shè)置地面信號(hào)機(jī)。
擴(kuò)展資料：
進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用：
1、防護(hù)車(chē)站；指示進(jìn)站列車(chē)的運(yùn)行條件；完成聯(lián)鎖任務(wù)，保證進(jìn)路安全可靠。所以車(chē)站在列車(chē)的入口處，都必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)。
2、進(jìn)站信號(hào)機(jī)，應(yīng)盡量避免設(shè)在停車(chē)后啟動(dòng)困難的上坡道上，地勢(shì)險(xiǎn)峻地點(diǎn)、隧道內(nèi)、橋梁上，以及在停車(chē)后不能全部出清橋梁和隧道的停車(chē)地點(diǎn)。
3、臂板式進(jìn)站信號(hào)機(jī)的通過(guò)臂板起著預(yù)告出站信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)，指示列車(chē)是否可以通過(guò)車(chē)站的作用， 另外，為了保證臂板進(jìn)站信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)外形和夜間燈光顯示的一致性，所以規(guī)定了“進(jìn)站信號(hào)機(jī)為臂板信號(hào)機(jī)時(shí)，須裝設(shè)通過(guò)臂板?！?/p>
參考資料來(lái)源：百度百科—信號(hào)機(jī)
2.鐵路信號(hào)機(jī)的種類
1.色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)
按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分類，地面信號(hào)機(jī)可分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)。
色燈信號(hào)機(jī)是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點(diǎn)，但需可靠的交流電源。
臂板信號(hào)機(jī)是以信號(hào)臂板的形狀、顏色、數(shù)目、位置表達(dá)信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。我國(guó)鐵路規(guī)定臂板星水平位置為關(guān)閉，與水平位置向下夾45°角為開(kāi)放，夜間則以臂板信號(hào)機(jī)上的燈光顏色與數(shù)目來(lái)顯示。臂板信號(hào)機(jī)存在較多缺點(diǎn)，難以自動(dòng)化，不能構(gòu)成現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng)，正逐漸淘汰。
2.高柱信號(hào)機(jī)和矮型信號(hào)機(jī)
按安裝方式分類，信號(hào)機(jī)可分為高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)。
高柱信號(hào)機(jī)的信號(hào)機(jī)構(gòu)安裝在信號(hào)機(jī)柱上，一般用于顯示距離要求較遠(yuǎn)的信號(hào)機(jī)。高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)。因此，為保證安全，提高效率，進(jìn)站、正線出站、接車(chē)進(jìn)路、通過(guò)、預(yù)告、駝峰等信號(hào)機(jī)等必須采用高柱信號(hào)機(jī)。
3.鐵路信號(hào)機(jī)的種類
1.色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī) 按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分類，地面信號(hào)機(jī)可分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)。
色燈信號(hào)機(jī)是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點(diǎn)，但需可靠的交流電源。
臂板信號(hào)機(jī)是以信號(hào)臂板的形狀、顏色、數(shù)目、位置表達(dá)信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。我國(guó)鐵路規(guī)定臂板星水平位置為關(guān)閉，與水平位置向下夾45°角為開(kāi)放，夜間則以臂板信號(hào)機(jī)上的燈光顏色與數(shù)目來(lái)顯示。
臂板信號(hào)機(jī)存在較多缺點(diǎn)，難以自動(dòng)化，不能構(gòu)成現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng)，正逐漸淘汰。 2.高柱信號(hào)機(jī)和矮型信號(hào)機(jī) 按安裝方式分類，信號(hào)機(jī)可分為高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)。
高柱信號(hào)機(jī)的信號(hào)機(jī)構(gòu)安裝在信號(hào)機(jī)柱上，一般用于顯示距離要求較遠(yuǎn)的信號(hào)機(jī)。高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)。
因此，為保證安全，提高效率，進(jìn)站、正線出站、接車(chē)進(jìn)路、通過(guò)、預(yù)告、駝峰等信號(hào)機(jī)等必須采用高柱信號(hào)機(jī)。
4.信號(hào)機(jī)的種類和作用
去百度文庫(kù)，查看完整內(nèi)容>內(nèi)容來(lái)自用戶：river2428信號(hào)機(jī)的種類和作用鐵路色燈信號(hào)機(jī)分為：進(jìn)站信號(hào)機(jī)，信號(hào)燈排列一般為從上到下：黃綠紅黃白出站信號(hào)機(jī)，在自動(dòng)閉塞為黃綠紅黃白，半自動(dòng)閉塞為綠紅進(jìn)路信號(hào)機(jī)，分為接車(chē)進(jìn)路和發(fā)車(chē)進(jìn)路，信號(hào)排列一般為從上到下：黃綠紅黃白通過(guò)信號(hào)機(jī)，在三顯示為黃綠紅，四顯示為綠紅黃預(yù)告信號(hào)機(jī)，在自動(dòng)閉塞和通過(guò)信號(hào)機(jī)一樣，在半自動(dòng)閉塞為綠黃駝峰信號(hào)機(jī)，為黃綠紅白調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，一般只有藍(lán)白兩種燈光，藍(lán)燈停車(chē)，白燈通過(guò)復(fù)示信號(hào)機(jī)，進(jìn)站復(fù)示一般為三個(gè)白燈，顯示兩白為開(kāi)通，不顯示為關(guān)閉。
出站復(fù)示一般為綠燈遮斷信號(hào)機(jī)，一個(gè)紅燈，顯示紅燈停車(chē)，無(wú)顯示可以通過(guò)每一種信號(hào)機(jī)都可能有好幾種顯示，而且在不同的速度和等級(jí)的線路上的顯示方法可能不一樣，一般在提速鐵路上為四顯示區(qū)段，普通鐵路為三顯示區(qū)段。在干線一般是自動(dòng)閉塞，支線一般是半自動(dòng)閉塞。
比如進(jìn)站信號(hào)機(jī)，一般有六種顯示方法，每種的規(guī)定和要求都不同，出站信號(hào)機(jī)，在四顯示區(qū)段一般有六種顯示方法，三顯示區(qū)段一般有五種顯示方法，半自動(dòng)閉塞區(qū)段一般有四種方法。進(jìn)站信號(hào)機(jī)：綠燈：正線通過(guò)。
一個(gè)黃燈：進(jìn)正線停車(chē)。兩個(gè)黃燈：進(jìn)側(cè)線停車(chē)。
紅燈：不許越過(guò)。一個(gè)紅燈和一個(gè)月白色燈：引導(dǎo)進(jìn)站。
預(yù)告信號(hào)機(jī)：一個(gè)綠燈：表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。一個(gè)黃燈：表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。
5.鐵路信號(hào)機(jī)是怎樣分類的
鐵路信號(hào)中也有用手持信號(hào)燈、信號(hào)旗來(lái)表示的信號(hào)，前面提到的世界上第一列火車(chē)使用的就是手信號(hào)；臨時(shí)的信號(hào)牌、信號(hào)燈都叫做移動(dòng)信號(hào)；在固定地點(diǎn)放置的信號(hào)設(shè)備統(tǒng)稱為固定信號(hào)。
在鐵路信號(hào)中，固定信號(hào)是主要信號(hào)。固定信號(hào)設(shè)備一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。
信號(hào)機(jī)有嚴(yán)格規(guī)定 的意義，用來(lái)防護(hù)區(qū)間、危險(xiǎn)地點(diǎn)和站內(nèi)近路等情況。信號(hào)表示器沒(méi)有什 么防護(hù)意義，主要用來(lái)向行車(chē)人員傳達(dá)行車(chē)或調(diào)車(chē)指令，或者補(bǔ)充說(shuō)明某 些信號(hào)。
按照類型分，信號(hào)機(jī)可以分為臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)。 按用途可以分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、遮斷、預(yù)告、通過(guò)、復(fù)示、駝峰、駝 峰輔助、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)等很多類型。
固定信號(hào)機(jī)的位置設(shè)置在行車(chē)方向線路 的左側(cè)，而且不得侵入鐵路的建筑接近限界。信號(hào)表示器分為道岔、進(jìn)路、發(fā)車(chē)、脫軌、調(diào)車(chē)、發(fā)車(chē)線路、水鶴及 車(chē)擋表示器。
6.鐵路信號(hào)分類
鐵路信號(hào)是向有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)人員發(fā)出的指示和命令；
鐵路信號(hào)按感官的感受方式可分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類。
視覺(jué)信號(hào)是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態(tài)等表達(dá)的信號(hào)。如用信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)燈、信號(hào)牌、信號(hào)表示器、信號(hào)標(biāo)志及火炬等顯示的信號(hào)都是視覺(jué)信號(hào)。
聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是以不同器具發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、和音響的長(zhǎng)短時(shí)間等表達(dá)的信號(hào)。如用號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響以及機(jī)車(chē)、軌道車(chē)?guó)Q笛等發(fā)出的信號(hào)，都是聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。
鐵路信號(hào)又按信號(hào)機(jī)具是否可以移動(dòng)分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。
固定信號(hào)是鐵路信號(hào)設(shè)備的主要組成部分。
基本的信號(hào)：
要求停車(chē)的信號(hào)，叫做禁止信號(hào)或簡(jiǎn)稱停車(chē)信號(hào)）。
要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)，叫做運(yùn)行信號(hào)）。
準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)，叫做運(yùn)行信號(hào)）。
視覺(jué)信號(hào)的基本顏色及其基本意義：
紅色-----停車(chē)；
黃色-----注意或減低速度；
綠色-----按規(guī)定速度運(yùn)行。
月白色-----表示準(zhǔn)許調(diào)車(chē)信號(hào)或引導(dǎo)信號(hào)。
蘭色--------表示禁止調(diào)車(chē)信號(hào)或容許信號(hào)。
固定的視覺(jué)信號(hào)按信號(hào)構(gòu)造分為：色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)、機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào)和信號(hào)表示器。
按信號(hào)的使用時(shí)間分為：（1）晝間信號(hào)；（2）夜間信號(hào)；（3）晝夜通用信號(hào)。
晝間信號(hào)以臂板信號(hào)機(jī)臂板的不同顏色、形狀、尺寸及位置等顯示，夜間信號(hào)以臂板信號(hào)機(jī)上的燈光和數(shù)目等顯示，晝夜通用信號(hào)則以色燈信號(hào)機(jī)、機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào)顯示器的燈光顏色、數(shù)目等顯示。
按發(fā)送信號(hào)的方法分為：
位置信號(hào)，例如臂板信號(hào)機(jī)。顏色信號(hào)，例如色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào)。
信號(hào)按用途分為12種：進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車(chē)、容許、引導(dǎo)信號(hào)，進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、防護(hù)等信號(hào)機(jī)，都能獨(dú)立地顯示信號(hào)，指示列車(chē)運(yùn)行的條件，叫做主體信號(hào)機(jī)；
預(yù)告、復(fù)示信號(hào)機(jī)等，本身不能獨(dú)立存在，而是附屬于某種信號(hào)機(jī)的，所以叫做從屬信號(hào)機(jī)。對(duì)預(yù)告信號(hào)機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)又是它的主體信號(hào)機(jī)。
按停車(chē)信號(hào)的意義分為絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)。
絕對(duì)信號(hào)------當(dāng)顯示禁止信號(hào)時(shí)，不論在任何情況下也不準(zhǔn)許列車(chē)越過(guò)它，所有的非自動(dòng)的或半自動(dòng)的信號(hào)機(jī)，都屬于這一類。
容許信號(hào)--------設(shè)于通過(guò)信號(hào)機(jī)上的一種附屬信號(hào)，當(dāng)容許信號(hào)顯示一個(gè)蘭色燈光時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車(chē)后啟動(dòng)困難的貨物列車(chē)，在該通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光的情況下，以不超過(guò)20公里/小時(shí)的速度通過(guò)。當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅，司機(jī)在能確認(rèn)該通過(guò)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍可按上述限制速度通過(guò)信號(hào)機(jī)。
信號(hào)按顯示意義的數(shù)目分為：?jiǎn)物@示、二顯示、三顯示、多顯示。
單顯示，出站、進(jìn)路的復(fù)示信號(hào)機(jī)及遮斷信號(hào)機(jī)都是單顯示的信號(hào)機(jī)。
二顯示，預(yù)告信號(hào)機(jī)就是二顯示信號(hào)（綠燈或黃燈）。它預(yù)告進(jìn)站、通過(guò)或防護(hù)信號(hào)機(jī)的禁止和進(jìn)行信號(hào)顯示。
三顯示，我國(guó)鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)是三顯示信號(hào)。（紅燈、綠燈或黃燈）
四顯示，適宜于鐵路提速、高速區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)是四顯示信號(hào)。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈）
按動(dòng)作方式分為：手動(dòng)信號(hào)機(jī)、半自動(dòng)信號(hào)機(jī)、自動(dòng)信號(hào)機(jī)。
手動(dòng)信號(hào)機(jī)，信號(hào)顯示的變化是由人工通過(guò)機(jī)械握柄操縱的信號(hào)機(jī)。
半自動(dòng)信號(hào)機(jī)，信號(hào)顯示的變化，不僅需要人工操縱，還受列車(chē)的自動(dòng)控制。
自動(dòng)信號(hào)機(jī)，信號(hào)顯示的變化，僅受列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)控制的信號(hào)機(jī)。
7.地面信號(hào)機(jī)按用途分為哪兩大類
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保證列車(chē)運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（AutomaticTrainControl，簡(jiǎn)稱ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)：—列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（，簡(jiǎn)稱ATS）—列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（，簡(jiǎn)稱ATP）—列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（，簡(jiǎn)稱ATO）三個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面控制與車(chē)上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車(chē)指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車(chē)駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) 一、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）分類1、按閉塞布點(diǎn)方式：可分為固定式和移動(dòng)式 固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（臺(tái)階式）和目標(biāo)距離碼模式（曲線式）2、按機(jī)車(chē)信號(hào)傳輸方式：可分為連續(xù)式和點(diǎn)式3、按各系統(tǒng)設(shè)備所處地域可分為：控制中心子系統(tǒng)、車(chē)站及軌旁子系統(tǒng)、車(chē)載設(shè)備子系統(tǒng)、車(chē)場(chǎng)子系統(tǒng) 二、固定閉塞ATC系統(tǒng)固定閉塞ATC系統(tǒng)是指基于傳統(tǒng)軌道電路的自動(dòng)閉塞方式，閉塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計(jì)算來(lái)確定，一旦劃定將固定不變 列車(chē)以閉塞分區(qū)為最小行車(chē)間隔，ATC系統(tǒng)根據(jù)這一特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)控制 固定閉塞ATC系統(tǒng)又可分為速度碼模式和目標(biāo)距離碼模式1、速度碼模式（臺(tái)階式）如北京地鐵和上海地鐵1號(hào)線分別引進(jìn)的英國(guó)西屋公司和美國(guó)GRS公司的ATC系統(tǒng)均屬此類ATC系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬70~80年代的產(chǎn)品，技術(shù)成熟、造價(jià)較低，但因閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)受限于最不利線路條件和最低列車(chē)性能，不利于提高線路運(yùn)輸效率 固定閉塞速度碼模式ATC是基于普通音頻軌道電路，軌道電路傳輸信息量少，對(duì)應(yīng)每個(gè)閉塞分區(qū)只能傳送一個(gè)信息代碼，從控制方式可分成入口控制和出口控制兩種，從軌道電路類型劃分可分為有絕緣和無(wú)絕緣軌道電路兩種 以出口防護(hù)方式為例，軌道電路傳輸?shù)男畔⒓丛搮^(qū)段所規(guī)定的出口速度命令碼，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行的出口速度大于本區(qū)段的出口命令碼所規(guī)定的速度時(shí)，車(chē)載設(shè)備便對(duì)列車(chē)實(shí)施懲罰性制動(dòng)，以保證列車(chē)運(yùn)行的安全 由于列車(chē)監(jiān)控采用出口檢查方式，為保證列車(chē)安全追蹤運(yùn)行，需要一個(gè)完整的閉塞分區(qū)作為列車(chē)的安全保護(hù)距離，限制了線路通過(guò)能力的進(jìn)一步提高和發(fā)揮 能提供此類產(chǎn)品的公司有：英國(guó)WSL公司、美國(guó)GRS公司、法國(guó)ALSTOM公司、德國(guó)SIEMENZ公司等2、目標(biāo)距離碼模式（曲線式）目標(biāo)距離碼模式一般采用音頻數(shù)字軌道電路或音頻軌道電路加電纜環(huán)線或音頻軌道電路加應(yīng)答器，具有較大的信息傳輸量和較強(qiáng)的抗干擾能力 通過(guò)音頻數(shù)字軌道電路發(fā)送設(shè)備或應(yīng)答器向車(chē)載設(shè)備提供目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路狀態(tài)（曲線半徑、坡道等數(shù)據(jù)）等信息，車(chē)載設(shè)備結(jié)合固定的車(chē)輛性能數(shù)據(jù)計(jì)算出適合于列車(chē)運(yùn)行的目標(biāo)距離速度模式曲線（最終形成一段曲線控制方式），保證列車(chē)在目標(biāo)距離速度模式曲線下有序運(yùn)行 不僅增強(qiáng)了列車(chē)運(yùn)行的舒適度，而且列車(chē)追蹤運(yùn)行的最小安全間隔縮短為安全保護(hù)距離，有利于提高線路的通過(guò)能力 如上海地鐵2號(hào)線引進(jìn)美國(guó)US&S公司、明珠線引進(jìn)法國(guó)ALSTOM公司和廣州地鐵1、2號(hào)線引進(jìn)德國(guó)西門(mén)子公司的ATC系統(tǒng)均屬此類 三、移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)移動(dòng)閉塞方式的ATC系統(tǒng)通常采用無(wú)線通信、地面交叉感應(yīng)環(huán)線、波導(dǎo)等媒體，向列控車(chē)載設(shè)備傳遞信息 列車(chē)安全間隔距離是根據(jù)最大允許車(chē)速、當(dāng)前停車(chē)點(diǎn)位置、線路等信息計(jì)算得出，信息被循環(huán)更新，以保證列車(chē)不間斷收到即時(shí)信息 移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)是利用列車(chē)和地面間的雙向數(shù)據(jù)通信設(shè)備，使地面信號(hào)設(shè)備可以得到每一列車(chē)連續(xù)的位置信息，并距此計(jì)算出每一列車(chē)的運(yùn)行權(quán)限，動(dòng)態(tài)更新發(fā)送給列車(chē)，列車(chē)根據(jù)接收到的運(yùn)行權(quán)限和自身的運(yùn)行狀態(tài)，計(jì)算出列車(chē)運(yùn)行的速度曲線，實(shí)現(xiàn)精確的定點(diǎn)停車(chē)，實(shí)現(xiàn)完全防護(hù)的列車(chē)雙向運(yùn)行模式，更有利于線路通過(guò)能力的充分發(fā)揮 移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)在我國(guó)還未有應(yīng)用實(shí)例，國(guó)外能提供此類系統(tǒng)的公司有：阿爾卡特公司交叉感應(yīng)電纜作為傳輸媒介的ATC系統(tǒng)，在加拿大溫哥華“天車(chē)線”和香港KCRC西部鐵路等應(yīng)用，技術(shù)比較成熟，但交叉感應(yīng)軌間電纜給線路日常養(yǎng)護(hù)帶來(lái)不便；美國(guó)哈蒙公司基于擴(kuò)頻電臺(tái)通信的移動(dòng)閉塞應(yīng)用在舊金山BART線，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)運(yùn)用尚不成熟；阿爾斯通公司基于波導(dǎo)傳輸信息的移動(dòng)閉塞正在新加坡西北線試驗(yàn)段安裝調(diào)試 四、信號(hào)系統(tǒng)基本功能1、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）ATS系統(tǒng)由控制中心、車(chē)站、車(chē)場(chǎng)以及車(chē)載設(shè)備組成 ATS系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)的支持下完成對(duì)列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)以下基本功能：（1）通過(guò)ATS車(chē)站設(shè)備，能夠采集軌旁及車(chē)載ATP提供的軌道占用狀態(tài)、進(jìn)路狀態(tài)、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)以及信號(hào)設(shè)備故障等控制和監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)信息 （2）根據(jù)聯(lián)鎖表、計(jì)劃運(yùn)行圖及列車(chē)位置，自動(dòng)生成輸出進(jìn)路控制命令，傳送至車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備，設(shè)置列車(chē)進(jìn)路、控制列車(chē)停站時(shí)分 （3）列車(chē)識(shí)別跟蹤、傳遞和顯示功能 系統(tǒng)能自動(dòng)完成正線區(qū)段內(nèi)列車(chē)識(shí)別號(hào)（服務(wù)號(hào)、目的地號(hào)、車(chē)體號(hào)）跟蹤，列車(chē)識(shí)別號(hào)。
8.鐵路信號(hào)系統(tǒng)的分類
鐵路信號(hào)系統(tǒng)，即為鐵路信號(hào)，鐵路信號(hào)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)或設(shè)備的簡(jiǎn)稱。鐵路信號(hào)系統(tǒng)按照不同分類方式進(jìn)行分類，具體如下：
1、鐵路信號(hào)感官接受方式分為視覺(jué)信號(hào)、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。
2、鐵路信號(hào)按使用時(shí)間分為晝間信號(hào)、夜間信號(hào)、晝夜通用信號(hào)。
3、按設(shè)置方式，鐵路信號(hào)可分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)。
傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)系統(tǒng)是由各類信號(hào)顯示、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等主體設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)施構(gòu)成的一個(gè)完整的“信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞”體系。
擴(kuò)展資料
鐵路信號(hào)系統(tǒng)的作用：
1、為傳達(dá)、指示列車(chē)運(yùn)行命令、提供列車(chē)運(yùn)行信息、反饋列車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)軌跡，以及表示某種特定信號(hào)警示。就需要包括地面固定信號(hào)、機(jī)車(chē)信號(hào)及各類信號(hào)標(biāo)志等信號(hào)機(jī)設(shè)施。
2、為采集列車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)狀況、表達(dá)鋼軌線路占用情況、檢查軌道性能的實(shí)際狀態(tài)。就需要包括有絕緣（機(jī)械）、無(wú)絕緣（電氣）等軌道電路。
3、為根據(jù)列車(chē)運(yùn)行需要，接受控制命令自動(dòng)分隔線路、開(kāi)通并鎖定列車(chē)通行進(jìn)路。就需要包括電動(dòng)、電液等轉(zhuǎn)轍機(jī)。
4、為信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備提供電動(dòng)力，并具備兩路能自動(dòng)轉(zhuǎn)換的可靠電源。就需要包括車(chē)站、區(qū)間、駝峰等電源屏。
參考資料來(lái)源：百度百科-鐵路信號(hào)
