ofo創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)史

1.入選"新四大發(fā)明"獲央視三連贊 ofo小黃車(chē)憑什么享譽(yù)世界

不久前，來(lái)自20個(gè)國(guó)家的外國(guó)青年評(píng)選出了中國(guó)的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車(chē)和網(wǎng)購(gòu)，“新四大發(fā)明”所帶來(lái)的“中國(guó)式生活”令這些老外們艷羨不已，很想打包帶回國(guó)。

高鐵、網(wǎng)購(gòu)、支付寶均已經(jīng)歷多年發(fā)展，其影響力有目共睹，唯有共享單車(chē)是近兩年才出現(xiàn)的新鮮事物。短短兩年間，以ofo小黃車(chē)為代表的共享單車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，知名度蜚聲全球。

尤其在近日，央視三大重磅欄目：《對(duì)話》、《東方時(shí)空》、《焦點(diǎn)訪談》接連點(diǎn)贊共享單車(chē)的原創(chuàng)者ofo小黃車(chē)，更是讓共享單車(chē)成為全民熱議的焦點(diǎn)。和中國(guó)高鐵比肩，被世界人民視為中國(guó)“新四大發(fā)明”，成為中國(guó)元素在世界上的新名片，ofo小黃車(chē)到底有何神奇之處？7月底，央視著名《對(duì)話》欄目采訪了ofo小黃車(chē)創(chuàng)始人兼CEO戴威，揭開(kāi)了ofo小黃車(chē)創(chuàng)業(yè)的初衷和靈感。

2015年，在北大讀研究生的戴威丟了第5輛自行車(chē)之后，就像被蘋(píng)果砸頭的牛頓一樣突然悟了：到底能不能通過(guò)一種共享的方式，讓大家不必?fù)碛袇s可以隨時(shí)隨地使用自行車(chē)？懷著最美好的憧憬，戴威帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)在2015年5月，開(kāi)始了這個(gè)迅速火爆全球的科技創(chuàng)業(yè)。同年9月，ofo小黃車(chē)在北京大學(xué)最先上線，從而成為“無(wú)樁共享單車(chē)”原創(chuàng)者。

吃瓜群眾從不看好，到質(zhì)疑，到認(rèn)可，再到嘆為觀止，也不過(guò)是兩年時(shí)間，以ofo小黃車(chē)為首的一批共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)者們裹挾移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，把這種新型高效的交通風(fēng)潮迅速席卷全國(guó)，并開(kāi)始向國(guó)外蔓延。之所以迅速獲得空前的成功，是因?yàn)樗粌H創(chuàng)造了一種新的商業(yè)模式，更是開(kāi)啟了一種全新的生活方式，讓最后1公里的出行更加輕松、愜意。

在央視《對(duì)話》節(jié)目中現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自德國(guó)的“重量級(jí)”上海女婿阿福對(duì)小黃車(chē)的表白就很能說(shuō)明問(wèn)題：“我自己很喜歡騎共享單車(chē)，每次我會(huì)發(fā)微博騎ofo小黃車(chē)，我的粉絲就會(huì)說(shuō)‘很心疼小黃車(chē)’‘心疼小黃車(chē)兩秒鐘’?！鼻迦A大學(xué)公共管理學(xué)院副教授高宇寧表示，中國(guó)的“新四大發(fā)明”與老四大發(fā)明共通之處在于，它們都擴(kuò)展了整個(gè)人類(lèi)的可能性和邊界。

“共享單車(chē)和高鐵，正如當(dāng)年的火藥和司南一樣，是對(duì)于人類(lèi)能力的擴(kuò)展，高鐵就像我們交通的主動(dòng)脈，ofo小黃車(chē)就像我們交通的毛細(xì)血管，它帶來(lái)的是我們整個(gè)交通能力的擴(kuò)展?！弊鳛楣蚕韱诬?chē)的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo現(xiàn)已在全球連接了超過(guò)800萬(wàn)輛共享單車(chē)，日訂單超2500萬(wàn)，為全球7個(gè)國(guó)家超170座城市上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)。

ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車(chē)平臺(tái)。ofo小黃車(chē)讓城市居民重拾騎行習(xí)慣，打通了城市交通出行最后一公里的“氣脈”。

更難得的是，作為“新四大發(fā)明”里共享單車(chē)原創(chuàng)者，ofo小黃車(chē)帶來(lái)的不僅僅是一種新穎、時(shí)尚、便捷的出行方式，它還在為共享單車(chē)共同的成長(zhǎng)環(huán)境積極出力，真正實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)為城市綠色交通系統(tǒng)重要的組成部分。8月4日，央視《東方時(shí)空》報(bào)道了成都綜合管理共享單車(chē)的突出結(jié)果，ofo小黃車(chē)協(xié)助政府構(gòu)建三方共贏機(jī)制，科學(xué)管理運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，為共享單車(chē)城市管理開(kāi)拓了新思路。

ofo小黃車(chē)充分利用自身在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為單車(chē)運(yùn)維人員打造ofo小黃車(chē)智能管理后臺(tái)，提供單車(chē)分布的實(shí)時(shí)熱力圖，從綠色、藍(lán)色到紅色，時(shí)刻提醒運(yùn)維人員哪個(gè)地方車(chē)輛過(guò)于集中。新華社以一篇深度特稿《求解“單車(chē)圍城”，看共享單車(chē)治理的“成都經(jīng)驗(yàn)”》，點(diǎn)贊了ofo小黃車(chē)在成都的運(yùn)營(yíng)管理模式。

而在最新一期央視《焦點(diǎn)訪談》中，作為中國(guó)“新四大發(fā)明”共享單車(chē)的原創(chuàng)者，ofo小黃車(chē)也被重點(diǎn)關(guān)注并點(diǎn)贊。只有民族的，才是世界的。

今天的ofo小黃車(chē)可以被這么多人認(rèn)可，就是因?yàn)樗鼛Ыo我們的不是塔尖上的少部分人可以享受到的所謂高科技，而是讓我們每個(gè)人都能夠享受到的健康、低碳、環(huán)保的生活方式，這才是它晉級(jí)“新四大發(fā)明”的根源所在。中國(guó)的老四大發(fā)明，當(dāng)年不僅改變了中國(guó)，也在向世界傳播。

歷史上的絲綢之路，是中國(guó)與世界連接的橋梁，也是中國(guó)的老四大發(fā)明向世界傳播的通道?，F(xiàn)在，中國(guó)的“新四大發(fā)明”也是類(lèi)似，不僅重塑了中國(guó)人的生活方式，也在沿著新的絲綢之路向世界傳播。

如今，ofo已成為中國(guó)“新四大發(fā)明”向世界傳播的先鋒軍。8月1日，ofo進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，首批在泰國(guó)投放約6000輛車(chē)；8月3日，ofo宣布進(jìn)入馬來(lái)西亞……此前，ofo也進(jìn)入了新加坡、美國(guó)、英國(guó)、哈薩克斯坦等市場(chǎng)。

預(yù)計(jì)ofo將在今年年底進(jìn)入200座城市、20個(gè)國(guó)家。尤其值得指出的是，隨著ofo進(jìn)入馬來(lái)西亞，ofo已經(jīng)打通了新馬泰——新馬泰在歷史上就是古代海上絲綢之路的重要組成部分，現(xiàn)在也是21世紀(jì)海上絲綢之路的樞紐國(guó)家，這讓ofo在21世紀(jì)海上絲綢之路的布局中占據(jù)了領(lǐng)先地位。

伴隨ofo進(jìn)入更多國(guó)家，“中國(guó)式創(chuàng)新”也逐步走向世界。

2.ofo共享單車(chē)的成功可以說(shuō)明什么

共享單車(chē)的出現(xiàn)推動(dòng)了綠色出行、有效緩解了城市交通擁堵。報(bào)告《城域開(kāi)放眾創(chuàng)空間：創(chuàng)新2.0時(shí)代智慧城市建設(shè)新路徑》認(rèn)為，共享單車(chē)依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)應(yīng)用，通過(guò)企業(yè)、社會(huì)、政府共同參與眾創(chuàng)共治解決城市難題，不僅是一個(gè)商業(yè)創(chuàng)新、更是一個(gè)社會(huì)創(chuàng)新，也是“五位一體”智慧城管服務(wù)轉(zhuǎn)型的生動(dòng)詮釋?zhuān)莿?chuàng)新2.0時(shí)代群眾路線的新探索，新網(wǎng)絡(luò)、新數(shù)據(jù)環(huán)境下依托城域開(kāi)放眾創(chuàng)空間構(gòu)建智慧社會(huì)解決城市治理難題的一個(gè)典型樣本。

共享單車(chē)的出現(xiàn)，僅僅是眾創(chuàng)的一個(gè)起點(diǎn)，其發(fā)展中還會(huì)暴露一些新的問(wèn)題。比如，由于城市公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的缺陷、配套公共服務(wù)、相關(guān)制度與管理的缺失等原因，導(dǎo)致共享單車(chē)亂停亂放、人流密集地塞滿了共享單車(chē)等問(wèn)題。這不是共享單車(chē)的錯(cuò)，也不僅是企業(yè)的責(zé)任，更需要面向創(chuàng)新2.0的公共服務(wù)供給側(cè)改革，特別是基本公共服務(wù)的供給側(cè)改革。公共服務(wù)供給側(cè)改革意味著從公共服務(wù)的有效供給出發(fā)，創(chuàng)新供給模式和供給機(jī)制，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高供給質(zhì)量，有效滿足社會(huì)需求。

基于新數(shù)據(jù)環(huán)境的共享單車(chē)服務(wù)創(chuàng)新已經(jīng)比個(gè)人自行車(chē)節(jié)約了數(shù)倍的占用空間，個(gè)人單車(chē)又比汽車(chē)出行在道路資源和公共空間上更加有效，這樣的社會(huì)創(chuàng)新已經(jīng)很大程度上解決了城市公共空間和資源有效利用的問(wèn)題。我們需要思考，城市精細(xì)化管理、制度供給和公共服務(wù)是否還存在不足與錯(cuò)位，城市是為車(chē)而建還是為人而生，交通疏堵關(guān)鍵在“堵”與“限”還是在服務(wù)與管理，城市是否是人本尺度和以人為本，為人行、騎行和社會(huì)交往提供了足夠空間，政府是否在城域開(kāi)放眾創(chuàng)空間營(yíng)建中發(fā)揮了應(yīng)有作用？我們?nèi)绾位趧?chuàng)新2.0推進(jìn)開(kāi)放眾創(chuàng)、社會(huì)共治，讓城市出行與交往空間更加美好？

眾創(chuàng)發(fā)展中的問(wèn)題需要在眾創(chuàng)發(fā)展中去持續(xù)解決，在創(chuàng)新2.0時(shí)代技術(shù)、社會(huì)以及管理與制度的互動(dòng)中去解決，通過(guò)政府、市場(chǎng)、社會(huì)共同參與的眾創(chuàng)和共治去解決，如同共享單車(chē)這樣的眾創(chuàng)所已經(jīng)解決的問(wèn)題一樣。在城域開(kāi)放眾創(chuàng)空間營(yíng)建過(guò)程中，公共服務(wù)與制度供給的完善、社會(huì)治理的精進(jìn)、智慧社會(huì)的建設(shè)也絕非一日之功。推動(dòng)以社會(huì)為舞臺(tái)的開(kāi)放眾創(chuàng)，需要構(gòu)建面向創(chuàng)新2.0的“政用產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。政府在其間將扮演重要的角色，實(shí)現(xiàn)面向創(chuàng)新2.0的政府2.0服務(wù)轉(zhuǎn)型。創(chuàng)新2.0時(shí)代的人民政府一定是城域開(kāi)放眾創(chuàng)空間營(yíng)建者、智慧社會(huì)培育者、創(chuàng)新生態(tài)賦能者。

報(bào)告《城域開(kāi)放眾創(chuàng)空間：創(chuàng)新2.0時(shí)代智慧城市建設(shè)新路徑》全文：網(wǎng)頁(yè)鏈接

3.最近摩拜單車(chē)和ofo陸續(xù)融資到了億美金級(jí)別的錢(qián),在您看來(lái)爭(zhēng)奪城市

你好，謝謝你的提問(wèn)！首先，我認(rèn)為，摩拜單車(chē)和ofo所在的出行市場(chǎng)是一個(gè)非常非常巨大的市場(chǎng)。

這2家明星創(chuàng)業(yè)公司幾乎卷進(jìn)來(lái)了市面上所有頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司、產(chǎn)業(yè)資本和頂級(jí)風(fēng)投公司——高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本中國(guó)、祥峰投資、創(chuàng)新工場(chǎng)、滴滴出行、DST、小米科技、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投、真格基金等等。坦白說(shuō)，短距離出行（提供自行車(chē)租賃共享服務(wù)）在大城市本身就是非常有價(jià)值的，未來(lái)中國(guó)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口還將持續(xù)涌入，堵車(chē)已經(jīng)是這些大城市一個(gè)很難解決的城市病。

從小區(qū)到地鐵的最后幾公里，滴滴顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有滿足廣大城市人的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的上升，已經(jīng)有越來(lái)越多人選擇放棄滴滴的服務(wù)，而摩拜單車(chē)和ofo則是一個(gè)非常不錯(cuò)的替代品之一。

總的來(lái)說(shuō)，摩拜單車(chē)和ofo并不是一個(gè)技術(shù)變革帶來(lái)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，而都是基于商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，所以無(wú)論是短期還是中長(zhǎng)期，都是靠運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)，所以他們才拿了這么多錢(qián)。至于你說(shuō)的冬天對(duì)摩拜單車(chē)和ofo的影響，我也承認(rèn)冬天會(huì)影響一些人的使用頻次，還有春夏秋三季呢。

其實(shí)大部分行業(yè)都有季節(jié)性，比如旅游，行情最好的時(shí)候一定是十一、五一等節(jié)假日以及企業(yè)團(tuán)建的七八月份。再比如滑雪這個(gè)領(lǐng)域，肯定是在冬天，夏天應(yīng)應(yīng)該滑雪的人會(huì)很少很少。

最后說(shuō)說(shuō)，摩拜單車(chē)和ofo的風(fēng)險(xiǎn)：首先，自行車(chē)租賃，很多地方政府已經(jīng)做了很多布局，確實(shí)也已經(jīng)很方便，比如我所在的北京新中心——通州，目前正在以史無(wú)前例的投資規(guī)模在發(fā)展這個(gè)區(qū)域，政府的自行車(chē)租賃服務(wù)幾乎可以滿足大部分人的需求，基本上有小區(qū)的地方，都已經(jīng)有了自行車(chē)擺放點(diǎn)。我們小區(qū)南北兩個(gè)門(mén)已經(jīng)都有兩個(gè)點(diǎn)自行車(chē)擺放點(diǎn)，非常方便。

其次，地方政府以及城市管理機(jī)構(gòu)對(duì)自行車(chē)的管理肯定是一個(gè)很大的擔(dān)憂，滴滴的前車(chē)之鑒就發(fā)生在一個(gè)月前。（順便插一句，雖然滴滴確實(shí)在過(guò)去幾個(gè)月里面出現(xiàn)了一大批外地的的司機(jī)，完全不認(rèn)識(shí)路，服務(wù)體驗(yàn)也很差，但是，網(wǎng)約車(chē)新規(guī)有點(diǎn)矯枉過(guò)正，在我看來(lái)，至少讓有北京車(chē)牌的人當(dāng)?shù)蔚嗡緳C(jī)是合情合理的。）

該回答來(lái)自于百度問(wèn)咖 王暉 大咖。