百科：地鐵里的空氣有多臟？

在城市里，你知道自己每天所處的生活、工作場所中，哪個地方的空氣質(zhì)量最差嗎？答案說出來，你或許有些不太相信——地鐵。
　　在客流高峰期搭乘地鐵，除了擁擠外，不少人還會出現(xiàn)胸口悶、嗓子癢甚至咳嗽等不適癥狀。這說明，有些地鐵里的空氣真的不怎么樣。
　　隨著城市的發(fā)展和人口增長，城市地鐵不斷新建和擴建。以北京為例。目前，北京擁有世界上規(guī)模最大的城市地鐵系統(tǒng)，現(xiàn)有17條運營線路、270座運營車站、456千米運營里程、日載客峰值達1105.52萬人次。按照規(guī)劃，到2020年時，北京地鐵的運營總里程將超過1000千米。地鐵帶給我們的便捷不言而喻，但長時間待在地鐵中，也會對我們的健康造成威脅。
　　有專家警告說，地鐵幾乎成了最臟的地方，污染顆粒物無所不在。
　　
　　地鐵里也有霧霾
　　2015年8月，北京磐石環(huán)境與能源研究所對北京多條地鐵車廂內(nèi)空氣中的PM2.5濃度進行了監(jiān)測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)地鐵車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量令人擔憂：當室外PM2.5濃度均值維持在30微克/立方米以下時，北京地鐵6號線車廂內(nèi)的PM2.5濃度值依然高達214微克/立方米。
　　不僅是地鐵車廂內(nèi)空氣狀況不佳，地鐵地下站臺的空氣質(zhì)量也同樣糟糕。
　　早在2011年，復旦大學公共衛(wèi)生學院環(huán)境衛(wèi)生教研室主任宋偉民等專家就通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，地鐵地下車站的空氣污染程度超過地上車站，二氧化碳作為判斷車站污染程度的重要參數(shù)，濃度最高時超標兩倍。
　　發(fā)表于2009年的《上海地鐵站臺環(huán)境質(zhì)量分析》一文則顯示，上海地鐵站臺的PM1.0、PM2.5與PM10在測試時的平均濃度分別達到了234微克/立方米、293微克/立方米和372微克/立方米，顆粒物濃度超標比較嚴重。其中以人民廣場站最為嚴重，其PM10的平均濃度達到了825微克/立方米，是地鐵設計規(guī)范的3.3倍，更是室內(nèi)空氣質(zhì)量標準的5.5倍。
　　其實，對于地鐵里的空氣質(zhì)量問題，國內(nèi)外都有專家學者進行過調(diào)查研究。
　　2014年5月，英國《每日郵報》報道了英國倫敦國王學院一項有關空氣質(zhì)量的調(diào)查研究。這項調(diào)研所得出的結(jié)論是，在英國的室內(nèi)外各種環(huán)境中，地鐵里的空氣最臟。
　　倫敦國王學院的研究人員選擇了6名身體健康的志愿者，讓他們隨身攜帶空氣檢測儀，在一天時間里，隨時監(jiān)測自己所到之處的空氣質(zhì)量。監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，地鐵中的空氣質(zhì)量最差，PM2.5濃度達到64微克/立方米。其次為在路上開車，數(shù)值是33微克/立方米。再往下依次為：步行去商場和操場，數(shù)值為31微克/立方米;高峰期在路上騎自行車的數(shù)值是26微克/立方米;在隧道中開車的數(shù)值為21微克/立方米;在廚房中做飯是19微克/立方米。相對來說，花園和無油煙的家里空氣質(zhì)量最好，PM2.5數(shù)值均不超過1微克/立方米。
　　根據(jù)世界衛(wèi)生組織的建議，為保證人體健康，每立方米的空氣中，PM2.5數(shù)值不應超過10微克;歐洲標準略低，為不超過25微克/立方米。
　　對比上面兩組數(shù)據(jù)，人們不難發(fā)現(xiàn)，“地鐵中空氣的PM2.5濃度最高值已達到歐洲標準的近3倍，幾乎成了最臟的地方，污染顆粒物無所不在”。倫敦國王學院環(huán)境健康學教授弗蘭克·凱利說。
　　在他看來，PM2.5目前被認為是危害健康的最大殺手，即便是健康人群，長時間處在污染環(huán)境中，也會使身體出現(xiàn)各種慢性病變。
　　
　　污染空氣可致命
　　盡管來自專業(yè)機構(gòu)和民間的檢測數(shù)據(jù)都顯示地鐵內(nèi)的空氣狀況不太理想，令人擔憂，但一些專家對此并不以為然。在他們看來，和其他交通工具相比，軌道交通列車運行速度快，乘客乘坐時間相對較短，乘客每次乘車在站廳、站臺逗留時間十分有限;此外，目前地鐵系統(tǒng)有空調(diào)和通風系統(tǒng)的運作，維持著一定的溫度、濕度和新鮮空氣量，這也隨時改變著地鐵內(nèi)部的空氣狀況，改善地鐵車廂及站臺內(nèi)的空氣污染程度。所以，大家“完全不必恐慌”。
　　然而，事情并非這樣簡單。
　　“如果地鐵列車車廂中的PM2.5濃度長時間高于10微克/立方米，尤其是在人員擁擠且處于封閉的列車車廂內(nèi)，將對人體健康產(chǎn)生影響?！鼻安痪茫虾Ｊ腥舜蟠砝罱√峤涣艘环荨瓣P于改善軌道交通列車車廂環(huán)境空氣質(zhì)量的建議”。
　　身為一名醫(yī)生的李健認為，上海地鐵對列車車廂空調(diào)管道定期清洗消毒的時間間隔較長，據(jù)調(diào)查，原列車車廂空調(diào)管道清洗消毒時間為兩年一次，自2014年起改為每5年清洗消毒一次，這與公共場所空調(diào)設備清洗消毒的標準相差甚遠，也非常容易造成空調(diào)管道滋生細菌，污染環(huán)境，危害乘客身體健康。他說，雖然為保證列車空調(diào)的潔凈和作業(yè)正常，上海地鐵列車會定期對空調(diào)濾網(wǎng)進行清洗和更換，但是仍然存在著不容忽視的問題。
　　此外，雖然地鐵內(nèi)部有經(jīng)過統(tǒng)一的清洗和消毒處理，包括對地面、座位和扶手等的清洗，可是這樣的消毒頻次是遠遠不夠的：地鐵運行時，扶手、拉手、座位上的細菌等微生物時刻被來來往往的乘客交換著，僅僅是在車庫里面的消毒不足以阻止微生物的傳播。
　　哈恩·卡爾森教授曾在瑞典《科學日報》上發(fā)表論文稱，地鐵系統(tǒng)中的空氣成分與地面上的差別很大，地鐵空氣中含有多種有害微粒，它們能夠破壞人體的DNA結(jié)構(gòu)，可透入包括肺、腦、肝、腎等在內(nèi)的主要人體器官，比汽車尾氣對乘客健康造成的傷害還要大。這些有害微粒并非長期存在于地鐵中，通常狀況下，春天有害微粒濃度最高，冬天則最低。
　　經(jīng)過對斯德哥爾摩地鐵空氣的研究，哈恩·卡爾森教授發(fā)現(xiàn)，由于長期乘坐地鐵吸入大量碳、瀝青、鐵和其他小顆粒污染物質(zhì)，導致瑞典每年有5000多人過早死亡。哈恩·卡爾森教授經(jīng)過研究得出論斷，在地鐵的空氣中含有一種鐵微粒對身體DNA破壞最大，當這些鐵微粒進入人體器官后，就會在人體細胞中形成一種自由基，它不僅會危害人體的遺傳機制，而且還會增強人體罹患癌癥的概率。一些有害物質(zhì)微粒還會誘發(fā)各類炎癥。
　　
　　誰弄臟了地鐵空氣？
　　那么，地鐵空氣中的這些有害顆粒物到底是從哪里來的呢？哈恩·卡爾森教授研究發(fā)現(xiàn)，它們主要是由未充分燃燒的燃料及車輪摩擦產(chǎn)生的。
　　對此，倫敦國王學院生物醫(yī)學研究中心的本·巴勒特博士也持同樣觀點：“地鐵的污染顆粒物可能主要來自車輪與軌道摩擦時產(chǎn)生的灰塵顆粒物?！?br /> 　　相比于地鐵外來說，地鐵內(nèi)部是一個相對封閉的空間，地鐵車站與外界的空氣交換只能通過車站出入口和有限的隧道風井來進行。早晚乘車高峰期間，地鐵車站和車廂內(nèi)的人口密度增大，甚至出現(xiàn)擁擠時，地鐵的通風效果會變得更差，甚至讓人無法忍受。在這種相對密閉的空間里，人們一舉一動間，每分鐘可產(chǎn)生500萬個細小顆粒，如掉落的皮屑、打噴嚏的飛沫、衣服上的纖維、鞋底的揚塵等，它們隨時都可能被人們吸入體內(nèi)。
　　此外，地鐵內(nèi)高度密集的人群會釋放出大量異味和二氧化碳，并產(chǎn)生各種微生物細菌，加上通風不良、日光不足，細菌等生物污染物在地鐵這一特定環(huán)境下會長久存活并進行傳播。
　　北京大學公共衛(wèi)生學院社會醫(yī)學與健康教育系教授鈕文異也持類似看法，地下、密閉、人員密度大，是造成包括地鐵在內(nèi)的許多地下場所空氣污濁的重要原因。人們在呼吸時會呼出二氧化碳，產(chǎn)生部分細微顆粒物;人身上難免會攜帶一些塵埃，在相互摩擦擁擠時，會導致二次揚塵……這些因素加上地下通風不良，最終導致地鐵內(nèi)的PM2.5濃度升高。
　　復旦大學公共衛(wèi)生學院環(huán)境衛(wèi)生教研室主任宋偉民研究發(fā)現(xiàn)，真菌污染也是引起各類感染的重要因素，各種微生物均易附著于顆粒物表面，長期懸浮于空氣中。如果地鐵內(nèi)相對濕度高于70%、灰塵多，加上通風不良、日光不足，真菌可存活較長時間，進而影響人們的健康。
　　有專家總結(jié)認為，地鐵車廂內(nèi)的空氣污染物主要來自4個方面：
　　——地鐵車輛為保證車體氣密性及車內(nèi)裝飾和節(jié)能的要求，在車廂內(nèi)使用了大量裝飾材料和保溫材料，這些材料會直接向車廂內(nèi)釋放出包括揮發(fā)性有機化合物在內(nèi)的多種化學污染物。
　　——地鐵車輛內(nèi)高度密集的人群會釋放出大量異味和二氧化碳，并產(chǎn)生各種微生物細菌。
　　——灰塵多，加上通風不良、日光不足，地鐵車廂內(nèi)細菌等生物污染物在地鐵這一特定的環(huán)境下會長久存活并進行傳播。
　　——地鐵車站系統(tǒng)建筑裝飾材料釋放的污染物和其他因素產(chǎn)生的污染物會通過地鐵車輛空調(diào)的新風口和地鐵車輛門的頻繁開閉進入地鐵車廂內(nèi)。
　　通過以上4種途徑產(chǎn)生的污染物主要包括醛類、苯系物、揮發(fā)性有機化合物（VOC）和空氣微生物、二氧化碳（CO2）、可吸入性微粒（IP）等。
　　
　　安全健康坐地鐵
　　既然地鐵的空氣質(zhì)量需要引起人們的更多關注，那么，地鐵內(nèi)的空氣質(zhì)量能夠得到改善嗎？PM2.5的數(shù)值能降下來嗎？答案是肯定的。
　　在對北京多條地鐵車廂內(nèi)空氣中的PM2.5濃度進行監(jiān)測的同時，北京磐石環(huán)境與能源研究所也派出工作人員到同樣作為國際化大都市的倫敦、巴黎、柏林、馬德里和布魯塞爾進行了監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果表明，布魯塞爾和柏林的地鐵內(nèi)空氣質(zhì)量明顯優(yōu)于其他城市。倫敦地鐵內(nèi)的空氣質(zhì)量雖然比北京好些，但遠差于其他幾個歐洲城市。研究人員認為，這可能是因為倫敦地鐵是世界上最早建造的，其管狀結(jié)構(gòu)的地鐵行駛通道內(nèi)空間狹小，一些線路設備老舊、通風較差。
　　在北京磐石環(huán)境與能源研究所的研究人員看來，北京的地鐵系統(tǒng)相對較新，理應應用更良好的通風設計以達到更佳的通風效果。北京地鐵6號線的PM2.5濃度值比室外背景值高出6倍以上，應當引起地鐵運營者的警惕。拋開乘客人數(shù)多這一重要因素，運營者仍然可以在其他很多方面做出改進，例如及時更換空調(diào)濾網(wǎng)、降低隧道揚塵影響、保證通風設備良好運轉(zhuǎn)等。
　　減少有害物質(zhì)的產(chǎn)生，是改善地鐵空氣的有效措施。吸煙的煙氣、建筑材料揮發(fā)的甲醛等都是常見污染源。因此，地鐵禁煙，使用環(huán)保裝修材料，有利于保證地鐵站內(nèi)的空氣質(zhì)量。另外，通風量的大小會直接影響地鐵中的空氣質(zhì)量，地鐵建設中應合理布置送、排風口的位置，比如，排風口應盡量靠近有害物源或有害物濃度較高的區(qū)域;送風口應盡量接近顧客，并且均勻分布，減少渦流，避免有害物在局部積聚等。
　　“有關部門應重視地鐵環(huán)境，比如定期更換地鐵空調(diào)濾芯、濾網(wǎng);實時監(jiān)測并告知公眾地鐵里的PM2.5數(shù)值;衛(wèi)生部門應加強檢查監(jiān)督等?！币晃粚＜艺f。
　　事實上，地鐵公司已經(jīng)在為此進行著努力。
　　負責上海軌道運營的申通公司表示，為凈化車廂空氣，申通公司每月更換一次列車空調(diào)濾網(wǎng)，并定期對空調(diào)出風口格柵及風道口進行清洗。在列車架修、大修中會再次對列車風道進行全面清洗，清洗完成后再請第三方檢驗機構(gòu)對空調(diào)出風口的積塵量、細菌總數(shù)、真菌總數(shù)、致病微生物等指標進行檢測，并出具檢測報告。如若發(fā)現(xiàn)超標情況，申通公司會再清洗并采取相應整改措施直至車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量達標。另外，申通公司為提升乘車環(huán)境和站務人員的工作環(huán)境，現(xiàn)已完成了對全路網(wǎng)所有隧道的清洗工作，從源頭上進一步改善地鐵空氣質(zhì)量。
　　申通公司還透露，其準備著手研究將列車空調(diào)過濾網(wǎng)替換為空氣過濾裝置，進一步提升上海軌道交通的車廂空氣質(zhì)量。
　　對于經(jīng)常乘坐地鐵的人，專家們建議，可以選擇佩戴專業(yè)的防護口罩，比如N90、N95等系列，除了可以阻擋PM2.5等細小的顆粒物之外，也可以過濾細菌等微生物。為了最大限度地躲避車輪和軌道摩擦產(chǎn)生的污染顆粒物，在地鐵進站和出站時，盡可能離站臺遠一些。
　　【責任編輯】趙 菲