海航旅游去美國(guó)路線怎么走
1.海航旅游去美國(guó)路線怎么走
不光是海航，現(xiàn)在有很多的航空公司已經(jīng)停飛了，美國(guó)的部分航線
2.海航到美國(guó)的國(guó)際航線
1993年，由海南省政府牽頭，陳峰擔(dān)任董事長(zhǎng)，建立了這家看似是民營(yíng)航空，但是是政府投資的航空公司。而這時(shí)的海航還沒(méi)有開始像細(xì)胞裂變那樣發(fā)展，而是一步一步踏實(shí)的往前走。在接下來(lái)的幾年里，海航除了購(gòu)買奇怪的飛機(jī)（參見道尼爾）和第一個(gè)吃螃蟹（亞洲第一架737-800）外沒(méi)辦什么奇怪的事情。
進(jìn)入21世紀(jì)，海航才開始高速發(fā)展。由三架767-300ER開啟了洲際航線的探索之路，可以說(shuō)海航為數(shù)不多的三架767在海航洲際航線的探索階段起到了重要作用，就在2004年08月02日，也就是在引進(jìn)767一年后海南航空、匈牙利航空聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的“北京＝布達(dá)佩斯”國(guó)際定期航線順利開通，這是海航開通的第一條洲際航線。同時(shí)，海航也開始不停的開發(fā)小馬甲，和各個(gè)地方政府探討，要投資，創(chuàng)建航空公司。最早的幾個(gè)也是現(xiàn)在比較有名的首都航空，天津航空等等。但悲催的首都航空大股東已于去年變更為首旅集團(tuán)（就是如家酒店的母公司）
海航在前幾年進(jìn)入到了快速發(fā)展階段，大批量的引進(jìn)新型的寬體機(jī)，一躍成為中國(guó)最大的波音787機(jī)隊(duì)，大部分人的787的初體驗(yàn)都被海航拿去了（其中就包括我）但是快速發(fā)展的海航不停的拆東墻補(bǔ)西墻，再加上旗下的航司多為低成本航司，由于中國(guó)旅客對(duì)于低成本航空的不理解，風(fēng)評(píng)大多不是很好。再加上附屬業(yè)務(wù)太多，像海航旅游，甚至金融領(lǐng)域海航也略有涉足。再加上原本轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)繁忙的香港航空也因?yàn)榉N種原因轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)逐漸減少。在重重重壓下，海航最終露出了馬腳，即使多次辟謠也無(wú)法掩蓋債務(wù)危機(jī)的事實(shí)，而這是海航歷史上第三次面臨困境
3.去美國(guó)的航線怎么走
到美國(guó)的海運(yùn)航線有以下幾條：
1、遠(yuǎn)東--北美西海岸航線 該航線包括從中國(guó)，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。
2、遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線 該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。
3、西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線 西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。
4、波斯灣--好望--西歐，北美航線 該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。
5、波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線 該航線目前可通行載重大成30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪。
6、遠(yuǎn)東--北美航線 美東航線
7、澳洲、新西蘭--北美航線
8、美加航線 該包括加拿大西海岸港口溫哥華、美國(guó)西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯、加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多、美國(guó)東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國(guó)墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國(guó)墨西哥灣各港也屬美國(guó)東海岸航線。
4.海航旅游去美國(guó)路線怎么走方便
海南航空將用波音787-8客機(jī)執(zhí)飛這一航線，北京時(shí)間每周二、四、六中午12:00從浦東出發(fā)，同時(shí)美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間每周二、四、六16:35從波士頓飛往上海；采用兩艙布局的航班將提供36個(gè)商務(wù)艙和177個(gè)經(jīng)濟(jì)艙。6月22日開航的海航上海浦東至美國(guó)西雅圖航班，則為每周一、三、五、日?qǐng)?zhí)飛，每天當(dāng)?shù)貢r(shí)間中午12:55和12:00分別從浦東與西雅圖起飛，將用A330客機(jī)執(zhí)飛，提供18個(gè)商務(wù)艙和242個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。
5.美國(guó)到中國(guó)航海路線
1）波斯灣——好望角——西歐、北美運(yùn)輸線。
這條航線一般是VLCC級(jí)船舶航行的路線，也就是大于25萬(wàn)級(jí)別的巨輪。路線是這樣的印度洋－好望角－掛靠南非（德班或開普敦）－南大西洋－西歐（利物浦、鹿特丹）－北大西洋-美東（查爾斯頓、紐約、諾?？耍?
（2）波斯灣——蘇伊士運(yùn)河——地中?！鳉W、北美航線
這條航路路線是：印度洋－蘇伊士運(yùn)河－地中海－意大利（熱那亞、拿波里）－法國(guó)（馬賽）－西班牙（巴塞羅那、瓦倫西亞）
參考資料：船公司專業(yè)人員
去歐洲：波斯灣-阿拉伯海-紅海-蘇伊士運(yùn)河-地中海-直布羅托海峽-大西洋-英吉利（大型船只不能過(guò)蘇伊士運(yùn)河，則從出波斯灣改走印度洋-好望角-大西洋-英吉利）
去北美：波斯灣-阿拉伯海-紅海-蘇伊士運(yùn)河-地中海-直布羅托海峽-大西洋（大型船只不能過(guò)蘇伊士運(yùn)河，則從出波斯灣改走印度洋-好望角-大西洋）
6.海航旅游去美國(guó)路線怎么走便宜
1、北京-布達(dá)佩斯 HU481/B767/A330
2、北京-布魯塞爾 HU491/A330
3、北京-新西伯利亞 HU483/B737
4、北京-西雅圖 HU495/A330
5、北京-柏林 HU489/A330
6、北京-多倫多 HU7975/A340
7、北京-莫斯科
7.海航旅游去美國(guó)路線怎么走最好
中國(guó)有國(guó)航，東航，南航，海航，上航飛美國(guó)
8.海航美國(guó)航線一覽
海南航空公司國(guó)內(nèi)航線和城市為：海口，三亞成都、哈爾濱、上海、青島、西安、杭州、重慶、昆明、廣州、深圳、重慶、北京、長(zhǎng)沙、珠海、武漢等。
海南航空運(yùn)營(yíng)海南航線近130條，每周執(zhí)行航班量近1100班，通達(dá)北京、上海、廣州、深圳、南京、成都、重慶、西安、長(zhǎng)沙、沈陽(yáng)、濟(jì)南、昆明、蘭州、烏魯木齊等全國(guó)40余個(gè)大中城市。此外，該產(chǎn)品除半年內(nèi)海南進(jìn)出港任意國(guó)內(nèi)航段不限時(shí)間。
9.中國(guó)去美國(guó)航海路線
對(duì)西方人而言，發(fā)現(xiàn)美洲的是哥倫布，但是，對(duì)于當(dāng)?shù)氐耐林鴣?lái)說(shuō)，最早發(fā)現(xiàn)美洲大陸的當(dāng)屬印第安人。
那么，中國(guó)明代的航海家鄭和是否到過(guò)此地呢？
印度媒體曾經(jīng)有份報(bào)道，說(shuō)一位來(lái)自中國(guó)上海的律師劉剛，于2001年從印度當(dāng)?shù)氐牡貓D和書籍商人那購(gòu)得了一份地圖。當(dāng)時(shí)，這份地圖喚起了劉剛律師極大的好奇心。于是，研究地圖的起源后，劉剛得出了一個(gè)結(jié)論：這份可以追溯到15世紀(jì)初的地圖，甚至顛覆了歐洲人發(fā)現(xiàn)新大陸的認(rèn)知。
根據(jù)報(bào)道，這張畫在竹紙上的地圖，名為《天下全輿總圖》。按照制作者的說(shuō)法，內(nèi)容是有關(guān)當(dāng)年向明朝進(jìn)貢的蠻族。地圖上標(biāo)有的藍(lán)色波形線，是制作中國(guó)地圖的典型特征。不過(guò)，從地圖的繪制細(xì)節(jié)，尤其是繪制各大洲和兩個(gè)南北半球的輪廓方式，完全可以看出是歐洲人的手法。
歷史學(xué)家加文·孟席斯在其書《1421：中國(guó)發(fā)現(xiàn)世界》中，曾以這份地圖作為證據(jù)，來(lái)研究是誰(shuí)發(fā)現(xiàn)了美洲。在他看來(lái)，這份地圖上所標(biāo)記的地點(diǎn)，應(yīng)是15世紀(jì)中國(guó)航海家鄭和曾經(jīng)去過(guò)的地方。此外，報(bào)道還說(shuō)，明朝永樂(lè)皇帝朱棣在位時(shí)，曾經(jīng)多次派人“遠(yuǎn)征探險(xiǎn)”。
當(dāng)時(shí)，朱棣認(rèn)為，通過(guò)商貿(mào)活動(dòng)或者建立友好的聯(lián)盟關(guān)系，都將有利于拓展中國(guó)的影響力。于是，曾經(jīng)協(xié)助其登基的宦官鄭和，便奉命開始遠(yuǎn)征，這一舉措增加了向中國(guó)進(jìn)貢的國(guó)家數(shù)量。
其實(shí)，目前可以定論的是，鄭和所率的船隊(duì)曾到達(dá)過(guò)南亞、東南亞、中東及非洲的大部分地區(qū)。不過(guò)，有些學(xué)者還認(rèn)為，鄭和可能去過(guò)更遠(yuǎn)的地方，或者來(lái)過(guò)美洲。
這種說(shuō)法如果被證明是真的，那么，鄭和發(fā)現(xiàn)美洲的時(shí)間就要早于哥倫布70年。如果這張地圖也是真的，那么，之前關(guān)于歐洲探險(xiǎn)的相關(guān)歷史可能就會(huì)畫上一個(gè)大問(wèn)號(hào)。
只是，有關(guān)鄭和航海的文獻(xiàn)記載并不多，但他在那個(gè)時(shí)期所取得的航海成就在同期是無(wú)人超越的。如今，在馬來(lái)西亞和印度尼西亞還有許多紀(jì)念鄭和的寺廟，可見當(dāng)時(shí)他在文化交流上的杰出貢獻(xiàn)
10.飛美國(guó)航班路線
2021年3月27日，美國(guó)航空北京-達(dá)拉斯/沃斯堡航線正式恢復(fù)，并將轉(zhuǎn)場(chǎng)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng) (PKX)。該航線航班將由波音787-8運(yùn)營(yíng)，并已于10月12日開放購(gòu)票
