海航旅游去美國路線怎么走
1.海航旅游去美國路線怎么走
不光是海航，現(xiàn)在有很多的航空公司已經(jīng)停飛了，美國的部分航線
2.海航到美國的國際航線
1993年，由海南省政府牽頭，陳峰擔(dān)任董事長，建立了這家看似是民營航空，但是是政府投資的航空公司。而這時的海航還沒有開始像細(xì)胞裂變那樣發(fā)展，而是一步一步踏實的往前走。在接下來的幾年里，海航除了購買奇怪的飛機(jī)（參見道尼爾）和第一個吃螃蟹（亞洲第一架737-800）外沒辦什么奇怪的事情。
進(jìn)入21世紀(jì)，海航才開始高速發(fā)展。由三架767-300ER開啟了洲際航線的探索之路，可以說海航為數(shù)不多的三架767在海航洲際航線的探索階段起到了重要作用，就在2004年08月02日，也就是在引進(jìn)767一年后海南航空、匈牙利航空聯(lián)合經(jīng)營的“北京＝布達(dá)佩斯”國際定期航線順利開通，這是海航開通的第一條洲際航線。同時，海航也開始不停的開發(fā)小馬甲，和各個地方政府探討，要投資，創(chuàng)建航空公司。最早的幾個也是現(xiàn)在比較有名的首都航空，天津航空等等。但悲催的首都航空大股東已于去年變更為首旅集團(tuán)（就是如家酒店的母公司）
海航在前幾年進(jìn)入到了快速發(fā)展階段，大批量的引進(jìn)新型的寬體機(jī)，一躍成為中國最大的波音787機(jī)隊，大部分人的787的初體驗都被海航拿去了（其中就包括我）但是快速發(fā)展的海航不停的拆東墻補西墻，再加上旗下的航司多為低成本航司，由于中國旅客對于低成本航空的不理解，風(fēng)評大多不是很好。再加上附屬業(yè)務(wù)太多，像海航旅游，甚至金融領(lǐng)域海航也略有涉足。再加上原本轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)繁忙的香港航空也因為種種原因轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)逐漸減少。在重重重壓下，海航最終露出了馬腳，即使多次辟謠也無法掩蓋債務(wù)危機(jī)的事實，而這是海航歷史上第三次面臨困境
3.去美國的航線怎么走
到美國的海運航線有以下幾條：
1、遠(yuǎn)東--北美西海岸航線 該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。
2、遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線 該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達(dá)。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。
3、西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運河--亞太航線 西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。
4、波斯灣--好望--西歐，北美航線 該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。
5、波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線 該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。
6、遠(yuǎn)東--北美航線 美東航線
7、澳洲、新西蘭--北美航線
8、美加航線 該包括加拿大西海岸港口溫哥華、美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯、加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多、美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。
4.海航旅游去美國路線怎么走方便
海南航空將用波音787-8客機(jī)執(zhí)飛這一航線，北京時間每周二、四、六中午12:00從浦東出發(fā)，同時美國當(dāng)?shù)貢r間每周二、四、六16:35從波士頓飛往上海；采用兩艙布局的航班將提供36個商務(wù)艙和177個經(jīng)濟(jì)艙。6月22日開航的海航上海浦東至美國西雅圖航班，則為每周一、三、五、日執(zhí)飛，每天當(dāng)?shù)貢r間中午12:55和12:00分別從浦東與西雅圖起飛，將用A330客機(jī)執(zhí)飛，提供18個商務(wù)艙和242個經(jīng)濟(jì)艙座位。
5.美國到中國航海路線
1）波斯灣——好望角——西歐、北美運輸線。
這條航線一般是VLCC級船舶航行的路線，也就是大于25萬級別的巨輪。路線是這樣的印度洋－好望角－掛靠南非（德班或開普敦）－南大西洋－西歐（利物浦、鹿特丹）－北大西洋-美東（查爾斯頓、紐約、諾?？耍?
（2）波斯灣——蘇伊士運河——地中?！鳉W、北美航線
這條航路路線是：印度洋－蘇伊士運河－地中海－意大利（熱那亞、拿波里）－法國（馬賽）－西班牙（巴塞羅那、瓦倫西亞）
參考資料：船公司專業(yè)人員
去歐洲：波斯灣-阿拉伯海-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅托海峽-大西洋-英吉利（大型船只不能過蘇伊士運河，則從出波斯灣改走印度洋-好望角-大西洋-英吉利）
去北美：波斯灣-阿拉伯海-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅托海峽-大西洋（大型船只不能過蘇伊士運河，則從出波斯灣改走印度洋-好望角-大西洋）
6.海航旅游去美國路線怎么走便宜
1、北京-布達(dá)佩斯 HU481/B767/A330
2、北京-布魯塞爾 HU491/A330
3、北京-新西伯利亞 HU483/B737
4、北京-西雅圖 HU495/A330
5、北京-柏林 HU489/A330
6、北京-多倫多 HU7975/A340
7、北京-莫斯科
7.海航旅游去美國路線怎么走最好
中國有國航，東航，南航，海航，上航飛美國
8.海航美國航線一覽
海南航空公司國內(nèi)航線和城市為：?？冢齺喅啥?、哈爾濱、上海、青島、西安、杭州、重慶、昆明、廣州、深圳、重慶、北京、長沙、珠海、武漢等。
海南航空運營海南航線近130條，每周執(zhí)行航班量近1100班，通達(dá)北京、上海、廣州、深圳、南京、成都、重慶、西安、長沙、沈陽、濟(jì)南、昆明、蘭州、烏魯木齊等全國40余個大中城市。此外，該產(chǎn)品除半年內(nèi)海南進(jìn)出港任意國內(nèi)航段不限時間。
9.中國去美國航海路線
對西方人而言，發(fā)現(xiàn)美洲的是哥倫布，但是，對于當(dāng)?shù)氐耐林鴣碚f，最早發(fā)現(xiàn)美洲大陸的當(dāng)屬印第安人。
那么，中國明代的航海家鄭和是否到過此地呢？
印度媒體曾經(jīng)有份報道，說一位來自中國上海的律師劉剛，于2001年從印度當(dāng)?shù)氐牡貓D和書籍商人那購得了一份地圖。當(dāng)時，這份地圖喚起了劉剛律師極大的好奇心。于是，研究地圖的起源后，劉剛得出了一個結(jié)論：這份可以追溯到15世紀(jì)初的地圖，甚至顛覆了歐洲人發(fā)現(xiàn)新大陸的認(rèn)知。
根據(jù)報道，這張畫在竹紙上的地圖，名為《天下全輿總圖》。按照制作者的說法，內(nèi)容是有關(guān)當(dāng)年向明朝進(jìn)貢的蠻族。地圖上標(biāo)有的藍(lán)色波形線，是制作中國地圖的典型特征。不過，從地圖的繪制細(xì)節(jié)，尤其是繪制各大洲和兩個南北半球的輪廓方式，完全可以看出是歐洲人的手法。
歷史學(xué)家加文·孟席斯在其書《1421：中國發(fā)現(xiàn)世界》中，曾以這份地圖作為證據(jù)，來研究是誰發(fā)現(xiàn)了美洲。在他看來，這份地圖上所標(biāo)記的地點，應(yīng)是15世紀(jì)中國航海家鄭和曾經(jīng)去過的地方。此外，報道還說，明朝永樂皇帝朱棣在位時，曾經(jīng)多次派人“遠(yuǎn)征探險”。
當(dāng)時，朱棣認(rèn)為，通過商貿(mào)活動或者建立友好的聯(lián)盟關(guān)系，都將有利于拓展中國的影響力。于是，曾經(jīng)協(xié)助其登基的宦官鄭和，便奉命開始遠(yuǎn)征，這一舉措增加了向中國進(jìn)貢的國家數(shù)量。
其實，目前可以定論的是，鄭和所率的船隊曾到達(dá)過南亞、東南亞、中東及非洲的大部分地區(qū)。不過，有些學(xué)者還認(rèn)為，鄭和可能去過更遠(yuǎn)的地方，或者來過美洲。
這種說法如果被證明是真的，那么，鄭和發(fā)現(xiàn)美洲的時間就要早于哥倫布70年。如果這張地圖也是真的，那么，之前關(guān)于歐洲探險的相關(guān)歷史可能就會畫上一個大問號。
只是，有關(guān)鄭和航海的文獻(xiàn)記載并不多，但他在那個時期所取得的航海成就在同期是無人超越的。如今，在馬來西亞和印度尼西亞還有許多紀(jì)念鄭和的寺廟，可見當(dāng)時他在文化交流上的杰出貢獻(xiàn)
10.飛美國航班路線
2021年3月27日，美國航空北京-達(dá)拉斯/沃斯堡航線正式恢復(fù)，并將轉(zhuǎn)場北京大興國際機(jī)場 (PKX)。該航線航班將由波音787-8運營，并已于10月12日開放購票
