天津東疆港是大港嗎
1.天津東疆港是大港嗎
海濱高速公路，又稱作天津海濱大道、稱海防路，編號為S11，是天津市的沿海高速公路，起于大港區(qū)馬棚口（津歧公路），途徑輕紡城、天津港、開發(fā)區(qū)、北塘、蟶頭沽、蔡家堡、大神堂等地，終點于與河北省唐山市交界處的澗河，與河北沿海高速相連接。
海濱高速公路全長93公里，分為南、中、北三段，其中南北兩段為高速公路標準，雙向六車道，設(shè)計時速為120公里/小時；中段為高速等級等集疏港公路，雙向8車道，設(shè)計時速80公里/小時。
海濱高速公路是天津海濱新區(qū)的交通骨干線，從河北唐山南堡到河北省黃驊市僅需一小時左右。這條高速公路聯(lián)系了東北地區(qū)和華南地區(qū)，并聯(lián)系了黃驊港、天津港、東疆港、京唐港及秦皇島港。大大緩解了唐津高速公路、津榆公路、漢南公路等公路的交通壓力。
2.天津東疆港和東港是一個地方嗎
2022年東疆港最佳趕海地點是東疆灣親海公園。不過去天津東疆灣親海公園趕海得算準退潮和長潮的時間，退潮時海水退的很深，露出的沙灘和礁石上面有很多的小秀螃蟹和在沙土里的哈唎，也有小魚在水灘里，能有很多的收獲。如果沒算準時間的話那就沒收獲了。
3.天津東疆港是哪
天津東疆港屬于濱海新區(qū)。
4.東疆港區(qū)是天津嗎
乘城際半個小時到濱海站出站改乘513路公交一小時直達東疆紀念公園
5.天津東疆港位于哪個區(qū)
天津東疆港西側(cè)可以撿海螺
6.天津東疆港屬于大港嗎
濱海新區(qū)是大港
天津濱海新區(qū)，位于天津市的東部臨海地區(qū)，由天津港、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津保稅區(qū)、原塘沽、漢沽、大港三個管委會和東麗、津南區(qū)的一部分組成。
濱海新區(qū)位于天津東部沿海，濱海新區(qū)規(guī)劃面積2270平方公里，海岸線153公里，截至2008年底，濱海新區(qū)常住人口達到202.88萬人。
7.天津東疆港是大港嗎在哪
天津市濱海新區(qū)就屬于濱海新區(qū)，濱海新區(qū)很大的，是天津的一個大區(qū)。濱海新區(qū)位于天津東部臨海地帶，包括塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)三個行政區(qū)和天津港、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)、天津東疆保稅港區(qū)、中新天津生態(tài)城等功能區(qū)，以及東麗區(qū)、津南區(qū)的部分區(qū)域。
8.東疆港區(qū)和天津港是什么關(guān)系
天津有一個港，就是天津港
天津港是世界等級最高、中國最大的人工深水港、吞吐量世界第四的綜合性港口，位于濱海新區(qū)。
服務(wù)和輻射京津冀及中西部地區(qū)的14個省市自治區(qū)，總面積近500萬平方公里，占全國面積的52%，是蒙古國等內(nèi)陸國家的主要出海口，航線通達世界180多個國家和地區(qū)的500多個港口。
9.天津東疆港是大港嗎是小港
青島港、天津港國際航運中心優(yōu)勢比較縱觀國際航運中心城市，可以總結(jié)出國際航運中心具有如下特征：足夠水深的航道、泊位，發(fā)達的腹地經(jīng)濟，足夠面積的碼頭陸域及現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備，完善的服務(wù)設(shè)施與先進的管理系統(tǒng)、穩(wěn)定的政治經(jīng)濟體制和法律規(guī)范。因而，國際航運中心的評價可從以下六個方面進行：自然條件、腹地經(jīng)濟水平、港口硬件水平、港口軟件水平、集疏運能力、體制及政策法規(guī)。
1.自然條件。青島港是我國少有的天然良港。另外青島港位于亞歐、亞美和亞澳三大國際主航線，海上交通方便，是我國沿黃流域最大的出?？?，太平洋西海岸重要的樞紐港。天津港是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。天津港是中國最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤積的問題，自然條件遠不及青島港。
2.腹地經(jīng)濟水平。青島港腹地工業(yè)發(fā)達，主要有輕工、紡織、石油化工、機械制造、采掘、冶金等工業(yè)。腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源、建材資源、海產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品較為豐富。2007年青島港的直接經(jīng)濟腹地GDP為3400億元人民幣，間接經(jīng)濟腹地GDP為2.4萬億元人民幣。 天津港腹地的工業(yè)發(fā)展以煤炭、電力、冶金、石化、建材等重化工業(yè)為基礎(chǔ)，機械、紡織、食品、電子產(chǎn)品等輕工業(yè)為龍頭，以商貿(mào)、科技、交通、郵電、旅游、對外貿(mào)易及金融為核心的第三產(chǎn)業(yè)快速增長。2007年，天津港的直接經(jīng)濟腹地GDP為4937億元人民幣，間接經(jīng)濟腹地GDP為2.7萬億元人民幣。另外，隨著中部崛起和西部大開發(fā)的推進，天津港腹地經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮蟆?
3.港口硬件水平。青島港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是國內(nèi)乃至全球難得的深水良港。青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。青島港口配備了世界上最先進、最大型的新型橋吊，可以裝卸目前世界上最大型的超巴拿馬型集裝箱船舶?？梢匀旌蛲？康诹耙陨洗笮图b箱船舶。2009年，前灣港區(qū)還將建成8個深水集裝箱專用泊位，最大泊位水深達-20米，整個建成后整個前灣港區(qū)集裝箱吞吐能力將達1300萬標準箱。 天津港岸線長度15.6公里，共有泊位85個，2007年新建航道水深-19.6米，通航等級達25萬噸級，可進出25萬噸級油輪、20萬噸級散貨船以及10萬噸級以下船舶和第五、第六代集裝箱船，是世界上等級最高的人工深水港。天津港擁有世界上最先進的連續(xù)裝卸船設(shè)備，南疆港區(qū)采用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術(shù)為世界之最。天津港自2003年起投入巨資154億元改善港口硬件條件，力爭在2010年建設(shè)成為設(shè)施一流的國際大港?？傮w看來，目前天津港在硬件條件上稍遜于青島港，不過天津港相對而言更注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正在加緊趕超。
4.港口軟件水平。青島港擁有大陸港口規(guī)模最大的EDI信息中心。港口采用了美國VAVIS公司最先進的動態(tài)碼頭作業(yè)控制系統(tǒng)SPARCS和自主研發(fā)的TMS碼頭管理信息系統(tǒng)，構(gòu)成了公司安全、靈活、強大的碼頭核心生產(chǎn)操作系統(tǒng)。另外，青島港在2007年，首創(chuàng)采用基于剛性滑觸線供電的RTG“油改電”技術(shù)，實現(xiàn)了利用市電通過剛性滑觸線對輪胎式設(shè)備的移動供電。 與青島港類似，天津港也下大力加強信息化建設(shè)，于2006年開始全面運行口岸集裝箱運輸EDI的傳輸標準化工程，在全國沿海港口EDI標準化進程中位居前列。但與青島港相比，天津港計算機應(yīng)用領(lǐng)域還應(yīng)進一步增強，各個部門獨立的信息系統(tǒng)應(yīng)加以統(tǒng)合，以滿足港口整體協(xié)作的需求。 從港口軟件建設(shè)上來看，現(xiàn)階段青島港發(fā)展水平高于天津港。
5.集疏運能力。青島港交通較為發(fā)達，公路運輸通過濟青、青銀高速公路和同三線等與全國公路網(wǎng)相聯(lián)通，鐵路運輸通過膠濟線、膠黃線與京廣、京滬、隴海等鐵路大動脈相連接。除此之外，青島港內(nèi)設(shè)管道與淄博-青島、龍口-萊州、龍口-煙臺、煙臺-威海等干線及其相關(guān)的支線輸氣管道相連接，形成了網(wǎng)絡(luò)化管道輸氣系統(tǒng)。在航空方面，青島機場為國家一類對外開放空港，貨物網(wǎng)絡(luò)日臻完善，能夠為青島港提供及時高效的運輸服務(wù)?？偠灾壳扒鄭u港已經(jīng)形成了以港口為樞紐，鐵路、公路、水路、管道、航空多渠道的綜合運輸體系，為港口物流的發(fā)展提供了高效暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò)。 天津港對外交通十分發(fā)達，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運體系。鐵路交匯，京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯并外接全國鐵路聯(lián)網(wǎng)，公路成網(wǎng)，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103國道)、津晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網(wǎng)絡(luò)，天津港己與10個國際港口結(jié)為友好港；管道縱橫，有直通北京的航空煤油管線，有連接大港油田和天津石化的原油和成品油管線，并可通過天津至滄州的管線與中石化原油管網(wǎng)相通；航空發(fā)達，天津建有以貨運為主濱海國際機場，空運便利。 因而從集疏運能力角度評估，天津港稍優(yōu)于青島港。
6.體制和政策法規(guī)。青島不僅是我國先期開放的14個沿海港口城市之一，而且有國家批準設(shè)立的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高科技工業(yè)園、石老人國家旅游度假區(qū)、保稅區(qū)、國際空港，并可以設(shè)立外資銀行和合資商業(yè)零售業(yè)等。青島是國家給與優(yōu)惠政策最為集中的少數(shù)幾個地區(qū)之一，有效推動了青島港成長為環(huán)渤海地區(qū)和東北亞經(jīng)濟圈重要的經(jīng)濟貿(mào)易口岸。 天津也是我國先期開放的14個沿海港口城市之一，享有青島所享有的優(yōu)惠政策。除此之外，國務(wù)院于2006年8月批準設(shè)立了天津東疆保稅港區(qū)。保稅港區(qū)是在港口作業(yè)區(qū)和與之相連的特定區(qū)域內(nèi)，集港口作業(yè)、物流和加工為一體，具有口岸功能的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，集中了我國保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)的全部優(yōu)勢，是目前我國開放層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全的特殊區(qū)域。從這個意義上講，青島港稍遜一籌。 結(jié)論和建議 根據(jù)分析結(jié)果，在現(xiàn)階段，青島港、天津港的權(quán)重系數(shù)非常接近，青島港只是稍占上風(fēng)而已。這說明兩港基本上旗鼓相當、勢均力敵，都有建設(shè)成為中國北方國際航運中心的實力。那么，應(yīng)怎樣做才能戰(zhàn)勝對方一展宏圖呢？ 與天津港相比，青島港的優(yōu)勢在于優(yōu)越的自然條件、一流的軟硬件設(shè)施。而劣勢在于腹地范圍較小、腹地經(jīng)濟類型較為初級，集疏運網(wǎng)絡(luò)與天津相比仍欠發(fā)達，最重要的是缺少強有力的政策法規(guī)支持。 在未來的發(fā)展過程中，青島港可考慮從以下三方面出擊： 1.壓低港口費用，爭奪天津港貨源。目前我國各大港口貨運量激增，將來港口之間的競爭就是建港成本的競爭，由于青島港是天然良港，建港成本遠低于天津港，在此方面具有絕對優(yōu)勢，因此青島港可以考慮通過打“價格戰(zhàn)”，擠垮天津港。 2.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴展經(jīng)濟腹地。青島港應(yīng)積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，改善以工農(nóng)業(yè)初級產(chǎn)品、礦產(chǎn)品出口為主的局面，建設(shè)臨港工業(yè)區(qū)，提升產(chǎn)品的附加值。青島港應(yīng)積極改善集疏運條件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踴躍建設(shè)內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站，延伸港口功能，擴大港口腹地的貨源。 3.為多渠道籌集港口建設(shè)資金，青島市可以推出優(yōu)惠政策鼓勵外商投資或合資建設(shè)港口，為鼓勵港口工業(yè)園區(qū)、港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，青島市可考慮實施全部或部分減免稅收的政策。 反觀天津港，筆者認為可從以下三點著手提高自身競爭力： 1.加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。引入國外先進的信息技術(shù)，建立全港統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)。在信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，建立公開、高效的口岸物流數(shù)據(jù)交換平臺，實現(xiàn)口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務(wù)水平。在口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，運用各種物流新技術(shù)手段，不斷提高口岸物流技術(shù)水平。 2.繼續(xù)加強港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，力爭在硬件設(shè)施上超越青島港。目前港口深水化、裝卸高效化是大勢所趨，天津港若想與青島港一爭高下，需進一步加強港口深水碼頭、深水航道的建設(shè)，裝備先進的裝卸設(shè)施，力爭早日走進裝卸 “秒”時代。 3.建設(shè)東疆保稅港區(qū)，拓展天津港未來發(fā)展空間。東疆保稅港區(qū)應(yīng)充分利用政策優(yōu)勢，發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、出口加工等業(yè)務(wù)，通過開辦這些高附加值物流業(yè)務(wù)拓展天津港盈利空間，開拓天津港未來發(fā)展的新天地。
10.天津東疆港是大港嗎還是小港
如果你想趕海拾貝的話可以去海濱浴場那，開車從五龍酒店旁邊那條道拐進去開20分鐘車過了高沙嶺收費站往前走一點就到了就到了 ，不過在塘沽東疆港那剛開放了一個人工沙灘你可以去看看那里有有狗不理包子！沙灘排球，劃船，賽艇，等水上娛樂項目，可以自駕吧！ 偶上周末去的，分享一下，供你參考。 如果你自駕車必須交4元的存車費才能進入海灘區(qū)域。 沒有門票，隨便玩。我們11點到的海灘，但是已經(jīng)是退潮時間了。聽當?shù)厝苏f，如果你想游泳的話，要再早6點或者晚6點到達才行。但感覺那里的海水不是很干凈的。沙灘還可以，可以租個太陽傘（50元/套）聊聊天放松一下。岸邊環(huán)境很好，可以照像休息。中午有盒飯可吃（15元/分），質(zhì)量尚可還算干凈（旅游的地方都差不多）。另外塘沽的海邊好像沒有北戴河海邊涼爽，有點嚕。一定記得要防曬哦。 放松心情，玩得愉快！
