共享單車模式探討：短期占用單車是否可成為新的盈利點？_方案

在出行成本壓低的情況，占用單車可以成為一個新的收費點。我是愿意付費占用單車的，這種模式你愿意付費短時占用嗎？

摩拜單車推出了5元3個月會員卡的大幅讓利活動，會員每次騎行的前120分鐘免費，ofo也堆出了1元1月會員卡活動，筆者兩個會員卡都購買了。從體驗上來說，因為摩拜花錢更多，所以會感覺多騎摩拜自己更不虧。當同時遇到摩拜和ofo的時候，我會選擇摩拜。

一、共享單車會員服務

1、市區(qū)出行成本更低

北京核心城區(qū)共享單車數(shù)量超多，會員服務推出后感覺騎行成本趨近于零，筆者城區(qū)出行即使500米也會刷一輛摩拜或者ofo。以前寫過關于共享單車的分析文章，這種租賃服務資產(chǎn)的使用率很關鍵，感興趣的朋友點擊連接閱讀：關于共享單車 | 我的5次認知迭代。

2、郊區(qū)摩拜無碼車明顯增加

帶來便捷的同時，再一次確認，人性是經(jīng)不起考驗的，會員卡服務推出前摩拜單車壞車率極低。當會員服務推出后，在北京郊區(qū)（大興）感覺摩拜單車的無碼車（摩拜單車二維碼被扣掉）變多了。因為前文中分析過，會員服務將騎行成本趨近于零，所以占有一輛車變得非常劃算。會員服務之前，摩拜的整體產(chǎn)品規(guī)則讓用戶騎行花錢，沒辦法手動破解開鎖，所以騎行成本是固定的；而會員服務推出后，扣掉車上二維碼，則其他人無法騎行，占有了這輛車但是騎行成本沒有任何增加。所以大量的無碼車出現(xiàn)了，邏輯上與ofo密碼鎖車被惡意涂碼是一個道理的。

3、這局面如何破？

• 嘗試1：從規(guī)則上約束同一個賬號，一段時間內(nèi)（1周）不可以多次（3-5次）騎行同一輛單車。可能壞處，惡意破壞車輛，導致用戶轉(zhuǎn)投ofo懷抱。
• 嘗試2：當一個賬號多次解鎖同一輛摩拜單車，判斷其惡意占用車輛，則扣減信用積分。可能壞處是惡意破壞車輛，導致用戶轉(zhuǎn)投ofo懷抱。
• 嘗試3：增加運維成本。當舉報無碼車時及時回收，如果是無碼車，舉報后如何鎖定壞車也是個問題。壞處是人力成本巨大，不劃算。
• 嘗試4（推薦）：在線預約無需掃碼通過藍牙關聯(lián)解鎖，掃碼是一個雙向驗證的過程，如果在線預約車輛后，到車輛旁邊可以打開尋車鈴（無碼車輛沒有車輛編號，無法確認是否是預約車輛），確認單車后直接在線解鎖，這樣將扣碼變得毫無意義，也就不會再有扣碼行為了。

為了占有市場和提高共享單車使用率，共享單車公司將出行成本極大壓低讓利用戶是好事。但是騎行成本降低后，摩拜單車從規(guī)則層面出現(xiàn)了ofo密碼鎖一樣的漏洞，所以導致無碼壞車持續(xù)增加。如果想破局，需要從規(guī)則層面去改變，讓扣碼行為無效，讓扣碼行為無效，讓扣碼行為無效，重要的事情說三遍！

二、會員服務讓共享單車從 2C 到 2B

共享單車是一個2C類的服務，摩拜和ofo正在緊鑼密鼓的推廣下沉，基本覆蓋一二線城市，活躍用戶均超過6000萬。當用戶量達到一定層級后，共享單車平臺天然就具有LBS廣告收益模式，基于單車的位置信息為騎行用戶推薦附近的門店創(chuàng)造了可能性。

而讓筆者沒想到的是，本來2C的會員服務因為用戶量巨大，變成了2B的合作入口?，F(xiàn)在可以看到大量的平臺與摩拜單車和ofo合作，比如是建設銀行用戶贈送三個月摩拜單車會員，XXX會員贈送ofo一個月會員，通過企業(yè)批量采購，作為會員的一種回饋，其實成本很低，但是效果很好。

再來說一下摩拜的貼紙服務，以前的文章中提到，人類是有收藏癖好，希望集齊某些卡牌或者圖標，感興趣的朋友可以點擊鏈接查看《從游戲中學習產(chǎn)品設計04：成就篇》。但是筆者體驗摩拜單車和ofo單車的時候，感覺扣費頁面做的略顯枯燥。從公司角度考慮，騎行是一個從始發(fā)點到終點的過程，始發(fā)點為了掃車一定會啟動APP，終點時為了確認是否完成鎖車也會查看APP。起點是強需求，終點查看APP就顯得比較弱，而服務做的越好，則用戶到達終點則不會考慮再打開共享單車服務。筆者基本上達到目的地后不會再次打開應用。從長期來看，這是不利于產(chǎn)品發(fā)展的。

如何刺激用戶達到終點后打開應用？這個問題可以從幾個角度去解決，讓騎行變得好玩。比如做一套類似于游戲中的升級成長體系，會員體系考慮做一套游戲VIP升級體系。成長體系由騎行時間，每日騎行次數(shù)，騎行距離，停車地點等決定，騎行結束后設置隨機獎勵領取，包括話費，優(yōu)惠卷，紅包，騎行時間，道具等，類似于微信和支付寶消費后的紅包領用。將騎行游戲化，提供完成形成的打分反饋，設計類似游戲中的三星打分界面，通過反饋系統(tǒng)，影響用戶停車行為。

三、摩拜單車盈利模式腦洞時間

家住北京郊區(qū)，摩拜單車和ofo單車數(shù)量較少，ofo全是壞車和私鎖，幾乎沒法騎，而摩拜單車的扣碼問題日趨嚴重。從用戶角度來看，我愿意為占用車輛付費。共享單車雖然是一種使用權和占有權的分離，但是如同租房一樣，實際上我是有一段時間內(nèi)占用單車需求的。

• 場景：家住北京大興區(qū)天宮院，購物最近商場龍湖時代天街，距離1.8公里，地鐵一站地，騎行12分鐘左右，步行25分鐘。
• 痛點：從家騎行到購物中心后回來時找不到共享單車，只能地鐵或步行回家。
• 我的需求：超市購物，大概1小時，吃飯+超市，2小時，吃飯+超市+逛街3小時+，其中前兩個場景我是有預定占車需求并愿意付費的，比如我只是去超市，我愿意花費1元錢占車1小時，支付2元錢占用2小時，預約時間快到的時候，提醒我時間快到了，再一次喚醒APP，這種喚醒還能增加廣告展示機會~

功能規(guī)則設計：

1. 騎行后達到指定標準后提示單車占用服務，騎行時間超過5分鐘，單車位移超過300米，鎖車后彈出提示框。
2. 選擇占用時間，支付占用費用。
3. 預約時間還有15分鐘，10分鐘分別提醒，5分鐘分別提醒。
4. 預約期間內(nèi)摩拜單車位移超過500米則APP消息通知用戶，并自動退回占車費用。
5. 預約到時未解鎖單車則不予退回占車費用，自動解除占用狀態(tài)。

在出行成本壓低的情況，占用單車可以成為一個新的收費點，這個價位我是愿意付費占用單車的，這種模式你愿意付費短時占用嗎？

這種服務可能與共享單車希望提升單車的使用率相沖突。但從另一角度來看，如何解決邊緣區(qū)域的單車覆蓋問題，既可以保證用戶出行的便捷，也可以控制投放成本，這是一個供給和需求雙向平衡的問題，需要從數(shù)據(jù)層面想辦法。但是從盈利上來說，個人感覺時間維度的占用收費是一個不錯的選擇。